Топ-10 градостроительных ошибок Москвы XXI века



В сентябре в Москве состоятся муниципальные выборы. Дмитрий Гудков и Максим Кац организовали проект по выдвижению независимых москвичей в советы депутатов. На сегодняшний день 1220 человек в 125 районах собираются выдвигаться. Если хотите помочь этому, оставив подпись за кандидата в вашем районе, то заходите сюда: mundep.gudkov.ru/signatures

Эта серия постов – совместный проект с Максимом и Дмитрием.

Сейчас местное самоуправление в Москве почти отсутствует. Места в советах занимают врачи и учителя, скучающие на собраниях и голосующие так, как им скажут сверху. Ведь в том числе и отсутствующее местное самоуправление позволяет мэрии совершать нелепые градостроительные ошибки, которые никогда не воплотились бы, будь в Москве адекватные депутаты, способные проанализировать и сообщить обществу о проблемах на этапе планирования, организовать протест.

Но местного самоуправления в столице нет, так что взгляните на 10 крупнейших градостроительных ошибок города за последнее время:
Читать дальше...Свернуть )

Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
вперёд →
Самая большая градостроительная ошибка на мой взгляд - это то, как делается сейчас ТПК. Чтобы он заработал, нужно будет закрыть уже построенную станцию метро и людям надо будет ездить аж по 2 ССВ в этом году.
Все приведенные причины-следствие так называемого прогресса, вот и думайте. Дальше только хуже будет.
только мне понятно, что здесь примерно 80-90% демагогии?
как можно писать откровенную хуйню, самому себе противореча?
Много про ТЦ и немного про монорельс
Какие-то в тексте штампы-штампы-штампы и шаблоны.

1) "Торговые центры
С ТЦ, особенно в центре, могут быть проблемы. Начнём с того, что они убивают уличную торговлю вокруг себя"

"Ух ты пух ты" ((с) м/ф "Барбоскины"), как интересно.
Прекрасно себе сосуществовала с ТЦ "уличная торговля" в лице легальных уличных киосков и магазинов на первых этажах жилых домов, где продавался привозной хлеб или овощи, мороженное или вода, свежая выпечка или хозяйственная мелочевка, белье-колготки или мелкий садовый инвентарь... пока эти киоски тупо не прикрыли (некоторые потом снова закрыли-открыли, и еще раз закрыли, и еще раз, и последний раз - насовсем. А вот теперь, как правило, "добро пожаловать в "Ашан" за батоном хлеба и рулоном туалетной бумаги", и никого не касается, что там по торговому залу в один конец 20 минут.

"и стимулируют людей ездить на личном автомобиле за любой мелочью".
Кстати, совершенно не факт. Если ТЦ рядом с метро, "наши люди в булочную на такси не ездют", с двумя баулами формата "ашановский максимальный", да в метро, да в час пик - почему нет?
Другое дело, что когда тебе нужно купить немного и понемногу, а тебя лишают возможности купить это по дороге, ты поневоле пишешь список побольше, "чтобы два раза не вставать"/

Хотя на месте господ урбанистов, я бы уже как-то бы начала определяться в препочтениях: нельзя одновременно "топить" за "против использования личного транспорта" и "против крупных ТЦ около метро/крупных транспортных узлов", просто нечестно по отношению к значительному количеству жителей городов-"миллионников".

2) "Существует замечательная загадка, почему у голландцев каждый день дома свежий хлеб. Ответ простой: в этой стране люди каждый день покупают продукты в магазинах на улице по пути с работы и имеют дома свежие продукты, в отличие, например, от среднестатистического американца."
Со всех сторон странная загадка.
Уж не знаю, как оно в Голландии, но в соседней с ней Германии еще не так давно реально свежий хлеб (не из супермаркета, а из семейной лавочки при семейной же пекарни) можно было "по пути с работы" купить только при нестандартном графике (например, при сменной работе с окончанием утром-днем). Потому что открывались эти магазинчики утром, а закрывались - в обед. При стандартном графике - утром на работу, вечером - домой, еще можно было попробовать купить овощи в турецкой лавочке, а вот со свежим хлебом - швах, извините, тут уж добро пожаловать в сетевые супер- и гипермаркеты, причем тем более "гипер" и менее "шаговой доступности", чем позже они открыты. А если хлеб стандартного гипермаркетского качества, то смысл его покупать каждый день?
А "среднестатистический американец" в "одноэтажной", например, Америке уж куда как проще и регулярнее, как правило, заезжает за скоропортящимися продуктами на собственной машине.

update: я смотрю, в более ранних комментариях люди из Голландии уже отписались по поводу "правдоподобия" "загадки".

3) И обещанное "немного про монорельс".
Сколько уже можно на самом деле пытаться делать вид, что у него не было потребителей? Когда даже хвалящая нынешние московские власти налево и направо "Вести-Москва" не могла удержаться от репортажей после перевода монорельса на "экскурсионное" расписание - с недоумением и возмущением людей, которые ежедневно использовали этот маршрут, чтобы добираться на работу/с работы. Замену для эффективного перемещения из района ВДНХ в район Тимирязевской людям предложили? Нет. Но зато отняли то, чем люди уже пользовались.

