Китайские железные дороги



Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час). На конец 2012 в Китае их было 6400 км, в России - 180 км. К 2020 году китайцы планируют построить 50 000 километров скоростных дорог, соединив тем самым все крупные города. На это дело Китай ежегодно планирует инвестировать около 100 миллиардов долларов.

Строительство ведется очень быстро, сразу на протяженных участках. Например, дорогу “ХаДа” (Харбин-Далянь, 914 км., поезда типа G) построили всего за 5 лет, это очень быстро, достаточно сравнить с планами по строительству дороги Лондон-Бирмингем - она, если получится, будет введена в эксплуатацию только в 2026 году.

Датой рождения скоростных железных дорог в Китае считается 2004 год. Министерство железных дорог заключило несколько договоров с японцами и англичанами, которые тогда были самыми продвинутыми в этом деле. Китай же был в аутсайдерах: в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов была 48 км/ч, и этот показать не увеличивался.

В общей сложности в 2006-2010 годах на строительство высокоскоростных магистралей было потрачено более около 150 млрд. долларов.

Через 5 лет после открытия скоростных дорог они перевозили в Китае в месяц вдвое больше людей, чем самолеты. Сейчас дорогами пользуются примерно 54 миллионов человек — столько же, сколько американцев - внутренними авиарейсами.

Но не все проходило у китайцев гладко. Строительство скоростного поезда Пекин-Шанхай в 2009 г. было омрачено скандалом, связанным с судебным разбирательством между иностранными (Сименс, Кавасаки) и местными компаниями. Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота!

Бывший руководитель департамента и главный инженер министерства науки и технологий Чжоу Имин в одном из интервью признавал: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».

По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов. Если же вы предпочитаете французские Bombardier, ваш путь – в Циндао, на тамошний вагоностроительный завод. Кроме того, скоростные поезда делают в Чанчуне, а лидером отрасли считает Китайская южная вагоностроительная компания, действующая по инвестсоглашению с японской компанией «Кавасаки».

В 2011 году вокруг железных дорог разразился крупный коррупционный скандал. Министр железнодорожного транспорта КНР Лю Чжицзюнь, как оказалось, брал откаты со строительства дорог в размере до 2,5%(!), получив таким образом 122 млн. долларов незаконно. Кроме того, у чиновника оказалось множество любовниц в разных городах Китая. Такого ему простить уже не могли, и посадили злополучного министра в тюрьму. Да, кстати, его приговорили к смертной казни, но потом отложили ее исполнение на 10 лет. Любовниц у него было 18.

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Катался как-то на Маглеве в Шанхае... 301 км/ч. Очень удивился комфорту в поездке...
Это все хорошо и прекрасно. А вот каковы их финансовые показатели? Окупается или белый слон/священная корова?
Информация, что китайцы украли иностранные поезда не совсем верная. На самом деле иностранцы не имея необходимых для Китая мощностей, предложили поставлять часть поездов и сложные комплектующие для китайских аналогов. В результате китайские поезда - это полупроизводство (простые литые элементы, кузов, отделка интерьера), полусборка из иностранных комплектующих (электронная начинка, сложные элементы подвески, электрика). То есть профит по любому.
(Анонимно)Новый
На такой скорости "засирание" происходит очень быстро. А моют их я не думаю что чаще раза в день. Маглев вообще ночью снимали на предпоследнем рейсе - это он за день так засрался. Уверен, что утром блестеть будет.
А вот в том, что в РФ это не окупится, я не согласен. Если запустить эти поезда по периметру до 200км, затем до 400-450км, то это будет хороший толчок для развития этих регионов. Кроме того, на них можно не только людей возить, но и грузы. Срочная доставка в РФ в огромном дефиците.
В России не окупится даже если 1000 человек в один вагон запихать, и такие поезда будут ходить каждый час))
Красиво и здорво. Жаль у нас так не будет. По крайней мере не в ближайшие лет 10
Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час)

протяженность в км/ч?)
Это все довольно бессмысленный выброс денег. Железные дороги, даже скоростные это транспорт 19-20 веков. Любая поездка на поезде больше 3 часов - это втрата времени и очень неудобно. Зачем любой нормальный человек поедет на поезде 4-5-6 часов, когда за те же деньги можно пролететь то же расстояние за 1-1.5 часа? Слава богу в Америке это понимают и поетому не строят своих ТЖВ.
не все так гладко -))) вокзалы хорошие, похожи на японские. Билет хрен купить, все неудобно. Приходится толкаться с кетайцами, они не наглые, но юркие, и вплотную лезут. Вообще, все кетайское бабло пошло на гражданское строительство, великая стена нервно курит.
Все сходится.
Китайцы докапались в своих пирамидах до инопланетных тайников. Вот и обогнали славян. В РФ то пирамид нет.