Ilya Varlamov (varlamov.ru) wrote,
entry is in top1000 rating
Ilya Varlamov
varlamov.ru

Categories:

Как Лондон избавился от личных автомобилей – и погряз в пробках



Лондон – один из немногих крупных городов, которые победили личные автомобили в центре. Население британской столицы сопоставимо с населением Москвы, только ездить на машине в центр города могут себе позволить единицы. Во-первых, въезд в центр платный, во-вторых, даже если вы заплатите за въезд, придется ещё заплатить за очень дорогую парковку.

Казалось бы, Лондон достиг урбанистического счастья: все ездят на общественном транспорте, такси или велосипедах! Но нет. Вчера в The Guardian вышла замечательная статья "Как Лондон избавился от личных автомобилей – и стал более загруженным, чем когда-либо".

Если коротко, то заторов меньше не стало! Город как стоял в пробках, так и стоит.



На этом месте активисты "Синих ведёрок" могут возбудиться! Но не спешите радоваться. Проблема оказалась куда интереснее.

Read more...Collapse )
Tags: Автомобили, Великобритания, Лондон, Пробки
Subscribe

Posts from This Journal “Лондон” Tag

promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 416 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Не понял... это статья против велодорожек?)
Не, против того, что бессмысленно приоритет шила - лич.авто - менять на мыло избыточного использования такси и уберов (тем более полноразмерных 5-месток, а не компактных 2-месток на 70-80%% поездок, которые в одиночку). Если ограничивать лич.авто, то не ради таксуберов, а ради как раз велодорожек, ОТ и расширения тротуаров. Причем, обратите внимание, на фотках как раз показаны улицы, где нет велодорожек, узкие тротты, по бус-выделенкам фигачатся вместе с собственно бусами те самые такси, создавая пробки уже на выделенках.
сейчас Лондон избавится от 20000 граждан с подозрительными капиталами. россиян среди них под 1000. все уже арестовано и будет выставлено на торги. так что у кого лавэ есть можно по второму разу все заново купить. не спи рванина!
Выпроводят Россиян, набегут Арабы, Индусы и Паки
Дятел Варламов, сам себя поставил в патовую ситуацию. Чтобы было всё гуд, нужно запретить чурбанам права выдавать, пешеходов штрафовать, велосипедистов заставить правила соблюдать. ОТ сделать удобным, вот тогда наступит урбо-рай
А причем тут Варлам? Это Лондон поставил себе пат, ограничив лич.автопользование, но не ограничив близкими к ним по степени полезного использования площади дорог таксуберы. Если ограничивать лич.авто, то в пользу ОТ, велов, пешеходов. А на фотках, кстати, мы видим и такси, которые необоснованно пущены на ОТ-выделенки и забивают (а кое-где вообще выделенок нет), и отсутствие велодорожек, и узкие тротуары.

Фидель Кастро

February 12 2020, 16:31:38 UTC 6 days ago Edited:  February 12 2020, 16:32:21 UTC

Варламыч, если ты сейчас в Москве - выгляни в окно. И если не видишь никаких проблем, пиздани-ка ножками или на велике от Пролетарки до Речного. Модно, стильно и экологично, ну, как ты умеешь.

P. S. Когда ж у тебя мозги отрастут...
Менталитет и уровень развития не позволит. В России и СНГ машина это символ успеха и статус, а общественный транспорт и пешие прогулки считаются уделом нищебродов.
Да и у англичан машин больше на душу населения чем у россиян. Может дело в том что машина очень удобный транспорт?

fall0ut_shelter

4 days ago

mawhitebeard

6 days ago

людей стало слишком много, не к добру(((

Совсем не понимаю людей, вызывающих такси в центре города, чтобы проехать километр от офиса до офиса, и затем тратящих полчаса на  поездку в пробках, в то время как пешком это расстояние покрывается за 15 минут в прогулочном темпе.

Так тут всегда вопрос в соотношении цены/качества: если, допустим, с лич.авто берутся большие деньги за въезд в центр, а таксуберы как ездили за те же деньги, так и ездят, при этом метро - переполненное, грязноватое и постоянно что-то ломается, даблдекеры - тоже полна коробочка в час-пик, а выделенки для них есть далеко не везде даже в центре, велодорожек тоже нет повсеместно; трамваев, которые бы могли обеспечить быстрый и большой прирост ОТ-мощностей - нет совсем, - то естественно, что многие выбирают хотя бы постоять в пробке с комфортом в таксуберах.

Поэтому ошибка Л-града в том, что он ограничил пользование лич.авто не ради ОТ, велов и пехов, а ради в основном таксуберов, а они в основном экономят только площадь уличной парковки (а ее и так в центре Л-града мало), а по степени использования дорог могут даже сделать хуже, т.к. при их относительной доступности и плохой ОТ/МИТС-альтернативах - ими будут чаще пользоваться, больше забивая улицы. Точно такой же эффект, к примеру, сейчас наблюдается в ЛА и НЁ.
> Потому что ножками и на велосипеде – модно, стильно и экологично.

