Барахло вместо жизней



Вчера в Шереметьево произошла страшная трагедия: в результате аварийной посадки борт "Аэрофлота" (Sukhoi Superjet 100) загорелся, погиб 41 человек. Всё произошло на глазах сотен пассажиров, ожидающих свой рейс в терминале. Уже через несколько минут появились кадры, как люди выпрыгивают из горящей машины и бегут по лётному полю... Они спасаются из этого ада и спасают своё барахло...



Читать дальше...Свернуть )

Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Так ты же первый побежишь своё барохло спасать, чего ты на себя ругаешься, то?
90 секунд для эвакуации 78 пассажиров, эваукировалось 37,на их эвакуацию по нормативу 42.6 секунды ,фактически 55 секунд ,темпы эвакуации ниже норматива
Самолёт
Мне очень странно ,часть людей как с гуся вода а часть погибла ,почему один выход только ,почему так долго тушили ,почему в России во время пожара так много гибнет людей .уж повезло посадили как можно так всех угробить
Люди знают, что в нашем государстве не стоит ждать помощи. Поэтому спасают свое барахло сами. Ибо хруй дождешься компенсаций от страховых и авиакомпаний.
Не переводите стрелки.
Пассажиры, заглянувшие в глаза смерти, виноваты гораздо менее чем
1. Производители самолета
2. Техники, выпустившие в рейс самолет, который рушится от обычной молнии.
3. Пилоты, не умеющие сажать самолет вручную.
4. Проводники (за исключением одного) оказавшиеся вне самолета раньше, чем половина пассажиров
5. Спасательные службы. Что-то я их не вижу , обведенных красными кружочками на фото.

Это их работа. А забота пассажиров - спасти себя. И барахло (документы, деньги) - это ручная кладь, переносится вручную. Один паникр упавший в проходе задержит эвакуацию куда больше, чем сдернувший на бегу чемодан пассажир. И даже если он что и не так делал - он находился в смертельной опасности. Не по своей вине. И тот, кто теперь делают их крайними - подлец!
только мне здесь кажется, что стрелки никто не переводит, и никто не оправдывает главных виновников (перечисленных вами)?
Вы, кстати, забыли ещё одну нехорошую категорию - ботов, повторяющих под копирку про 55 секунд и выполненный норматив. Тоже не лучше. Пытаются убедить людей, что всё хорошо, ничего плохого не произошло. Ведь особо доверчивые поверят, и в какой-то момент такие катастрофы просто за норму станут.
А здесь очень странно получилось. У меня в голове не укладывается, как можно в горящем самолёте думать о чём-то, кроме спасения жизни? Что должно твориться в головах у тех, кто вместо этого спасал чемоданы? Инстинкт самосохранения у людей совсем отказал?
Указание на эту странность не равно тому, что их якобы делают крайними.
Мне вот становится страшно теперь. Получается, велик риск погибнуть от ценящих чемоданы выше жизни, даже если выживешь после аварии, вызванной некачественной техникой, некомпетентностью сотрудников, погодными условиями или чем-то там ещё?
Получается, вся система эвакуации пассажиров, с технологиями, обучением экипажа, нормативами и прочими средствами по спасению перестают работать от того, что обезумевшие от страха паксы тянут за собой чемодан?
Эта система не работает еще до аварийных ситуаций. Наши люди не в силах выполнить даже простые инструкции в спокойном состоянии, причем просто потомучто.
Вот цитата.
Matvey Sizganov - Я не эксперт, но имею прошлый лётный опыт, в том числе в Аэрофлоте.
90 секунд на эвакуацию любого типа ВС (воздушного судна, здесь - самолета) - хоть маленького, хоть самого крупного - международный стандарт, поскольку установлено многочисленными кейсами, что ВС на земле полностью выгорает за 90 секунд и концентрации угарного, в первую очередь, газа, как и других продуктов горения, достигают критической концентрации за это же время.
Кроме того, существуют международные, единые стандарты работы и детальнейшие процедуры взаимодействия и работы наземных служб а/п, всех служб, и, главное, аварийной службы спасения АСС, которые регулируются только и исключительно ICAO (International Civil Aviation Organisation) и IATA (International Air Transport Association). Каждый а/п (и весь персонал) сертифицируются представителями этих организаций и проходит регулярную жесточайшую аттестацию на подтверждение следования всем процедурам.
Все эти regulations едины во всем мире для всех аэропортов. Ни а/п, ни базовая а/к, в данном случае AFL, никак не могут изменить эти процедуры и стандарты.
А вот повлиять на их выполнение и четкое следование - да.
Много раз пересматривал все доступные видео: от момента полной остановки ВС до прибытия первых пожарных расчетов прошло более 80 секунд (может быть и больше, все что смог увидеть не показывает полную картинку от момента остановки до прибытия первых пожарных расчётов, но не менее 80 секунд).
80 секунд - это критично, это смертельно. Судя по Flightradar24 а/п получил сигнал бедствия от ВС более чем за 5 минут до приземления, разогнал другие самолеты и в зоне снижения/посадки и на ВПП и прилегающих рулёжках и перронах. Этих пяти минут достаточно для подготовки к приёму ВС, совершающего аварийную посадку.
А где пожарные расчеты, стоящие елочкой на всём протяжении вдоль ВПП, поскольку неизвестно в какой ее части ВС остановится? А где пена, разливаемая на ВПП при аварийной посадке ВС с полными баками? Пена, которая мгновенно гасит любые искры от соприкосновения металла и асфальта и не даёт загореться топливу. Керосин горел по всей ВПП. Как это всё возможно? А где стоящие тут же, вдоль ВПП медицинские авто в расчете на всех пассажиров и членов экипажа? SVO - внеклассовый а/п, т.е. аэропорт без каких-либо ограничений по наличию и работе каких-либо наземных служб. И всё необходимое оборудование, средства, персонал и проч. есть в полном объеме.
И сейчас эта тема муссирования ручной клади спасшихся пассажиров - дерьмовая манипуляция. И у меня было возгорание двигателя на рулении на взлёте (т.е. с полными баками) на Ил-86 (350 Pax + 12 Crew) с последующей эвакуацией за 90 секунд, и коллеги садились на пену - при чем тут шмотки?, их роль гораздо менее значительна при эвакуации, связанной с пожаром, чем четкая и правильная работа наземных служб. Огонь и продукты горения убили погибших - то, что намного вероятнее можно было предотвратить при подготовке ВПП и мгновенном начале тушения полностью остановившегося ВС.
А SVO и AFL, конечно найдут кого-нибудь крайним, но уж точно не лётный экипаж, на который (‘плохое взаимодействие лётного экипажа’) в России и в СССР обычно списывается причина а/происшествия, а/инцидента или а/катастрофы.
----------------
вот как-то это правильно заданные вопросы.
Почему с момента катастрофы прошло 16 часов, а полёты SSJ-100 до сих пор не запретили? Нет никакой ясности относительно причин катастрофы, но и в этом случае на людей всем плевать.

