Странная логика автомобилистов



Сегодня сидел под пальмой и читал ваши комментарии к постам про будущее парковок. Многие тезисы возмущенных автомобилистов мне, если честно, кажутся очень странными. Хотел бы остановиться на двух моментах.

Больше всего меня удивляет, что люди, купившие машину, считают, что машина – это необходимость. То есть все остальные вопросы рассматриваются исходя из того, что без личного автомобиля в нашем суровом мире человеку не выжить. Далее уже идут требования обеспечить каждому парковку. Ведь у всех есть машины, значит, всем нужна и парковка.

Это утверждение кажется мне не только ошибочным, но и немного подлым.

Читать дальше...Свернуть )

Всё самое свежее я теперь публикую в Телеграм-канале. Подписывайтесь!

А чтобы не пропускать мои посты, подключитесь к Телеграм-боту

И не забывайте про Твиттер с Ютубом

… и ещё Инстаграм!
👍

promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 149
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 1,5 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе,…
Странная логика Варламова. Огромная аудитория со всей страны, но при этом утверждает, что меры, которые актуальны для Москвы и ещё десятка мегаполисов - решение для всей страны. Предлагаю хотя бы полгода пожить в любимом Омске, каждый день перемещаясь на работу - там уже другой разговор.

Автомобилисты - такой же срез общества, как, например, лысые или высокие, зачем так обобщать? Среди них много разных мнений. То что в посте - это быдлоавтомобилизм какой-то, т.е. так считают многие, но далеко не все.

Я, например, автомобилист, но я за развитие велоинфраструктуры и общественного транспорта. Чем удобнее будет ОТ, тем чаще я им буду пользоваться для поездок по городу. С велосипедом то же самое.
Но в дыры нашей области я мотаюсь раза по два в неделю, там ОТ вообще нет, пара автобусов на десятки тысяч человек. Раздолбанный опасный междугородний автобус. Без авто в регионах могут нормально жить (а не выживать) только ограниченная группа людей, чьи интересы не простираются далеко за пределы отработанных годами маршрутов типа дом-работа-любимый магазин.
При этом я не собираюсь требовать от города новых парковок - наведите порядок с тем, что есть. И не надо усугублять ситуацию точечной застройкой.
Но и собирать митинги за хороший общественный транспорт я тоже не намерен - это политика. Предложат достойную альтернативу машине - здорово, воспользуюсь.

Задолбали урбанисты, от своих отличных, прогрессивных идей отпугивают массы категоричностью своих суждений, при том что Москва с Питером в корне отличаются от остальной страны, где дискуссия вообще на другой стадии находится.
"Предлагаю хотя бы полгода пожить в любимом Омске, каждый день перемещаясь на работу - там уже другой разговор."
При чём тут Омск? Автор говорит, что многие автомобилисты, вместо того чтобы требовать, чтобы человек вне машины не чувствовал себя говном, требуют увеличить пространства под автомобили (тем самым ухудшить положение). Какое значение имеет город?
По такой логике пассажиры общественного транспорта должны требовать повышения оплаты проезда, ведь чем больше будет плата на билет, чем меньше народа будет ездить безтолку. А еще лучше ввести позоновую оплату, чем дальше едешь, тем больше платишь. И чем больше будет прибыль у ОТ тем лучшие вагоны метро, автобусы и тролейбусы будут закупать.
Позоновая плата - хорошая идея. Меньше едешь - меньше платишь.

