Китайские железные дороги



Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час). На конец 2012 в Китае их было 6400 км, в России - 180 км. К 2020 году китайцы планируют построить 50 000 километров скоростных дорог, соединив тем самым все крупные города. На это дело Китай ежегодно планирует инвестировать около 100 миллиардов долларов.

Строительство ведется очень быстро, сразу на протяженных участках. Например, дорогу “ХаДа” (Харбин-Далянь, 914 км., поезда типа G) построили всего за 5 лет, это очень быстро, достаточно сравнить с планами по строительству дороги Лондон-Бирмингем - она, если получится, будет введена в эксплуатацию только в 2026 году.

Датой рождения скоростных железных дорог в Китае считается 2004 год. Министерство железных дорог заключило несколько договоров с японцами и англичанами, которые тогда были самыми продвинутыми в этом деле. Китай же был в аутсайдерах: в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов была 48 км/ч, и этот показать не увеличивался.

В общей сложности в 2006-2010 годах на строительство высокоскоростных магистралей было потрачено более около 150 млрд. долларов.

Через 5 лет после открытия скоростных дорог они перевозили в Китае в месяц вдвое больше людей, чем самолеты. Сейчас дорогами пользуются примерно 54 миллионов человек — столько же, сколько американцев - внутренними авиарейсами.

Но не все проходило у китайцев гладко. Строительство скоростного поезда Пекин-Шанхай в 2009 г. было омрачено скандалом, связанным с судебным разбирательством между иностранными (Сименс, Кавасаки) и местными компаниями. Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота!

Бывший руководитель департамента и главный инженер министерства науки и технологий Чжоу Имин в одном из интервью признавал: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».

По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов. Если же вы предпочитаете французские Bombardier, ваш путь – в Циндао, на тамошний вагоностроительный завод. Кроме того, скоростные поезда делают в Чанчуне, а лидером отрасли считает Китайская южная вагоностроительная компания, действующая по инвестсоглашению с японской компанией «Кавасаки».

В 2011 году вокруг железных дорог разразился крупный коррупционный скандал. Министр железнодорожного транспорта КНР Лю Чжицзюнь, как оказалось, брал откаты со строительства дорог в размере до 2,5%(!), получив таким образом 122 млн. долларов незаконно. Кроме того, у чиновника оказалось множество любовниц в разных городах Китая. Такого ему простить уже не могли, и посадили злополучного министра в тюрьму. Да, кстати, его приговорили к смертной казни, но потом отложили ее исполнение на 10 лет. Любовниц у него было 18.

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Покупаешь билет и стоишь ))) Китайцы обычно занимают места в тамбуре - там сидеть можно, берут с собой маленькие стульчики и на них сидят, а часто сидят просто на полу. Так ездят на праздники, когда всем надо куда-то ехать, и билетов не хватает, и так дешевле, чем лежачий билет. Китайцы могут 2 суток ехать без места ((( Но в праздники там не один и не два стоящих человека, их столько, что по вагону не пройти, еле-еле прощемиться можно и то с трудом.
А вот так выглядит посадка на поезд. В Китае на пероны свободно не пускают. Всех собирают в залах ожидания и только минут за 10-15 начинают пропускать на перон, проверяя билеты.
Там в вокзалах трешовее российских вокзалов, по-моему.

А красивый вокзал в начальных фотках, если не ошибаюсь, Гонконгский вокзал. Гонконг формально подчиняется Пекину, но всё же это не типичный Китай.
А есть еще уцзо (无座) – без места. Такие билеты обычно продаются в дни, когда китайцы массово снимаются с места и, казалось бы, беспорядочно перемещаются по стране. Это 1 октября и Китайский новый год. В эти праздники китайцы любят собираться на «старой родине» большой семьей. А китайцев много. Поэтому купить билеты сложно. И поэтому продаются билеты уцзо – без места. Пассажиров с такими билетами обычно пускают только в вагоны инцзо, там они и ютятся где придется – в туалете, в проходе, в тамбуре, под сиденьями. В общем – это для важной и очень срочной поездки, которую не отложить, а других билетов не купить, ну или из экономии и любви к экстриму...хотя по-моему – это все же жесть. Лучше всего вовсе не планировать поездок на такое время.
Такие места есть и в обычне дни, когда нет сидячих мест свободных. Ездил недавно по такому билету. Правда на сосвем короткую дистанцию.
Кстати, да, непонятно, почему в автоматах есть английский интерфейс, а иностранцам там купить билет нельзя. Видимо, в будущем и под паспорта систему подгонят.
На вокзалах в крупных городах есть кассы с англоговорящими окошками.
G — означает не "на высоких рельсах", а "высокоскоростная жд" (gaotie, сокращенно от gaosu tielu, 高速铁路)
К сожалению, интерфейс не под будущее подгоняют, а остался он с прошлых (до 2011-го где-то) времён, когда купить билет можно было через автомат и без паспорта. Потом в целях борьбы со спекулянтами билеты стали продавать только по магнитным картам-удостоверениям личности.
Вас ввели в заблуждение, G-поезда ("гао те") это не "высокие рельсы" , а сокращение от "высокоскоростная железная дорога", 高速铁路 .
Да и эти не справляются. Я ездил на скоростном в 2011 году, Шэньян — Пекин, вагон был забит стоящими пассажирами!
Билеты на поезда G продаются с местами, там в принципе не может быть стоячих. Это скорее всего к выходу готовились. На платформу без билета тоже не попасть.
надо бы скоростной поезд Калининград - Владивосток, дорого наверное будет) можно где нибудь в районе Урала разогнать под 250 )
Как наши РЖД новые вагоны. Но судя по всему - китайские скоростнее на порядок.
Они "скоростнее", потому что пути у них строились недавно, а у нас просто для этого не предназначены рельсы.
Правильно про окупаемость - у нас скорее предпочтут поехать день или два, чем быстрее и дороже. А Москва - Нижний не так уж и плохо по времени - 4 часа
Ну а были бы быстрые поезда - было бы 1,5 часа. Можно было бы жить в Нижнем (сколько стоит квартира прямо напротив вокзала, по сравнению с московскими ценами?), а работать в Москве. Или просто иметь там филиал, и нормально успевать время от времени за один рабочий день туда-обратно ездить.
Не знаю насчёт других городов, но в Пекине раньше была касса для иностранцев, с англоговорящими кассирами. Дополнительную комиссию не брали.
Bombardier не французский, а канадский.
А почему русского пассажиропотока не хватит? Во Франции хватает, а во вдвое большей России народу мало? Может наоборот - никто не ездит, потому что нет инфраструктуры. Во Франции часто встречающаяся практика - жить за 100 км. до работы, ездить каждый день поездом.
Во Франции хватает, потому что там 65,7 млн живёт на территории в 25 раз меньше нашей.

>Во Франции часто встречающаяся практика - жить за 100 км. до работы, ездить каждый день поездом.
Вы как-то плохо представляете себе расстояния в России. 100 км от Москвы — это Московская область, покрытая сетью электричек. А ближайший к Москве миллионник, который вы предлагали для ежедневных поездок на работу — в 461 км от Москвы. Это как от Парижа до Лиона.