Какими должны быть пешеходные переходы

Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:


Делать нерегулируюмую зебру в таком месте - просто преступление. Зато на Тверской улице от Пушкинской до Манежной площадей всего 4 места, где можно перейти дорогу и везде подземные переходы. Хотя на Тверской нет никакого смысла делать подземные переходы.



Давайте посмотрим на центр Нью-Йорка:


На Манхеттене я не видел ни одного подземного перехода. Везде зебры. Через каждые 50-100 метров. В чем же секрет? Хорошую статью про переходы написал Буслов.

А вот Вашингтон. Дорога к Капитолию по ширине такая же как и Тверская. Но и тут нет ни одного подземного перехада, зато есть зебры через каждые 150 метров.


У нас принято считать, что если мы уберем светофор - то это улучшит дорожную ситуацию. На самом деле это не так. Посмотрите на Ленинградку и Тверскую. От МКАДа до Кремля всего несколько светофоров, а вся улица стоит в пробках. На участке от Пушкинской до Белорусской нет ни одного светофора, но там пробки даже ночью. Зато нормально перейти дорогу там нельзя. На Третьем Кольце и МКАДе тоже нет светофоров, а пробки есть. Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным. Пропускная способность центральных улиц не рассчитана на то, что со всех сторон туда хлынет тысячи машин. Вместо того, чтобы стоять на светофорах, все будут упираться в пробки и стоять там. Зато без светофоров уже не будет возможности как-то регулировать поток.

Бывают такие места, где пешеходов очень много, например около крупных станций метро, торговых центров и театров. В таком случае нужно не людей запихивать под землю, а убирать дорогу в тоннель. Хороший пример с Манежной площадью. Огромная транспортная развязка прямо под стенами Кремля:


Это одно из самых ужасных для пешехода мест. Каждый, кто когда-то здесь был помнит грязные темные переходы, в которых обитают непонятные туловища, всегда тесно и грязно. Здесь нужно было не людей загонять в переходы, а машины убрать в тоннель, а наверху нормально расширить площадь.

Вернемся к анализу Буслова: "В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор - это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока - это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой или в сужение дороги."

Как мы видим, если убрать светофор, пробки никуда не исчезнут. Строить многоуровневые развязки и убирать светофоры надо на скоростных загородных трассах, там, где этого реально тормозит движение. А в городе светофоры должны регулировать потоки, делая их равномерными. Что делают у нас? У нас все делается наоборот.

Еще есть очень важный психологический момент. Люди не любят преодолевать дополнительные препятствия. Спускаться в грязные темные переходы под землю добровольно никто не хочет, поэтому при первой же возможности люди стараются перебегать дорогу в неположенном месте, попадая под машины. Возмем Садовое кольцо в Москве. Там подземные пешеходные переходы расположены в среднем через 500 метров! Это предел пешеходной доступности. Люди просто не могут перейти дорогу и вынуждены перебегать улицу, рискуя жизнью. Я сам пару раз чуть не сбил таких "самоубийц".

Теперь давайте посмотрим на то, какими должны быть пешеходные переходы. Свернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 152
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…
Очень актуально ! Насчет подземных переходов в нашем городе: они ужасающи. Мало того, что там темно и грязно, так еще ступени частично разрущены! Это настоящие ловушки для слабо видящих! Обещаю выложить фото в своем журнале и дать ссылку!
Торможения и старты на светофорах при прочих равных ухудшают экологию.
Добавил бы еще фоток в тему:

1. Если бы городские власти не запрещали параллельную парковку вдоль проезжей части, а сделали ее легальной и обозначили парковочные места, избежать парковки в зоне переходов можно было бы следующим образом: www.flickr.com/photos/livestreets/5226492682/ и www.flickr.com/photos/livestreets/5226567612/in/set-72157625403836041

Аналогичным образом можно поступать и с автобусными остановками: www.flickr.com/photos/livestreets/5226491472/in/photostream - но это уже к другой теме.

2. Островки безопасности не только дают пешеходу возможность переходить последовательно сначала одно направление движения, а потом другое. Они также изменяют траекторию движения машин, создавая у водителей ощущение повышенной опасности: www.flickr.com/photos/livestreets/5226653872/in/set-72157625403836041 - а именно это нужно, чтобы привлечь их внимание к переходу.

3. На главном проспекте Парижа, Елисейских полях, между Триумфальной аркой и проспектом Рузвельта регулируемые пешеходные переходы расположены в среднем через каждые 75 метров: www.flickr.com/photos/livestreets/5226009643/in/set-72157625403836041/

Проспект используется для военных парадов, но и это не стало препятствием для установки островков безопасности: www.flickr.com/photos/livestreets/5225903879/in/set-72157625403836041/ - на время празднеств эти конструкции разбираются.

