Клуб потомственных железнодорожников РЖД



Каждый день сотни тысяч людей едут в Москву на работу или учебу. Для многих это главное приключение дня. Обычно у несчастного жителя области есть два варианта добраться до столицы: личный автомобиль или электричка. Почему несчастного? Потому что оба этих варианта предполагают для человека необоснованную потерю времени, боль, унижения и дискомфорт. С личным автомобилем все понятно - бесконечные пробки на въезд в Москву, нервы, хамство и плохие дороги, где люди проводят ежедневно до пяти часов. С электричками аналогичная ситуация. Дело в том, что клуб потомственных железнодорожников "РЖД" хорошо научился перевозить только нефть и уголь. Поэтому отношения к людям примерно такое же как к углю.

Конечно, есть счастливые исключения ввиде троллейбусов в Видном и Химках, можно сказать, что московское метро ворвалось в Реутов и Мякинино. Но это скорее счастливые исключения. Есть даже организация ГУП "Мострансавто" - контролируемая областным правительством - есть, но обслуживает она в основном социальные направления с социальным подходом. От безысходности можно воспользоваться дикими Газелями, но это тоже не вариант. Единственным способом как-то гарантировано добраться в Москву из области остается электричка или личный автомобиль.



Разобраться в структуре РЖД невозможно никому. Сотни дочерних компаний, десятки каких-то служб и отделов. Одних сотрудников в РЖД больше миллиона! Попробуем найти, кто же у нас отвечает за электрички. Большую часть электричек обслуживает компания ЦППК. Уровень менеджмета этой компании хорошо характеризует адрес из официального сайта "oaocppk.ru". Почти наполовину ей владеет РЖД, оставшийся пакет был разделен равными долями между правительством Москвы и Московской области. Однако правительство Москвы свою долю продало некому ООО «Московская пассажирская компания». Эта компания обслуживает обычные электрички, поезда типа "спутник", "концепт" и "экспресс". Одновременно инфраструктура комплекса пригородных перевозок используется компанией "Аэроэкспресс", обслуживающей аэропорты и связанной с ней компанией РЭКС, обслуживающей целый ряд наиболее прибыльных направлений.



В этом плане любопытно, что, по слухам, ООО «Московская пассажирская компания» принадлежит тем же людям, что и "Аэроэкспресс" и РЭКС. Причем для них она оказывается конкурентом с низкой ценой проезда. Для примера: проезд на Аэроэкспрессе от Павелецкого до Домодедово стоит 320 рублей, а на электричке ЦППК - 99 рублей. Билет РЭКСа из Москвы в Лобню стоит 130 рублей, а билет ЦППК на то же направление - 66 рублей. В два раза отличается цена в рамках самой ЦППК на билеты "спутников" и "концептов" от обычных поездов. Например, в Железнодорожный на "спутнике" можно добраться за 99 рублей, а на обычном поезде - за 45 рублей.

Так как по сути эти компании, так или иначе имеющие общих владельцев, занимают монопольное положение на рынке (автобус, стоящий в пробках, или автомобиль, стоящий в них же, им не конкуренты), то им совершенно никто не мешает отменять дешевые электрички в пользу "продвинутых". Во всем мире для поездов-экспрессов строят отдельные пути, чтобы они не мешали обычным поездам. У нас же более дорогие поезда пускают в ущерб обычным. В результате пользоваться обычными электричками на некоторых направлениях становится просто невозможно, ведь из развитие совершенно не выгодно клубу потомственных железнодорожников.

В таких случаях Кац любит рассказывать про невидимую руку рынка. "У нас же капитализм! Спрос рождает предложение. Люди платят за скорость и комфорт." Дело в том, что транспорт существует не для получения прямой прибыли, а для развития экономики. Чем хуже электрички, чем они дороже - тем больше автомобилей. Сейчас ситуация примерно такая, как если бы в Московском метро были дорогие "экспрессы", обгоняющие обычные поезда, которые бы на время прохода экспресса ставили "подождать". По-хорошему, правительство Москвы и области должно было уже давно дать пинка Якунину и Ко, чтобы они относились к развитию пригородных поездов с большим трепетом и любовью. Каждый час потерянный жителем в пробках или в электричке - это прямые убытки города и области. Вместо того, чтобы нормально отдыхать, работать и развиваться люди теряют треть рабочего дня в транспорте. Вообще это отдельная большая тема, которая оказывает влияние на многие сферы жизни человека. После пользование электричкой хочется не детей рожать, а пить пиво в подъезде, поджигать кнопки в лифте и воровать лавочки из Щукино.

