Почему в Пекине нет пробок: 7 секретов, которые рассказали Собянину



Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно сказать точно - эта история основана на реальных событиях и фактах.

Однажды мэр Москвы Сергей Собянин встретился с мэром Пекина Ван Аньшунем.


Небольшая справка: обе столицы похожи. Площадь Москвы (без новой части) составляет чуть больше 1000 кв. км, площадь Пекина – 735 кв км (если не считать все окрестные уезды, с которыми аж 16 000). Население Москвы составляет 12 млн человек, а Пекина (сюрприз!) тоже 12 млн! (Это если не считать мигрантов, которых 7 млн человек). По данным ГИБДД  в 2014 году в Москве количество зарегистрированных машин  приблизительно составляет  5.5 миллионов. В Пекине количество автотранспорта тоже перевалило за 5 миллионов.

Двум мэрам есть, что обсудить. И главный вопрос, который они будут обсуждать – пробки!

- Мы строим развязки и хорды, — начал свой рассказ мэр Москвы Собянин, — мы обещали перехватывающие парковки, мы сделали аренду велосипедов (но велоинфраструктура у нас пока отсутствует), а еще мы ввели платную парковку внутри Садового кольца и скоро введем внутри Третьего!

— Ну и как? — спросил его мэр Пекина, Ван Аньшунь.
— Отлично! — ответил мэр Собянин, — Результаты уже на лицо!
— Так, так, так, – сказал мэр Ван Аньшунь, — А что вы сделали еще?
— Пока ничего, – мэр Собянин потупит глаза в пол из дешевого китайского керамогранита.
— Это что, шутка?! – удивился Ван Аньшунь, — То-то я каждый раз, когда приезжаю в Москву, удивляюсь, почему у вас такой пиздец! Но теперь мне все ясно!
— А что еще можно придумать? – спросил мэр Собянин
— Уйти в отставку и сделать мэром Каца! – подмигнул ему Ван Аньшунь, — Ну или посмотреть, что сделали мы.

1

В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей. В городе висят камеры, фиксирующие нарушения остановки и парковки транспортного средства. Штраф – 200 юаней (1200 рублей), в некоторых случаях еще и 2 балла к правам (прав лишают за 12 баллов в год).По городу еще ездят парконы и ходят парковщики, которые клеят штрафы.

2

В Пекине действуют ограничения на выезд в город по номеру автомобиля. В понедельник нельзя ездить по городу автомобилям с номерами, которые заканчиваются на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9, в среду – на 5 и 0, в четверг – на 1 и 6, в пятницу – на 2 и 7. Ограничение действует в течении суток (а не рабочего времени). В праздничные и выходные дни – езди, сколько влезет. Таким образом, каждый рабочий день 20% автомобилей остаются дома, а их владельцы пользуются общественным транспортом. Например, метрополитеном (цена поездки всего 2 юаня, 12 рублей) или автобусом/троллейбусом, цена проезда на которых настолько мала, что мы не будем публиковать ее, чтобы не спровоцировать в Москве Майдан. О пекинских троллейбусах я, кстати, уже писал. Власти Пекина, в отличие от московских, расширяют городскую троллейбусную сеть. Но не будем отвлекаться. Вернемся к нашим любимым пробкам.

3

В Пекине действует очень жесткий режим проезда грузового транспорта. Есть груз? Нужен кран? Хочешь проехать внутрь 5-го кольца (практически, весь город)? Велкам, но с 23:00 до 6:00 утра. На улице Чананьцзе (центральный проспект) на грузовике прокатиться вообще нельзя. То есть вообще, сорри. 😟

4

В Пекине нельзя просто так пойти в автосалон, выбрать себе новую машину, отсчитать деньги, сесть за руль и поехать. Это было бы красиво, конечно, но не про Пекин, простите. “Как так?” – спросите вы. Ежегодно в Пекине оформляется не более 240 000 новых автомобильных номеров. До введения ограничения в 2010 году в городе ежедневно оформлялось до 2 500 новых номеров, то есть почти 900 000 новых автомобилей в год. Теперь, чтобы купить автомобиль, нужно всего-навсего пройти пять простых шагов:

- принять участие в лотерее на номер;
- выиграть в ней (шанс 1/4);
- только после этого купить машину;
- повесить номер;
- профит!

