varlamov.ru

Сегодня мы продолжаем исследовать Нормандские острова. Напомню, что находятся они в Ла-Манше близ побережья Франции. Крупных и сколько-то населённых островов в архипелаге два: Джерси и Гернси. На первом живут около ста тысяч человек, на втором — около шестидесяти. Остальные острова и скалы либо мало населены, либо вовсе необитаемы. Но на одном из них мы тоже остановимся.

Как и известный нам Джерси, Гернси тоже является Коронным владением Британии, что отличает их ото всей остальной страны, кроме острова Мэн в Ирландском море. Собственно, все эти острова частью Великобритании и не являются — метрополия лишь отвечает за их внешнюю политику и оборону. И если на Мэне экономика диверсифицирована, то на Джерси и Гернси её основу составляет банковская сфера — благодаря мягкой налоговой политике и непрямому присутствию в Евросоюзе, оба крупных нормандских острова стали популярными офшорами.

Посмотрим, что же такого есть на острове Гернси, что всего в сорока километрах от острова Джерси. А также заглянем на остров Олдерни, печально известный своими нацистскими лагерями.

( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня мы продолжаем наши гастрономические экскурсы. Вот что за картина возникает у вас в голове, когда речь заходит о дорогом ресторане? Может быть, какое-нибудь пышное заведение, где-нибудь на московских переулках и бульварах или в нью-йоркских небоскрёбах? Всё светлое или умеренно тёмное, к гостям подходит шеф-повар и участливо спрашивает, как им ужин. А может, это небольшое заведение на берегу водоёма, в котором подают овощи и морепродукты с вином? В зале деревянная мебель,несколько столов, а пищу готовит хозяин со своей семьёй. Идиллия и комфорт в сочетании с прекрасной пищей.

Ну вот, помечтали и хватит! Мы отправляемся в Копенгаген, в королевский панк-ресторан. И это не моя (не)красивая метафора — он так и называется, Punk Royale. Здесь насмехаются над гастрономическими изысками и королевскими манерами. Здесь живы семидесятые, и тут наверняка бы понравилось Игги Попу. Здесь дают хлеба, зрелищ и огненную порцию треша!

Всё, не могу больше вас дразнить — включайте вашу любимую панкуху, и вперёд, к её гастрономической визуализации!

( Читать дальше...Свернуть )

Наверное, многих из вас с детства мучает вопрос: зачем нужно красить деревья? Взрослые отвечали на такие вопросы по-разному. Кто-то говорил, что побелка защищает деревья от вредных жуков-короедов и прочих паразитов. Или же утверждали, что деревья таким образом сохраняют тепло. Иные напротив говорили об избытке ультрафиолета. Кто-то вспоминал о пользе для молодых плодоносящих деревьев, другие наоборот говорили, что красить нужно только деревья взрослые. Получается такой универсальный бронежилет, на все случаи жизни дерева в городе.

Но есть у побелки и ещё одно свойство, о котором вы могли и не догадываться. Забудьте все известные вам образцы хорошего благоустройства — оказалось, что деревья белят для красоты!

( Читать дальше...Свернуть )

Как вы знаете, я не люблю островные захолустья. Вот дадут какому-нибудь кусочку земли в океане полную или частичную независимость, и все желающие посетить все страны и территории в мире вынуждены ехать куда-нибудь на Карибы, Мальту или на Нормандские острова. Обычно такие государства не играют никакой роли в жизни остального мира, превращаясь в большой пляж или съёмочную площадку для кино и сериалов. Но на этом острове люди не сидят сложа руки — они держат ими офшоры.

Как вы наверняка знаете, многие отделившиеся от Британской империи страны входят в Содружество наций. В самой Великобритании есть известные всем Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия. Но кроме этого существует дюжина заморских территорий — Гибралтар и колониальные острова. Нас же интересуют Коронные владения, к которым принадлежат острова неподалёку от Англии — Мэн, Джерси и Гернси. Последние два находятся на Нормандских островах, и начнём мы их осмотр с Джерси, крупнейшего острова архипелага.