4. Трамвайные линии, проходящие по центральной оси улицы также нуждаются в островках безопасности. В Париже они выглядят так: www.flickr.com/photos/livestreets/5227045814/in/set-72157625403836041
на первом видео ленинградка в тверской обл., надо заставить того кто проектировал, ходить по этой зебре вместе с семьей несколько раз в день.
А идею об обязательном освещении самих переходов переходов (чтобы на нём было видно человека) спёрли у tema - кажется недели 2 назад у него в жж было.
Или Тёма пронюхал что Варламов сочиняет про переходы, и опередил :)
Упорство Зялта в борьбе с прогрессом заслуживает награды. Упертей у нас только бывший президент, ктр никак не отменит пару своих бестолковых указов (о нуле промилле и переходе на зимнее время).
Убрать подземные и надземные переходы в городе от полумиллиона - может предлагать только конченный фанатик и маньяк. Дальше говорить просто не о чем.
Последняя фраза убила
" У них даже есть какие-то внутренние правила, что светофор они ставят только после определенного количества смертей. "
Жуть!
Re: Последняя фраза убила
пока рядом с каждой зеброй не будет видеорегистратора нарушений - все бесполезно
(Анонимно)Новый
Да кстати у нас удивительная страна: в городе полно развязок и подземных переходов, но как только выезжаешь на загородную трассу тут же начинаются перекрестки со светофорами и "зебры" через 6 полос, круто чё
Илья, подскажи как поступать со следующим типом переходов. Четырехполосная дорога. Стоит светофор, зебра и ещё одна зебра через метров 20-30 от него, через все 4 полосы. Вроде как и полоса то не одна, согласно правилам, но и светофор рядом, когда там стоят можно перейти. Остравок безопасности там не поставишь. Ещё один сфетофор, пусть даже с кнопкой через 30 метров, перебор ведь? Как быть?
А что мешает поставить на таком расстоянии два светофорных объекта, связанных друг с другом фазами?.. Проще говоря светофора два - а работают как один. Это вопрос исключительно грамотной настройки объектов со стороны ОДД.
Илья, 23 октября на юго-западе публичные слушания по превращению Профсоюзной в бессветофорную магистраль с массовым строительством подземных и надземных переходов. Может быть можно как-то скооперироваться с кем-нибудь из Городских проектов чтобы постараться донести соответствующие мысли до всех участников слушаний?
для начало советую распечатать пост, а лучше тезисы из него и раздать перед слушаниями всем участникам
(SPAM)
Главная наша проблема- это сами люди. Если немцев волшебным образом переместить на наши дороги, аварийность на них снизится на порядок. Потому что другие люди.А если наших закинуть на немецкие дороги, кол-во ДТП там резко подскочит до нашего уровня. Несмотря на почти идеальные условия. Потому что люди такие.(Мне вдруг показалось, не так уж и сложно подобный эксперимент организовать).

Изменятся люди - изменится всё.
А чтобы люди изменились - надо жизнь менять. У нас для чего знаки ставят? Чтоб ментам пастись. А в Германии - чтоб ездить было удобно и безопасно. Соответственно и отношение к знакам разное. Немец не только потому знаки соблюдает, что штраф большой, а потому прежде всего, что знаки по уму расставлены. Их не соблюдать себе дороже будет, даже если там камера не стоит (ментов с палками там вообще хрен увидишь, разве что если нештатка какая приключилась). У нас же знаки понатыканы непойми как и непойми зачем. Ну, не считая кормовых - те понятно зачем. И отношение ВСЕГДА будет наплевательским и пофигическим, пока это будет продолжаться. Хоть марсиан сюда завози - адаптируются и будет всё как раньше. Потому что бытие определяет сознание, а не наоборот.
Ленинградка, кстати, стоит не из-за того, что на ней нет светофоров, а из-за высокой концентрации жизни вокруг нее - жилье, дачи, аэропорт, склады, дорога на Питер... Возможностей объезда нет - не хватает дорог. А вы говорите - давай те светофоры поставим :-)) Промером, как одним светофором можно остановить все шоссе - является Варшавка - там из-за светофора на Нагатинской (левый поворот со второстепенной и пешеходный переход) образуется гигантский затор на Каширском и Варшавском шоссе. И развязки между ними никак проблему не решает. Всего один светофор и люди стоят часами там.
+1 про Варшавку только хотела написать
там пробка даже на пустой дороге
Опять мохнатый хуйню написал. Подземные переходы - самые лучшие, на втором месте - надземные, ну и самое дешевое уебище - наземные со светофором.
Зашёл в кривой-косой переход, ужаснулся его негламурности и возопил "уничтожить".
Очень хороший иллюстрированный пост. Большая аналитическая работа проведена. Мой вам респект.