Город без пробок. Шаг 1: платный въезд



Сейчас в Москве на полном серьезе заговорили о платном въезде в центр. Как это будет реализовано - не очень понятно. Может быть так, как в Сингапуре. Там действуют, наверное, самые жесткие меры по ограничению личных автомобилей. Тут не только платные дороги, парковки, но и дорогущие лицензии на право обладать личным автомобилем. Причем дороги в Сингапуре не просто платные: тут действует целая интерактивная система, которая поднимает цены на загруженные дороги в час пик. То есть, у водителя есть выбор - поехать после работы домой в 6 вечера и заплатить за это 10 долларов, или выпить с двузьями в баре безалкогольное пиво и в 8 вечера по пустому городу домчаться до дома за 2 доллара.

О том, как живется сингапурским автомобилистам я попросил написать своего знакомого Арсения Чернова, он уже давно живет и работает в Сингапуре, знает про этот город все, даже лучше многих сингапурцев. Итак, платные дороги!



...как известно любому любителю творчества А.Н. Вертинского, в бананово-лимонном Сингапуре есть три рычага управления автотранспортом:

1) ERP — система платных дорог;
2) COE — лицензия на покупку машины;
3) GLIDE / EMAS — интеллектуальные системы управления потоками.

Кроме того, Сингапурская транспортная политика построена по принципу "тяни-толкай": пользователей транспортной системы "толкают" из статуса автовладельцев и "затягивают" в общественный транспорт, постоянно повышая его комфорт, доступность и среднюю скорость перемещения, - как раз за счет использования всех трех этих рычагов.
Одна только автобусная система Сингапура заслуженно требует отдельной большой статьи, со всеми ее выделенными полосами и кондиционированными ТПУ.

Из трех обозначенных рычагов сегодня поговорим про ERP.

Контекст
Город-государство Сингапур имеет население около 5,2 млн. человек, находится в 75 морских милях севернее экватора, на островной группе, центральной частью которой является сам остров Сингапур, размером 715 кв. км. Как говорят проживающие на острове Россияне: "Два острова Сингапур могли бы разместиться на территории одного Санкт-Петербурга, но не хотят".

Введение
Сингапурская система Electronic Road Pricing (ERP), "и-эр-пи", или же Электронная Тарификация Дорогопользования - одна из четырех ныне существующих в мире систем ограничения доступа в центральные районы города "кордонного" типа. Из "передовой четверки", Сингапур своим опытом намного опередил другие города - Лондон, Стокгольм и Милан. Подробная статья, включающая в себя экономическое обоснование тарификации дорогопользования, а также историю предложенных и отклоненных проектов в различных городах мира, есть на WikiPedia.

Вкратце: введение платы за въезд на определенную загруженную территорию города в определенное время разгружает дорожную сеть в час пик и, соответственно, повышает среднюю скорость продвижения потока, в том числе помогая сделать общественный транспорт более приоритетным и, как следствие, альтернативным видом перемещения. Также, используя доход с данного вида дорогопользования, регулятор снижает для автомобилистов другие виды нагрузки,например - ежегодный дорожный налог.

Простое видео на канале Сингапурского регулятора Land Transportation Authority (LTA):



Буквально за несколько дней до публикации этого поста в газете Straits Times появилась статья о вновь открытом LTA тендере на разработку следующего поколения системы ERP , использующую спутниковое позиционирование. Возможно, через несколько лет, благодаря "новой" ERP, Сингапур станет первым в мире городом с абсолютно новым видом платных дорог. В Сингапуре уже сейчас есть специальные типы регистрации автомобиля, позволяющие владельцам пользоваться им только в выходные дни и вне часов пик, и требующие серьезной доплаты для использования в иное время. Так что со "следующей" ERP, скорее всего, Сингапур получит нечто среднее между такси и частным автотранспортом, с трехмерной тарификацией: по времени, пространству и по пробегу.