Посмотрим, что представляет собой тихая нормандская гавань, в которой богачи прячутся от нестабильности и налогов. А также посмотрим на местное благоустройство и неожиданно вспомним российских солдат Наполеоновских войн и советских солдат Второй мировой:

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: vestitambov.ru

Еще не успел утихнуть шум вокруг строительства храма на месте сквера в Екатеринбурге, а тамбовская епархия РПЦ уже перехватила эстафетную палочку у уральских коллег. В самом центре Тамбова, в сквере имени Зои Космодемьянской, хотят построить памятник, на котором увековечат память тамбовчан-героев. Конкурс на разработку эскизного проекта был объявлен еще в марте, сегодня – последний день приема заявок. Пока заявка только одна – и это ****** ******.

Авторы проекта предлагают возвести 6-метровую монастырскую стену с пятью башнями – три по 13 метров, еще две – по 19. Этот огромный забор протяженностью почти в 200 метров съест часть сквера, а оставшаяся часть окажется отрезана от города и станет по сути владениями Казанского мужского монастыря. И все это под видом «памятника».



( Читать дальше...Свернуть )

Любят китайцы все громадное и помпезное. Очередной такой монументальный проект открылся под Шанхаем совсем недавно, всего полгода назад - это 18-этажный отель InterContinental Shimao, построенный на месте заброшенного карьера глубиной почти в 100 метров, а точнее прямо в нем. Конечно, я не мог проехать мимо такого. А затем отправился в Гуанчжоу, вернее опять же не в сам Гуанчжоу, а в его пригород, чтобы прогуляться по вселенной мебели - месту, в которое съезжаются со всего мира, в том числе миллионеры и миллиардеры, чтобы выбирать кресла и постели для своих дворцов.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: 72.ru

Поговорим о детях-сиротах. Достаточно ли делает для них государство? Вот в Тюмени, например, повзрослевшим сиротам выделяют бесплатные квартиры. Пусть небольшие по площади, но все же собственные студии в новостройках. Круто! Так делают и во многих других регионах. Жаль, что на этом участие государства в жизни повзрослевшего сироты заканчивается. Отношение примерно такое: "Ну мы сделали все, что могли, дальше живите, как хотите". А если они не знают, как хотят?

Многие из наших детских домов - это просто палаты, где дети предоставлены сами себе, за ними никто не следит, а на их воспитание откровенно забивают. Уж тем более детей никак не готовят к самостоятельной жизни, и часто они выходят из детдома инфантильными, с поломанной психикой и полным отсутствием понимания того, что делать дальше. Неудивительно, что, оказавшись в чуждой для себя среде без всякой поддержки и помощи, большинство из них быстро скатываются, начинают пить, вести разгульный образ жизни и в итоге становятся проблемой для соседей, на плечи которых по сути обрушивается груз ответственности за их социализацию.

Вот пример того, к чему это приводит: крик отчаяния жительницы Тюмени. Она купила квартиру в новостройке, по соседству с которой как раз шел ремонт небольшой квартиры-студии. Риэлтор честно сообщила, что эту и еще несколько квартир дома приобрела администрация Тюмени для обеспечения жильем детей-сирот. В итоге проблемы начались практически сразу...

( Читать дальше...Свернуть )

Последние времена наступают...

Скоро при слове "Аэробус" вы будете представлять себе не огромный лайнер, а аэротакси, больше всего похожее на огромный квадрокоптер (хотя на самом деле винтов там 8, и сделано оно по схеме конвертоплана).



Ранее свой вариант аэротакси испытал немецкий стартап Lilium.



Но хоть это и довольно понятные технологии, всё же это дело далёкого будущего. Сначала эту технику будут несколько лет испытывать, потом пытаться запустить в серию, затем какой-нибудь город или крупная компания закупит себе партию, и все будут смотреть, насколько это выгодно. Пока такой транспорт не станет по-настоящему массовым, полёты наверняка будут довольно дорогими.

Вряд ли воздушные такси смогут быстро составить конкуренцию личному автотранспорту. Скорее победа будет за беспилотными наземными такси. Я почти уверен, что где-нибудь в аэропорту Лос-Анджелеса вас скоро будут встречать "Теслы" без водителя.

А что говорят о перспективах личного автомобиля сами автопроизводители? Вот тут всё довольно интересно!

Здесь некоторые данные о европейском рынке автомобилей за 2018 год:

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Игорь Букатин / TransPhoto

17 мая в Краснодаре прошла презентация Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры до 2034 года.

