Почему в Пекине нет пробок: 7 секретов, которые рассказали Собянину



Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно сказать точно - эта история основана на реальных событиях и фактах.

Однажды мэр Москвы Сергей Собянин встретился с мэром Пекина Ван Аньшунем.


Небольшая справка: обе столицы похожи. Площадь Москвы (без новой части) составляет чуть больше 1000 кв. км, площадь Пекина – 735 кв км (если не считать все окрестные уезды, с которыми аж 16 000). Население Москвы составляет 12 млн человек, а Пекина (сюрприз!) тоже 12 млн! (Это если не считать мигрантов, которых 7 млн человек). По данным ГИБДД  в 2014 году в Москве количество зарегистрированных машин  приблизительно составляет  5.5 миллионов. В Пекине количество автотранспорта тоже перевалило за 5 миллионов.

Двум мэрам есть, что обсудить. И главный вопрос, который они будут обсуждать – пробки!

- Мы строим развязки и хорды, — начал свой рассказ мэр Москвы Собянин, — мы обещали перехватывающие парковки, мы сделали аренду велосипедов (но велоинфраструктура у нас пока отсутствует), а еще мы ввели платную парковку внутри Садового кольца и скоро введем внутри Третьего!

— Ну и как? — спросил его мэр Пекина, Ван Аньшунь.
— Отлично! — ответил мэр Собянин, — Результаты уже на лицо!
— Так, так, так, – сказал мэр Ван Аньшунь, — А что вы сделали еще?
— Пока ничего, – мэр Собянин потупит глаза в пол из дешевого китайского керамогранита.
— Это что, шутка?! – удивился Ван Аньшунь, — То-то я каждый раз, когда приезжаю в Москву, удивляюсь, почему у вас такой пиздец! Но теперь мне все ясно!
— А что еще можно придумать? – спросил мэр Собянин
— Уйти в отставку и сделать мэром Каца! – подмигнул ему Ван Аньшунь, — Ну или посмотреть, что сделали мы.

1

В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей. В городе висят камеры, фиксирующие нарушения остановки и парковки транспортного средства. Штраф – 200 юаней (1200 рублей), в некоторых случаях еще и 2 балла к правам (прав лишают за 12 баллов в год).По городу еще ездят парконы и ходят парковщики, которые клеят штрафы.

2

В Пекине действуют ограничения на выезд в город по номеру автомобиля. В понедельник нельзя ездить по городу автомобилям с номерами, которые заканчиваются на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9, в среду – на 5 и 0, в четверг – на 1 и 6, в пятницу – на 2 и 7. Ограничение действует в течении суток (а не рабочего времени). В праздничные и выходные дни – езди, сколько влезет. Таким образом, каждый рабочий день 20% автомобилей остаются дома, а их владельцы пользуются общественным транспортом. Например, метрополитеном (цена поездки всего 2 юаня, 12 рублей) или автобусом/троллейбусом, цена проезда на которых настолько мала, что мы не будем публиковать ее, чтобы не спровоцировать в Москве Майдан. О пекинских троллейбусах я, кстати, уже писал. Власти Пекина, в отличие от московских, расширяют городскую троллейбусную сеть. Но не будем отвлекаться. Вернемся к нашим любимым пробкам.

3

В Пекине действует очень жесткий режим проезда грузового транспорта. Есть груз? Нужен кран? Хочешь проехать внутрь 5-го кольца (практически, весь город)? Велкам, но с 23:00 до 6:00 утра. На улице Чананьцзе (центральный проспект) на грузовике прокатиться вообще нельзя. То есть вообще, сорри. 😟

4

В Пекине нельзя просто так пойти в автосалон, выбрать себе новую машину, отсчитать деньги, сесть за руль и поехать. Это было бы красиво, конечно, но не про Пекин, простите. “Как так?” – спросите вы. Ежегодно в Пекине оформляется не более 240 000 новых автомобильных номеров. До введения ограничения в 2010 году в городе ежедневно оформлялось до 2 500 новых номеров, то есть почти 900 000 новых автомобилей в год. Теперь, чтобы купить автомобиль, нужно всего-навсего пройти пять простых шагов:

- принять участие в лотерее на номер;
- выиграть в ней (шанс 1/4);
- только после этого купить машину;
- повесить номер;
- профит!