История
В текущем виде система ERP появилась на улицах города в Сентябре 1998-го года, после десятилетия тщательного планирования и девяти месяцев нагруженного тестирования, как результат кропотливой работы международного консорциума из четырех корпораций над тендером в 197 миллионов сингапурских долларов . Но еще в далеком 1975-м году в Сингапуре осознали необходимость регулирования транспортных потоков в центре города:



Именно тогда государственный регулятор Land Transportation Authority (LTA) и ввел в эксплуатацию Singapore Area Licensing Schema (ALS) или "Схему Лицензирования Сингапурской Территории", которая стала предшественником современной системы ERP.

Центральная деловая часть города, так называемая Central Business District (CBD), занимающая площадь около 740 гектар (7,4 км. кв), и некоторые прилегающие территории были включены в кордонную зону, названную "Restricted Zone" или RZ:



Система ALS требовала от водителей покупать специальную бумажную лицензию на въезд в эту зону, которая стоила около 3 сингапурских долларов (по ценам 1975-го года). Продажа велась на заправках, в почтовых отделениях, магазинах.



Бумажные лицензии отличались по форме, в зависимости от типа автотранспорта, а также ежемесячно менялись по цвету.

ALS-5


На дорогах, ведущих в Restricted Zone, были размещены 34 рамки, которые еще называют "воротами", где постовые полицейские проверяли наличие у водителей их лицензий:






Несмотря на то, что в Сингапуре с самого начала использования автомобилей была введена балльная система штрафов, штраф за неуплаченную лицензию ALS был денежным, и более чем двадцатикратно превышал ее стоимость, составляя 70 сингапурских долларов (по ценам 1975-го года).
ALS-3

Девушки, лааааа:


510406_original

Политика сборов ALS неоднократно менялась. Вплоть до 1989-го года, легковые автомобили, перевозящие более трех пассажиров кроме водителя, а также автобусы, освобождались от уплаты ALS. Затем, в 1989-м году, были введены сборы за въезд в Restricted Zone в вечернее время, а также сборы с мотоциклистов и владельцев грузовиков. В результате, на момент ввода в эксплуатацию системы ERP, сборами не облагались только автотранспортные средства спец.служб (скорой помощи, полиции, пожарной службы).

В 1994-м году было принято решение о введении сборов за въезд в центр города в любое время суток, что позволило равномерно распределить загрузку на дорожную сеть в центре с 7:30 утра до 6:30 вечера. Это введение также "подсказало" автовладельцам о том, что система ALS никуда не исчезнет в будущем, и что обладание личным автотранспортом будет все большей нагрузкой на бюджет водителя.

На приведенном ниже графике показана динамика трафика в CBD. Желтая линия - количество автотранспортных средств, въезжающих в RZ в утренние часы, красная линия - в вечерние часы. Синяя линия - количество автомобилей в личном пользовании:

effect-ALS-on-CBD

На графике ниже сравнивается автотранспортный поток через центр города до введения круглосуточной ALS и после:
ALS-whole-before

При этом, доля автобусов от общего числа автотранспорта, въезжающего в центр города, скачкообразно выросло - с 33% до введения ALS практически до 70% к 1989-ому году.

Необходимо отметить, что помимо ALS, в 1990-м была введена система платных дорог на подъездах к центру города по основным выделенным магистралям непрерывного движения.

510985_original


На шести наиболее загруженных участках этих четырех- или пятиполосных автомагистралей были выделены зоны и введена схема тарификации Road Pricing Scheme (RPS). Тем водителям, у которых имелась полная однодневная лицензия ALS, было разрешено проезжать эти ограничивающие зоны на всех магистралях, кроме одной - наиболее загруженной центральной автодороги Central Expressway (CTE), для которой была необходима покупка отдельной лицензии на каждый день.

