Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.


Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
И выгнать нафиг всех крикливых продавцов разнообразного говна. Деньги с них даже близко не те, чтобы они были как-то заметны в бюджете РЖД. Очевидно, личный интерес пары начальников портит ощущение от поездки у всех, кто на эту поездку решится.
Простите, а как их выгнать? Когда продавец проходит на перрон чтоб сесть в поезд - он не продавец а пассажир с большой сумкой. Если прямо в поезде штрафовать продавца - свято место пусто не бывает, придет другой продавец. А если бороться с их организациями - не верю я в это если с объявлениями про работу/справки/прочее никто не борется, хотя это как бы проще - контакты известны...
у меня нет машины и я "предпочитаю" общественный транспорт. Очень часто приходится стоять по часу в электричке, а то и всю дорогу(1,5 часа) т.к. мест нет. Ну и метро теперь переполнено.Если попадешь в час пик, будешь как пингвин идти несколько минут в толпе к эскалатору. Впечатление не из приятных.
Кстати, да - я именно так 2 крайние работы и искал... Благо - до владельцев основных сайтов по поиску работы ВНЕЗАПНО дошло, что поиск работы можно осуществлять еще и по округу/станции метро. Еду на работку как белый человек - 1 остановку на метро "из центра" утром и 1 - обратно, в пустых вагонах.
В принципе - сейчас даже работодатели "прозрели" и многие стараются брать людей из соседних районов - ибо вечные отмазки "3 часа простоял в пробке и опоздал на час на работу " - уже достали всех.
Просто пипл у нас - кто тормозной, как баран, кто за лишние 3000 зарплаты готов ездить на 2 транспортах с пересадкой, или 3 часа на машине, вставая в 5 утра...
вот почему мы не ездим на электричках а предпочитаем стоять в пробках! Фрязево это станция до которой я езжу что бы попасть домой и это только один случай, а таких случаев в год во много раз больше.
http://www.youtube.com/watch?v=0EzWr0VrLtc
ежедневно добираюсь с окраины Москвы до центра на электричке.
всё хорошо на словах, но на деле у нас электрички в часы переполнены из-за количества людей, которые едут на работу, учебу, потому что в нашей стране заработать нормальные деньги можно только в очень крупных городах, каких у нас не так уж и много.
Предлагаете увеличить количество составов? ну только если удлинить.
в час пик электропоезда дальнего и электрички приходят на вокзал в интервале от 3 до 10 минут, кто-нибудь представляет что это за поток? ни турникеты на вокзале ни турникеты в метро не справляются с этим потоком. а когда приходят почти одновременно поезд дальнего следования и электричка? тут уже идёшь и молишься чтобы ноги не переломали баулами и тележками на входе в метро.
не спасут эти ваши супер пупер классные электрички, только усложнят задачу. наша ЖД сеть вокруг крупных городов на столько загружена желающими попасть утром в город, а вечером из него уехать на порядок больше чем они смогут поместить. да междугороднее сообщение можно как-то привести в порядок, но пока желающих приехать в мегаполис на работу или учёбу будет столько же ни что не сможет облегчить жизнь тем кто использует ЖД транспорт.
ну или строить отдельные полосы для поездов дальнего следования и электричек, а то ведь окна между электричками делаются из-за того что пропускают поезда дальнего следования или грузовые составы.
у Москве выбор не велик, или ты стоишь в пробке в личном авто или из селёдкой в бочке в общественном транспорте, ах забыла, самые счастливые это те, кто до работы может добраться пешком, но живя в спальних районах нашей столицы таких единицы.
Все правильно. Но основная проблема у нас точно не в вагонах. Первый уровень проблем – железная дорога принципиально не интегрирована в систему городского транспорта. (Впрочем, у нас и прочие-то виды до сих пор сами по себе. Руководители даже внутригородского транспорта не видят его, как единую систему. До магазина, расположенного неподалеку на соседнем проспекте я должен ехать тремя видами транспорта по одной остановке. А почему за неудобство транспортной системы должен расплачиваться я?) Специалисты конкретно говорят: зачем копать метро до Солнцево, если туда уже идет железная дорога? Но, видимо проще вбухать миллиарды (и получить откаты), чем договориться с РЖД (и получить большой геморрой)
Более высокий уровень проблем – РЖД вообще отчаянный монополист. То, что возить товары на дальние расстояния оказывается дешевле фурами, а не поездами, вообще противоречит не только законам экономики, но даже и физики.
(И не могу Вам не заметить - все же дОтируются)
мне не нравится обилие бомжей и пьяных, садиться самим или сажать детей на места, где они сидели (или даже лежали), нет никакого удовольствия
До перехватыв. парковки езжу на машине, потом на электричке. Ща новые пускают по павелецкому направлению. Вполне нормальные, с кондеем который не будут включать летом, с заклинивающими дверьми и с ебучей давкой в час пик. Но в целом это сотни раз лучше чем стоять пол жизни в пробке как мудак последний.
электричка - это удобно, но опять же в часы пик там толпа народа, а другое время они слишком редко ходят
ЭР-2 и ЭД-4М совсем разные, никак не модификация.
А вы узнайте инсайдерскую инфу, кто разваливает пригород?

Я то уволился 6 мес. назад, после 7 лет работы в пригороде, лично у нас он загибается.
молодой человек, кто вам сказал такую ерунду? что эр2 и эд4м разные? одна концепция и нигде не работаю туалеты
Электрички с 3-дверными вагонами раньше ходили в Москве, в частности на линии Москва - Тула. Было это ещё в 80-90-е годы. Но читал как-то, что их потом отменили из-за того, что такие вагоны (они по-моему были удлинённые по сравнению с обычными 2-дверными) создавали повышенную нагрузку на рельсы. А мотрисы и дизельные мини-электрички у нас есть. Они по-моему и в Подмосковье ходят и в соседних областях. В т.ч. и вполне новые отечественного производства.
У нас есть РА1 - РА2 от «Метровагонмаш», часто встречаются там, где нет проводов, это дизель, а из комбинированного - ДТ1 Торжокский, но что то он как то слабо представлен на рельсах, да и тяга у него слабоватая.. И в общем то всё..

А с тремя дверьми это ЭР22 раньше и ЭМ4, который спутник, который "откапиталенная ЭР2". И может быть перспективный ЭД10 будет нетрадиционной (если принять ЭР2 как традицию) планировки.
Да, посмотрел я на фотки... Живём как в говне. :-)

P.S. Ещё пара таких постов - и запретят власти интернет. :-)