“А по-другому никак?” – спросите вы пекинского гаишника. “Давайте подумаем,” – по-отечески похлопает он вас по плечу. В поисковой системе “Байду” при запросе “Пекинский номер” первый ответ будет “КУПИТЬ”. Но все равно не более 240 000 новых номеров в год.



— Стоп-стоп-стоп! – сказал уже изрядно покрасневший Собянин. — Я вас подловил! А как же вы проконтролируете, что машинки с другими номерам, например, из области в Пекинчик не заедут? А?

— Сергей Семенович!- Ван Аньшунь сделал грустное лицо, выдохнул и сказал, — Неужели вы решили, что мы такие кретины?

5

Въезд иногороднего транспорта в Пекин (сюрприз!) без специального пропуска запрещен. На въезде в город стоят специальные пункты проверки номеров, которые отсеивают нежелательных посетителей.

6

Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой, о чем я раньше писал. Здесь тоже есть прокат велосипедов. И да, здесь есть выделенные полосы для автобусов. Над ними висят камеры. Причем часто над выделенными полосами они висят примерно через каждый километр. Проехал по полосе 3 километра, будь любезен, дорогой товарищ, с тебя 3 штрафа по 200 юаней (1200 р).

7

Ну и в заключение, стоит отдельно сказать, что Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру, а почти все улицы в нем идут четко по сторонам света. Чтобы попасть из одного района в другой, вам не нужно ехать в центр. Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город.

Вот почему люди из Москвы, приезжая в столицу Китая, гордо заявляют: “Это че, пробки?! Да это и не пробки ваще!”

— А развязки мы давно уже не строим, – забьет последний гвоздь мэр Ван Аньшунь, — А еще мы дорожные столбики везде ставим.
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Я вот не понимаю почему пешеходы, велосепедисты и тд, вечно лезут к водителям и тыкают им на чем им ездить.
Вы содете представить ситуацию, когда бухгалтер жалуется админу то что комп тормозит и 1с плохо работает, а секретарша начинает визжать, что нефтг компом пользоваться пучтьна счетах считает? А вот так пешеход, велосепедичк и редки влдитель выкатывающмй по праздникам выглядит.

Даже не могу себе предстваить что движет пешеходами и тд, в жтом кроме как зависти, что ктото комфортнее живет благодоря авто.
Можно подумать, что если исчезнут авто, то сразу появится метро развитое или новые маршруты ОТ, да ничерта не появится, вам этого даже не обещали, а хотели бы если уже делать начали давно.
А вы уже сейчас ноете что в метро полная задница, но вы еще усугубить ее же пытаетесь.

Также на забывайте сколько денег вваливает водиель в бюджет.
Купив авто в котором чуть ли не половина стоимости это налоги и пошлины.
Покупая топливо в котром чутьли не 70% цены это акциз.
Сопоставьте это и поймете что один водитель покупая это в бюжет закидывает как 3 пешехода покупающие продукцию с 18% ндс
Неужели думаете что если авто исчезнут, то потери бюжета опять же за счет вас не будут восполнять теми или иными налогами.
Воровать меньше не станут, аппетиты всегда только растут, найдут на чем оторваться.
Многие смотрю даже прописную истину не понимают, говоря что налогов автомоблистов на дороги не хватает, вот для совсем деревянных скажу, что в принцепе при бюджете денег никогда не будет хватать, иначе дадут меньше потом, а когда воруют и строят дороги в 10-15 раз дороже номинала, то никогда никакого бюджета не хватит, а аппетиты воров только растут.
Как всегда у нас сделают только первые три пункта и заживём мы счастливо! Только никому не говорите как в Пекине борются с парковкой на тротуарах. Это сейчас больная тема.
"Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой..."

