Твоя машина – твоя ответственность



Вчерашний пост про парковку в одном из ЖК Питера выявил большую проблему. Некоторые люди почему-то думают, что кто-то им ДОЛЖЕН обеспечить парковку, а если этого не происходит, то они могут нарушать правила.

Например, часть людей думает, что парковку должен обеспечить застройщик. "Пусть строят подземные паркинги! Нам негде парковаться!" Застройщик ничего не должен строить. Он может построить подземную парковку, если будет понимать, что места там продадутся. А жители могут купить место на подземной парковке или не покупать его. Так как строительная компания – это бизнес, а не благотворительность, то она не может ничего делать бесплатно. Если вдруг появится бесплатный паркинг рядом с домом, то его оплатят все жители дома, ведь затраты на его строительство будут включены в стоимость квартир. Это несправедливо, так как у некоторых людей не будет автомобиля, а за паркинг они заплатят. Поэтому застройщик может только продавать места на паркинге желающим, как он продает квартиры.

А ещё люди считают, что парковку должен сделать город. Это такое же глупое заблуждение. Если город и построит кому-то бесплатную парковку, то это будет за счет бюджета, то есть за счет всех жителей (в том числе пешеходов и велосипедистов). Город не заинтересован в субсидировании автомобилистов. Поэтому логичнее было бы поступать наоборот: запрещать застройщикам делать слишком много парковок в новых домах. Сейчас есть обязательные нормы, по которым застройщик обязан предусмотреть определенное количество парковочных мест перед домом. Именно поэтому в новых районах мы наблюдаем дворы-паркинги. Конечно, логичнее было бы сделать нормальные дворы без машин, с зонами отдыха и т.д., но тогда проект не пройдет согласования.

Город должен не вводить минимальное число парковочных мест, а ограничить возможность их создания. Покупатель квартиры должен сразу понимать, что хранение его автомобиля – это только его проблема. Что нужно будет купить гараж, арендовать место на паркинге или ставить машину в 15 минутах ходьбы от дома на бесплатной парковке. Сегодня люди почему-то думают, что к их автомобилю прилагается кусок земли под окном дома, и, не найдя его, сильно удивляются.

Давайте разберёмся. Я попросил Аркадия Гершмана написать о проблеме подробнее.

Читать дальше...Свернуть )

Всё самое свежее я теперь публикую в Телеграм-канале. Подписывайтесь!

А чтобы не пропускать мои посты, подключитесь к Телеграм-боту

И не забывайте про Твиттер с Ютубом

… и ещё Инстаграм!
👍

promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 150
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…

Про Израиль ты не прав. Места покупаются отдельно, стоят около 2-3% от цены квартиры (это для сравнения). В старых районах с парковкой жопа и дофига нарушителей.

Илья, а твои жена и дочка своим ходом по школам, кружкам, поликлиникам и магазинам передвигаются?

Так рассуждая можено придти к выводу, что нет обязательств в с троительстве пешеходных, а тем более велосипедных дорожек.
Детскими плащадками пользуются только дети, зачем оплачивать их из бюджета?

