Почему в Пекине нет пробок: 7 секретов, которые рассказали Собянину



Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно сказать точно - эта история основана на реальных событиях и фактах.

Однажды мэр Москвы Сергей Собянин встретился с мэром Пекина Ван Аньшунем.


Небольшая справка: обе столицы похожи. Площадь Москвы (без новой части) составляет чуть больше 1000 кв. км, площадь Пекина – 735 кв км (если не считать все окрестные уезды, с которыми аж 16 000). Население Москвы составляет 12 млн человек, а Пекина (сюрприз!) тоже 12 млн! (Это если не считать мигрантов, которых 7 млн человек). По данным ГИБДД  в 2014 году в Москве количество зарегистрированных машин  приблизительно составляет  5.5 миллионов. В Пекине количество автотранспорта тоже перевалило за 5 миллионов.

Двум мэрам есть, что обсудить. И главный вопрос, который они будут обсуждать – пробки!

- Мы строим развязки и хорды, — начал свой рассказ мэр Москвы Собянин, — мы обещали перехватывающие парковки, мы сделали аренду велосипедов (но велоинфраструктура у нас пока отсутствует), а еще мы ввели платную парковку внутри Садового кольца и скоро введем внутри Третьего!

— Ну и как? — спросил его мэр Пекина, Ван Аньшунь.
— Отлично! — ответил мэр Собянин, — Результаты уже на лицо!
— Так, так, так, – сказал мэр Ван Аньшунь, — А что вы сделали еще?
— Пока ничего, – мэр Собянин потупит глаза в пол из дешевого китайского керамогранита.
— Это что, шутка?! – удивился Ван Аньшунь, — То-то я каждый раз, когда приезжаю в Москву, удивляюсь, почему у вас такой пиздец! Но теперь мне все ясно!
— А что еще можно придумать? – спросил мэр Собянин
— Уйти в отставку и сделать мэром Каца! – подмигнул ему Ван Аньшунь, — Ну или посмотреть, что сделали мы.

1

В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей. В городе висят камеры, фиксирующие нарушения остановки и парковки транспортного средства. Штраф – 200 юаней (1200 рублей), в некоторых случаях еще и 2 балла к правам (прав лишают за 12 баллов в год).По городу еще ездят парконы и ходят парковщики, которые клеят штрафы.

2

В Пекине действуют ограничения на выезд в город по номеру автомобиля. В понедельник нельзя ездить по городу автомобилям с номерами, которые заканчиваются на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9, в среду – на 5 и 0, в четверг – на 1 и 6, в пятницу – на 2 и 7. Ограничение действует в течении суток (а не рабочего времени). В праздничные и выходные дни – езди, сколько влезет. Таким образом, каждый рабочий день 20% автомобилей остаются дома, а их владельцы пользуются общественным транспортом. Например, метрополитеном (цена поездки всего 2 юаня, 12 рублей) или автобусом/троллейбусом, цена проезда на которых настолько мала, что мы не будем публиковать ее, чтобы не спровоцировать в Москве Майдан. О пекинских троллейбусах я, кстати, уже писал. Власти Пекина, в отличие от московских, расширяют городскую троллейбусную сеть. Но не будем отвлекаться. Вернемся к нашим любимым пробкам.

3

В Пекине действует очень жесткий режим проезда грузового транспорта. Есть груз? Нужен кран? Хочешь проехать внутрь 5-го кольца (практически, весь город)? Велкам, но с 23:00 до 6:00 утра. На улице Чананьцзе (центральный проспект) на грузовике прокатиться вообще нельзя. То есть вообще, сорри. 😟

4

В Пекине нельзя просто так пойти в автосалон, выбрать себе новую машину, отсчитать деньги, сесть за руль и поехать. Это было бы красиво, конечно, но не про Пекин, простите. “Как так?” – спросите вы. Ежегодно в Пекине оформляется не более 240 000 новых автомобильных номеров. До введения ограничения в 2010 году в городе ежедневно оформлялось до 2 500 новых номеров, то есть почти 900 000 новых автомобилей в год. Теперь, чтобы купить автомобиль, нужно всего-навсего пройти пять простых шагов:

- принять участие в лотерее на номер;
- выиграть в ней (шанс 1/4);
- только после этого купить машину;
- повесить номер;
- профит!

“А по-другому никак?” – спросите вы пекинского гаишника. “Давайте подумаем,” – по-отечески похлопает он вас по плечу. В поисковой системе “Байду” при запросе “Пекинский номер” первый ответ будет “КУПИТЬ”. Но все равно не более 240 000 новых номеров в год.



— Стоп-стоп-стоп! – сказал уже изрядно покрасневший Собянин. — Я вас подловил! А как же вы проконтролируете, что машинки с другими номерам, например, из области в Пекинчик не заедут? А?

— Сергей Семенович!- Ван Аньшунь сделал грустное лицо, выдохнул и сказал, — Неужели вы решили, что мы такие кретины?

5

Въезд иногороднего транспорта в Пекин (сюрприз!) без специального пропуска запрещен. На въезде в город стоят специальные пункты проверки номеров, которые отсеивают нежелательных посетителей.

6

Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой, о чем я раньше писал. Здесь тоже есть прокат велосипедов. И да, здесь есть выделенные полосы для автобусов. Над ними висят камеры. Причем часто над выделенными полосами они висят примерно через каждый километр. Проехал по полосе 3 километра, будь любезен, дорогой товарищ, с тебя 3 штрафа по 200 юаней (1200 р).

