Китайские железные дороги



Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час). На конец 2012 в Китае их было 6400 км, в России - 180 км. К 2020 году китайцы планируют построить 50 000 километров скоростных дорог, соединив тем самым все крупные города. На это дело Китай ежегодно планирует инвестировать около 100 миллиардов долларов.

Строительство ведется очень быстро, сразу на протяженных участках. Например, дорогу “ХаДа” (Харбин-Далянь, 914 км., поезда типа G) построили всего за 5 лет, это очень быстро, достаточно сравнить с планами по строительству дороги Лондон-Бирмингем - она, если получится, будет введена в эксплуатацию только в 2026 году.

Датой рождения скоростных железных дорог в Китае считается 2004 год. Министерство железных дорог заключило несколько договоров с японцами и англичанами, которые тогда были самыми продвинутыми в этом деле. Китай же был в аутсайдерах: в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов была 48 км/ч, и этот показать не увеличивался.

В общей сложности в 2006-2010 годах на строительство высокоскоростных магистралей было потрачено более около 150 млрд. долларов.

Через 5 лет после открытия скоростных дорог они перевозили в Китае в месяц вдвое больше людей, чем самолеты. Сейчас дорогами пользуются примерно 54 миллионов человек — столько же, сколько американцев - внутренними авиарейсами.

Но не все проходило у китайцев гладко. Строительство скоростного поезда Пекин-Шанхай в 2009 г. было омрачено скандалом, связанным с судебным разбирательством между иностранными (Сименс, Кавасаки) и местными компаниями. Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота!

Бывший руководитель департамента и главный инженер министерства науки и технологий Чжоу Имин в одном из интервью признавал: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».

По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов. Если же вы предпочитаете французские Bombardier, ваш путь – в Циндао, на тамошний вагоностроительный завод. Кроме того, скоростные поезда делают в Чанчуне, а лидером отрасли считает Китайская южная вагоностроительная компания, действующая по инвестсоглашению с японской компанией «Кавасаки».

В 2011 году вокруг железных дорог разразился крупный коррупционный скандал. Министр железнодорожного транспорта КНР Лю Чжицзюнь, как оказалось, брал откаты со строительства дорог в размере до 2,5%(!), получив таким образом 122 млн. долларов незаконно. Кроме того, у чиновника оказалось множество любовниц в разных городах Китая. Такого ему простить уже не могли, и посадили злополучного министра в тюрьму. Да, кстати, его приговорили к смертной казни, но потом отложили ее исполнение на 10 лет. Любовниц у него было 18.

Read moreСвернуть )
Buy for 2 010 tokens
Уже сегодня федеральный конституционный закон о референдуме Российской Федерации позволяет блокировать людоедские законы, и общим решением влиять на политическую жизнь страны. Наша цель - объединить людей с активной гражданской позицией и мы предлагаем вам инструмент прямой цифровой демократии…
>По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов.

Вообще-то китайцы купили лицензию на производство. И вполне себе до сих пор большую часть начинки заказывают в Германии.
Видел уже где-то такой коммент, вы их копипастите что ли? Нельзя наши старенькие поезда с их новыми сравнивать. У них дороги строились недавно и рабским трудом.
И последнее, никогда не покупайте билеты с надписью 无座 (уцзо, без мест). Не спрашивайте, почему.
А ты купил?))
Прекрасно! Отличный пост, Илья!
А теперь давайте все посмотрим на поезд Саратов-Адлер.
само собой не окупятся. ищите идиота, который будет покупать на электричку билет за две с хером тыщи. у нас и за сто рублей уже только туристы катаются.

а я уж как-нибудь на маршрутках лучше.
По поводу окупаемости, так основная цель данного проекта - это перевозка грузов, а пассажира-перевозка для полной загруженности и дополнительной прибыли.
зялт, в чём смысл твоих постов?

вчера проводил опрос о легализации ношения оружия - и??? где выводы, где подведение итогов? или ты раскрыл тему для срача что-бы в топ вылезти?

мог бы к примеру написать, что в связи со всеобщим "одобрямс" к каждому велосипеду пежо теперь будет идти кобура для револьвера.
очень круто! Ток корма на поездах выглядит непрезентабельно))) видимо насекомых и птиц много об нее разбивается
подумаешь.... зато у ихива начальника нет шубохранилища! и скреп! ...скреп, скреп, скреп....
Меня, как велотуриста, заинтересовал бы сравнительный анализ разных стран и жел. дорог с точки зрения их "bike-friendliness" (идеально было бы вкатывать и привязывать в багажном вагоне вообще без разборки; может быть, и лучше что-нибудь придумано?)
Взялся бы кто-нибудь за такой обзор?