Инфраструктура для автомобилей убивает инфрастрактуру для людей. По-вашему, у владельца автомобиля прав заведомо больше, чем у гражданина без автомобиля. Ему и место парковочное бесплатно, и дороги с развязками.
Перебор, по-моему? Те автомобилист в твоём снимаемом малоэтажном жилье дорогу во дворе не уступил? Или нах послал? Ааа, он твой сосед снизу :)
Любопытно утверждение автора поста о том, что, дескать, за автомобилистов платит весь город и это не справедливо. Но, ведь, это работает и в обратную сторону: автомобилисты платят наравне со всеми за общественный транспорт и пешеходную инфраструктуру, которой или не пользуются вовсе или пользуются изредка. Более того, в отличие от пешеходов, которые дополнительно к основным налогам ничего не платят, автомобилисты платят ещё дорожные и иные скрытые налоги.
В Европах многоквартриные дома строят на 5-8 этажей. У нас - на 20-30 этажей. В России также должна быть ограничена этажность жилых зданий по всей стране. 8 этажей максимум.
Еще проблема - новые районы с большой этажностью строят на окраинах городов, на выездах из города. То есть на и без того оживленные трассы насаживается жилой массив который будет выкидывать на эту самую трассу ежедневно кучу автомобилей. В результате мы получаем постоянные пробки.
Да, безусловно, этажность необходимо повышать! Можно сделать ограничения для миллионников (но не для всего города, а для определенных зон), но в целом - конечно!
Очень логичной была система сталинской застройки, когда большие сталинки строились на центральных улицах, широких артериях, а во многих случаях массово строились "немецкие коттеджи" на 8-10 квартир. В некоторых городах вообще нет сталинок выше пяти этажей. А то и выше четырех.
Гн. Варламов, все, что вы пишите - ваше личное мнение.
Мнение вашего соседа с машиной может быть совсем другим.
Городские власти выбираются жителями для решения проблем жителей, а не для создания новых проблем.
Проводимая ныне, по крайней мере в Москве, градостроительная политика создает больше проблем, чем решает.
Тоже можно сказать и о ваших идеях с ограничением парковок.
Особенно смешными выглядят ваши сравнения России с маленькими европейскими странами, вы бы еще с Сингапуром сравнили.
Лучше раскажите как обстоит дело а Штатах или Канаде.
Как человек у которого автомобиля нет, могу сказать, что если бы существовал закон обязывающий строителей строить подземные паркинги или просто отдельные здания парковок при строительстве жилищных комплексов учитывая потребности населения - это было бы прекрасно, даже при условии, что это повышало бы стоимость жилья. Потому-что таким образом во дворе освобождается место под зелень и прочие приятные штуки. В домах где парковочных мест катастрофически мало из каких-то принципиальных соображения (чтобы больше было бы места под ту же зелень) мы столкнемся с проблемой, что да, жилье может быть и будет дешевле, но на все эти газоны люди поставят свои автомашины. От газонов придется отказаться, просто потому, что объективно - владельцев автомобилей очень много.
Вместе с тем, в большинстве городов проблему с пробками и недостатком парковочных мест можно решить одним простейшим способом: уменьшить этажность и плотность жилья. Когда квартал застроен домами в два-три этажа и в каждом доме 10-20 квартир, то никакой проблемы с паркиногом не будет вообще.
Автомобиль — средство передвижения!
Не так давно в нашей стране сбылась мечта очень многих. Автомобиль перешел из разряда роскоши и стал средством передвижения.
И хорошо!!!
Уважаемый автор, почему Вы излагаете свои мысли так, словно вам и только вам известна истина?! Вы рассуждаете эгоистично, только с позиции одинокого пешехода со свободным родом деятельности.
Задумайтесь на секунду о нуждах жителей того же ЖК "Ласточкино гнездо". Им до метро добираться 27 минут на транспорте. В Московском регионе ситуация хуже. Область застраивается в огромных масштабах.
Порой единственным приемлемым и возможным способом добраться до города - это автомобиль. Как добраться из одного района города в другой или на дачу с маленьким ребёнком, родителями и большим количеством вещей?
Вы понимаете что такое большое количество вещей? Их может быть столько, что надо несколько раз ходить от квартиры до машины, чтобы всё загрузить.
Автомобиль — это свобода и радость жизни. Количество автомобилей в городе, в стране, культура и удобство пользования им характеризует уровень достатка людей, уровень развитости инфраструктуры городов.
Всё запретить, удалить и обложить непомерной данью — дикость!!!
Застройщики жилья, проектируя новые дома, должны быть ОБЯЗАНЫ закладывать удобные продуманные доступные парковочные места в достаточном количестве. Людям надо ездить на работу, в магазины, в школу и детский сад каждый день,
да и вообще куда-нибудь ездить, не сидеть же им постоянно дома в хорошую погоду.
Городские власти должны думать о нуждах ВСЕХ категориях жителей города. Пешеходам пешеходово, а автомобилистам дороги и парковки в достаточном количестве. А если, кому-то чего-то не хватает, то это означает, что власти работают очень ПЛОХО! Не выполняют своего предназначения!
И не ставьте нам в пример европейские страны. Посмотрите на географическую карту и убедитесь, что размер нашей страны позволяет нам жить более просторно, нам есть где "развернуться".
Re: Автомобиль — средство передвижения!
P.S.
Я против автобыдла. Инфраструктура города должна быть продуманной и удобной для всех.
Как можно сравнивать личный транспорт, и при этом не сравнивать общественный? Если у людей нет выбора, то что им делать? Зачастую, особенно в отдаленных районах, фотографии из которых ты так любишь показывать, можно выехать либо на машине, либо на ублюдочной маршрутке. Сначала отстоять в луже на остановке, потом забиться в полную вонючую газель, и еще и заплатить сопоставимо стоимости проезда на машине.
Но я же...
Платная парковка в центре - может быть и хорошо, это разгружает "офисные" и исторические районы, центр столицы действительно нуждается в сокращении автомобильного движения, но там и есть адекватный ОТ.