Итак мы видим, что власть вместо того, чтобы использовать ценнейший инструмент по назначению отдала его на откуп различным сомнительным структурам, которые, заботятся только о собственной прибыли. В Условиях монополии ни одна компания не заинтересована в развитии сервиса. Отсюда мы получаем соответствующее качество услуг.

Например, у метро Рижская находятся три железнодорожных станции, станция метро, конечная автобусов-экспрессов... Однако этот, казалось бы, громадный "пересадочный узел" таковым не является - это просто куча отдельных объектов, на которых есть лабиринт лестниц и пешеходных переходов. Нет даже указателей о направлениях пересадки.

Давайте попробуем немного прогуляться.

Это пригородные кассы, где пассажирам предлагается ознакомиться с очень удобным расписанием:


Автоматы по продажи билетов. Работает 3 из 4, уже успех


Люди по-старинке предпочитают старые кассы. Кстати, по кассе всегда видно отношение к потребителю. У РЖД это первая ступень унижения. Чтобы купить билет ты должен поклониться, иначе кассир тебя просто не услышит. Так и стоишь в поклоне и пытаешься объяснить что-то кассирше.


Любимые турникеты, все чистенько и современно.


Нелюбимые туалеты и переходы. Плевать на них.


Чтобы пересесть на соседнюю станцию человеку нужно перейти на другую сторону площади и какими-то немыслимыми путями дойти до платформы. Дорога займет минут 15, если знаешь куда идти. По пути можно наблюдать уголки любви и уважения к пассажирам.


Переход к станции оборудован кнопкой вызова светофора. Дизайн этой волшебной кнопки (которая, о чудо, не работает) делал заслуженный железнодорожник.


Билетные кассы в центре Москвы.


На станциях нет навесов, их нет даже на крупных вокзалах вроде станции "Железнодорожная", обслуживающей большой город. Там тоже лабиринт лестниц и ожидание поезда под дождем. Причем это касается даже дорогих "спутников".

Единственное, на что ЦППК, РЭКС и РЖД стабильно тратят средства, это возведение турникетных пунктов. Причем регулярно часть турникетов не работает, а в часы-пик после прибытия поезда выходить со станции можно еще минут 10-15, пока все смогут пройти через работающие пропускные пункты.

Новый турникетно-развлекательный комплекс на Казанском вокзале. Как этот сарай можно было строить на перроне вообще непонятно.


Интересна и сама ситуация с "билетами на выход", в 2006 году газеты написали что: "Компанию "Российские железные дороги" обязали демонтировать турникеты на выходе с перронов железнодорожных станций. Московский суд Мещанского района принял решение удовлетворить иск организации защиты прав потребителей "Общественный контроль". Суд признал, что турникеты "на выход" ущемляют права граждан, а продажа билетов "на выход" навязывает платные услуги. Кроме того, все пассажиры, которые приобретали билеты "на выход" могут возместить свои издержки, если, конечно, предъявят сами билеты". Турникеты между тем остались стоять, как стояли. В 2011 году ОЗПП обратилось в суд уже по факту завышения стоимости "билетов на выход"...

При этом из-за очередей у турникетных пунктов через пути их обходят не только "зайцы", но и люди с билетами - просто чтобы не тратить время в очереди.

РЖД не может сделать что-то плохо, каждое их действие и решение должно обязательно олицетворять вековую боль русского народа. Вот, к примеру, турникетный зал на Курском вокзале. Возле турникетов к пригородным поездам каждый день можно наблюдать такую картину. Здоровые, сильные, наглые мужики проходят без билетов, расталкивая женщин-контролеров. На каждого зайца бросается несколько женщин. Но силы не равны. Мужики матерят контролеров, вырываются, иногда пытаются ударить. А у женщин работа такая, стоять у турникетов и ловить зайцев. В десяти метрах спокойно стоят и курят мужчины-охранники бандитского вида, вокзальные полицейские. Все весело наблюдают, как "зайцы" сражаются с женщинами-контролерами.



В этой ситуации прекрасно все. И скотское отношение здоровых мужиков-зайцев, у которых нет возможности оплатить за проезд, зато есть силы сражаться с расталкивать женщин и старух. И скотское отношение к этим мужикам со стороны РЖД, которые и задают такие правила игры.


