Российская авиация


Фото: РИА Новости / Алексей Дружинин

В 1991 году произошла вторая за XX век «крупнейшая геополитическая катастрофа». Советский Союз не выдержал испытание временем и распался, прекратив эксперимент социалистического развития. Некогда могучая советская авиационная промышленность перешла по наследству Российской Федерации и другим бывшим советским республикам, на территории которых находились отраслевые предприятия. Существовавшая десятки лет в тепличных условиях, авиация оказалась предоставлена сама себе, как и многие другие отрасли страны. И судьба советской, социалистической системы в условиях капитализма оказалась весьма показательной.

Работавшая при сплошных госдотациях система, после 1991 года столкнулась с рынком. Самые распространённые на тот момент советские Ту–134 и Ту–154 строились по схеме «Т-образное оперение и двигатели в хвосте», от которой на Западе начали отказываться ещё в 70–х. Свою роль сыграло и советское отставание в электронике. Западные производители ещё в 70–х начали переход на «стеклянные кабины», повышенную автоматизацию управления и двух членов экипажа в кабине. Эти внедрения диктовались рынком, вели к увеличению надёжности машин и удешевлению перевозок. А СССР продолжал прекрасно себя чувствовать с четырьмя членами экипажа в кабине пилотов. На новейших советских Ту–204 и Ил–96, которые создавались на закате СССР, экипаж уменьшился до трёх человек. Однако даже эти модернизированные самолёты оставались неэффективными в повседневной эксплуатации.

Впрочем, экономика авиаперевозок в 90–х исходила, в первую очередь, из того, что самолёты авиакомпаниям доставались практически бесплатно. К тому же населению страны было не до авиаперелётов. На пике, в 1990 году, в СССР были перевезены 138 миллионов пассажиров, 91 миллион из которых пришёлся на РСФСР. В 1995 году российский пассажиропоток упал до 32 миллионов, в 2000 году до 23–х. Забегая вперёд, в 2017 году в России были перевезены 105 миллионов пассажиров. Для сравнения, в США в 2017 году были перевезены 840 миллионов пассажиров. В Китае — 549 миллионов.
Читать дальше...Свернуть )

Записи из этого журнала по тегу «Авиация»


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru noviembre 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Весь пост ради слов "нэффективный совок", "эксперимент социалистического развития" и т. п.
Слова "надо отдать должное СССР" приводятся чисто ряди создания видимости объективизма, т. к. далее снова тупорылый обсёр.
Нормально отрабатываем 30 серебренников.

СССР был второй на планете страной, которая вынужденно должна была иметь возможность производить, и производила, ВСЕ типы летательных аппаратов.
Вообще все существующие в природе.
При этом полностью самостоятельно, а не в интенсивной международной кооперации, как США.
Совершенно глупо ожидать, что все из них будут сверхэффективны и лучше всех в мире.

А рынок не привёл состояние дел к реальности. Он убил нормальную, вменяемую реальность.
Россия жива благодаря наследию "совка", но наследие быстро проедается, правда Варламов об этом не знает:)))
Пример российского рынка сверхдотационный СуперДжет, который никому не нужен.
Генпркурор России Юрий Чайка заявил, что катастрофа самолета SSJ100 в Шереметьево обозначила серьезные проблемы в российской авиаотрасли.

Российская государственная программа обеспечения безопасности полетов не соответствует международным требованиям, заявил генпрокурор.
R
Как обычно, статьи для Ильи пишут йуродивые. Наши ученые изобрели жидкость для дыхания, благодаря которой можно выдерживать сумасшедшее давление и перегрузки, йуродивый пишет "специалист по топлению такс"
Пора выпускать российские дроны
А пока приходится летать на китайщине.
Для тех кто всё ещё не верит в существование Крымского моста - подтверждаю, мост таки есть!!!
Российская авиация
Илья! День добрый! Но ведь такие богоизбранные как ты и прекратили существование как страны СССР, так и ее могучих отраслей! А потом удивляешься, что все развалено...) И не тебе судить по ИЛ-96 и Ту-204, Ту-154 - ты НЕ СПЕЦИАЛИСТ! Мне больше нравятся твои статьи по урбанистике и ландшафтному дизайну. А было бы еще лучше, если бы ты переехал на прародину.... В Израиль. Илья - он с конца 40-х на карте есть!