Система ERP сегодня



На сегодняшний день ERP стала своеобразной "визитной карточкой" слэнга сингапура. Во-первых, Сингапурцы очень любят аббревиатуры. Во-вторых, Сингапурцы не очень-то любят свое "клановое" правительство — партию People Actions Party (PAP). Отсюда местные поговорки вроде "PAP ERP = People Actions Party Everyday Robs People".

Начав работу в Сентябре 1998-го, система ERP, стоившая Сингапуру около 197 млн. S$, ежегодно приносит в казну около 80 млн. S$ при стоимости обслуживания в 16 млн. S$ и при занятости 30 операторов центрального пункта управления и 35 техников в выездных бригадах. Хотя, наверно, следует привести еще немного цифр, собственно о дорогах в Сингапуре.

А дорожная сеть Сингапура на 2014 год — это 1093 км (в однопутном исчислении) высокоскоростных магистралей, и более 8000 км дорожного полотна артериальной, вылетной и подъездной сети. В городе работают около 2300 светофоров, 29 тоннелей, 119 развязок и 212 автомобильных мостов. В городе есть 105 станций метро, почти 4700 автобусных остановок и 272 стоянки такси. Это дорожное хозяйство населяет 974 тысячи единиц автотранспорта, из них 540 тысяч — частные автомобили, почти 28 тысяч такси и 17509 автобусов. Мотоциклов и мопедов не так много, - всего 144 тысячи. Напоминаю: 750 квадратных километров и примерно 5.2 млн. человек.



В настоящее время, на весь Сингапур действуют 74 электронные рамки ERP. Отдельная их часть не работает постоянно — напротив, в течение дня рамки могут включаться и выключаться, а так же менять стоимость проезда для различных категорий автотранспорта.



На интерактивной карте можно посмотреть на местоположение рамок ERP, а на этой странице можно посмотреть текущую стоимость проезда от времени суток для различных категорий транспорта.

Возвращаясь к главной задаче системы ERP — равномерному распределению траффика по дорогам, — следует отметить что цена проезда пересматривается раз в три месяца, а также во время школьных каникул, исходя из... логично — нагрузки на дорожную сеть внутри "кордона".



Для замера средней скорости продвижения используются как вмонтированные в дорожное полотно индукционные рамки системы Green LIght DEtermination (GLIDE)...


...так и данные от парка такси и автобусов, снабженных модулями GPS.

Большое количество анализируемых данных, а также "двумерная" система, позволила получить более гибкую систему тарификации.

Система ERP состоит из нескольких базовых элементов:

— Внутреннего модуля In-Vehicle Unit (IVU), устанавливаемого под лобовым стеклом машины;


— Пары ворот ERP


IVU имеют считыватель для дебетовой карты CashCard, пополнять которую можно либо в киосках самообслуживания и торговых точках, либо привязать ее к своей кредитной карте для автоматического пополнения (например семейный финансовый продукт от Сити называется Motorpay):
erp_ivu_types

За неимением IVU при проезде рамки ERP предусмотрен штраф.

Тип IVU привязан к тому типу тарификации, который присвоен данному виду автотранспорта или мотоциклу, исходя из величины пассажировместимости, исчисляемой в Passenger Car Unit (PCU). Личный автотранспорт относится к типу 1 PCU, такси и легкие грузовики также 1 PCU, мотоциклы и мопеды 0.5 PCU, тяжелые грузовики 1.5 PCU и автобусы 2 PCU. Таким образом, если в определенный момент тариф на въезд в зону ERP составляет 1$, то мотоциклисты платят по 0.5$, а автобусные компании - 2$. В настоящее время самый низкий тариф это 0.5$ за 1 PCU, а самый дорогой - 3$ за 1 PCU.

Ежедневно через рамки платных дорог в центре проезжает 4 млн автомобилей,а всего по городу 6 млн. Ежемесячно, всего лишь около 0.5% пользователей ERP нарушают правила (например, въезжают под рамки с непополненной картой CashCard).