Недавно на вокзалах решили установить автоматы по продаже билетов. Эта, на первый взгляд хорошая инициатива, была реализована так, что неподготовленный человек на вокзале впадает в легкий ступор. Вот зал по продаже билетов в Ярославском вокзале. Внимательный читатель возмутится: "Позвольте, это наверное музей или выставка различных аппаратов".



Нет, это не музей. В одном зале действительно 5 типов совершенно разных автоматов по продаже билетов. Объединяет их одно - невозможность купить билет по банковской карте и отсутствие английского меню.

Казанский вокзал. Рядом стоят совершенно разные автоматы.


Прямо музей


А вот, к примеру, меню двух автоматов расположенных рядом. Они даже станции не смогли расположить в том же порядке. Боль и унижение.


При любой возможности РЖД пытается изнасиловать здравый смысл. Вот, к примеру дизайн меню очередного автомата. Почему нельзя было сделать нормальную раскладку? Зачем буквы "Х" и "Э" перенесли?


Зато на станциях нет недостатка в автоматах моментальной оплаты всего на свете


Они теперь стоят у каждой урны


Знаменитые общественные туалеты РЖД


Конечно прогресс не стоит на месте и РЖД старается идти в ногу со временем. На станциях есть такая замечательная вещь, как расписание. В мире РЖД это огромная непонятная таблица, по которой только опытный пассажир сможет что-то узнать. Но тут пришел 2013 год и настала пора нанотехнологий. На Ярославском вокзале решили повесить экран с расписанием. А что, удобно, можно быстро информировать пассажиров об изменениях в расписании и задержках. Знаете, что такое эффект бабки с ведром? Это когда в середине спектакля на сцену случайно выходит уборщица и расталкивая актеров дефилирует со шваброй и ведром. У РЖД такая бабка живет в голове каждого сотрудника. "Ой, какую красивую светящуюся доску нам повесили! Теперь будет куда прикреплять важные объявления!"


Кстати, совок в головах и на станциях бережно охраняют.


На всех станциях вывешены наглядные стенды-пособия о том, как ни в коем случае нельзя делать навигацию. Складывается ощущение, что для каждой станции ее рисует шестилетний сын станционного смотрителя. Так как начальники и сыновья разные, то разная получается и навигация.

Вот хороший пример на Казанском вокзале. Магазин "Военторг не согласен с дизайнерами РЖД, что он слева, и повесил нормальную вывеску на которой понятно, как его найти.


Сами поезда абсолютно неудобны для таких массовых перевозок, какие осуществляются в Московской агломерации. Например, вход через тамбуры значительно ограничивает скорость высадки/посадки. А это ключевой параметр для регулярных массовых перевозок. В метрополитене в меньшем вагоне, в поезде, рассчитанном на меньший пассажиропоток, больше дверей. В электричке люди штурмуют две двери вагона, так что перед ними возникает давка. Причем зимой нет никаких трудностей с тем, чтобы улететь в щель между перроном и поездом - порой кажется, что их специально расширяют под габариты человека.

Возможно, вам будет интересно, каким должен быть зазор между поездом и платформой. Вот он:


Отсутствие нужного числа дверей провоцирует скопление людей в начале и конце вагона: люди не проходят в середину, опасаясь, что не смогут потом протолкаться к выходу на своей станции. При этом на такое скопление людей у тамбуров поезда не рассчитаны - там просто не за что держаться. В таких условиях поездка с инвалидной коляской в электричке (даже если бы на платформах вдруг появились лифты, а высота платформ внезапно стала бы равна высоте пола в составе) - занятие более чем бесперспективное, даже вне часа пик.

Отурникечивание станций отнимает все силы, не оставляя РЖД времени на переделку семафоров, что позволило бы запускать поезда чаще. Прекрасны и "технологические окна" - их можно было бы исключить на значительное время в году, когда не ведется фактически активного ремонта пути (для этого, правда, пришлось бы думать, как и где сделать дополнительные съезды между путями). Но самой проработки такой идеи РЖД вести не будет, пока кто-нибудь не даст пинка.

При этом железная дорога до сих пор у нас с кем-то воюет (похоже война идет со здравым смыслом). Вокзалы - секретные стратегические объекты которые нельзя снимать. Вагоны электричек можно сцеплять в воинские эшелоны, ради этого они стальные, массивные, имеют прочную раму. В итоге это дает повышенные затраты на тягу и износ рельсов, но кого волнует такие мелочи, когда за все платят пассажиры.