Насчёт повышения стоимости - это слишком топорно. Когда большой пассажиропоток, вместо автобусов пускают трамваи, а вместо трамваев - метро.
Кстати, цена на проезд в ОТ в Европе да, неслабая, и если работа недалеко, люди предпочитают вел.
поборись с холодильниками - тоже абсолютно не нужная вещь, а вреда много.
правда за холодильники Ликсутов не платит, но может придумают, как монетизировать и холодильники, а тут раз - уже есть готовая площадка
Холодильники хранятся дома. Хотите себе 20 холодильников - ради бога, это ваша квартира.
А вот складировать холодильники на улице низя.
Кое-что тут правильно, хоть и резко. Но проблема в том, что не так давно была открыта зеленая улица для покупки автомобилей. То есть люди их получили не бесплатно от коммунистов (тогда как раз условия покупки были очень неслабые, если помните), а смогли заработать на них при, кстати, содействии государства, которое не только всячески поддерживало некогда полумертвый ВАЗ, но и открыло зеленую улицу для автосборки импортных, как кое-кто любит выражаться, кредитопомоек с последующей локализацией запчастей и прочими плюсами. А общественным транспортом занималось постольку-поскольку.

При такой политике рано или поздно надо было обратить внимание на развитие городской автомобильной инфраструктуры, чего, как я понял, сделано не было.

Теперь власть резко сдает назад и устраивает для автомобилистов суровую жизнь. Вопрос - что делать людям, которые свои автомобили уже купили, потратив немалые суммы на саму машину, обучение, обслуживание и прочие осаги-каски? Продать по низкой цене (богатые покупатели из мегаполисов новой политикой отрезаются) или выбросить на помойку? И что в этих условиях будет делать государство, при том что автомобилестроение один из мощных драйверов экономики и производства товаров с высокой добавленной стоимостью?
Средний срок жизни авто - 5-10 лет. Пока поменяются правила, уже многие машины уйдут на свалку по естественным причинам.

"обратить внимание на развитие городской автомобильной инфраструктуры, чего, как я понял, сделано не было" Это было сделано как раз больше всего. А вот на ОТ во многих городах положили болт.
Власти понимают, что автомобилисты обеспеченные люди, и умеют зарабатывать, потому у власти огромное желание и соблазн запустить свою ненасытную руку в карман автомобилисту. Конечно, же прикрываясь заботой о городе и людях.

Варламова, больше всего бесит, я так понял, что автомобилисты паркуются на газонах. Ну так у нас есть штраф за это. Почему за этим никто не следит. Где полиция? Почему Варламов полицию не гнобит за бездействие? Заказа на нее не поступало?