В ней есть как много хорошего, так и много плохого. Из хорошего – установка светофоров на 31 перекрёстке, обустройство 8 регулируемых пешеходных переходов, строительство новых трамвайных линий, введение выделенных полос для общественного транспорта, обеспечение приоритета трамвая на 92 перекрёстках, отказ от строительства многоуровневых развязок и т.д.

Но без очевидно вредных мер тоже не обошлось. Например, в Краснодаре собираются построить сразу 12 подземных и надземных переходов. Это при том, что обычных регулируемых переходов, как я уже сказал, за 15 лет в городе появится только 8. Но об этом мы поговорим в другой раз.

Самое печальное, что в Краснодаре начинается троллейбусный погром по московской модели.

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: medium.com

Не только Советский Союз после войны начал застраиваться панельными многоэтажками. Если помните, я уже рассказывал, что первые высотки из железобетонных панелей появились во Франции ещё задолго до войны – в 1931 году в деревушке Дранси под Парижем. Пять 15-этажных башен, а рядом с ними ещё 10 трёхэтажных корпусов.



Если тогда, в начале 30-х, новый метод строительства считался экспериментом, то после 1945 года переход к индустриальному домостроению казался чуть ли не единственным выходом из жутчайшего жилищного кризиса. Вторая мировая война привела к масштабным разрушениям, многие города были уничтожены практически полностью, и строить нужно было много и быстро.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Privet-Rostov.ru

Вчера в Ростове-на-Дону задержали вице-губернатора Ростовской области Сергея Сидаша. Его подозревают в превышении должностных полномочий при строительстве стадиона "Ростов Арена" к ЧМ-2018.

Дома у замгубернатора прошли обыски, и местные СМИ напирали на коллекцию дорогих часов, которая там нашлась, гардероб с костюмами и даже почему-то парфюм. Но всё это просто набор дорогих вещей, пусть и стоят упомянутые часы как несколько квартир в Ростове.

Куда важнее самовосприятие чиновника:

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: E1.ru

Вышел свежий опрос ВЦИОМ по ситуации в Екатеринбурге: 74% жителей города назвали сквер неудачным местом для строительства храма. За постройку собора возле театра Драмы выступили только 7% горожан.

Поздравляю екатеринбуржцев с победой! Они показали всей России хороший пример, как надо защищать свой город, как надо отстаивать свои права.

Хочу напомнить, что ещё несколько недель назад расклад был примерно 55% (против храма) на 30% (за храм). И, я думаю, не последнюю роль в протестах сыграли различные московские пропагандоны, которые из московских студий и через прикормленные СМИ пытались объяснить екатеринбуржцам, что они майданутые малолетки, что они раскачивают лодку под дудку Госдепа, что они бесы, которых соловьиный помёт приедет гонять.

Протест в Екатеринбурге был не столько против храма – он был за то, чтобы с мнением людей считались, чтобы их уважали. Потому что люди – не тупое быдло, чьим мнением можно подтереться.

Надеюсь, теперь у вас будет меньше вопросов, зачем нужно заниматься политикой и почему протест – совершенно правильная форма диалога с властью.

Берегите свои города.

Так получилось, что Скандинавия последние 10 лет удивляет мир какими-то невероятно крутыми заведениями высокой кухни.

Один из лучших и самых известных ресторанов – Noma, находится он в Дании. Его название произошло от датских слов "nordisk" ("северная") и "mad" ("еда"), хотя сейчас вы поймёте, что скандинавская кухня там интерпретируется очень вольно. Первый ресторан Noma открылся в Копенгагене в 2003 году. Уже через два года он получил свою первую звезду Мишлен, а в 2007-м – вторую. Пару лет назад он переехал в другое помещение (хоть и в том же районе Кристиансхавн) и потерял обе звезды, но к настоящему моменту их ему уже вернули.

Очень быстро Noma был признан лучшим рестораном мира. В 2010, 2011, 2012 и 2014 годах он занимал первое место в рейтинге The World's 50 Best Restaurants, публикуемом журналом Restaurant.

Тем не менее, это не помешало ресторану отравить своих клиентов. В феврале 2013 года 63 посетителя заболели гастроэнтеритом из-за заражённого норовирусом сотрудника кухни. Но ресторан не закрыли, а Noma предложил клиентам деньги или бесплатный обед.