Edited at 2019-05-31 05:54 (UTC)
русский язык жалко
"в США в 2017 году были перевезены 840 миллионов пассажиров" - так это они 1 миллиард китайцев в Китай завезли?
Может быть "было пассажиров" или "было перевозок пассажиров"
Re: русский язык жалко
В принципе, ты можешь, вместо того, чтобы умничать на пустом месте, купить два билета и стать дважды пассажиром даже за один день. Прошу только, бери билеты нахуй. Оба билета туда.
Кульман опять яйца зажал и учит куриц. Вон один Лебедев налетал за стандартный российский мухосранск. Осталось только узнать у Кульмана мнение нах это нужно было и какой выхлоп от поездок исследователя простыней в отелях кроме увеличения статистических показателей перевозчиков мяса по воздуху.
автор дурачек...по первых ссср развалили предатели которые и сейчас у руля активно разрушая то что осталось
во вторых все эти самолеты это наследие и разработка ссср!!!
в третьих россию теже предатели выдавили из авиации развалив и уничтожив ГА
А расскажи как, борющиеся за свою эффективность, США вводят рыночные пошлины на китайскую продукцию.
Да уж не вам, стране вечного протекционизма, кого-то в нём обвинять. Смешно просто, страна воров, пользующаяся своей неуязвимостью, считает, что может и дальше воровать и выдавать за своё, и визжит, когда их воров сажают в тюрьму, а их воровские предприятия даже не лишают, а ограничивают в возможности воровать (Хуавей). И тут радостно аплодируют стране воров, не понимая, что ровно то же самое КНР делали с российскими производителями по околовоенной линии. Заказывают линейку машин, получают опытный образец, обнюхивают до последнего винта, отказываются от партии, а потом - "не имеющий аналогов" китайский самолёт-корабль-танк и т.д. - и хрен им что сделаешь. Откуда у этих ничтожеств самолёт 5 поколения? Крали у русских, крали у американских. Откуда у них наращивание количества кораблей? От закупленных у РФ образцов в лохматые годы ещё. Откуда у них 10 лет назад появилось противокосмичекое оружие? Да уж знамо дело, не с Нибиру прилетело.

Вы как будто реально не понимаете, что в американском мире у несырьевой России есть шанс (потому что США на протяжении десятилетий уже становится всё более и более похрен на внешний мир, там изоляционисты становятся только сильнее с каждым неудачным выплеском "ястребов"), а вот в китайском её место будет надёжно закреплено на уровне сырьевой колонии и военно-силового кулака, выступающего за китайские интересы. Даже не зная, что собой представляет китайская "культура", можно посмотреть, как КНР обращается со своими африканскими сателлитами, чтобы кое-что смекнуть. И понимать, что страна, производящая абсолютно всё на среднем уровне и имеющая рынок в 1.5 миллиарда человек даже нужды иметь не будет ни в каких партнёрах, им нужны поставщики сырья.

КНР надо было не поднимать из феодализма за уши, а дать гнить. Чтобы они там друг друга перебили все. Но каким-то редискам в 70ых казалось, что использовать дешёвый труд находящихся на положении натурально полуживотных китайских крестьян- отличная идея, сулящая бонусы в личный карман.

Грустно( А нас готовили именно на 204... Но нас было всего 100 человек... 10% - "мажоры", которые летали сразу и прошли через Африку. 80% - которые 5-7-12 лет перебивались на всяком, пока не стали... кто кем... или командирами, или "просто инструкторами" на 737-767 и т.д. И 10% - которые не дожили или летают... в своё удовольствие... как чайки)