“А по-другому никак?” – спросите вы пекинского гаишника. “Давайте подумаем,” – по-отечески похлопает он вас по плечу. В поисковой системе “Байду” при запросе “Пекинский номер” первый ответ будет “КУПИТЬ”. Но все равно не более 240 000 новых номеров в год.



— Стоп-стоп-стоп! – сказал уже изрядно покрасневший Собянин. — Я вас подловил! А как же вы проконтролируете, что машинки с другими номерам, например, из области в Пекинчик не заедут? А?

— Сергей Семенович!- Ван Аньшунь сделал грустное лицо, выдохнул и сказал, — Неужели вы решили, что мы такие кретины?

5

Въезд иногороднего транспорта в Пекин (сюрприз!) без специального пропуска запрещен. На въезде в город стоят специальные пункты проверки номеров, которые отсеивают нежелательных посетителей.

6

Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой, о чем я раньше писал. Здесь тоже есть прокат велосипедов. И да, здесь есть выделенные полосы для автобусов. Над ними висят камеры. Причем часто над выделенными полосами они висят примерно через каждый километр. Проехал по полосе 3 километра, будь любезен, дорогой товарищ, с тебя 3 штрафа по 200 юаней (1200 р).

7

Ну и в заключение, стоит отдельно сказать, что Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру, а почти все улицы в нем идут четко по сторонам света. Чтобы попасть из одного района в другой, вам не нужно ехать в центр. Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город.

Вот почему люди из Москвы, приезжая в столицу Китая, гордо заявляют: “Это че, пробки?! Да это и не пробки ваще!”

— А развязки мы давно уже не строим, – забьет последний гвоздь мэр Ван Аньшунь, — А еще мы дорожные столбики везде ставим.
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
А решение проблемы то очень простое:
1. Все государственные структуры (правительство, оборонка, налоговая и т.д.) перенести в Салехард, твердым и волевым решением. Всех работников этих структур поселить в домах, где жили салехардцыю
2. Всех жителей Салехарда перевести в Москву и поселить в освободившихся домах работников гос.структур.

И строить ничего не надо будет и пробки исчезнут как класс. Потому что все остальные негосударственные конторы потянуться на север, вслед за государственными. Потому что для бизнеса лучше, когда конвертик можно занести на другую улицу, нежели в другую часть страны.
Недвижка только обесценится в десятки раз, но это привет ипотечникам.
Ежели у нас радиальная структура - то строй второй ярус на Садовом и обустраивай съезды - какие проблемы? или ума на это не хватает? И отдай наконец должное автору пробок, застроившему точечной застройкой хорды, полагавшиеся к проездам - РЕСИНУ - тюрьмой шаговой доступности...чтобы всякий иной жадный мудак знал, что его ждёт...
"Запретить", в т.ч. путём непосильной платы за всё-всё-всё ума много не надо, жестокий тоталитарный кетай под чутким руководством КПК с кетайсами могёт всё, что ему угодно делать.
А у нас память о социальной справедливости не стёрлась пока и человекоедческое мальтузинаство не пройдёт. Копировать кхетайский опыт значит не пробки победить, а майдан устроить. Собственно Зялт этого и добивается, не догоняя, что в самом начале такого майдана их с Кацем за их добрые инициативы на берёзе одно и повесят....
Страну просто надо децентрализировать. И особо качать налоги в Москву.

Да и правительство с парламентом подальше переселить. Глядишь, и будет свободнее в Москве.
Опыт путем запретов - НЕ ВЫХОД. Москва проходной мегаполис. Привозять грузы, приезжают из области работать, мамаши водят своих детей в школы и многое другое. Машина для многих облегчение или работа или вместе взятые. Выход- продуманно строить дороги и просчитать системы светофоров ,план переходов. Перехватывающие парковки, притом ДЕШЕВЫЕ, должны у каждой конечной станции метро.
Как это новые развязки не строят?!
Строят китайцы! И каждый год запускают новые скоростные трассы, чтобы облегчить выезд и въезд из города.
Китайцы пытаются решить вопрос через строительство новых дорог, развязок, парковок, на сколько это возможно при такой плотной городской застройке. Делают разграничители, ограждения по всем дорогам!
Машины из окружающих областей, оформляют специальное разрешение на въездных пунктах, очень легко и быстро, и в течение недели могут ездить как машины зарегистрированные в Пекине. А вот после одной недели прибывания, они должны выехать за город и заново оформить пропуск, или не появляться на дорогах в часы ПИК.
Ограничение по номерам запрещают выезд с 7 утра до 20 вечера один день в неделю, а не на целюые сутки. В 20:01 можете уже выезжать. И сделано это было еще лет 8 назад кажется.
И Самое главное, в Китае почти нет гаишников на дороге, только видео камеры или очень-очень редко останавливают для проверки на алкоголь (в первую очередь) и для проверки документов!
А у вас статья, описывает только полицейские методы борьбы с пробками!
На самом деле, всё наоборот, похоже после этой встречи Мэр Пекина послушав Мэра Москвы решил ужесточить штрафы! Раньше (еще года два назад) о штрафах автовладельцы вообще не задумывались, пока их не ужесточили - увеличили стоимость штрафа и ввели штрафные балы за остальные нарушения.



