Российская авиация


Фото: РИА Новости / Алексей Дружинин

В 1991 году произошла вторая за XX век «крупнейшая геополитическая катастрофа». Советский Союз не выдержал испытание временем и распался, прекратив эксперимент социалистического развития. Некогда могучая советская авиационная промышленность перешла по наследству Российской Федерации и другим бывшим советским республикам, на территории которых находились отраслевые предприятия. Существовавшая десятки лет в тепличных условиях, авиация оказалась предоставлена сама себе, как и многие другие отрасли страны. И судьба советской, социалистической системы в условиях капитализма оказалась весьма показательной.

Работавшая при сплошных госдотациях система, после 1991 года столкнулась с рынком. Самые распространённые на тот момент советские Ту–134 и Ту–154 строились по схеме «Т-образное оперение и двигатели в хвосте», от которой на Западе начали отказываться ещё в 70–х. Свою роль сыграло и советское отставание в электронике. Западные производители ещё в 70–х начали переход на «стеклянные кабины», повышенную автоматизацию управления и двух членов экипажа в кабине. Эти внедрения диктовались рынком, вели к увеличению надёжности машин и удешевлению перевозок. А СССР продолжал прекрасно себя чувствовать с четырьмя членами экипажа в кабине пилотов. На новейших советских Ту–204 и Ил–96, которые создавались на закате СССР, экипаж уменьшился до трёх человек. Однако даже эти модернизированные самолёты оставались неэффективными в повседневной эксплуатации.

Впрочем, экономика авиаперевозок в 90–х исходила, в первую очередь, из того, что самолёты авиакомпаниям доставались практически бесплатно. К тому же населению страны было не до авиаперелётов. На пике, в 1990 году, в СССР были перевезены 138 миллионов пассажиров, 91 миллион из которых пришёлся на РСФСР. В 1995 году российский пассажиропоток упал до 32 миллионов, в 2000 году до 23–х. Забегая вперёд, в 2017 году в России были перевезены 105 миллионов пассажиров. Для сравнения, в США в 2017 году были перевезены 840 миллионов пассажиров. В Китае — 549 миллионов.
Читать дальше...Свернуть )

Записи из этого журнала по тегу «Авиация»


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
вперёд →
Как уже было сказано, в 1990–х авиационная промышленность деградировала, оставшись практически без государственной поддержки, за счёт которой она жила в СССР. Но когда в начале 2000–х государство решило потратить деньги на новые самолёты, случилось странное. Контракт достался конструкторскому бюро, которое никогда не занималось до этого пассажирскими самолётами

Если коротко - каковы рынок, таковы и результаты. Рынки-то они разные бывают?
Неужто существуют ебанутые, которые без острой производственной необходимости пользуются отечественными летающими гробами...
Российской авиации приходится выбирать между российскими самолетами и отсутствием новых самолетов.
Спасибо дорогим западным партнерам!
нормальн все

обычная диверсионная работа натовцев и ее результаты)
в нормалных странах вообще то после такого гауна, что случилось недавн с суперджетом сухого , сразу запрещают эксплуатация этого гауна.

А у нас - нет. Страна дураков. Вернее , люди мож у нас и обычные , не глупее других, но что поделать, натовцы работают не покладая рук.

Налоги увеличивают , авиацию в клоаку загоняют .
Зато есть @photographersha, которая пиздато снимет с любой точки. Всегда найдется чмо, которое обслужит власть
эта статья агульная пиздобрихня!


наше великое руковдство ночей не спит, все о россии думает.

Путин особенно, всегда о россии думает, вот он намедни названия аэропортам давал. Во как ! а вы говорите все плохо у нас в авиации, пиздеж и провакация !!! Путин думает о авиации !
Как же, простите меня за мой французский, заебал эксперт с умным видом по поводу всего, чего угодно - Кульманов.
А уж особенно заголовки его статей.
Я всё понимаю, конечно, хайп, трафик и прочее, но либо уже крестик снимите, либо трусы оденьте. Хотя кому я это всё.
А уж Оканя приплести - это вообще зашквар. Тем более - в таком контексте.
Ну, а с другой стороны - хуле - в Екб же берёза из здания филармонии растёт. Так ведь, Илья?
кто же вам за 30 лет мешал создать свою авиацию? вы же выгнали коммуняк, которые вам мешали. выгнали. ну и где ваши успехи?
Мы умнее пиндосов.
Пусть тупые пиндосы строят самолёты, развивают науку, осваивают новые технологии. У нас есть нефть - матушка и газ- батюшка. Настоящим патриотам - друзьям нашего любимого президента на жизнь хватает.
Интересно, а Embraer с Bombardier в курсе, что Т-образный хвост и двигатели сзади - это моветон?.. А то как-то они маху дали, что наиболее популярные в мире ближнемагистральные самолеты (функциональные аналоги Ту-134) ERJ и CRJ оказались почему-то и внешне на этот самый Ту-134 похожи.
вперёд →