Хотите, как в Америке?


Источник: Google Maps

Я сегодня опять хочу поговорить про автомобилизацию. Многие наши города тратят огромные деньги, чтобы стать удобными для автомобилей. Посмотрите на Тюмень или на Челябинск, которые прямо гордятся своими дорожными революциями. Старые улочки расширяют, а около жилых домой прокладывают эстакады. Жители обычно горячо поддерживают начинания чиновников, просто не понимая их последствий. И на первый взгляд, действительно кажется, что новые дороги и эстакады – это хорошо. Но во всей этой истории нужно понимать только одно: что автомобилизация в конечном итоге убивает города.

Сегодня мы повторяем те ошибки, которые американские города допускали в 50-х годах прошлого века. И сейчас они думают, что с этим делать. А мы пока можем посмотреть, что будет у нас, если вовремя не одуматься.
Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала

  • Надо строить больше парковок!

    «Город должен быть удобным для автомобилей! Надо обеспечить всех желающих парковками! Каждый гражданин имеет право добираться на личном автомобиле из…


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Как всегда про автомобилизацию написано однобоко.
У автомобилизации есть масса плюсов:
- государство пополняет казну и улучшает экономику продавая бензин, автомобили, автоуслуги, собирая налоги и плату за штрафы и парковку,
- люди перестают выпивать и принимать наркотики, ведь им же надо садится за руль. Очевидный плюс, меньше проблем с алкозависимыми.
- автомобилизация позволяет расселить население на большей площади, люди начинают строить загородные, а в месте с этим растет экономика и государство еще зарабатывает на сборе налога с продаж,
- автомобилизация позволяет людям чувствовать себя в безопасности. В местах скопления людей обычно происходят теракты и прочие преступления.
Все эти рассуждения напоминают мне то, как в моей школе преподавали историю (из-за чего я её ненавидел).

То есть берём голые факты:
- Был город.
- Построили шоссе.
- Снесли часть города и построили склады.
- У-у-у-у, как плохо, вы так хотите?

Вопрос нужно решать с другой стороны - у нас есть жители, места где они живут, места где они работают, где проводят досуг, и закупаются товарами. Также есть транспортные узелки для связи с внешним миром, торговые транспортные артерии, связанные со складами, производственными мощностями, и всё это дело нужно как-то связать, чтобы у человека был эффективный способ передвижения/перемещения груза.

Вот взять Москву нашу многострадальную - мы ничей путь не повторяем. У нас свой - с чудовищным гипер-развитием перенаселённых спальных жилых районов на периферии, и огромная концентрация рабочих площадей в центре (расстояние от 10 до, скажем, 40 километров по прямой друг от друга), из-за чего каждый день происходят маятниковые трудовые миграции, которые становятся причиной ужасной транспортной ситуации в Москве (напоминаю, что по данным INRIX Москва за четыре последних года входит в ТОП-2 городов мира с наихудшими транспортными показателями, из которых дважды (в 15-м и 18-м годах находилась НА ПЕРВОМ МЕСТЕ).

Ты думаешь разрушения эстакад, сужение дорог, превращение целых улиц в пешеходные, обложение жителей налогами, пересадка всех на ныне существующий общественный транспорт как-то улучшит проблему маятниковой миграции? Так спальники на периферии и работа в центре никуда не денутся, как ты не придумывай дворы без машин, и набережные для прогулок.

Можно сто раз мечтать о том, как нужно правильно-квартально строить города - но, есть хорошая поговорка: "п(мат)ть - не мешки ворочать". Имеем то мы - город, который построен не по канонам. И решать приходится реальные проблемы, в реальном городе, а не в сферическом-нео-урбанистическом городе в вакууме".
Лично меня очень печалит, что за всеми этими дудками, и фанфарами (а-ля, как похорошела Москва при Семёныче), никто не пишет обо всех проблемах, которые породили все эти изменения.

- Запретили грузовики на МКАДе - за МКАДом встали оба кольца (107-108), проторчать около 2-3 часов перед перекрёстком у Егорьевского - это не исключение а теперь такое вот рабочее движение (Софрино Бронницы - около 130км, со средней скоростью в 24км/ч).

- "Навели порядок" с парковкой в центре, дворы на периферии, а также все точки остановок магистрального скоростного транспорта превратились в стихийные и чудовищно забитые парковки, с соответствующими проблемами траффика.

- Повторюсь - спустя пять лет правительственной программы по решению транспортных проблем мы вышли на 1-е место в мире по пробкам.

- Пешеходные улицы заставили серьёзный бизнес уйти из центра, и его места заняли сетевые едальни, для которых доходной одной точки не так критична, при том же - доходность эта в связи с большой долей хипстерской молодёжи не очень высока (все кто знаком с ресторанным бизнесом - знают, что молодёжь всегда была своеобразным клиентом), ротация арендаторов и снижение арендной платы (она там чутка повысилась за последние годы, но гораздо ниже инфляции) тому явное подтверждение. Радоваться превращению центра в подобие чайна-тауна? Я бы не стал... Zara, Pandora, Goodman, Milavitsa, Escada, Sonia Rykiel, James, Louvre, Parad Nicole, Timberland - эти имена покинули центр Москвы уступив Ашанам, и Мосхозторгам. При том что центр столицы всегда стоял особняком от тенденций остальной страны, всегда был в относительном благополучии, но, видать, и это умудрились добить.