Потому что уже есть ясность относительно причин, конечно.
Так он у них на зарплате, задает те вопросы которые им выгодны.
Легко гуглятся видосики с пожарами на борту и как люди стоят в дыму и достают свои вещи. И внезапно русских там нет.
А меня мучает вопрос почему пожарные и спасатели не бросились вытаскивать оставшихся людей из самолета? Стали тушить самолет, а не спасать людей. В новостях сказали, что основная причина гибели это отравление продуктами горения, а не ожоги. Самолет загорелся не в небе, а уже на земле и если бы спасатели сразу поднялись по пожарной лестнице в самолет, то наверняка многих людей бы удалось спасти. А они мало того, что не подготовили посадочную полосу пеной и не дежурили возле нее, так еще и не стали спасать оставшихся там людей, может у кого-то ремень заклинило или еще что-то и они просто не смогли добраться к аварийному трапу, потеряли сознание, но еще были живы, а их просто бросили умирать. Вот эта халатность наземных служб действительно ужасна и их вина гораздо больше, чем людей с ручной кладью.
Потому что важнее не дать взорваться оставшемуся топливу, угробив тех кто спасся и находится рядом, товарищ долбаеб.
Я не склонен винить пассажиров. У Кучерявого есть такой презрительный аспект к людям, и ходить он любит пешком, автомобили тоже не любит и презрительно называет повозками, у меня такого аспекта нет.
Эксперты пишут в СуперДжете нет системы сброса топлива. Посадка с таким количеством керосина закончилась плохо.. А в Аирбасах есть?
5-ти летний юбилей жлобов.
Никто не заметил что этот шашлык на чемоданах - пятилетний юбилей самоубийства одесских жлобов в Доме профсоюзов? И количество трупов практически совпадает. В Одессе на самом деле погибло больше. Подонки перед тем как сгореть успели пострелять в толпу детей, футбольных фанатов, про эти жертвы российские СМИ "скромно умалчивают" , а лихо скачут на костях наемников ФСБ задохнувшихся от химических шашек с ОВ на основе хлоридов завезенных из России (держал образец в руках лично). Бог постоянно посылает знаки от Челябинского метеорита до такого явного совпадения, но лаптеногие упорно ползут в сторону Ада!

Edited at 2019-05-06 14:24 (UTC)

Стоять в очереди на выход из горящего самолёта с чемоданом. Жуть.