7

Ну и в заключение, стоит отдельно сказать, что Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру, а почти все улицы в нем идут четко по сторонам света. Чтобы попасть из одного района в другой, вам не нужно ехать в центр. Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город.

Вот почему люди из Москвы, приезжая в столицу Китая, гордо заявляют: “Это че, пробки?! Да это и не пробки ваще!”

— А развязки мы давно уже не строим, – забьет последний гвоздь мэр Ван Аньшунь, — А еще мы дорожные столбики везде ставим.
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
вперёд →
Забыли про пункт 0 - сделать нормальный общественный транспорт.
С удовольствием прочитала. Интересные приемы борьбы с пробками. Даже в моем маленьком провинциальном Краснодаре не мешало бы контролировать въезд грузовиков. Вроде бы им запрещено въезжать в дневное время в город. Но на деле я каждый день стою вместе с огромным грузовым транспортом в городских пробках. Пока для них освободится место в пробке, чтобы переехать перекресток, пока эта махина тронется, собирая в гармошку асфальт, многие легковушки могли бы уже проскочить.

Читала комменты про велосипеды. Что бы ни говорили про Европу, сколько бы ни сравнивали, лично я, в своем южном теплом городе не могу позволить себе добираться на велике. До работы больше 15 км, мосты. Но не это главное. А то, что мне с моим великом просто нет места на дорогах, где дымят огромные грузовики, толкутся легковушки, которым в большинстве своем плевать на велосипедистов. А еще просто не могу преодолевать эти высокие многочисленные бордюры через каждые 5 метров.
Спасибо за репортаж.
Совершенно очевидно, что Собянин примет только совет №1: “В Пекине платная парковка во всем городе”, а все остальные - по боку. Т.е. ожидайте, скоро “В Москве платная парковка во всем городе”, НО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ПЕКИН КВАДРАТНЫЙ, А МОСКВА - КРУГЛАЯ! Это принципиальная разница, и пробки в Москве неизбежны в принципе!
А что же московские олухи не развивают город вширь? Чего в центр все тянут.
Проблема не в Собянине, а в системе. В социально-экономическом строе. РФ нынче самое капиталистическое гос-во. Под управлением самых капиталистических капиталистов. А капитализм,- это что? Правильно! Это - рынок. Или по русски - самопроизвольное решение вопросов как уж придётся.

Скажу больше! Лучшей моделью капитализма (не только в РФ) и является авто-пробка. Всё свалить в кучу, а потом уже разбираться как получится - это и есть самое лучшей из решений. Самое лучшее? Однозначно так! Ибо других же НЕТ! Всякое решение любой проблемы получается почему-то только в одном экземпляре. Объявить его и самым лучшим - одна из существенных находок буржуинов. Почти наравне с манией любые своли гадости оправдывать тем, что вы же их и выбрали.

Поэтому в капиталистической стране Рашенстане со столицей Москвабад всё внешнее обязано соотвествовать внутреннему содержанию. Капитализм ? Значит ДОЛЖНА быть пробка. Не будет пробки - значит, настал социализм! Как в Пекине :o) Пусть это и социализм с китайским лицом, обращённый только внутрь. Так сказать, националистический социализм.

P.S. По поводу личных мотивов садомазохистов-пробочников. Как-то на старой работе один из любителей пробок с гордостью, усмехаясь, сообщил: "а я не люблю стоять в метро и нюхать чужие подмышки". Я как то не нашёлся, что ответить, хотя никакие подмыышки не нюхал ни разу :o( Только потом сообразил, что паренёк тот был небольшого роста. Попытка сидением в автомобиле перебить запахи комплекса неполноценности - одна из массовых причин победы фальшивой логики над здравым смыслом у россиянских автопотребителей.
Деятельностью Дептранса пока не интересуется прокуратура к сожалению... Если хочется скопировать - скопируйте с Канады например - она климатически и размерами , соответствует России. Скопируйте всё - зарплаты , пособия , налоги , шарфы и условия покупки машин и условия их парковки.

Edited at 2014-11-24 23:39 (UTC)
Собянин довольно или не довольно туповат. Я же писал давай представитель народности манси снижай цену за проезд в ОТ. До 10 рублей. Не тупи.

Но в Москве, Екатеринбурге, Питере и везде общественный транспорт превратился в кормушку, где можно пизд-ть сколько влезет. Количество перевезенных пассажиров падает, работа ОТ не выполняется и ворье снова повышает цену проезда, опять падает количество перевезенных пассажиров, ворье снова повышает... Замкнутый круг ворья.

Что Собянин в Мск, что Розик-Якоб в Екатеринбурге.

Сделать надо, чтобы в показатели успешного управления городом включали и количество перевезенных ОТ пассажиров.

Наземный транспорт в Пекине стоит 1.2 руб за поездку (если по городской карте) за кэш - 5 руб, метро - 10 руб.

Edited at 2014-12-24 20:02 (UTC)
Цены на Пекинское метро.
Когда писали статью? Курс юаня к рублю уже около десяти рублей. То есть два юаня это уже двадцатка. Ну а во вторых, Варламов, который исколесил весь Китай должен знать, что цены на проезд в метро ранжированные. Хочешь до следующей - два юаня, до конечной - семь. Цена на автобус - от 0,5 до 2-х юаней. Заходишь в первую дверь и просто кладёшь бабки в железную коробку перед водилой.


Edited at 2016-08-12 13:28 (UTC)
вперёд →