Неудивительно, что планы по созданию отдельных главных путей для электропоездов, которые были еще в советское время, начинают реализовываться только сейчас. К той же степени древности относятся и планы по подземным линиям, соединяющим существующие радиальные направления железной дороги. По-хорошему, в центре Москвы пути надо закапывать под землю, станции электричек и метро объединять в современные пересадочные узлы. Система подземных связок, со станциями пересадок на метро в центре города, вместе с новыми главными путями могла бы существенно облегчить транспортную проблему Московской агломерации, создав систему рельсового транспорта, подобную Мюнхену (трамвай+метро+электрички) и других европейских городов.

Вот, к примеру, как выглядит пересадка с электрички в метро в Париже:


А вот пересадка с электрички в метро в Москве:


Почувствовали разницу? Кстати, большое спасибо Орешкиной Оле, которая снимала видео в Москве. Эти ролики были специально подготовлены для выставки Города для людей.

Во многом такая ситуация происходит из-за того, что у РЖД монополия на перевозки, а чиновники в правительстве думают, что у них монополия на власть. Поэтому никто не чешется. В ближайшее время почесать власть можно будет в 2014 году на выборах в Мосгордуму и в 2015 на выборах мэра Москвы. Не пропустите.

До тех пор пока клуб потомственных железнодорожников будет заниматься строительством торговых павильоном и установкой новых турникетов на вокзалах вместо заботы о пассажирах, в Щуино будут воровать лавочки. Все плохое, что есть в этой стране рождается под стук колес.

Закончить хочу эти чудом техники, которое живет на Казанском вокзале…


А теперь немного китайских пригородных скоростных поездов
(да, это не совсем обычные электрички в нашем понимании, но такие поезда связывают все более-менее крупные населенные пункты вокруг Шанхая)

Вокзал:


Сравните с нашими вокзалами


Поезда ходят со скоростью до 350 км. в час.




Первый класс


Обычный вагон


Кстати, если кто-то из вас хорошо разбирается в пассажирских перевозках РЖД, пишите мне на почту 7967738@gmail.com. Нам в Городские проекты нужны эксперты по электричкам ;)

---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:


Советую также подписаться на мои странички в:
 Фэйсбук
 ВКонтактик
 Основной Твиттер
 Спам Твиттер 

Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Я в других социальных сетях
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 150
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…
обычно у несчастного жителя есть три варианта: вы забыли о междугородних автобусах до ближайшего метро. гораздо комфортнее, но в долгую дороже, потому что не все предприятия делают месячные проездные.
Я потомственным РЖД-шинком бросил быть в 2006. Скажу Вам по-секрету: им конец. Всё растащили, поезда валяют регулярно - из-за несоответствующего содержания пути, банального незнания правил открытия-закрытия перегонов и ограничения скоростей.

Всё. РЖД официально только на бумаге - на деле, это дыра, в которой вагоны свободны только через своих, а перевозки нерентабельны.
А где ничего не падает ? В авиации, на флоте, или просто на автотрассах ? И вообще, если судить по Московской ЖД - то да, всё плохо, и электровозы убитые, какие-то ЧС в пасс. движении - ужас ! ... Это как по нищей Москве судить (я не о людях, я о городе), что вся страна такая.
в Химки действительно можно доехать на троллейбусе от московского метро, но в Видном троллейбусы ходят только по городу. в Москву - на электричке, автобусом, машиной ну или пешком ;)
Как же достал этот химкинский тройлебус. С Планерной улицы свернуть с правого ряда невозможно, там поворот всегда тройлебус загораживает и надо вжиматься в поворачивающий левый ряд. Такое впечатление, что химкинским транспортникам никто и ничто не указ - где понравилось, там и перегородим улицы - этож не родные Химки, а Масква, которая всю страну обворовала. При этом есть огромный "транспортно-пересадочный узел", как раз и предназначенный для организации остановок.
"У нас же более дорогие поезда пускают в ущерб обычным." - опять же не везде. в начале двухтысячных, когда запускали спутник Москва-Мытищи, для него построили отдельный путь и платформы.
>где люди проводят ежедневно до пяти часов

После такой демагогии хоть сразу пост закрывай. Что эта цифра должна нам сказать?

