Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.


Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Илья, а "Спутники" до Солнцево, Люберец, Железнодорожного и Мытищ (куда они там еще ездят) разве не аналог "городским"?
Хотя, вобщем да, не Париж и не Берлин ни разу, согласен...
Скорее наоборот, аналог пригородных.

А такие поезда, как у них пригородные, почти 1 в 1 ходят по маршрутам вроде "Москва-Тула-Орел-Курск"

А наши зеленые длинные монстры - они как раз типа аналог их пригородным, но реализованы так себе..
в электричку в час-пик не так-то просто влезть и вонь и грязь там, ад
(Анонимно)Новый
Если установить стоимость билета, как в Европе, проблемы сами решатся. Если, конечно, еще и штрафовать зайцев нещадно (а то и сажать на несколько суток сразу, без разговоров).
у нас народ будет бычки о пеленалки тушить. Лично я такое видел в ИКЕЕ
Ждем теперь повышения цен на билеты вдвое под предлогом "тогда через 15 лет купим новые красивые составы, как Варламов писал"?
На Ярославском направлении пустили электрички, в которых модернизировано всего-то ничего: тамбуры и переходы. Но сразу ощущается огромная разница между обычными обоссаными корабельными люками, половина из которых иногда невозможно открыть, и просторными новыми тамбурами, где межвагонное пространство организовано без дверей. Там даже никто не курит. Человеком себя чувствуешь! :) Ну ещё стекло в дверях необычной формы, и сиденья поудобнее.
по содержанию и посылу, наверное, правильно - по годам и истории полный швах. тут и берлинские с-баны отчего-то начинаются в 1930е (тогда их перевели с пара на электричество, а были они и задолго до того, лет эдак на 50), и внегородские трамваи, названные трам-трейнами отчего-то, датированы 1992 - а как же оранела, а как же трамвай в лесном (оба в питере, оба загородные), а как же, наконец, широкая сеть голландских межгородских трамваев (до сих пор ходят, к примеру, от гааги до гауды). они тоже до 1992 года отсутствовали?

впрочем же опущено одно, и очень важное условие для приемлемости железнодорожного транспорта - его интегрированность, или, в наших условиях, неинтегрированность в другие сети. кто пересаживался в петровско-разумовском с поезда на метро или автобус - поймёт. ножками, всё ножками! одним только переносом остановок к выходам с перронов уже можно сотворить чудеса. подвижной состав, тоже, конечно, нужно менять - но остановки двигать дешевле и быстрей.
Красиво, познавательно - но совсем не с той стороны заходим. В стартовой фразе поста было сказано главное:
=================
Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.
=================

Всё, после этого можно придумать стопицот разных соображений и выдумок, но это будут ровно мертвяку припарки. ЭЛЕКТРИЧКИ ПЕРЕПОЛНЕНЫ, и пересесть на них с других видов транспорта просто нельзя - некуда. А что касается самих вагонов - их всё равно не заменят, потому что это невыгодно. Ещё чего, менять бесплатное наследство клятых коммуняк на купленное на свои кровные? Ни один эффективный менеджер(tm) на это не пойдёт. Кстати, качество подвижного состава людей вполне устраивает. С количеством проблема. Ну разве что если дверей побольше было бы - было бы лучше.

Да, а трамтрейны у нас технически невозможны - колея разная. Трамвайная колея у нас обычно европейская (спасибо Шкоде и её трамваям), а железнодорожная - "на хрен шире" (с).
К сожалению, большинство электричек сейчас - рассадник всякого сброда, который не платит за проезд. Плюс сраная торговля.
Если бы были отдельные пути для экспрессов и побольше этих экспрессов, то и цивильных пассажиров прибавилось бы.
На моем направлении есть экспресс, но я лично им ни разу не пользовалась, так как дорого. Электричка в одну сторону стоит 60 руб, а экспресс 130.
(Анонимно)Новый
музыкант музыканту рознь, бывают очень талантливые ребята (по Рижскому направлению ходили с флейтой и скрипкой)
Каждый день езжу в электричках по Москве.
Думаю что не хватает разных типов электричек для разного времени. Утром они так дико переполняются что часто с трудом удаётся зайти в тамбур... народ толпится у дверей, в вагон не проходит. Понятно почему... попробуй выйти из середины вагона не на конечной, а за пару остановок от неё. По вагону передвигаться не возможно, с двух сторон сиденья на троих, проход узкий. Если бы были вагоны с меньшим количеством посадочных мест но с большим количеством мест для стояния, с поручнями и широкими проходами, было бы удобнее.
++++
Наши электрички хороши только на дачу поехать за 100 км не в час пик, когда всем хватает сидячих мест.

В остальном они совершенно не предназначены для того, чем они занимаются сейчас... тамбуры убрать, сделать больше дверей и больше стоячих мест - сразу станет лучше.
"... Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру."
Проблема именно в отсутствии развитой инфраструктуры и высокой плотности населения в Московском регионе.

"Нужно строить совместные предприятия с ведущими западными компаниями с максимальной локализацией комплектующих, учиться новым технологиям и подходам к строительству поездов, перенимать опыт..."
Из-за того что мы станем строить больше разнообразных комфортабельных вагонов, ситуация не изменится. В рабочие дни из Мытищ с 6.30 до 9.00 электрички отправляются каждые пять минут и все они набиты битком, пассажиры порой стоят каждое утро по 1-1,5 часа (например, если едут из Сергиева Посада). Что изменится с того, что будут другие вагоны или поездов станет больше? Ну закупило РЖД новые электрички, вот такие ЭР-4М: http://igor-novoselov.livejournal.com/2276.html#cutid1. Оказалось, что зимой некоторые двери не открываются.

А вообще для начала, самый первый шажочек, просто, чтобы можно было ездить в наших электричках: штрафовать за курение в тамбурах и штрафовать на крупную сумму. А функции возложить, например, на сотрудников ОАО "ЦППК".
Зимой - двери, летом - окна, все, пересаживайтесь на наши замечательные переполненные электрички!
Я бы с удовольствием ездил в область на работу на электричке, но жд сообщения с нашей деревней нет. До ближайшей жд станции - примерно 10 км по шоссе, по которому не ходит общественный транспорт.
Обязательно должны быть электрички экпрессы.
Эти электрички должны ездить по отдельной полосе ЖД, отдельно от другого ЖД транспорта и других медленных электричек.
Необходимо исследовать точки посадки и высадки пассажиров, понять где больше всего садится и больше всего выходит. Между этими станциями гонять экспрессы на хорошей скорости без остановок.

Ну и пересадка в метро должна быть максимально комфортной.

Хотя если так взять и серьезно задуматься, нужно понять почему людям так в регионах живется и дать мотивацию им разъехаться :-)
"Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?"

Потому что электрички дороже. Ну правда. От Москвы до Коломны мы тратим на бензин около 150 рублей и ездим обычно втроем. Втроем же поехать на электричке будет стоить 500:) Ну, примерно, не помню, сколько уж там.