Трамвайная столица Германии



Сегодня мы с вами поговорим о транспорте в городе Карлсруэ, который находится в юго-западной провинции Германии - Баден-Вюртемберге. Этот город интересен как своей политикой в отношении общественного транспорта в целом, так и многими оригинальными решениями, которые потом были реализованы далеко за его пределами.

Карлсруэ - относительно молодой город (основан в 1715 году) с "искусственной" радиально-кольцевой планировкой:  на юг от бывшей резиденции маркграфа Карла Вильгельма лучами расходятся улицы, а с северной стороны большой городской парк переходит в лес. Это стало одной из предпосылок к возникновению в южной части города густой транспортной сети. Население города на данный момент - около 300 тыс. человек, что по меркам Германии достаточно много. Город играет большую роль в жизни федеральной земли и страны в целом – здесь базируются важные судебные учреждения и один из крупнейших в стране технологических университетов. Южнее города начинаются живописные холмы Шварцвальда, на которых расположено множество курортных посёлков с лечебными водами. В целом же город имеет довольно густонаселённую агломерацию, а регион считается одним из самых технологически развитых в Европе.

Читать далее…Свернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Хорошо, когда власти правильно думает. А то мысль срубить аллею деревьев, чтобы расширить дорогу - ведь тоже идея, но только губительная.
Был случай, связанный с трамваями в Карлсруэ, не наколитесь. Помнится, стоим там на остановке, одинокие ночные туристы, почти не знающие немецкий, ждем трамвая до Баден-Бадена. Идет родимый, точно по расписанию. Номер наш, время наше, но трамвай вроде как длиннее обычных. Не заметив подвоха, садимся в задний вагон, едем. Остается всего одна или две остановки до Бадена (вроде в Раштате, не помню уже точно), как из динамиков начинает звучать какая то нестандартная, видимо предупреждающая о чем-то речь. Проигнорировав шестое чувство, остаемся сидеть на местах. Наблюдаем как наш длинный трамвайчик легким покачиванием вагонов делится на два, покороче. Первый состав едет дальше, второй становится другим маршрутом, и видимо поедет не туда куда нам надо. Выходим, ждем второго такого же, с нужным нам номером, благо они там ходят часто. Благополучно доезжаем.
Да, есть такое! И не только с трамваями, но и со всеми поездами, вплоть до ICE
Пост имеет подоплеку, что не плохо было бы такое организовать в Москве.
Только Варламов как всегда забывает, что нельзя сравнивать 20-миллионный город с провинциальным городком в 300 тысяч.чел.
скорее подоплека, что не плохо было бы такое организовать в Росиию У нас городов в 300-500 много.
Да и Мск это совокупность районов по 300-500 тыс. Между районами метро - магистральный тпанспорт, внутри районов LRT, троллейбусы, автобусы.
Эх, если бы вы видели во что превратился сегодня город Карлсруе, такого наверное даже после бомбежек не было....


Edited at 2013-11-08 07:22 (UTC)
Видели. Повсеместный ремонт всего и вся! И такое не только там, но и везде.
Климат Штутгарта — континентальный. В летние месяцы, горные массивы Шварцвальд и Швабский Альб защищают город от серьёзной непогоды. Зима в Штутгарте длится с декабря по март. Самый холодный месяц — январь, со средней температурой около 0 °C. Снег не выпадает больше чем на несколько дней.

За год в Москве и прилегающей к ней территории выпадает 600—800 мм атмосферных осадков, из них большая часть приходится на летний период. Климат Москвы — умеренно-континентальный, с чётко выраженной сезонностью.
В Карлсруэ хороший трамвай, только с обновлением парка они затянули сильно, конечно. А сама система город-пригород используется в Германии практически повсеместно. Чуть севернее, например, в Саарбрюккене городской трамвай выезжает на железную дорогу и укатывается аж во Францию.

Edited at 2013-11-08 08:03 (UTC)
немцы через пень колоду пришли к выводу, что метро идеальней для города чем трамвай, лучше сразу строили метро как в России

Edited at 2013-11-08 23:33 (UTC)
Совмещение трамвая и пешеходной улицы - не очень хорошая идея, особенно учитывая, что немецкие трамваи практически бесшумные... Гуляя по пешеходной Карлштрассе, расслабляться нельзя - надо постоянно крутить головой, каждый год трамваи давят там несколько человек. В Карлсруэ сегодня эту проблему решают кардинально - на Карлштрассе идет стройка, трамвай убирают под землю, улица будет только пешеходной через пару лет...

Edited at 2013-11-08 07:41 (UTC)
Страшное дело - бесшумные немецкие трамваи и пути! Столько раз уже обдавало холодным потом, когда в нескольких сантиметрах проносился трамвай практически без какого-либо звука
кстати, специалисты, какой максимальный уклон допустим для трамваев?
Единственно, что Карлсруэ с точки зрения даже продвинутого туриста хз где, а большинство описанных фишек прекрасно наблюдаются в куда более близкой и популярной Вене. Тут тебе и развитая, широко используемая сеть, и сочетание современных трамваев с "теплыми ламповыми", и даже междугородный трамвай до курортных поселков. Правда, тут же и вполне сохранившееся автомобильное движение, но и город побольше будет.
"Тёплый ламповый" - называется "Дюваг" (Duevag). Кстати, такие ещё несколько лет назад в Минске ходили.

Меня вот больше всего вымораживает у нас, даже не ситуация, когда трамвай вообще снимают. Тут всё понятно: вредительство, некомпетентность. А когда из выделенной линии делают совмещённую под предлогом борьбы с пробками (типа чтобы машинки могли в большем количестве рядом ехать). Такие чудовищные прецеденты имеются в нашей новейшей трамвайной истории...
Охренительный трамвай, я по нему скучаю даже :) По сравнению с жужжащими гробами, которые сейчас ездят - это волшебство прям.
Жаль что качество фотографий нестандартное. Илья, ты же был в этих краях прозапрошлым летом. Я бы с тобой там с удовольствием погулял. Помимо одного года на стажировке в МархИ, я ведь учился 6 лет на архитектурном факультете того же течнического университета города Карлсруэ, так что город для меня стал практически родным...
Трамвайная сеть там отличная, особенно впечатляет ее протяженность в качестве пригородных линий.
Ты не говорил по-моему и том, что сейчас строится подземный участок трамвая (метротрамвай), потому что трамваев в Карлсруэ в последние годы стало так много, что на главной трамвайно-пешеходной улице Кайзерштрассе стало очень опасно ходить. Официаьный сайт о строительстве подземного участка здесь: w w w diekombiloesung de
Приезжай еще, пошли на экскурсию Карлсруэнского трамвая - если что, пиши в личку.
Глядя на такие картинки все время удивляюсь общему порядку и рациональности содержания улиц - все как-то аккуратно, без лишнего визуального мусора типа рекламы и громоздких вывесок - они как-то все лаконично вписаны в городскую архитектуру. У нас же что не сделай - получается Москвабад. Место видать проклятое.
возле остановок автобусов совсем недавно воткнули металлические инфотмационные стенды с крышей. Мааааама моя !!! опять получилось как всегда уродливо . краска со стендов слезла... денег то туча ушла . Как же перед доном Педро стыдно за такие стенды ( с)
очень интерсено, даже и не знала, что Карлсруэ - трамвайная столица) а считала себя германофилом-знатоком=)))
но из европейских городов для меня всё равно самый "трамвайный" - Будапешт)