действительно не стоит, и мэр пекина не зря не стал упоминать, ибо "развитая велоинфраструктура" не повышает, а понижает пропускную способность транспортной системы города. равно как и прочие препоны на проезжей части: наземные пешеходные переходы, перекрытие улиц для других целей / мероприятий.
"Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру ... Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город."

когда-нибудь задумывался почему кровеносная система человека имеет радиальную а не продольно-поперечную структуру? взять например твою ногу и вместо древовидной структуры провести сосуды равной пропускной способности с фиксированным шагом например в 1 см.

продольно-поперечная структура - пережиток времени заложеный в тем времена, когда не было центров интереса. правильная структура - паутина с узлами, по приближению к которым пропускная способность увеличивается. эти узлы - это центры интереса: москва-сити, туристический центр города итд.
Значит, просто будут разные центры интереса для людей на автомобиле и без. Работаешь в сити - ездишь на работу на метро. А если хочешь ездить на работу на автомобиле - добро пожаловать в офисный центр у МКАДа, где для каждого сотрудника есть бесплатная парковка.

Если в городе есть "центр интереса" для автомобилистов, куда значительный % ездит каждый день - это просто плохое планирование.

Сравнение с кровеносной системой не в тему - кровь принудительно прокачивается сердцем. А автомобили сами ездят, им какой-то "центр" как раз не нужен, т.к. там пробки.
В Пекине нету пробок?!?! Вы верно шутите! 2, 3, 4 кольца стоят стабильно в часы пик, как и центральная хордовая магистраль. Проблема серьезнейшая, пример брать особо не с чего
за 5 лет ежемесячного посещения Пекина 2 раза видел платную парковку.3 раза приезжал на машине с номерами провинции Гуандун,никаких штрафов и врпросов
zyalt требует больше тоталитаризма? Хотя бы для начала на автомобильных дорогах. Вот уж не ожидал...
c тем же успехом можно запретить в Москве ездить на автомобиле вообще всегда.
Если у нас введут такие меры, народ разбушуется! лучше в пробке стоять, чем пытаться выиграть в лотерею номер, шизааа
Вот бред то!!! Просто надо осваивать территорию и не строить ввысь.
Не надо «ля-ля», на Сергея Семеновича! Он отличный управленец и сделает из Москвы город, не хуже, а может и лучше, Пекина! Другое дело - в каком состоянии ему этот город достался! Я коренной житель Тюмени и прекрасно помню, что было с городом до Собянина и как он ожил, в прямом смысле, с его приходом. Но Тюмень не такой большой город (700 тыс. жителей), поэтому ему хватило всего шести лет, чтоб сделать его лучше. Москва будет по-больше, соотвественно и времени надо это надо больше. Я уверен, что москвичи будут ему очень благодарны, когда увидят, как город преобразится. ССС - человек дела, который поэтапно выстраивает свою работу.
Заберите его обратно, я к лужкову куда лучше отношусь чем к собянину, лужок устроил точечную застройку и строил дороги, перестроил мкад, построил ттк, начал чтк.
Собянин сука, также продолжает точечную застройку и не строит дороги, даже достроить не может то что лужков начал, развалил все, его хватило только на реконструкцию практически бесполезную и вся его политика либо плати либо живи хреновей.
Что китайцу нормально, то русскому - дтп. У них дикое движение, постоянные звуковые сигналы, езда великов и мопедов на красный, никаких вежливых притормаживаний перед зебрами, безумные повороты авто, когда горит зеленый пешеходный. Но при этом число столкновений - минимальное, практически нулевое. Какие-то они внутренне устроенные на идеальную стоп-избегательную реакцию на возможные столкновения. Едут быстро, но очень аккуратно, маневренно, не соревнуясь, не тупя, пропуская, но и стремясь опередить. Стиль у них антипробочный.
Ага, велосипеды точно нас спасут.
Особенно с октября по май, когда снега по самые айсы.