Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.


Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Если показать фотки нашим чиновникам из Минтранса, они охереют, подумают что компьютерная графика. Но их дети, которые учатся в Европе, наверное, видели такой транспорт в живую. А меня уже начинают доставать скотовозки, в которых я добираюсь до Москвы. Всё переполнено, не говоря о грязище, но это вопрос уже не к транспортникам, а к нам, пассажирам.
Пока не поменяем головы людей и их содержимое, ещё не скоро у нас будут такие поезда.
Потому что в электричке много людей, которые воняют, перегаром, грязной одеждой, едой, которую там же жрут, они дышат, распыляя вокруг себя бациллы всего того, что передается воздушно-капельным путем, толкаются, хамят, оскорбляют эстетические чувства. Иногда могут вести себя крайне агрессивно, и никто не спасет. Этих ужасных людей, конечно, не 100%. Но и 20% достаточно, чтобы превратить поездку в полный ахтунг. Бывает достаточно и одного, сидящего рядом.
В машине как-то полегче со всем этим.
В электричках не ездила давно, может, что и изменилось, но мне мне чего-то кажется, что измениться могло только в худшую сторону.
Пост не читала, комменты тоже.
Вы ездили в последнем вагоне на кольцевой линии в Москве?
Там обязательно будет сидеть вонючий бомж, и источать запах на весь вагон.

И кто захочет ездить в такой компании?

Уберите бомжей из метро!!!
Я езжу на своей машине а не на электричке потому что:
1. До станции/со станции надо добраться (первая/последняя миля), а машина на паркинге под окнами
2. Ненавижу "вас приветствует транспортная торговля" - всяких торгашей, которые пролезут в любой заполненный вагон, и не уйдут из него, пока не расскажут свой 3-х минутный рекламный текст о какой нибудь хуйне.
3. Я не люблю лазить по жд мостикам, особенно зимой, где скользские ступеньки могут вас надолго отправить в больницу.
4. Я ненавижу толкаться на выходе у турникетов. Я оплатил свой проезд, прошел на перрон через турникеты, предъявлял билет контроллерам. Зачем я еще раз должен подвергаться унизительной процедуре проверки, теряя свое время и нервы?
5. Я ненавижу соседей пассажиров, особенно, если электричка из далека, оттуда такой сброд едет - жуют, пьют, играют в карты, громко смеются, и ,извините, воняют потом.
6. Я ненавижу имбицилов, слушающих в наушниках говно-музыку так, что ее громкость перекрывает стук колес и даже "транспортную торговлю".

Короче, я лучше в пробке постою час-полтора, и буду чувствовать себя менее уставшим и раздраженным, чем 40 минут экстрима в электричке.
со знанием дела все описали. Видать не кислый стаж поездок на электропоезде.
я давно уже понял, что надо две машины - одну для города, вторую держать в деревне
Очень долго читал здесь посты про общественный транспорт. Больше не могу молчать. Даже специально зарегистрировался, чтобы отписаться здесь. Уважаемый господин Варламов, как можно вообще сравнивать общественный транспорт и личный автомобиль в России? Это полный бред. Лично я лучше постою в пробке часик, чем поеду на автобусе или метро. Давайте взвесим все за и против.
Положительные стороны личного автомобиля:
1. Тихая, спокойная обстановка
2. Возможность ехать нужным мне маршрутом, в том числе в объезд известных пробок.
3. Отсутствие неприятных запахов
4. Уверенность, что водитель не пьян, не болен, выспался и достаточно профессионален ))))
5. Возможность перевозки большого количества багажа без лишних расходов и неудобств.
6. Возможность послушать любимую музыку или посмотреть телевизор.
7. Можно покурить ( хотя этот + не для всех)
и т.д. Можно очень долго перечислять.
Отрицательные стороны личного автомобиля:
1. Это дороже.
2. В часы-пик это медленнее.
Меня просто бесит наблюдать, как днем в автобусе (троллейбусе, трамвае) едет 6-8 человек, а нам, владельцам автомобилей, приходится толкаться в оставшихся от полосы для общественного транспорта рядах.
Про троллейбусы и трамваи я вообще молчу. Трамваи занимают 2 полноценные полосы, а троллейбусы создают огромные пробки, когда не могут объехать ДТП, сломавшийся или припаркованный автомобиль.
Что можно сделать для улучшения ситуации:
1. Убрать троллейбусы и трамваи. (Разговоры про экологичность это полный бред. Откуда по-вашему в проводах электричество?)
2. Добавить коротких автобусов (без гармошек) и маршрутных такси на базе всем известных полуторок или двухтонок известных производителей.
3. Добавить, где это возможно, парковочных мест (особенно в центре).
4. Убрать все полосы для общественного транспорта на дорогах менее чем с пятью полосами движения (в идеале вообще все)
5. Сделать общественный транспорт действительно комфортным (Обратить внимание на комфорт сидений, температуру в салоне, вентиляцию и удобство входа, выхода и оплаты (чтобы автобус не стоял по 10 минут на остановке))
6. Обратить внимание на профессионализм и внешний вид водителей, четко контролировать рабочий день водителя.

P.S. Общественный транспорт городу нужен, но он должен быть комфортным и безопасным. Естественно не все могут позволить себе автомобили. Но нужно делать так, чтобы одна часть общества не решала свои проблемы за счет неудобств для другой части общества. Всем должно быть хорошо и комфортно. Но для этого сначала нужно принять непростые и довольно дорогостоящие решения, высказанные мною выше.