На каждой из рамок ERP установлены антенны, которые устанавливают связь с IVU на расстоянии около 10 метров:
ERP_rus_00

Дальше оптический детектор подтверждает факт наезда на гранизу зоны ERP:
screenshot

...а система видеонаблюдения распознает номерной знак и регистрирует проезд:
screenshot-2

В ночное время суток, разметка зоны ERP ярко подсвечивается узконаправленными светодиодными лампами:
screenshot-3

Во время ввода системы в эксплуатацию проводилось девятимесячное тестирование всех систем, были развернуты пункты проверки работы IVU.

Редкий кадр, обе системы ALS и ERP на одном снимке:
513487_original

Оптимистичный мужчина в футболке "ERP - The Clear Way Ahead" проводит тестирование IVU:
513714_original

Также, много операторов парковок в Сингапуре договорились об использовании стандартных считывателей IVU и карт оплаты CashCard для оплаты парковки. Такая договоренность, традиционно для Сингапура, получила свою собственную аббривеатуру - EPS, Electronic Parking System. Системой EPS в настоящее время также оснащено большинство стоянок во дворах.

В таком случае, антенна стандарта ERP устанавливается рядом со въездом и выездом с парковки, как например на этой фотографии — найдите антенну ERP:
EPS_cat

Для заинтересовавшихся вопросом — библиография под спойлером:

[Нажмите, чтобы прочитать]Gehlert, T., O. Nielsen, J. Rich, B. Schlag (2008) Public acceptability change of urban road pricing schemes. Proceeding of the institution of civil engineers – transport 161 (3) 111-121.

Hin, L., R. Subramaniam (2006) Congestion control of heavy vehicles using electronic road pricing: the Singapore experience. International Journal of Heavy Vehicle Systems 13 (1-2) 37-55.

Lindsay, R. (2009) Introduction to the Special Issue on Road Pricing and Infrastructure Financing. International Journal of Sustainable Transportation 3 (5-6), 285-292.

Mahendra, A. (2008) Vehicle restrictions in four Latin American cities: Is congestion pricing possible? Transport Reviews 28 (1), 105-133

Menon, G., S. Guttikunda (2010) Electronic Road Pricing: Experience & Lessons from Singapore. SIM-air Working Paper Series: 33-2010. Available at http://www.indiaenvironmentportal.org.in/files/ERP-Singapore-Lessons.pdf

Olszewski, P, L. Xie (2005) Modelling the effects of road pricing on traffic in Singapore. Transportation Research Part A 39 (7-9) 755-772.

Pike, E. (2010) Congestion pricing. Challenges and opportunities. International Council for Clean Transportation. Available at http://www.theicct.org/pubs/congestion_apr10.pdf

VPTI (2010) Road pricing. Online TDM encyclopedia. Available at http://www.vtpi.org/tdm/tdm35.htm

Harsman. B., J. Quigley (2010) Political and Public Acceptability of Congestion Pricing: Ideology and Self-Interest. Journal of policy analysis and management 29 (4) 854 – 871.

Dalkmann, H. (2010) Case study of a transport MRV NAMA: TDM Measures in Jakarta, Indonesia. Applicability of Post 2012 Climate Instruments to the Transport Sector (CITS) Project. Available at http://www.slocat.net/wp-content/uploads/2009/11/TRL-Jakarta-final-report.pdf




Посты по теме:
Платная парковка - лучшее, что случалось с Москвой


Система парковок в Сан-Франциско


А давайте пустим вместо трамваев маршрутки?