Кстати, обед в Noma стоит 2500 крон, или 24 100 рублей. Обычно это смена 17-18 блюд, самому выбирать ничего нельзя. Если вы хотите, чтобы к блюдам подавали вино, надо доплатить ещё 1350 крон (13 000 рублей).

В Noma очень сложно попасть, мест никогда нет. Бронирование обычно открывается за три месяца. Например, сейчас в ресторане сезон морепродуктов, который заканчивается 1 июня, и все места давно раскуплены. С 25 июня по 21 сентября будет сезон овощей, и места пока есть, но только на компании из 8 человек. А 15 октября начнётся сезон дичи, но бронирование откроется уже 2 июля. Кстати, при бронировании надо оставить данные своей карты, и с вас спишут предоплату в 100%. Так что забронировать и не прийти можно, но дорого )))

( Читать дальше...Свернуть )

Пусть торжествуют фанаты Совка, которые всё ещё иногда приходят ко мне в комменты... Сегодня я готов это признать: да, в СССР было лучше.

Почему я так думаю?

( Читать дальше...Свернуть )

Осенью 2017 года екатеринбургский бизнесмен Юрий Окунев обустроил в городе небольшой участок с газоном, который прославил его на всю Россию.


Подписаться на канал

В принципе, Юрий не сделал ничего фантастического, он взял обычные европейские нормы устройства газона и просто сделал правильно. От этого в своё время у всех бомбануло, потому что в Екатеринбурге никто никогда ещё не делал правильно. И появилась надежда, что городские власти оценят красоту, прикоснутся к ней и поймут, что в мире газоны и общественные пространства давно уже делают по-другому. Тем более что речь идёт не о каком-то там захолустье, а о Екатеринбурге, городе, который претендует на звание третьей столицы России.

Хотелось верить, что успех этого газона будет тиражироваться, и в Екатеринбурге наконец-то наступит порядок. Но случилась беда: этой зимой газон перекопали коммунальщики. Кстати, в самом этом факте нет ничего криминального: под газоном действительно проходили коммуникации, нужно было их ремонтировать. Понятно, что газон был утрачен.

Гораздо интереснее посмотреть, что получилось в итоге, потому что коммунальщики обещали, что газон они восстановят, и это был своеобразный экзамен: как они усвоили урок, который им преподали активные жители Екатеринбурга? Но, как выяснилось, экзамен они провалили.


Кадр из видео Челябинского урбаниста

Как они были колхозниками, так колхозниками и остались, потому что первым делом они приволокли убогий серый забор, который установили вместо аккуратных столбиков. Получилось обычное муниципальное говно.

Эта грустная история отчасти объясняет тот пиздец, который происходит у нас в стране. Даже на таких знаковых объектах, к которым приковано всеобщее внимание, не могут сделать нормальное благоустройство. Что уж говорить обо всех остальных улицах, площадях и скверах, за которыми просто не уследить.

Подобное происходит каждый день, а причина одна: люди, принимающие решения, – некомпетентные, плохо образованные чиновники, которые не понимают, чем они занимаются.

Давайте проследим судьбу многострадального газона:

( Читать дальше...Свернуть )

Некогда Глазго был одним из важнейших промышленных центров всей Великобритании. Уже в 1821 году его население превысило население Эдинбурга и продолжало расти вплоть до Второй мировой войны. К концу XIX века здесь строили корабли и локомотивы, производили химикаты и взрывчатые вещества, текстиль и продукты, мебель и сигареты – буквально всё.

В следующем столетии Глазго стал одним из первых в Европе городов-миллионеров. Сюда тянулись мигранты из шотландской провинции, из других частей Великобритании и даже из континентальной Европы. Сначала Глазго пострадал от рецессии после Первой мировой войны, затем от Великой депрессии, но сумел восстановить экономику примерно к началу Второй мировой и продолжил рост в послевоенные годы. Однако с начала 60-х его промышленность перестала выдерживать конкуренцию с новыми экономическими монстрами типа ФРГ и Японии. Начался период упадка Глазго.

В 70-е годы в Глазго жило уже менее 900 тысяч человек, а к началу нулевых население города сократилось до 586 тысяч. Город пытались спасать путём строительства многоэтажек (!) и загородных жилмассивов. Но хоть Глазго и удалось избавиться от трущоб, фактически это привело лишь к тому, что часть населения покинула границы города. Возможно, упадок был связан ещё и с отказом властей ориентироваться на традиционные отрасли промышленности. Вместо этого в Шотландии развивалась своя Кремниевая долина (Silicon Glen), где появлялись новые рабочие места, а Глазго продолжал их терять.