Edited at 2013-01-29 09:01 (UTC)
-Меня просто бесит когда в пробке стоит полный автобус, а повозки, везущие по одной жопе, не дают ему проехать.
-Мне непонятно, почему повозки заняли три ряда, автобус полезнее для города и везет больше людей. Надо больше выделенных полос.
-Да здравствует рыночный регулятор количества повозок в городе. Ограниченное число парковок и аукционное назначение величины платы.

А теперь по сути.
1. Вукан Вучик. Транспорт в городе удобном для жизни.
2. Автобус, едущий в потоке, везет воздух. Автобус на выделенной полосе везет людей.
3. Штанги троллейбуса захватывают три полосы. Это ж как надо парковать жоповозки, чтоб он не смог проехать?
4. Чем длиннее транспорт, тем больше там людей на погонный метр дороги. Т.е. газели и прочие форды и пазы это плюс к пробке.
4а. на дороге не надо постоянно маневрировать, ваш довод не в кассу.
5. Парковочные места должны быть платные. Платная парковка это бизнес. Будет плата - будут парковки.
5а. Парковок всем не бывает. Город через количество парковок управляет загруженнностью дорог.
6. ОТ или едет по своей полосе, становясь качественее и привлекая людей, или никому кроме бабушек не нужный стоит в пробке. Т.е. выделенные полосы тут изначальны.

подумайте еще раз. Неторопясь.
(Анонимно)Новый
ну про безбилетников - это вы зря. их выкидывают, моей беременной подруге как-то не хватило денег билет купить, и её рукоприкладством вытолкали на платформу контроллеры, еле на ногах удержалась. платить никто не хочет, потому что за такое говно платить 100 рублей в один конец - это пиздец. большинство людей не от хорошей жизни на электричках ездят.
Комменты прикольно читать, такое впечатление, что несколько сотен кисейных барышень пришли порассуждать, какие электрички отвратительные, в них все срут, ссут, блюют, воняют перегаром, беляшами и потом, и наступают кисейным барышням на ноги. А между тем, все эти кисейные барышни именно этим порой и занимаются, только за собой не замечают...
Ну и понасрали каментов :)

По сути. В наших электричках лютый трэш и угар, естественно если в час-пик туда еще и попадешь.
И действительно, там где есть выбор между вариантами собака и что-то еще с сопоставимым временем в пути, то будет он не в пользу этой скотовозки зелёной.

Странно что никто не привинтил видео, как Кужегетович прихуел малость от происходящего и чуть было не спас всех пользователей крокодила, да вот незадача - перевели из губеров спасать армию.



Edited at 2013-01-29 13:18 (UTC)
Насчет "почему мы не любим ездить в электричках" есть еще одна простая и банальная причина. Электричка удобна для тех населенных пунктов, через которые железная дорога проходит. Когда речь идет о деревне или отдаленном от железной дороги райцентре, куда от электрички еще надо ехать на автобусе, который ходит четыре раза в сутки - на автомобиле может даже с пробками получиться быстрее.

Ну и второе - на железной дороге перевозки пригородных пассажиров организованы так, что пассажирам дают недвусмысленно понять, что их желание куда-то доехать вовремя и в нормальных условиях никого не волнует. Это касается и двухчасовых технологических окон, и отмены электричек без запуска компенсирующих автобусов на время ремонтных работ, и невозможность впихнуться в электричку, выясняющаяся уже после покупки билета...

Так что замена подвижного состава более подходящим для данных условий перевозок - это полезно, но при данном отношении перевозчика к пассажирам эффекта не даст. Ну и к тому же стоит развивать подъездные ветки местного значения. И устраивать что-то типа деревенского tram-train - электричка приехала на станцию, ее расцепили на трамвайчики, и дальше они поехали по окрестным деревням. Правда, тут концепция будет скорее наоборот в части энергоснабжения - на главном ходу это будет питаться от контактной сети, а уже на деревенских линиях трамвайного типа - ехать на дизельном ходу.

Ну и еще из побочных эффектов - если линии tram-train к деревням прокладывать с совмещенным полотном и бесшпальной укладкой, то заодно можно решить и проблему отсутствующих дорог к мелким деревням...
Вся научно техническая мысль советцких инженерОв и проектантов, всё их мироощущенние и восприятие ими бытия, их творческое вИдение и инновационный подход воплотились в ублюдочной мерзкой морде уродища под кодовым именем "ЭР2" и ему подобных поделках
Каждый день езжу на электричке в Москву. В общем-то недолго (45 минут от станции до вокзала). Но это в теории, в час пик, утром, электричка идет дольше. И народу в ней не продохнуть.
Правда, на нашем направлении последнее время начали пускать электрички повышенной вместимости - в начале и конце вагона сняты по несколько рядов кресел и добавлены поручни, но... Я ни разу не видел этих электричек в час пик. Они, похоже, ездят только в свободные часы, когда мест и так хватает.
Билеты некоторое время назад подешевели, за счет появления абонемента "Большая Москва", но несильно. Автобус выходит дороже, а ехать на нем сейчас несравнимо дольше, как и на машине.
В результате, я доезжаю до работы на электричке (и чуть-чуть на метро) быстрее, чем многие наши Москвичи едущие только на метро (но от Митино, Бутово и т.д.).
И переходить на машину не собираюсь. Сейчас - 1 час - и я на работе. А на машине пили-пили, хоть и в комфорте.