Топ-10 градостроительных ошибок Москвы XXI века



В сентябре в Москве состоятся муниципальные выборы. Дмитрий Гудков и Максим Кац организовали проект по выдвижению независимых москвичей в советы депутатов. На сегодняшний день 1220 человек в 125 районах собираются выдвигаться. Если хотите помочь этому, оставив подпись за кандидата в вашем районе, то заходите сюда: mundep.gudkov.ru/signatures

Эта серия постов – совместный проект с Максимом и Дмитрием.

Сейчас местное самоуправление в Москве почти отсутствует. Места в советах занимают врачи и учителя, скучающие на собраниях и голосующие так, как им скажут сверху. Ведь в том числе и отсутствующее местное самоуправление позволяет мэрии совершать нелепые градостроительные ошибки, которые никогда не воплотились бы, будь в Москве адекватные депутаты, способные проанализировать и сообщить обществу о проблемах на этапе планирования, организовать протест.

Но местного самоуправления в столице нет, так что взгляните на 10 крупнейших градостроительных ошибок города за последнее время:
Читать дальше...Свернуть )

Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
>> Практически во всех новых районах плохо всё: огромные дома с ячейками и нарушенными социальными связями, пренебрежение принципом человеческого размера застройки, отсутствие дворов, транспортные проблемы и адская маятниковая миграция, шоссе вместо улиц, вымирание территории в дневное время из-за отсутствия рабочих мест, торговые центры вместо уличного разнообразия и так далее.

Как человек, живший и в хрущёвке, и в новом микрорайоне (именно Некрасовка), могу сказать следующее:
— Социальные связи в хрущёвке нарушаются очень легко — половина квартир сдается пересдается, причем часто не местным, а приезжим из южных республик. С большинством соседей мы даже не здороваемся.
— Дворы в «спальниках» есть, причем большая часть отдана под детскую площадку.
— Проблемы транспорта и миграции в Некрасовке точно такие же, как и в стоящих в километре хрущёвках. В одну маршрутку садимся. Хотя метро уже строят.
— Улицы есть.
— Торговых мест немало — все нижние этажи новостроек отданы под магазинчики, парикмахерские, турагентства, кафе и прочий мелкий бизнес. А вот в хрущёвках ничего такого нет.
вымирание территории в дневное время из-за отсутствия рабочих мест
Автор вообще был в новых районах или просто переписывает одни и те же тезисы из методички? Там такая плотность населения, что людей на улицах полно в любое время.
В Москве он вполне способен обеспечить хордовое движение.
Например, ту же разобранную линию Лосиноостровская–Бескудниково вполне можно восстановить (извините за каламбур) на новом уровне.
Чтобы спасти москву надо перестать вкладывать в неё деньги. Чтобы все ушаталось и разваливалось. Тогда все побегут оттуда назад в цветущую провинцию, в которую освободившиеся бабки польются рекой. И все заживут дружно и счастливо
Забористая ахинея. Надо было сверху написать, что это Грешман такое настрочил.
> С ТЦ, особенно в центре, могут быть проблемы. Начнём с того, что они убивают уличную торговлю вокруг себя и стимулируют людей ездить на личном автомобиле за любой мелочью. Вторая проблема – крупные ТЦ требуют инфраструктуру. Огромные парковки, подъезды и т.д

Это у буржуев огромные парковки, потому что закон велит их строить. А у нас внутри Садового уже не осталось ТЦ с бесплатной парковкой, и за мелочью туда на машине по пробкам не катаются.
Да это вобще миф, что посетители ТЦ туда в основном тачках приезжает. Даже у тех, что на МКАДе не факт, что большинство покупателей автомобилисты.
Все меньше у Варламова разума...(