Но, касаемо парковок в новостройках, считаю, что город/страна обязаны субсидировать постройку бесплатных паркингов, вот почему:
1) Завышенные цены на автомобили в стране(таможенная пошлина на авто-грабительская), к примеру, в той же Грузии, любой европейский автомобиль будет стоить в 2 раза дешевле, чем у нас в РФ.
2) Мы оплачиваем транспортный налог
3) Оплачиваем совершенно неадекватные акцизы за любой вид топлива, и это при том, что мы нефтедобывающая страна(В Венесуэле цена за литр бензина - менее 1 рубля)
4) ЦОДД/Платные парковки/Камеры на нарушения ПДД
5) Система ПЛАТОН - к парковкам никакого отношения не имеет, но сбор ведется для улучшения транспортной доступности.
6) Все вышеперечисленные налоги ложатся на автовладельцев, а что в итоге мы получаем? Разбитые дороги? Где то полное отсутствие дорожного покрытия? ДПС, которые собирают неплохие деньги себе в карман?

Так почему бы за эти деньги не строить супердома для чиновников, а развивать парковочные пространства.+Когда автомобили стоят на парковке, от этого плюс не только автовладельцам, но и пешеходам. Я ведь не против, что с моих налогов на добавочную стоимость строятся очередные гос.корпорации, детские сады(детей у меня нет) и пр. объекты, которыми я не пользуюсь, от которых мне ни в +, ни в -. Я не против делать окружающее пространство лучше, но пускай это будет не только моя головная боль.
Re: Но я же...
+ С Европой сравнение некорректно потому что:
1) В РФ другие расстояния и вообще масштаб передвижений
2) В РФ нет такой платежеспособности
3) В РФ нет такого уровня жизни

1-Автомобилисты платят налоги! Дорожный, в бензине (за недра), страховка.
2-Велосипедисты, коим выделили полосы, не платят налог.
3-Детскую площадку сделать платной. Если рассуждать по такой же логике. Дети есть не у всех. Детская площадка по отчетам ГБУ Жилищьник стоит 5-5.5 миллионов рублей! (почти квартира!).
4-Общественный транспорт убогий. Пять лет назад дорога на работу занимала час. Сейчас полтора. Развивается! Шахид-маршрутки убрали (15 минут страха и ты на месте). Синих фиг дождешься. В метро трэш и взрывают (скоро переизбрание ВВП).
5-Куда идут деньги с платных парковок? Туда же куда и дорожный налог. Никто не знает и следы его теряются.
6-И не сравнивайте цены за парковку в кронах и еврах не сравнив зарплаты.