Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.


Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Как можно говорить о подвижном составе и при этом совершенно умолчать о плотности, качестве и связности сети? Как можно сравнивать Берлин и Кассель с Москвой в этом смысле? Немецкую сеть строили полторы сотни лет, французы вгрохали миллиарды в ЛЖВ. Дело не в в том, что поезда одинаковые, а в том, что по одним и тем же рельсам в России едет все, что движется и рельсов этих мало. При том количестве грузовиков у РЖД, которая никогдатне скрывала, что она грузовая компания, а паксы у нее - обуза, хоть сто заводов Альстома, толку будет ноль и никакой тактовой частоты не будет, которая вообше то главный пункт всех европейских ЖД, а не краса обивки. И тактовая частота везде, а не только на ближнем пригороде.
Проройте сначала в Москве сеть для С бана, как в Париже или Берлине, а уж потом можно громоздить на них трамваи с Дезиро. Трамвайная сеть везде и всегда в мегаполисе - лишь элемент общей сети, а без нее будет очередной монорельс и развоз пенсионеров по магазинам.
Почему что у Вас, что у Каца нет цифр пассажиропотока? Почему нет даже плана бюджетных трат на всю эту квазиевропейскую красоту?
Я всеми руками за, но действительно нужной системной реформы транспорта ( ибо пипец в гражданской авиации самым прямым образом влияет на ахтунг в РЖД, превратив Мск в транзитный ад) нет и не будет, потому что Якунин, потому что Путин. А ваша теория "малых дел" - это марафет на жопе. Вы, при своей позиции пассивной нелояльности способны повлиять на дизайн схемы метро, но никогда не уберете грузовики с ЖД ради пассажирского движения и никогда не измените экономическую схему, по которой центростремительность и характер мобильности ( это когда либо каждый день на работу за 100 км либо раз в году на деревню к бабушке, ни один европейский город не знает такой массовой дачной миграции как Мск или Спб) пассажирских потоков в России бьет все европейские рекорды.
Ага, размечтались) для нашего правительства и чиновников - мы скот! Вот и возят нас в скотовозках!
Тут г-да масквачи интересуются - есть ли жизнь за МКАДом?
Отвечаю - за МКАДом жизни нет.
мне плакать хочется от таких постов. какие же крутые места и транспорт бывает
>Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Это умозрительное заключение. У подавляющего числа моих друзей и знакомых есть автомобили. Но все мы (как жители ближного Подмосковья) с утра встречаемся на электричке. Тоже самое с метро - как только оно появляется в шаговой доступности от дома, только самые заядлые автомобилисты продолжают кататься на машине, остальные начинают ездить на метро. У нас просто мало самих электричек, мало метро. Гиганские микрорайны строятся в чистом поле, откуда можно выбраться только или на своем автомобиле или на маршрутке. Большая часть тех кто бесконечно стоит в пробках - жители именно таких мест. Если Вам надо до метро или электрички добираться еще на каком либо виде транспорта - такой способ становится бессмысленным. Проще тогда уж от дома до работы ехать на своей машине. Т.е. проблема не толко и не столько в подвижном составе (это конечно збз если он будет такой как на картинках) сколько в развитости самой инфраструктуры. Посмотрите на отчеты РЖД - протяженность полотна ж/д от года к году становится все меньше. В лучшем случае практически не изменяется. Не строят новых дорог. Не развивают сеть. Почему? Потому что люди и так схавают. У них нет цели бороться за потребителя.
А ещё же есть ЖТК (железнодорожная торговая компания!)
Это те самые торговцы, которые запрещены, теперь официально продают всю свою дребедень типа идеального стеклореза или суперфонарика!
Кстати, все эти запреты: торговля, музицирование и попрошайничество - из настенных правил исчезли.
Теперь в элках - полный беспредел (с курением, пьянством и... эээ... туалетством давно никто не борется).
Потому что на каблуках долго в метро не простоишь! А еще потому что кредиты на тачки дают всем кому не лень!
(Анонимно)Новый
Не понятно, причем здесь РЖД, вас ведь в первую очередь напрягает поведение пассажиров, отсутствие культуры. Если широко смотреть на проблему, то это государство должно волновать, какие граждане живут в стране, какой у них уровень образования и культуры....
C этой властью мы в средневековое православие катимся,а ты нам про S-Bahn толкуешь.Якунину это нужно? Нет.
Вы меня простите, но в московском регионе поездов этой серии (ЭР-2) почти уже нет совсем. Например, на моём, ярославском направлении, таких электричек меньше 5-ти, приписанных к депо Александров. Остальные электрички новые - последних лет выпуска. Да, конструктивно они похожи на старые, но всё же - удобные сидения, по типу самолётных, стеклопакеты с шумоизоляцией, кондиционеры, видеонаблюдение, широкие тамбуры, передние места убраны в нек-ых вагонах.
С рождения я по ярославскому катаюсь. Всё же многое было сделано. Турникеты поставили, да, но при этом поменяли и платформы, и продолжают это делать. Путь шёлковый, т.е без стыков проложен на довольно значительное расстояние от Яр. вокзала.
Ну есть ещё экспрессные поезда. Плюс. Ещё там где была однопутка проложен второй путь, н-р, на фрязинской линии, от Ивантеевки, на фрязевской линии - от Монино.
У нас 4 пути до Мытищ, 3 до Пушкино, дополнительные линии для экспрессов. Такие дополнительные линии строятся и на других направлениях, н-р, на горьковском.
Ну нельзя же сказать, что всё так плохо!
Про кассы. Вы писали, что к окошку надо нагибаться. Не надо. Там микрофон. Можно стоя всё говорить, кассир услышит. Чем-то автоматы не понравились для продажи билетов? Обычная вещь... Мне нравится. На моей станции их недавно поставили, и проблема очередей почти решилась. 3 кассира + 3 автомата. Все довольны :)
Есть, конечно, много минусов. Но я вот о плюсах.

Edited at 2013-01-28 15:10 (UTC)
См. Курское, Смоленское и Рижское - там весь музей =)

А Ярик да Казанка - это образцово-показательные направления, до которых и Октябрьскому, и остальным ещё ехать и ехать.
Спасибо вам, Илья. Возвращаясь домой на электричке такие посты читаешь с особенным чувством.
Глубочайшее дилетантство под видом наиглубочайших измышлений. Кстати, "дотируется", а не "датируется".
Кстати, в последнем слове ("правильном" варианте) и корень всего. Регионы ни фига не платят за пригородные перевозки, а РЖД еще и цены дичайшие за пользование инфраструктурой заламывает (бедный московский ретро-поезд, который с апровозом, из-за этого постоянно проблемы испытывает). На примере Штатов: штат Мэриленд перестал доплачивать одной ж.д. конторе, которая пригородные поезда гоняла между этим штатом и Вашингтоном и все: не знаю как сейчас, а в прошлом году было только три-четыре пары поездов за сутки и только по рабочим дням.
Ну и когда у нас еще народ с IPad'ами под мышкой перестанет от контролеров бегать, может тогда тоже деньги у региональных компаний появятся.
Как сука у нас еще все в говне как мы еще далеки от цивилизации(((((((
И еще : для "прогона" разных электричек по жел. путям требуется абсолютно четкая организация движения(без косяков и дебилизма).
Ближний пригород обычно таки по отдельным путям пускается, как метро. И нет проблем. Но для этого нужно минимум четырехпутка.