Почему в Пекине нет пробок: 7 секретов, которые рассказали Собянину



Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно сказать точно - эта история основана на реальных событиях и фактах.

Однажды мэр Москвы Сергей Собянин встретился с мэром Пекина Ван Аньшунем.


Небольшая справка: обе столицы похожи. Площадь Москвы (без новой части) составляет чуть больше 1000 кв. км, площадь Пекина – 735 кв км (если не считать все окрестные уезды, с которыми аж 16 000). Население Москвы составляет 12 млн человек, а Пекина (сюрприз!) тоже 12 млн! (Это если не считать мигрантов, которых 7 млн человек). По данным ГИБДД  в 2014 году в Москве количество зарегистрированных машин  приблизительно составляет  5.5 миллионов. В Пекине количество автотранспорта тоже перевалило за 5 миллионов.

Двум мэрам есть, что обсудить. И главный вопрос, который они будут обсуждать – пробки!

- Мы строим развязки и хорды, — начал свой рассказ мэр Москвы Собянин, — мы обещали перехватывающие парковки, мы сделали аренду велосипедов (но велоинфраструктура у нас пока отсутствует), а еще мы ввели платную парковку внутри Садового кольца и скоро введем внутри Третьего!

— Ну и как? — спросил его мэр Пекина, Ван Аньшунь.
— Отлично! — ответил мэр Собянин, — Результаты уже на лицо!
— Так, так, так, – сказал мэр Ван Аньшунь, — А что вы сделали еще?
— Пока ничего, – мэр Собянин потупит глаза в пол из дешевого китайского керамогранита.
— Это что, шутка?! – удивился Ван Аньшунь, — То-то я каждый раз, когда приезжаю в Москву, удивляюсь, почему у вас такой пиздец! Но теперь мне все ясно!
— А что еще можно придумать? – спросил мэр Собянин
— Уйти в отставку и сделать мэром Каца! – подмигнул ему Ван Аньшунь, — Ну или посмотреть, что сделали мы.

1

В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей. В городе висят камеры, фиксирующие нарушения остановки и парковки транспортного средства. Штраф – 200 юаней (1200 рублей), в некоторых случаях еще и 2 балла к правам (прав лишают за 12 баллов в год).По городу еще ездят парконы и ходят парковщики, которые клеят штрафы.

2

В Пекине действуют ограничения на выезд в город по номеру автомобиля. В понедельник нельзя ездить по городу автомобилям с номерами, которые заканчиваются на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9, в среду – на 5 и 0, в четверг – на 1 и 6, в пятницу – на 2 и 7. Ограничение действует в течении суток (а не рабочего времени). В праздничные и выходные дни – езди, сколько влезет. Таким образом, каждый рабочий день 20% автомобилей остаются дома, а их владельцы пользуются общественным транспортом. Например, метрополитеном (цена поездки всего 2 юаня, 12 рублей) или автобусом/троллейбусом, цена проезда на которых настолько мала, что мы не будем публиковать ее, чтобы не спровоцировать в Москве Майдан. О пекинских троллейбусах я, кстати, уже писал. Власти Пекина, в отличие от московских, расширяют городскую троллейбусную сеть. Но не будем отвлекаться. Вернемся к нашим любимым пробкам.

3

В Пекине действует очень жесткий режим проезда грузового транспорта. Есть груз? Нужен кран? Хочешь проехать внутрь 5-го кольца (практически, весь город)? Велкам, но с 23:00 до 6:00 утра. На улице Чананьцзе (центральный проспект) на грузовике прокатиться вообще нельзя. То есть вообще, сорри. 😟

4

В Пекине нельзя просто так пойти в автосалон, выбрать себе новую машину, отсчитать деньги, сесть за руль и поехать. Это было бы красиво, конечно, но не про Пекин, простите. “Как так?” – спросите вы. Ежегодно в Пекине оформляется не более 240 000 новых автомобильных номеров. До введения ограничения в 2010 году в городе ежедневно оформлялось до 2 500 новых номеров, то есть почти 900 000 новых автомобилей в год. Теперь, чтобы купить автомобиль, нужно всего-навсего пройти пять простых шагов:

- принять участие в лотерее на номер;
- выиграть в ней (шанс 1/4);
- только после этого купить машину;
- повесить номер;
- профит!

“А по-другому никак?” – спросите вы пекинского гаишника. “Давайте подумаем,” – по-отечески похлопает он вас по плечу. В поисковой системе “Байду” при запросе “Пекинский номер” первый ответ будет “КУПИТЬ”. Но все равно не более 240 000 новых номеров в год.



— Стоп-стоп-стоп! – сказал уже изрядно покрасневший Собянин. — Я вас подловил! А как же вы проконтролируете, что машинки с другими номерам, например, из области в Пекинчик не заедут? А?

— Сергей Семенович!- Ван Аньшунь сделал грустное лицо, выдохнул и сказал, — Неужели вы решили, что мы такие кретины?