Сносить ТТК, ага. Сужать магистрали, лепить светофоры.
Кто же вам всем мразям за это платит?
Илья, если не сложно, то поясните вот этот Ваш тезис,- ТТК было ошибкой! И хорошо, что Лужков не успел построить Четвертое кольцо,- на примере Пекина. В Пекине ПЯТЬ колец, вдвое больше людей и втрое - автомобилей. А из конца в конец днём можно доехать за 30-35 минут, ночью быстрее. Почему Вы так уверены, что то, что работает в Пекине, не будет работать в Москве?
В СЗАО, на пересечени Народного ополчения и Берзарина еще и светофор поставили на развороте.
И весь транспорт, что прежде просто и быстро поворачивалналево, сейчас вынужден ехать от метро,, перекрестка с Бирюзова до берзарина (!),
стоять там в огромнейшей пробке на разворот,
и только потом вставать на бессветофорную магистраль до Сокола)
Ну вы и "урбанисты". ТОП ошибок XXI века, а расширение Москвы в 2,5 раза не упомянули.
А ведь Новая Москва создана совершенно искусственно, без каких-либо реальных предпосылок, якобы для переноса правительства за МКАД и разгрузки центра.
Теперь имеем два гигантских округа, посаженых на два бутылочных горлышка - Киевское и Калужское шоссе (+ к этому Киевка - правительственная трасса, которая каждый день встаёт, чтобы пропустить кого-то очень важного). При этом уничтожаются защитные леса Москвы с подветренной стороны. Аэропорт Внуково обрастает со всех сторон многоэтажками. Транспортные проблемы решаются магистралями и развязками, в результате получается нашинковка изолированных островов с квартальной застройкой, передвигаться по "этому" можно только на машине. Пешком упираешься либо в магистраль, либо в трёхкилометровый забор "москвичей".
Если бы Москва не поддержала всю эту застойку, то она бы заглохла в Московской области сама из-за отсутствия необходимой инфраструктуры, но теперь город обслуживает бизнес и строит для него коммуникации и социалку. Теперь сюда должно приехать ещё 1,5 млн. человек (а реально все четыре).
(Анонимно)Новый
Это плохое сравнение.
Гомеопатию могут считать лженаукой только пидоры от академии. Тогда получится, что урбанистика - уважаемая дисциплина.
Чтобы люди меньше ездили на личном автомобиле нужно развивать общественный транспорт и такси. Но идея троллейбусов мне кажется неудачной, скоростной трамвай более предпочтителен, а автобусы более мобильны в плане маршрутов. Общественный транспорт должен стать удобнее личного автомобиля. Если остановка автобуса около каждого дома, а автобус ходит каждые 5 минут, да ещё от каждого дома до остановки дорожка с крышей (Сингапур), то общественным транспортом пользоваться удобно, и нет нужды покупать свой автомобиль.
Торговые центры станут благом для города, если они совмещены с автобусными и станциями метро. Человек едет с работы из центра на метро, на конечной станции по дороге домой делает покупки, и едет домой на автобусе, который доводит его до самого дома. Так же при тц обязательны крупные стоянки такси.
"Это называется "спровоцированный спрос", или, если по-простому, чем больше дорог и парковок ты делаешь – тем больше появляется машин"

Где логика? В чем смысл? Откуда возьмутся эти дополнительные новые машины? Ничего не понятно.

У нас сегодня машина стоит, так как в пробку лезть нафиг надо. Сделайте у меня магистраль посвободнее - поедет.
это Лужок, пидор, много хуйни наворотил. Все выебывался чего-то - монорельс, алабяно-балтийский тоннель (блять под линией метро), мост арочный и тд. А были проекты убрать под землю жд рельсы, строить поверх них...пока по шапке не получил и съебался наконец
Вот! Совершенно верно!
И еще - точечные застройки. В тех местах, где советские дорожники оставляли места, пустыри на случай увеличения авто, чтоб сделать развязки и бессветофорное движение, Лужок понатыкал домов. Теперь крутись как хочешь, а нормальное движение не сделаешь.

Лужок - главный враг Москвы. Он ее испортил, фактически уничтожил. Стало какое-то говно.
На мой взгляд, очень серьёзной ошибкой было то, что в районах, застроенных хрущёвками, некоторые дома сносились, и на их месте строились новые - без увеличения отступов от дорог. И теперь уже новые дома мешают расширить улицы. Например, когда-то говорили, что Ткацкую улицу невозможно расширить из-за узкого моста, но недавно построили широкий мост, и теперь мешают новые дома, построенные среди хрущёвок. Вряд ли их решатся сносить; скорее всего, рядом с ними построят новые, и узость улицы сохранится до конца нашей жизни.
Это нарушение СНиПОВ: дома не долджны строиться друг к другу ближе, чем половина высоты дома.
По закону если, то Москва-Сити надо снести. Стоит как прыщ. Убожество!