А если какой-то придурок тратит на дорогу каждый день 8 часов, то тоже так и напишем: "до восьми часов".
Считаем. Орехово-Зуево, Покров и далее. Электричка идёт 1:45 - 2:20. Туда-обратно - более 4 часов, плюс метро. Ездят тысячи людей. Вернитесь на землю :)
Ну ок, недостатки подмечены!
Еще можно добавить жутко неудобную систему переходов, связанную с внедрением турникетов на станции, изначально для этого не приспособленные. Ледянные лесенки вместо подземных переходов, на которых с утра в час пик легко подскользнуться и упасть.

Кто виноват, тоже вроде как названо.

Остаестся следующий ключевой вопрос - что делать? И вот тут тишина. С чего надо начать: с переделки вокзалов, или турникетов, или подвижный состав заменять?

Сколько денег это будет стоить и насколько увеличится плата за проезд?

Недавно проводил тренинг для закупщиков на котором были и представители компаний, работающих с РЖД. Было очень интересно услышать мнение с их стороны об особенностях поиска поставщиков в РФ. Так что во многом проблемы исходят из общего контекста экономической деятельности в стране.
Блин, да там если воровать перестанут - рентабельность колоссальной окажется. Электрички же даже при такой сервисе очень востребованы. Практически весь день они заполнены, в часы пик так вообще в 2-3 раза перегружены.
Ты б проехался по Горьковскому направлению. Москва-Петушки. Вот это точно спецназ потомственных железных дорожников.
Да, тот, кто не ездил от Курского до Орехова, считай, и не видел электричек. Упоминаемый в статье Железнодорожный - это так, цветочки. Самый ад начинается на дальних электричках.
Не знаю как на остальных ветках, а на казанской железной дороге экспрессы ходят без ущерба для других электричек ПАРАЛЛЕЛЬНО с ними. И кто живет до станции "47км" я думаю вообще не беспокоятся как им добраться до Москвы. И недовольных не так много.Как мне кажется. Сам ездию по этому направлению.
это не важно
НТВ наступает по всем фронтам
вот и зялт уже с ними
Каждый день езжу от пл. Сетунь (Москва) до Белорусского. Адов ад. Но по Можайке из моего района просто по утрам не выбраться. (
Эта ситуация в обозримом будущем не исправится. РЖД - самая неэффективная гос. компания. Я знаком с работой этой конторы изнутри: ту работу, которую может выполнить один человек, в РЖД выполняет целый отдел. Эту компанию нужно разделять на более мелкие и продавать с молотка, другого выхода нет.
Можно было бы еще написать про обоссаные, прокуренные тамбуры, про ежедневный утренний ад на Ярославском вокзале в подземных турникетах, про торгашей хуетой в вагонах, про рекламные баннеры на станциях, про отсутствие перехватывающих парковок у станций жд, а там где их построили все равно пустующих, про снятые камеры наблюдения в новых составах, про отсутствие сотрудников полиции или охраны в каждом составе... Помоему можно бесконечно перечислять, но все равно приходится пользоваться при отсутствии альтернативы, ебаный совок...
кстати, про тамбуры: теория разбитых окон работает там как нельзя лучше. на ярославском направлении закупили кучу новых составов, красивых, с кондиционерами, отапливваемыми тамбурами, дверями другой конструкции, сидениями удобными. думаете, сразу прибежали и начали ссать и срать? ничуть не бывало. некоторые составы по два года уж ездят, а все как новенькие. и не курит никто. как минимум по той причине, что тамбур теперь плотно законопачен и дым не уходит никуда, отчего воняет гораздо сильнее, и окружающие гораздо сильнее возмущаются.
Как человек, который был проездом в Москве в декабре 4 раза и с самолета на аэроэкспрессе выбирался в город - вокзалы это просто ужасное скопление автоматов по продаже билетов, в которых сам черт ногу сломит! :(
про грязь, бомжей и торгашей в электричках не написал. Зялт, напиши еще про электрички. Это попаболь для всех подмосквичей!!!
Крик души.
Илья, Илья - умоляю обратите внимание на то, что при входе на Казанский вокзал из метро Комсомольская расположено несколько магазинов которые, о чудо современности, оборудованы кондиционерами радиаторы/охладители которых выделяют гигансткое тепло, а их к слову штук 5 или больше, висят прямо в переходе на высоте 2-3 метра! Таким образом в летнюю пору в переходе из метро на вокзал стоит невыносимая жара, от радиаторов херачащих как обогреватьель прямо в лицо!