5

Въезд иногороднего транспорта в Пекин (сюрприз!) без специального пропуска запрещен. На въезде в город стоят специальные пункты проверки номеров, которые отсеивают нежелательных посетителей.

6

Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой, о чем я раньше писал. Здесь тоже есть прокат велосипедов. И да, здесь есть выделенные полосы для автобусов. Над ними висят камеры. Причем часто над выделенными полосами они висят примерно через каждый километр. Проехал по полосе 3 километра, будь любезен, дорогой товарищ, с тебя 3 штрафа по 200 юаней (1200 р).

7

Ну и в заключение, стоит отдельно сказать, что Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру, а почти все улицы в нем идут четко по сторонам света. Чтобы попасть из одного района в другой, вам не нужно ехать в центр. Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город.

Вот почему люди из Москвы, приезжая в столицу Китая, гордо заявляют: “Это че, пробки?! Да это и не пробки ваще!”

— А развязки мы давно уже не строим, – забьет последний гвоздь мэр Ван Аньшунь, — А еще мы дорожные столбики везде ставим.
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
По-моему, лучше пробки, чем платить за парковку под окнами, один день в неделю ездить на автобусе\метро, оформлять пропуск, если у тебя областной момер. А вот грузовики в город пускать нельзя - это верно.
Про парковку очевидное враньё. Ну не могут быть в городе одновременно две вещи:

1) уровень автомобилизации под 400 авто на 1000 жителей

2) стоимость парковки больше среднего дохода
просто у депутатов и чинуш будет по две машинки, если ввести пункт 2 по номеру автомобиля)
В наших реалиях, скорее, просто пропишут в законе исключение для депутатов. И НИКТО не выйдет из-за этого на улицы.
Демагогия какая-то, со всех сторон. Где данные о плотности и связности УДС? Может развязки не строят потому, что уже все построили.
Зялт опыт сравнил жопу с пальцем в виде уровня развития транспорта в Китае и несчастную Москву, на которой тупо карманы набивал сначала пчеловод, а теперь оленевод. Первый хотя бы с яйцами был...

Но пыль в глаза пускать мастаки, типа вот вам, любимые граждане, новая конкретная жопа (на которой мы из вашего кармана ещё бабла потягаем, ога). Но вы не расстраивайтесь - это всё для вашего блага, в том же Пекине узкоглазые в точно таком же говне живут, а в африке вообще негры мрут как мухи. Вы что, лучше штоле? Плевать что в России земли немеряно, всё равно будете на пяточках ютиться, слушать разные сказки про необходимости и платить, платить, платить. Так что надевайте цаки и радуйтесь пол часа.

Edited at 2014-10-27 17:16 (UTC)
(Анонимно)Новый
В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей.

В месяце 720 часов. Пусть автомобиль треть этого времени находится в дороге (хотя\ для частных машин это слишком много). Умножаем оставшиеся 480 часов на 10 юаней и получаем 4800 юаней или 28800 рублей. В месяц. В среднем. При этом в городе 5 млн. машин, т.е. почти каждая семья имеет автомобиль, а среднемесячный доход пекинца в 2011 году составлял 4672 юаня.

Вывод: врите больше.
Ну вот взял и своими дурацкими фактами такую красивую картинку разрушил. Хулюган...
В Краснодаре тоже недавно сделали выделенную линию для общественного транспорта, но общественность, регулярно перевозящая свои жопы на авто, подняла такой вой, что новшество тут же отменили (рейтинг властей у нас на первом месте), поэтому общественный транспорт опять стоит в пробке. Но это нормально, у нас комфорт меньшинства всегда был в приоритете.
Варламов, тебя взломали что ли? Второй пост за день, написанный не тобой. У тебя хуевые копирайтеры, слог не твой.
(Анонимно)Новый
Да, Илью по Пекину видимо на машине не возили... :)

Пекин стоит по утрам и вечерам покруче Москвы. От того такие драконовские меры по поводу номеров...
То есть надо просто запретить людям покупать машины и ездить на них?

И это, по-вашему, решение проблемы?

Ну заебись, чо.

Я думал там в Китае что-то гениальное придумали, что одновременно решает проблему пробок и парковок и при этом не подразумевает конские ограничения для автомобилистов.

А там решили всё в лучших традициях Госдумы - запретить всё к хуям.
Ещё можно изредка (не чаще раза в неделю) вводить в Москве левостороннее движение.
какой то идиотизм
странно что китайцы это терпят.
давно бы взяли выкинули этих умников с должностей, их же много
пресловутое кивание на кольцевую систему не доводит до добра, илья.
ты прекрасно знаешь, что дело не в кольцеватости или квадратности дорог, а в количестве перекрестков на условное расстояние. разбей сегодняшний хайвей-садовое (с поворотами только на вылетные магистрали) на старые перекрестки - и будут тебе практически те же самые почти квадратные квартальчики.