Во второй половине XX века даже возникло такое понятие, как "эффект Глазго". Этот термин связан не столько с экономикой, сколько с демографией. Дело в том, что жители Глазго обладали самым слабым здоровьем среди обитателей крупных городов Великобритании. Ожидаемая продолжительность жизни в городе также была наименьшей. Причём каких-то очевидных факторов для этого не было. Высказывались предположения, что виноваты суровые зимы, плохая экология и, возможно, эмиграция самых молодых и здоровых горожан. До сих пор уровень смертности в Глазго один из самых высоких в Европе.

Тем не менее, где-то с середины нулевых население Глазго начало вновь медленно расти. Власти сделали упор на туризм и финансы. Промышленные объекты, которые раньше были основой благополучия города, и после "смерти" продолжили ему служить, привлекая всё новых туристов. Некоторые кварталы в центре подверглись джентрификации, сюда из пригородов стали возвращаться состоятельные люди. Уровень безработицы в современном Глазго уже ниже, чем в английских промышленных центрах, таких как Бирмингем или Манчестер.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Официальное интернет-представительство президента Украины

Сегодня новый президент Украины Владимир Зеленский успел пройти церемонию инаугурации, распустить Верховную раду, устно отправить в отставку премьер-министра Владимира Гройсмана и министра обороны Степана Полторака (с чем они согласились), назвать Крым и Донбасс украинской землёй и призвать всех украинцев за рубежом к репатриации.

Выбрал для вас самые яркие моменты инаугурационной речи Зеленского, чтобы вы могли для себя решить, чего ждать от отношений с новой Украиной.

( Читать дальше...Свернуть )

Вчера прилетел из Копенгагена. Если вы вдруг забыли, это один из самых крутых городов на нашей планете! Именно Копенгаген (а не Амстердам и не Альметьевск) считается велосипедной столицей мира, именно тут строят лучшее жильё в Европе, именно Копенгаген – самый экологичный город среди европейских столиц. Ещё Копенгаген постоянно занимает первые строчки в разных рейтингах по безопасности, уровню жизни и даже счастью! Да, именно тут живут самые счастливые люди в Европе!

Сегодня я в очередной раз хочу показать вам, как они живут. Мы отправимся в новые районы Копенгагена, но не просто новые районы, а районы у воды. Вода – самое ценное, что может быть в городе. Именно поэтому очень важно, как застраиваются прибрежные районы.

Например, в Петербурге западную часть Васильевского острова сегодня застраивают многоэтажными ЖК. Намывная часть Васьки могла бы стать прекрасным жилым районом с доступом к воде, но вместо этого там формируется новое гетто. Застройщики намывают себе участки по 500 тыс. кв. метров и строят там дома высотой до 75 метров, то есть выше 20 этажей.

А теперь давайте посмотрим, что делают в Копенгагене.

( Читать дальше...Свернуть )

SSJ-100, придуманный и построенный на большие государственные деньги, внезапно оказался не столь надёжен, как рассчитывали его заказчики. Теперь многие принялись вздыхать по советской авиации, ведь, согласно одному из главных мифов об СССР, раньше отечественные самолёты были невероятно надёжны, а билет мог позволить себе любой.

Но советская авиация была всего лишь парадной витриной государства. Гражданские самолёты строились на базе военных, и никто особо не задумывался об их эффективности. Как и сегодня, зарубежные перевозчики не слишком интересовались продуктами отечественного авиастроения. И как только Совок рухнул, производимые им лайнеры затерялись среди надёжных и относительно экономичных "Боингов" и "Аэробусов". Подробнее о том, как это всё происходило, расскажет Алекс Кульманов:

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: «Юла»

Ваша любимая рубрика нечасто балует этот блог своим появлением, но я вынужден обращаться к ней вторую неделю подряд. На днях вышел первый за много лет альбом «Раммштайн», и кому-то из вас, возможно, захочется послушать его в аутентичной обстановке. Так что давайте считать этот пост предупреждением: как не превратить квартиру в металлический храм музыки.