---------------------------------------------
Советую также подписаться на мои странички в:
 Фэйсбук
 ВКонтактик
 Основной Твиттер
 Спам Твиттер 
343603Одноклассники

Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Хотите дать совет? Вам сюда!
Я в других социальных сетях
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 145
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 1,5 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе,…
← назад
В принципе против оплаты не возражаю. Но должна быть очень дифференцированная система, зависящая от времени, от маршрута движения, от продолжительности движения.
Ехать ночью в Бирюлево - бесплатно. Проехать в час-пик по ТТК 20 рублей. Въехать в Москву в пятницу вечером - 50 рублей. (это просто теоретические цифры, без обоснования).
Так там же борьба с пробками паралельно со "смертной казнью" коррупционерам и палками по жопе за более мелкие нарушение. Одно без другого не функционирует.
Вот так и живем. Не думаем как же облегчить жизнь автовладельцу и обустроить город без пробок, а как побольше с него бабок срубить.
А что вы предлагаете? Срубить все оставшиеся деревья , снести тротуары и построить на этом месте дороги? И еще желательно денег содрать с пешеходов и велосипедистов за все это.
Вот - вот. И в Питере давайте въезд в центр платным делать, а то погулять невозможно - все тротуары машинами завалены и выхлопами везде воняет
С пробками уже борются путем отбивания подвески автомобилей. Цены на ремонт после лежачих полицейских и неожиданно возникающих ям и люков, а также обилие луж и грязи пачкающих авто и вынуждающих ездить на мойку на дорогах таковы, что платный въезд отдыхает)))
А теперь серьезно.
Огромный труд, спасибо большое за статью. Многое нового. Теперь о Москве и других городах.
Не знаю насчет необходимости внедрения такой системы в Москве, но отдельные элементы следовало бы внедрить для наведения порядка в парковках. Мне кажется, что как раз парковка это первый шаг к наведению порядка и решению проблем пробок. Нужно решить с ней вопросы прежде чем думать о платном въезде. А косяков к сожалению, огромное количество.
Считаю что стоит начать сперва над порядком на дорогах, равенстве водителей перед законом и вместо привычной московской иерархии на дорогах сделать цивилизованную - инвалиды, пешеходы, ОТ и только после этого личный транспорт вне зависимости от престижности и размеров автомобиля и статуса водителя/хозяина. Необходимо понимать, что 80% всех ДТП это вина водителей. Так было в СССР (можете почитать специализированную литературу того времени) и так есть сейчас.
Вторая проблема это инфраструктура, в тч отсутствие не только качественных работ и подхода (см мое сообщество offentlicheraum или федеральный сайт по дорогам astra.admin ch), но и понятия безопасной инфраструктуры. Максимальную скорость надо понижать, а штрафовать с первых 2-3 км/ч. Нужно внедрить именно безопасную инфраструктуру которая расслабляет потоки и предотвращает ДТП гуманными методами, а не отбиванием подвески автомобиля. Нужны островки безопасности и контурная подсветка зебр, плавающая парковка на малых улицах и перекрестках, системы миниТПУ и совершенно иной ОТ по подходу. В первую очередь создание мощного зеленого НОТа, системы шнельбанов по типу Цюрихской метрополии (не путать с агломерацией), системы многосекционных трамваев и 2-3-х секционных троллейбусов. Под это хозяйство нужно договариваться с швейцарцами и строить заводы. Они готовы это делать, но вопросы в объемах. Hess AG готов, Штадлер уверен тоже, ведь они построили завод Белоруссии и там уже катаются швейцарские электрички. В статье Ильи стоит правильный акцент Сингапура - альтернатива высоко комфортного ОТ. Разница в том, что для размеров Москвы основной транспорт не может быть автобусным как пытались протолкнуть идею для пользователей краудсорсинга по транспорта в этом году. Мы же сегодня закапываем деньги в песок - забитое метро и расширение дорог, хотя на эти деньги легко можно было бы создать все это богатство и атрибут развитого и комфортного города.
Ах да, маленький нюанс... Еще предстоит убедить муниципалов во всех городах страны создавать работающую ливневую канализацию, а дороги и общественное пространство с тротуарами делать так, чтобы луж не было. Как в Швейцарии где на зебре с двух сторон могут быть 2 решетки ливневой канализации.
Многа букофф.
Сингапур, вообще, для Москвы примером никак не может быть.

Не надо забывать, что большинство людей едут через центр - транзитом, чтоб добраться с одного конца Москвы в другой, при том что в этот момент МКАД и "трешка" стоят.
Теперь представьте что будет со МКАД и "трешкой", если введут ограничения на въезд в центр.
Вообще реально достали теоретики.
Это правильно. А то достали эти кредитные нищеброды. Купят в кредит железяку за 500 тысяч, а потом трясутся над каждой копейкой...
Чем их меньше будет, тем лучше.. Надо брать пример с Лондона
Да это все фигня.
Чтобы решить проблему , нужно сделать платным не въезд в центр, а въезд в саму Москву. Причем сразу, где-то в районе Рязани и Калуги. Все, пробок нет.

А еще проще - сделать платным выезд из российских городов - чтобы даже не думали никуда рыпаться. Все сидят по норам, все довольны.

А чтобы в метро небыло давки , нужно вводить лимит на количество вдохов воздуха в сутки. Это для тех кто все-таки пешком из Рязани до Москвы дойдет. Чтобы все дышали одинаково, кто превысит лимит, тот сдохнет. От так.

И все довольны. Пробок в Москве нет, в метро свободно, в торговых центрах чеченцев нет, никто воздух не портит.

В следующий раз предложите такой лозунг Кацу на выборы. Все места в думе будут ваши . А мне 5% за идею.

Edited at 2014-10-06 10:42 (UTC)
Надо ввести налог на москвичество. 100 тысяч рублей в год с каждого москвича. А можно и 150. А деньги равномерно распределять по бюджетам всех остальных городов и сельских населенных пунктов.

Edited at 2014-10-06 10:59 (UTC)
наверное писали. но в метро ЖОПА. автобус хрен дождешься да же с е...ной "А". а теперь представьте что хотя бы еще 40 автовладельцев пересядут на общественный транспорт.

все делается только для улучшения жизни определенной группы людей.
я не удивлюсь, если через годик другой метро продадут в частные руки за копейки (ну естественно в руки приближенных к власти)

если и вводить въезд ха деньги, то максимально сделать комфортным общественный транспорт, улучшить метро (чтобы легко дышать было, и ноги не оттаптывали), что бы не ждать автобусов минут по 40, чтобы не бояться что проваляться дороги или вагон не пробьёт свая или шахид зайдет. а потом уже делать платные въезды.

развивать нужно регионы, делать достойные зп, обеспечивать работой. строить дороги. тогда приезжие поедут дома работать, а не в Москву.
вывести из центра крупные предприятия и большие офисы (ага типа Москва сити.)

а как бабло грести там думают. а на остальное им СРАТЬ

Edited at 2014-10-06 10:45 (UTC)
Не получится, всё равно всё будет забито.
Слишком много служебного транспорта (правительства, думы, министерства и т.п. и т.д.), который ездит за деньги налогоплательщиков.
По моему сегодня даже самый последный уебан способен тачку себе купить. Вы как умудрились пешиком оказаться?
Какой общественный транспорт холопам! Челядь должна ходить пешком!

Только бояре и князья должны передвигаться на личном автотранспорте.
А введите такую систему у вас в Москве. И сразу придумают штуку как не платить, и ездить бесплатно.
Опять же, простых граждан обдерут как липку, а деньги уйдут непонятно кому, как обычно это бывает в России.
Красивый мультик, тёплая ламповая анимация в виде аппликаций, весёлая жизнерадостная музыка, милый женский голос за кадром - и всё...

Shut up and Take My Money!
ввели платные парковки и ничего не изменилось, кроме того что ты стал жить лучше, а мы стали платить, теперь платный въезд, зачем ты пишешь всю эту хуергу. Напиши как есть, что ты в доле и тебе заплатили чтобы пропихнуть это в головы людей
Нахера нам опыт сингапура, нам ближе опыт Сша так то. Страны как никак по территории и по населению схожи.
← назад