Edited at 2014-10-28 05:20 (UTC)
Перестать пользоваться авто - счастье для автомобилистов сомнительное. Им останется только думать, что в городе теперь пробок нет.

Москву после этого по праву можно назвать городом для состоятельных москвичей. Всякие нищеброды и замкадыши перестанут марать шинами город и как им и положено пересядут в трамвайчики каца и зялта. ) Вам то виднее, как они должны передвигать и жить.

P.S. Всегда считал, что либеральные товарищи является наихудшими представителями тоталитарных методов в мышлении и управлении. Я, вобщем-то, был бы не против, однако, есть опасения, что противоречивость маски и внутреннего содержимого не позволяет им блюсти разум.

Edited at 2014-10-28 05:28 (UTC)
Из всего вышеперечисленного пункт 7 самый важный. Основная проблема Москвы- радиальная структура. Решите вопрос и все остальное нам не понадобиться. Например Питер – город, имеющий квадратную структуру и пробок, по сравнению с Москвой там нет. Всегда можно найти маршрут объезда.
Илья, напиши пожалуйста пост про главных городских архитекторов. Про тех, от кого зависит облик города на долгие годы. И как с ними можно бороться. )
Очень интересно! но у нас это не проканает. Сейчас распишу почему.
1. Потому что у нас "демократия". А при демократии запрещать въезжать машинам с определенными номерами - это ограничение свободы передвижения. Какая то там статья Конституции РФ
2. Чтобы на улицах стало меньше пробок, нужно элементарное взаимоуважение всех участников дорожного движения. Это поможет не сильно, но тем не менее. Ведь у нас как на перекрестках. Пробка, и какой нибудь умник объезжает ее по встречке. В итоге тот, кто стоял нормально в очереди не нарушая ПДД не продвигается ни на сантиметр, а нарушитель с горя пополам проезжает перекресток, но создав препятствие остальным, в том числе и перпендикулярному движению.
3. Нужно чтоб места в Детсадах давали по месту жительства и без всяких заморочек. Ведь сегодня как? Надо найти знакомых, дать на лапу денег. Если нет денег то хорошие знакомые помогут, но там где можно места найти. И что в итоге? Я например живу в спальном районе, в 15 км. от места своей работы. Доехать на работу на автобусе могу без проблем и без пересадки, но с неудобствами, в тесноте, летом в жаре, зимой в холоде. А Ребенок ходит в садик в 5 км. от места работы, и это вообще не по пути. Т.е., если брать в пример в Пекин, то либо мой ребенок не будет ходить в садик по четвергам, либо я буду систематически опаздывать на работу.
В-общем надо менять систему, подход. Т.е. надо людей у власти менять, мелких чиновников, которые возобновили себя наполеонами. И надо менять себя, свое сознание, свой подход ко всему происходящему. Надо научиться уважать мнений других. Надо перестать быть эгоистом.
Всех пересадить на велосипеды!
Даешь езду на велосипеде в минус 25 по цельсию!
Более того, по всей Москве протянуть лыжневые дорожки для лыжников!
Жене Собянина завод по производству велосипедов и лыж с налоговыми льготами!
Индустриализация ! Модернизация ! Ура-а-а-а-а-а-а-а-а-а!
Площадь внутреннего Пекина - 1275 кв. км.
Население Пекина - 21,1 млн человек.
Автор - дурак. Пиши есче.