Edited at 2017-05-24 21:39 (UTC)
почему в Майями,Ванкувере.... успешно используют монорельс а в Москве не в состоянии?
Монорельс (SkyTrain) - основной вид городского транспорта в Ванкувере, Канада. Не стоит на него гнать лишнего. Очень удобная вещь, и места на земле не занимает!
Троллейбусы должны умереть
Чтобы сразу отбросить все формальности: я - студент ВШУ Вышки, а про троллейбусы в теме еще со времен экотранспортных дисциплин геофака.
Весной в рамках одного транспортного курса ВШУ проводилась открытая дискуссия: две команды студентов, одна - "за" троллейбусы, другая "против".
И да, победила команда "против", и правильность выбора подтвердили преподаватели (впоследствии были весьма занятные у них пассажи из серии "Вся беда транспорта России от того, что пытаются в регионах реабилитировать/внедрить трамваи/троллейбусы. К черту! Все провалится, и все равно будут думать над бензиновым автотранспортом").

А теперь - почему.
Во-первых, троллейбусы ездят на электричестве. Электричество вырабатывают электростанции; в России - на 70% тепловые, и пока на ТЭС и ГРЭС не установят новейшие системы очистки выбросов транспортники не имеют права заливать про "самый экологичный вид общественного транспорта". Ничего подобного - просто выбросы в другом месте.
Во-вторых, уязвимость и опасность конструкции. Троллейбусы не заземлены, в отличие от трамваев - их единственное совершенно условное "заземление" - пруты у колес, скребущие по земле. Сказать, что это небезопасно - очень сильно приукрасить ситуацию. Не говоря уже о совершенно мифологических "тихоходности" и "плавности движения" - таких рывков, как у троллейбусов, еще поискать даже у старых автобусов с коробкой передач 20-летней давности. И кроме того - сколько раз вы застревали на улице только лишь оттого, что у очередного троллейбуса упали усы (опять же - хорошо, если никого не задев в процессе).
И в главных. Я навсегда запомил лекцию по "Основам общественного производства" (второй курс геофака), которая неслабо так перевернула мой взгляд на мир городского транспорта. Лектор спросила у аудитории: какой, по вашему мнению, самый загрязняющий окружающую среду вид общественного транспорта? Все наперебой начали выкрикивать про маршрутки, меньше - про автобусы.
Лектор довольно улыбалась, очевидно, в очередной раз провернув любимый трюк.
Нет! Троллейбус! Потому что эта неповоротливая, медленная сволочь так сильно замедляет движение автотранспорта, что в результате выбросы выхлопов от него возрастают в разы!
Так что, при всем уважении, Илья Александрович - нет, не согласен я с Вашим тезисом по троллейбусам! Они должны кануть в лету, оставшись арт-объектами и экспонатами музеев. А на их месте пусть мчатся современные трамваи, LRT и другие более современные, экологичные и эргономичные аналоги.
улица Народного Ополчения
С 2013 года я живу на улице Народного Ополчения, а до этого жил между Соколом и Войковской и как человек, работающий неподалёку от метро Водный стадион, и пользующийся автомобилем, могу сказать, что я ДОВОЛЕН реконструкцией улицы Народного Ополчения. Мне очень нравится тоннель на улице Берзарина и мне очень нравится как организовано движение возле метро Октябрьское Поле, пробок сейчас там нету в отличии в отличии от того как раньше было организовано движение. Единственное что мне не нравится, так это то, что на Тухачевского сделали НАДземный пешеходный переход вместо ПОДземного, но поверьте НАземный точно не годится для пересечения Народного Ополчения. Да возможно улица Народного Ополчения не слишком хорошо подходит для хордовой магистрали проходящей через весь город, и гораздо лучше бы там смотрелись бульвары и парки с деревьями, наверно бы там хорошо трамвай вписался. Но это единственная улица через которую было возможно проложить автомобильную дорогу идущую через весь город. Если вы знаете более подходящие маршруты для такой дороги, ПОЖАЛУЙСТА нарисуйте их на карте, можно например взять скрин с яндекс карт желательно слой "гибрид" и в пэйнте нарисовать линии. Уверен что повозившись несколько часов дней или даже недель вы придёте к выводу что благодаря просчётам генплана и неконтролируемой застройке в городе не осталось коридоров в которых можно было бы безболезненно построить автомобильную, трамвайную, железную или ещё какую бы то ни было дорогу.
градостроительные ошибки
Полностью согласен с автором статьи! Скажу даже больше!Я сам лично пострадал в стычках с Ю.Лужковым, когда был первым президентом и основателем А/О СИТИ (название в то время). Высказал ему в лицо мое мнение, что нельзя строить такой крупный объект в центре города.Предлагалось его расположить в Мякининской пойме, там сходилось несколько желдорог, недалеко аэропорт Шереметьево и т.д. В результате коллизий я ушел.Кстати, а расположение торгового центра на Охотном ряду при мне было решено Лужковым и Орджоникидзе, которым надоели проводившиеся там массовые демонстрации протестов.
вперёд →