- До 2014-го я мог приехать на любую станцию на окраине, встать на ролики и наобум отправиться исследовать город, открывать новые улицы, узнавать новые памятники и читать их историю, и просто наслаждаться тёплым летним деньком. С 2014-го я не могу, ибо город роют, и везде что-то строют. Даже топовый роллерский маршрут от Коломенской до Киевской с 2014-го ни разу не был без препятствий (там трижды перекладывали бордюр, дважды - асфальт, там рыли что-то у обводного канала, перерывали Воробьёвы, там уже второй год разрыты дыры в районе Нагатинской и напротив Ривьеры, там ремонтируют большой Каменный, сейчас опять перекладывают бордюр и зачем-то сняли ограду на Даниловской.Думаете, когда-нибудь там закончат ремонт и всё, наконец-то будет готово, для того чтобы нормально ходить, ездить и тд? Ха-ха... проехали. Никогда. Теперь это реальность Москвы - вечный ремонт, который серьёзно ограничивает передвижение людей, машин и прочих участников ДД.

Я, если честно, не уверен, что Москву сейчас можно спасти. Даже если остановить все эти масштабные стройки "ЖК-Парк" с "Квартирами мечты от 1.4 млн", при этом развить регионы настолько, что народ перестанет за успехом и возможностями рваться сюда, вряд ли уже можно будет как-то спасти город от чудовищных перегруженных улиц, и скотских условий в общественном транспорте. А если учесть, что стройки никто останавливать не собирается - то остаётся только ждать, когда город, с проблемами, и желанием властей максимально эти проблемы монетизировать, не перевалит за ту грань, за которой народ с пометкой "Ну на..." побежит. Дальше гетто, разрушение и...

Edited at 2019-09-07 17:30 (UTC)
В сша достаточно тепло, их можно на велосипеды и автобусы пересадить. В Москве полгода погода не располагает к долгим прогулкам, поэтому всё должно быть создано для автомобиля.
В америке у частников есть свои автобусы, персональные, зачем кого то пересаживать ? И машины удобные, и дороги, как зеркало и скоростя под 80м/час
И? Стало хуже делать модные фоточки? Город должен отвечать запросам жителей. Если с перестройкой стало удобней, то хорошо.
varlamov.ru Не проще на примере строительства какой-нибудь развязки или очередного шоссе в городе (не Москвы), которое может стоить миллиарды.
Что за те же деньги можно на 10 лет бесплатно пустить столько-то автобусов?!!!
Это может оказать значительный эффект на простых жителей.
ДА! Хотим как в Америке. Каждый раз как езжу по той же ЗСД, говорю мысленно спасибо за нее.
Автомобиль это благо, а не ваши крысиные ходы и скотовозы перевозящие по 300 человек за раз.
1. Почему постройка шоссе это плохо? Район перепрофилировался, жилье сменилось производством и транспортной инфраструктурой.
2. Тотальное перепланирование невозможно, если в стране соблюдается частная собственность. С маршрутов этих хайвеев очень часто выселяли/лишали собственности принудительно, урбанистам стоит пересмотреть мнение относительно частной собственности, и ставить ее выше муниципальной/государственной. Это не только УУУ СТЕКЛОПАКЕТЫ ВМЕСТО ДЕРЕВЯННЫХ ОКОН (что мешает ТСЖ или новостроящимся ЖК вводить дресс-код, и не заниматься гос принудиловкой; если люди/застройщик захотят чтобы их жилье стоило больше, то быстренько наймут урбанистов). Так же благодаря ей пропадает такая штука как "трагедия общин".
Причем здесь вообще автомобилизация?
Были жилые районы, которые так не любит Варламов, гетто. Их уничтожили, и сделали районы нежилыми. Там люди только работают, не живут, где-то же нужны производственные районы. Фуры по тенистым бульварам мимо кафе должны ездить, или им пространство для маневров всё-таки нужно? Удобные съезды с магистралей, опять же. Капотному грузовику места много нужно. С одной стороны подъезд для грузовых, с другой стороны к этим ангарчикам приезжают люди на своих машинах на работу, и для каждого есть нормальное парковочное место не на дороге. Внутри что-нибудь собирают, например. На бульвар такое не влезет.

Люди при этом живут в другом нормальном районе, с тихой улицей, дети там в баскетбол играют на проезжей части, деревья, вот это всё.

Показать промышленный район и спросить, хотели бы так жить? А так никто и не живёт.


Edited at 2019-09-07 22:02 (UTC)
кажется, этот пост поимел урбанистов. В профильном блоге - урбаньё спиздануло хуиту.
А всё патамушта свой маленький еврочлен, вялый и толерастный залупили на АМЕРИКУ страну где автомобиль - основа национальной концепции свободы и на страну которая выебала фриканутых еврогомиков не говоря о папуасах с кольцом в носу.
Дадада расскажи им как жЫть, из москау гагагага
Вот это действительно смешно. Живущие в Европе или Азии поучают сверхлюдей, что они-де неправильно живут. Единственная претензия может быть только одна: дорого так жить, все так жить не смогут никогда по ресусрным соображениям. Но аргументы типа "сходить некуда" (это в стране, где сплошь нацпарки) или "одни жилые дома на много километров" (а какой ещё должна быть жилая зона?) - это просто смертоубийство какое-то от людей, которые вынуждены час ехать без пробок в ОТ от дома до работы.

Американские города вообще блядь ужас. Даунтаун обычно полумертвый, даже в будний день, окраины похожи одна на другую

а что, обещают построить, как в Америке? Есть, что обсуждать?