Так и живём, по моде, без включения головы...
Задолбал ты со своими велосипедами. Эти животные ездят вполне быстро и опасно для пешеходов, только ответственности у них нихуя нет. И не слышно их. Одну бабку я как-то сшиб в Вене, и других сшибать буду.
А в вашем российском царстве обезьян это будет ещё большей проблемой.

Но зачем думать, Одуван? Модно ведь, и всё! А от думанья голова болит, да?
Ага, только дорожная сеть Лондона в несколько раз больше Москвы.
Ну так если даже такого размера дорожной сети, как в Л-граде (на самом деле нет, по кол-ву на 1 жителя с Москвой они близки, но связность у Л. - больше, что, впрочем, для маятниковых, преимущественно радиальных поездок не очень помогает) - не хватает для приоритетного использования лич.авто и близким к ним по таксуберов, то, может быть, надо делать приоритет для ОТ, велодорожек и пешеходов? ;) Например, начать возрождать лондонский трам. Или не пускать такси на выделенки. Или сделать повсеместные велодорожки как базовым элемент уличной инфры?

secatorhome

5 days ago

Я правильно понял. Что можно ввести платную парковку. Убрать подземные переходы. Платный въезд и все равно пробки останутся.
Смотря для кого.Для таксуберов особо условия не изменились. Тем более не произошло ни качественного улучшения местного ОТ (например, через возрождение лондонского трама), ни повсеместного устройства велодорожек, ни ограничения использования таксуберами ОТ-выделенок (которые тоже далеко не везде, где нужно). Так что если при таком наборе авто-приоритета ограничить пользование лич.авто, но не особо ограничить таксуберы и не дать новые ОТ-мощности - то эффект предсказуем. Такой же сейчас наблюдается в ЛА и НЁ, по схожим причинам.
О, наконец-то пост об авто. С утра всем местным коллективом ждем его :))
Ножками крутить педали сейчас не практично: вспотеешь, как в офисе сидеть будешь?

Сейчас рулят электросамокаты и электровелосипеды. Первые лучше: они компактнее.
Для них тоже нужны велодорожки, которые в центре Л. далеко не везде есть

puritan_n

5 days ago

Это было давно понятно. Бизнесу же плевать на проблемы города, он должен зарабатывать, ну или наращивать клиентскую базу. А это автоматом увеличивает перманентный трафик + захламляет обочины (one-way шеринг не может жить на подземных парковках)
Ну во-1ых долгая уличная парковка, даже платная, в историческом центре - это неэффективно, там может быть максимум Кисс-н-Райд, иначе транзитные мощности пропадают. А во-2ых, ограничивать лич.авто не ради увеличения ОТ/велов/пеш.движения, а ради близкого по коэффициенту провоза таксуберов (точнее, не удорожая пользование ими тоже) - неэффективно, поскольку при плохих и/или недостаточно емких ОТ/МИТС люди естественно будут больше пользоваться относительно доступными таксуберами, еще больше пробизируя улицы. Такой эффект сейчас тоже наблюдается в ЛА и НЙ, по схожим причинам. Мало ограничить лич.авто в плотных районах, надо еще предложить более эффективную по % использования дорог виды транспортировки, тут "рука рынка" сама всё не разрулит (хотя тамошние транспортники на это, кстати, надеются - не очень обоснованно)
По всей видимости, тяжесть заторов определяется готовностью людей стоять в этих заторах. Чем выше необходимость, тем дольше люди будут стоять, терпеть.
Отсюда борьба с пробками вряд ли может достичь успеха развитием или не развитием транспортной сети.
Нужно саму необходимость перемещения сокращать.
Во всяком случае на транспорте.

Если людям лениво будет из дома выходить, чтобы добраться до работы или до центра, то пробки установятся на новом меньшем уровне равновесия.
Вопрос в цене/качестве таких перемещений. Если, как в Л., ограничить лич.автопользование, но не ограничить или мало ограничть таксуберы, да еще и не предоставить дополнительной ОТ/вело/пешей транспорт-альтернативы, то естественным образом таксуберы получаются лучше, там можно хотя бы с комфортом постоять в пробке, если даже для автобусов не везде есть выделенки, а когда есть, на них также допускаются "пробкизирующие" такси, велодорожки тоже далеко не везде есть, тротуары - узкие. Подобный же эффект сейчас и в ЛА, и в НЙ, по похожим причинам. Мало ограничить, надо еще дать достойную альтернативу, которой в Л. пока нет. Помогло бы возрождение лондонского трама, но пока они про это мало задумываются, хотя метро - переполнено, а автобусы с нагрузкой тоже не справляются

ecostrat

5 days ago

Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →