Почему в Пекине нет пробок: 7 секретов, которые рассказали Собянину



Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно сказать точно - эта история основана на реальных событиях и фактах.

Однажды мэр Москвы Сергей Собянин встретился с мэром Пекина Ван Аньшунем.


Небольшая справка: обе столицы похожи. Площадь Москвы (без новой части) составляет чуть больше 1000 кв. км, площадь Пекина – 735 кв км (если не считать все окрестные уезды, с которыми аж 16 000). Население Москвы составляет 12 млн человек, а Пекина (сюрприз!) тоже 12 млн! (Это если не считать мигрантов, которых 7 млн человек). По данным ГИБДД  в 2014 году в Москве количество зарегистрированных машин  приблизительно составляет  5.5 миллионов. В Пекине количество автотранспорта тоже перевалило за 5 миллионов.

Двум мэрам есть, что обсудить. И главный вопрос, который они будут обсуждать – пробки!

- Мы строим развязки и хорды, — начал свой рассказ мэр Москвы Собянин, — мы обещали перехватывающие парковки, мы сделали аренду велосипедов (но велоинфраструктура у нас пока отсутствует), а еще мы ввели платную парковку внутри Садового кольца и скоро введем внутри Третьего!

— Ну и как? — спросил его мэр Пекина, Ван Аньшунь.
— Отлично! — ответил мэр Собянин, — Результаты уже на лицо!
— Так, так, так, – сказал мэр Ван Аньшунь, — А что вы сделали еще?
— Пока ничего, – мэр Собянин потупит глаза в пол из дешевого китайского керамогранита.
— Это что, шутка?! – удивился Ван Аньшунь, — То-то я каждый раз, когда приезжаю в Москву, удивляюсь, почему у вас такой пиздец! Но теперь мне все ясно!
— А что еще можно придумать? – спросил мэр Собянин
— Уйти в отставку и сделать мэром Каца! – подмигнул ему Ван Аньшунь, — Ну или посмотреть, что сделали мы.

1

В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей. В городе висят камеры, фиксирующие нарушения остановки и парковки транспортного средства. Штраф – 200 юаней (1200 рублей), в некоторых случаях еще и 2 балла к правам (прав лишают за 12 баллов в год).По городу еще ездят парконы и ходят парковщики, которые клеят штрафы.

2

В Пекине действуют ограничения на выезд в город по номеру автомобиля. В понедельник нельзя ездить по городу автомобилям с номерами, которые заканчиваются на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9, в среду – на 5 и 0, в четверг – на 1 и 6, в пятницу – на 2 и 7. Ограничение действует в течении суток (а не рабочего времени). В праздничные и выходные дни – езди, сколько влезет. Таким образом, каждый рабочий день 20% автомобилей остаются дома, а их владельцы пользуются общественным транспортом. Например, метрополитеном (цена поездки всего 2 юаня, 12 рублей) или автобусом/троллейбусом, цена проезда на которых настолько мала, что мы не будем публиковать ее, чтобы не спровоцировать в Москве Майдан. О пекинских троллейбусах я, кстати, уже писал. Власти Пекина, в отличие от московских, расширяют городскую троллейбусную сеть. Но не будем отвлекаться. Вернемся к нашим любимым пробкам.

3

В Пекине действует очень жесткий режим проезда грузового транспорта. Есть груз? Нужен кран? Хочешь проехать внутрь 5-го кольца (практически, весь город)? Велкам, но с 23:00 до 6:00 утра. На улице Чананьцзе (центральный проспект) на грузовике прокатиться вообще нельзя. То есть вообще, сорри. 😟

4

В Пекине нельзя просто так пойти в автосалон, выбрать себе новую машину, отсчитать деньги, сесть за руль и поехать. Это было бы красиво, конечно, но не про Пекин, простите. “Как так?” – спросите вы. Ежегодно в Пекине оформляется не более 240 000 новых автомобильных номеров. До введения ограничения в 2010 году в городе ежедневно оформлялось до 2 500 новых номеров, то есть почти 900 000 новых автомобилей в год. Теперь, чтобы купить автомобиль, нужно всего-навсего пройти пять простых шагов:

- принять участие в лотерее на номер;
- выиграть в ней (шанс 1/4);
- только после этого купить машину;
- повесить номер;
- профит!

“А по-другому никак?” – спросите вы пекинского гаишника. “Давайте подумаем,” – по-отечески похлопает он вас по плечу. В поисковой системе “Байду” при запросе “Пекинский номер” первый ответ будет “КУПИТЬ”. Но все равно не более 240 000 новых номеров в год.



— Стоп-стоп-стоп! – сказал уже изрядно покрасневший Собянин. — Я вас подловил! А как же вы проконтролируете, что машинки с другими номерам, например, из области в Пекинчик не заедут? А?

— Сергей Семенович!- Ван Аньшунь сделал грустное лицо, выдохнул и сказал, — Неужели вы решили, что мы такие кретины?

5

Въезд иногороднего транспорта в Пекин (сюрприз!) без специального пропуска запрещен. На въезде в город стоят специальные пункты проверки номеров, которые отсеивают нежелательных посетителей.

6

Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой, о чем я раньше писал. Здесь тоже есть прокат велосипедов. И да, здесь есть выделенные полосы для автобусов. Над ними висят камеры. Причем часто над выделенными полосами они висят примерно через каждый километр. Проехал по полосе 3 километра, будь любезен, дорогой товарищ, с тебя 3 штрафа по 200 юаней (1200 р).

7

Ну и в заключение, стоит отдельно сказать, что Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру, а почти все улицы в нем идут четко по сторонам света. Чтобы попасть из одного района в другой, вам не нужно ехать в центр. Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город.

Вот почему люди из Москвы, приезжая в столицу Китая, гордо заявляют: “Это че, пробки?! Да это и не пробки ваще!”

— А развязки мы давно уже не строим, – забьет последний гвоздь мэр Ван Аньшунь, — А еще мы дорожные столбики везде ставим.
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Опять двадцать пять. Как мне, простому пользователю общественного транспорта, поможет все это? Быть может, давки в метро в 6 вечера станут меньше, или электрички перестанут быть стоячими скотовозками?

Edited at 2014-10-27 19:18 (UTC)
Будешь думать о пустых дорогах и радоваться за богатых. А транспорт тебе обязательно когда-нибуд разовьют, может до пенсии успеешь в электричке посидеть!
А я вот всё пытаюсь представить, что ж будет в Московском метро в тот день, когда 20% автомобилистов, чьи номера заканчиваются на определённые цифры, поедут на работу на общественном транспорте… Там и сейчас ад в час пик.
А че думать есть предновогодние дни, и когда снегопады, вот както так и будет
За-е-бись, значит, платная парковка по Москве это типа хорошо. Вот, где пятая колонна, в московской мэрии. Лучший способ спровоцировать Майдан.
Но со столбиками все верно, и с проездом в общественном транспорте за 12 рублей.
т.е. проще говоря, на авто должны ездить успешные и состоятельные, а нищеброды - на ОТ
Главная и неискоренимая беда России — долбоёбы. Можно сколько угодно сделать добрых дел. Можно заполучить самого лучшего и грамотного мэра с головой. Но появятся долбоёбы и все испортят. Намусорят, нахамят, сломают, испортят, создадут пробку... Причем, что характерно: любой из нас себя таковым долбоёбом не считает. И точно уверен, что реди его знакомых и близких таковых не значится. Ну то есть теоретически, подавляющее большинство людей должны быть нормальными, адекватными, готовыми к переменам к лучшему. Ан нет. Все выходит иначе. Как только начинают делать какую-то правильную инициативу, откуда ни возьмись возникают толпы долбоёбов, мудаков и вредителей, и все идет на смарку, все превращается в тлен. Пресловутый русский менталитет? Возможно. Но сути это не меняет: нашу страну даже крокодилы не спасут. С материнским молоком, с самих пеленок нужно людям агрессивно вдалбливать тезис о том, что мудилой быть постыдно, плохо и грешновато. Все телевизоры, интернеты, билборды и глянцы должны беспрестанно орать о правильной стороне жизни, всячески хая жизнь ущербную. Как это делалось в советские времена: тунеядец, хулиган, алкоголик — образы понукаемые, а оттого непривлекательные. Ныне же быть быдлом, хамом, уродом, долбоёбом — модно, престижно, выгодно. Из любой медиащели воняет этой парадигмой. Так как же вы хотите только лишь промывкой мэрского сознания изменить город к лучшему? Переориентируйте долбоебический образ жизни в гуманистический, и будет всем щщастье. Нынешних мудней, паркующих свои дорогостоящие квазимоды поперек тротуаров, увы, уже не перевоспитать простой пропагандой, но молодое поколение еще можно спасти. Если захотеть. Да только никто не хочет. Нас рать!
забыли написать, что:
1. Пекин держит 1 место в мире по пробкам. Рекорд - 100 км пробка, которая стояла 3 дня
2. В Пекине есть кольца
3. Я была там. Там реально хуже, чем в Москве.

Пробок нет в Шанхае


Edited at 2014-10-27 20:03 (UTC)
Ну всё понятно. Чтобы избавиться от пробок, надо запретить автомобили. Чтобы запретить фотографов, надо запретить фотоаппараты. А чтобы запретить писать в блогах всякую хрень, надо запретить ЖЖ.
Можно вообще запретить автовладение и езду по городу. Тоже выход. Это как борьба с курением. Ограничением прав автовладельцев попахивает.
У господ домой учителя сами приходят, а проблемы плебса не волнуют