"Синкансэн": как работают скоростные поезда Японии



Ни один человек не может считать себя настоящим фанатом железных дорог, если он не смотрел на Японию из окна вагона. Поездов здесь много, и разных: форма, скорость и класс – выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая. Это очень хорошо, хотя понять схему движения и количество денег для оплаты билета без помощи местных может быть проблематично.

Япония не была бы Японией без поездов. Например, в октябре 1964 года здесь был запущен первый в мире сверхскоростной поезд "Синкансэн" (также известный как bullet-train), который разгонялся до 210 км/ч – он стал одним из символов "новой Японии" и её растущей экономической мощи.

Многие видели кадры со станций, когда специально обученные сотрудники заталкивают людей в вагон: поезда в прямом смысле вывозят всю страну. При местной плотности населения без поездов не обойтись по очень простой причине: автобусами и машинами не вывезти всех жителей агломераций.
Читать дальше...Свернуть )

Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Скоростные поезда в РФ могут окупится разве что на линии М-СПб. Больше нигде. Нет там таких пассажиропотоков, а на дальние расстояния самолет явно выигрывает.
Современный скоростной поезд выигрывает у самолета где-то до расстояний порядка 1000 км за счёт более удобного расположения вокзалов и более быстрой посадки-высадки. От Москвы это практически все крупные города европейской части России, разве что Краснодар пролетает. Плюс в поезде не запихивают кресла с такой плотностью, как в самолёте, так что в нём банально комфортнее ехать.
"В Европе проход на вокзал и в поезд обычно не связан с турникетами: контролёры ловят зайцев, а штраф отбивает желание ехать на авось".

Ездил недавно из Лондона в Оксфорд. Так сначала через турникет прошёл, потом ещё контролёр билет прокомпостировал. ) И железнодорожную карту спросил и это всё

Edited at 2019-01-11 11:45 (UTC)
" в октябре 1964 года здесь был запущен первый в мире сверхскоростной поезд "Синкансэн" " ебать это через 20лет после проигранной войны и ядерного удара а у нас пуйло за 20 лет вообще нихуя не может, всё ещё на последствия ВОВ жалуется (((((
Ну так Япония же не сралась со всем миром, потому Японии помогали, а совок наоборот, негров калашами снабжал
Пассажиропотоков у нас таких нет,
кроме МСК-СПБ. Вот там, скорее всего, и соорудят ВСМ, по минимуму купят Velaro-E до 350 км/ч, хотя вроде бы и китайса предлагает что-то своё на 420. А на остальных направлениях до Сапсанов бы когда-нибудь дорасти, там даже Стрижей нет, а Ласточки гоняют как межрегиональные экспрессы, к чему они не больно-то и приспособлены.
нафига вот эти все картинки нужны людям, которых вы только что обозвали биологическим мусором?
какая нафик разница кому-то что там в японии, если ты не японец?
Чтобы знать, как МОГУТ жить люди, и как МОГУТ работать органы власти ДЛЯ ЛЮДЕЙ, а не зомбировать из тиливизира картинками с величием.
вроде ж их нашы деды воевали? и не их ли бомбой кинули 70 лет назад что камня на камне?
Хотели-бы такие дороги в России. А чё для этого надо сделать?
работать в январе вместо праздника
не просить денег - бесплатно работать
не просить пенсии, больничные и чего еще там
ничего не просить, просто работать блогером
Дело в том, что в рф такие дороги делать нецелесообразно. Напр. за Уралом живет ок. 25 млн. Расстояния гигантские, населенность мизерная. Малая авиация решает проблему. Но её тоже нету.
То чувство, когда Лохматый в Торонто и ожидал пост про Торонто, а мне предлагают ознакомиться с японскими поездами.
Поезда конечно топовые в мире, а вот качество жизни по сравнению с Западной Европой, в Японии на дне.
В Германии life is easy, а в Японии некоторые даже с работы не уходят, а спят в офисе. Плюс традиционный менталитет, неоткрытость к Западу.

Но даже в Японии поезда называют по-английски (Twighlight EXPRESS тот же), а в России нелепые Сапсан, Ласточка. Отчего такое отторжение английского в РФ?


>Каждому водителю поезда выдают личный хронометр: если машинист опоздал, то он не сможет сослаться на неисправные часы.
работаю в метро. Часы есть стандартно в поезде, электронные. Даже на древних поездах.

>а разгон с нуля до 270 км/ч занимает всего 3 минуты
лютый бред. это разгон 1,6 в сек, такие же показатели например у яуза/русич/760(ока)/москвы. Достигаются путем использования асинхронного двигателя. В синкансене скорее всего не каждая тележка мотороно-тормозная, поэтому движки там должны быть чудовищно мощными. К примеру у старый метро поездов, со стрелками на дверях, которые сейчас красят в цвет мухомора ускорение 1,3 и в вакууме он разгонится до 230 за всего 3 минуты.
Я так понимаю дают наручные часы, чтобы на работу не опаздывал... А часы нынче почти во всё встроены.

Думаю при ускорении важно не только цифровые показатели, но и комфорт пассажиров, плюс при сильном ускорении будет и больший износ двигателя, не говоря уж про то, что оно может быть не прямолинейным.
Лет 8 назад катался на скоростном поезде Париж-Монпелье. Это 600км за 3,5ч с несколькими остановками. Так вот, движение поезда не было ощутимо вообще, ни то что мы поехали, ни то что мы где-то останавливались. Поскольку ехали уже в ночное время, то об остановках догадывались лишь по останавливающимся огонькам вдали и меняющимся людям в салоне.

Edited at 2019-01-11 14:11 (UTC)