Edited at 2017-03-20 16:31 (UTC)
Согласен с вами. Уже сейчас у копов есть целый арсенал средств наказания автобыдла. Но это скучно и хлопотно. Все как обычно, вместо практики правоприменения давайте просто еще насочиняем кучу новых законов.
Быстрее бы тебя избрали мэром в Мурманск, где ты будешь развивать велосипедную инфраструктуру и городить велодорожки
Просто Вы,Илья Александрович,очень категоричны в данном вопросе,по мне так даже через чур.Просто те люди,которые против трамвая,велодорожек,выделенных полос и платных парковок,они мыслят в краткосрочной,максимум среднесрочной переспективе.Нельзя их за это обвинять,потому что их последние 20 лет к этому сподвигало общество.К сожалению проблематично, по щелчку пальца взять и изменить сознание граждан,и убедить в том,что создание транспортной инфраструктуры вопрос времени,денег и сопрежен с неудобством и ограничениями.В Москве все больше и больше людей среднего класса отказываются от личного авто в пользу метро и таких сервисов,как uber к примеру,но пока на этот шаг может пойти не каждый.
а в долгосрочной у нас видимо чинари мыслят, разрешая строительство небоскребов на пятаке 50 на 50 метров. охуеть да.
Альтернатива-это когда я могу выбирать: ехать мне на ОТ, на мафынке или бисиклете
Значит личный автотранспорт не есть необходимый элемент жизни современного человека? Давайте разберемся.У многих наших сограждан есть дачи, садовые участки. Не все они связаны удобным транспортным сообщением с любым районом города. Да и перемещать всю семью, различные грузы и урожай с огорода в маршрутке не совсем удобно. Можно конечно отказаться от такой роскоши как садовые участки и загородные угодья. Действительно,зачем? Живите в 4-х стенах, ходите пешком, пейте боярышник и сдохните уже наконец. Далее. Как реализовать законное и естесственное желание вывезти семью на природу, особенно летом? У нас на Урале, например, полно озер, есть просто отличные места для отдыха, рыбалки, заповедники, горы. И не соединены они пока, почему-то, с городом троллейбусными маршрутами. Да и ежедневные поездки на работу (с ребенком в школу, на тренировку, с пожилыми родителями в больницу и и.д.)из новых спальных районов в городах типа Челябинска(с большой территорией, непропорциональной населению, неразвитой транспортной инфраструктурой) становятся нетривиальной задачей. Жителям столицы, привыкшим к метро и , по моему мнению, эталонному устройству общественного транспорта, это сложно оценить и понять. Ну и время, которое личный автомобиль, который всегда под рукой, позволяет более рационально использовать в решении повседневных задач-критический фактор в пользу обладания авто. Разве не так?
Почитаешь комменты, все такие благодетели, на даче помидорки выращивают да бабушек по больницам возят. Прям как Гелик на второй фотке...
Демагогия.
Абсолютно правильное заключение: Город должен быть удобным для всех.
Все остальное пиздеж и провокация.
Город должен быть удобным для всех:
Для детей
Для студентов
Для стариков
Для пешеходов
Для велосипедистов
Для автомобилистов
И наконец, для людей с ограниченными возможностями
По мнению Варламова город неудобен для всех. И во всех бедах виноваты автомобилисты.
Это маразм.
Человек, который бывает в городе 1-2 дня в месяце, который ездит на арендном автомобиле или гуляет на велосипеде, и который не ездит общественным транспортом не имеет право судить других, хотя бы по моральным соображением.
При этом достаточно аргументированные ответы разбиваются об один тезис: все автомобилисты быдло и ставят свое корыто на любимом газоне.
Это просто провокация.
Функции государства заключаются в следующем: собирание налогов и их распределения, чтобы всем было хорошо.
И вот тут проблема, государство выполняет только одно - собирает налоги, дальше оно их распределяет, но почему то хорошо не всем, а очень ограниченному контингенту.
Все должны продать авто и сесть в автобус. Я не знаю. Вроде Варламов человек нормальный? А может я ошибаюсь.Ведь нормальный человек должен понимать, что если сейчас не хватает автобусов, то при резком увеличении пассажиропотока наступит коллапс транспортной системы. А проблема пост советских территорий, что нельзя найти работу около жилья, или жилье около работы. И люди вынужденны проводить в дороге много времени.
При этом у Варламова нет оттенков. Есть белое и черное. В городе не должно быть подземных переходов, только наземные. В городе все должны ездить со скоростью велосипедиста. В городе не должно быть магистралей. И самое печальное, что приводятся примеры маленьких (по сравнению с той же Москвой) европейских городов. Очередной пиздеж. Если Варламов напряжется и измерит радиус Москвы, потом разделит на скорость велосипеда, и возьмет дельту на всякие остановки (светофоры), то наверное он прозреет.
Я приведу пример, Барселона. Я жил в той же гостинице, что и Варламов - в Ренессансе. Она находится на окраине города. От гостиницы пешком до центра - 40 минут. Куча переходов, как наземных, так и подземных. Отличие - почти все подземные с лифтами или эскалаторами. При этом, повторяю, половина города - 40 минут пешком. Общественного транспорта до хрена. Можно спокойно ездить что на транспорте, что на автомобиле, что ходить пешком, что ездить на велосипеде. Действительно, велосипеды каждые 500 м.
Но. В городе хороший общественный транспорт, хорошая инфраструктура, достаточно все удобно. Человек может ВЫБРАТЬ. Вот что главное. А Варламов выбрать не дает. Вы сначала уничтожьте свои автомобили. А потом идите требовать автобусы. С полной гарантией, что их никогда не будет.
вы пытаетесь спорить с человеком на подсосе у мэрии. лучше нервы поберегите.
Да хули быдлу объяснять?
Бесполезно..

Рашка-пидарашка с её ебаным быдлом заслуживает ЭТО всё!)