Потому что в красноярской однушке кто-то сделал ровно обратное:

( Читать дальше...Свернуть )

Полагаю, вы нечасто слышите новости о православном предпринимателе Германе Стерлигове. Но сегодня у нас есть сразу два повода о нём вспомнить. Прежде всего, он закрыл все свои магазины в Москве, объяснив их содержание неудобным для себя. А заявление об этом он сделал на вчерашнем открытии своей очередной, уже седьмой крестьянской выставки-ярмарки в Подмосковье.

Туда мы сегодня и отправимся! Посмотрим, куда всё ещё запрещён вход пидарасам, бабам без юбок в пол и мужикам с серьгами в ушах (и в других местах). И традиционно держитесь за ваши кошельки — цены здесь истинно ярмарочные!

( Читать дальше...Свернуть )

В 2016 году в Киеве произошла довольно неприятная история. На пике российско-украинского конфликта киевлянка Наталья с несовершеннолетней дочерью Настей решили 9 мая выйти в город с георгиевской ленточкой. Напомню, что эта ленточка, изначально бывшая символом победы, на Украине воспринимается, скорее, как знак свой-чужой в донбасском конфликте. Именно с георгиевской ленточкой воюют многие ополченцы и наемники на стороне непризнанных республик в Донбассе. И в сети есть масса видеозаписей, на которых украинские националисты нападают на людей, носящих ленточку. Вполне ожидаемо, у Натальи тоже произошёл с ними такой конфликт. И всё бы ничего, но Наталью заметили цепкие лапы российской пропагандисткой машины. Они с дочкой быстро превратились в сакральных жертв. Наталью начали таскать на интервью, её фотографии попали на первые полосы российских газет. Наталья с дочерью стали «жертвами фашисткой хунты». Внезапно обрушившаяся слава привела к травле на родине и вынужденному отъезду в солнечный Крым.

Уже три года после неудачного опыта демонстрации политических взглядов они с дочкой живут на полуострове, но теперь их обнаружил новый враг. Ничем не лучше украинских националистов оказалась для них российская бюрократия.

Поучительная история о доверии, безответственности и политической неграмотности.



( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня в Москве начался новый этап троллейбусного погрома: на западе и юго-западе закрывают маршруты 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50. Я уже неоднократно писал, почему текущая ситуация с троллейбусами в Москве является абсурдной и недальновидной. Если коротко, то вместо простой модернизации экологически чистого и надёжного вида транспорта, город начал менять троллейбусы на дизельные автобусы и ввязался в эпопею с электробусами.

Но сейчас ситуация стала критической и по другой причине: в городе не хватает водителей автобусов для компенсации этого безобразия. От нового сокращения пострадают не только пассажиры перечисленных выше маршрутов, но и все горожане.

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: Александр Титов


Смерть часто приходит внезапно. Не из-за продолжительной болезни и не ранения на войне. Погибнуть можно и попав под машину, получив травмы несовместимые с жизнью. Увы, в России в ДТП погибают очень много человек — приблизительно 20 тысяч каждый год. Но почти ни о ком из них не пишут ни в газетах, ни в социальных сетях. Как будто так и должно быть — человек живёт в городе и это опасно, такое может случиться с каждым. Сегодня он, а завтра она — большое ли дело? Большое.

Смерть на дороге — это не обязательный побочный эффект автомобилизации, а то, с чем необходимо бороться. Для этого многие страны и города принимают программу Vision Zero. Она помогает сократить число аварий с участием пешеходов, сделать улицы и переход через них более безопасными. Быть может, с её распространением в России таких текстов будет больше, потому что дорожных происшествий станет меньше, и они будут оказывать большее влияние на общество.

Этот текст продолжает серию публикаций «Городских проектов» о жертвах ДТП, рассказанные их родными и близкими. Цель этого проекта — показать, что скрыто за цифрами в статистике смертей на российских дорогах. Увидеть прерванные жизни, невосполнимое горе и осознать равнодушие к этой теме в СМИ.

За гибель героини сегодняшнего текста до сих пор никто не ответил. Историю о происходящем после гибели его сестры Кати рассказал Александр Титов:

( Читать дальше...Свернуть )

Много раз я это говорил и много ещё скажу. Милан — далеко не самый лучший город Италии. Это не Венеция, не Флоренция, не Пиза и даже (прости, господи!) не Рим! Конечно, тут есть неделя моды, неделя дизайна и, как и везде в Италии, множество художественных музеев и несколько интересных достопримечательностей.

Ну и что ещё? Скутеры? Запаркованные улицы? Вы сами чем в Милане занимаетесь, когда туда приезжаете?


Подписаться на канал

( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня отмечается Международный день борьбы с гомофобией. Вообще, странно, что это явление до сих пор существует, потому что геи есть везде, и как бы разные средневековые деятели ни пытались их всех "излечить" или убить, это невозможно. Представители ЛГБТ[и тут ещё куча букв, как сейчас модно] постепенно отвоёвывают себе признание, и такие события, как легализация однополых браков в Тайване, уже не вызывают ни у кого трепета. Сегодня даже государственные СМИ братского Китая позволяют себе открыто выражать поддержку гомосексуалистам.

Как это ни печально, главным оплотом борьбы с геями остаётся религия. Но не всякая. Католики в последние годы стали относиться к ЛГБТ-сообществу терпимее, особенно с приходом папы Франциска. Протестантам (во всяком случае, европейским) – тем и вовсе давно плевать, кто с кем спит. Но в православной и особенно исламской среде геи по-прежнему подвергаются стигматизации. В мусульманских странах, в частности в Иране и Саудовской Аравии, шариат до сих пор предусматривает смертную казнь за однополые контакты.

Но что делать набожному мусульманину, если он оказался геем? Всё просто: надо жить в Канаде!

Например, в Торонто есть мечеть Unity Mosque ("Мечеть Единства"), куда приходят на пятничную молитву ЛГБТ-мусульмане. Если быть точным, это не совсем мечеть, а молельня в одном из офисных зданий. Её местонахождение держится в секрете ради безопасности посетителей.

Но самое страшное (с точки зрения ислама) даже не то, что сюда могут приходить геи. Геи ведь ходят и в обычные мечети, просто не раскрывают себя. Самое страшное то, что в "Мечети Единства" игнорируются многие важные для правоверного мусульманина правила.

( Читать дальше...Свернуть )

Простите, но современный человек рано или поздно становится заложником мемов, поэтому второй день подряд у нас пойдёт речь о велосипедах (про многоэтажки вчера тоже было).

В середине апреля компания mobee, которая называет себя "первым в России байкшеринг-проектом", запустила этот самый байкшеринг в Волгограде. Если вы про такое явление до сих пор не слышали, то уже из названия должно быть понятно, что это как каршеринг, только байкшеринг. Если проще, это велопрокат без привязки к классическим станциям. Велосипед разблокируется через приложение, а забрать и оставить его в идеале можно в любой точке города. На практике эта система работает далеко не везде и не всегда.

Но давайте посмотрим, что же произошло с байкшерингом конкретно в Волгограде!

Вот что рассказал мне один из читателей:

"Недавно сделали велошеринг в городе. Что происходит с велосипедами? Люди озверели. Снимают защиту от угона, а ещё сбрасывают велосипеды с мостов".

Я бы не поверил, что в Городе-герое живёт такое дремучее быдло, но фотки читатель тоже прислал:

( Читать дальше...Свернуть )

Вот и всё!

Московский Дептранс не согласовал проведение 20-го Московского велопарада за развитие велосипедной инфраструктуры и безопасность на дорогах. Он должен был пройти 26 мая, в Единый день велопарадов в России.

Как написали организаторы велопарада из проекта Let's bike it!, мэрия Москвы решила присвоить себе это мероприятие.



Когда эту тему осенью 2018 года подхватили СМИ, Дептранс сделал вид, что идёт на попятную:

Количество мероприятий для велосипедистов будет только расти, если проект Let's bike it захочет проводить мероприятия и дальше - мы окажем им поддержку и содействие. В городе должно быть больше веломероприятий!

— Московский транспорт (@DtRoad) November 7, 2018

Но дальше обещаний дело не пошло.

Ребята из Let's bike it! продолжили переписку с властями, пытаясь найти компромисс. Но Дептранс начал отправлять их в другие ведомства, а те в свою очередь разводили руками. Подробнее про эту эпопею читайте здесь. Потом Дептранс и вовсе предложил организаторам самостоятельно перекрывать улицы.

Позже стало очевидно, что мэрия просто решила слить независимый велопарад, чтобы теперь проводить велофестивали под своей эгидой.

( Читать дальше...Свернуть )