Ilya Varlamov (varlamov.ru) wrote,
Ilya Varlamov
varlamov.ru

Подземный переход – опасное наследие Совка

В представлении малограмотного мэра или гаишника подземный (или надземный) переход – это что-то совершенно безопасное. На первый взгляд, так и есть: ведь если потоки машин и пешеходов развести, они никогда не пересекутся. А значит, не будет никаких смертельных ДТП! Именно так рассуждает большинство водителей.

Но почему тогда в развитых странах так мало внеуличных переходов? Чтобы отыскать подземный переход в центре современного европейского города, надо ещё постараться! В Европе внеуличные переходы появляются обычно при пересечении пешеходных маршрутов с внутригородскими шоссе, и их довольно мало. Центр же от них свободен почти всегда.

Зато множество подземных переходов есть в городах СНГ и бывшего Восточного блока. Их можно встретить в любом городе от Владивостока до Варшавы.

Взгляните на карты Москвы, Киева, Лондона и Парижа с отметками внеуличных переходов на них. В каком городе, по-вашему, больше заботятся о безопасности пешеходов?



Read more...Collapse )
Tags: Киев, Москва, Переходы, Пешеходы
Subscribe

Featured Posts from This Journal

  • О подземных переходах

    Почитайте очень правильный пост о подземных и надземных переходах. Сейчас в Москве и других городах продолжают копать подземные переходы. С массовым…

  • Чем плохи подземные переходы

    Тема подземных (и надземных) пешеходных переходов периодически всплывает в моих заметках. Каждый раз находится масса людей, которые не понимают,…

  • Какими должны быть пешеходные переходы

    Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу.…

promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 424 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
https://wikimapia.org/#lang=en&lat=40.750898&lon=-73.921509&z=11&m=w&tag=11616

Нью-Йорк и Лос-Анжелес по Вашему - тоже "совок"
Оба - весьма проавтомобильные города (как и везде в Америке, но у большинства по крайней мере нет гос.денег на подземники), но НЁ спасает метро, хотя даже 9% местных, передвигающихся на лич.авто, хватает для местных весьма мощных пробок в час-пик, и безопасностью пешеходов город не доволен, для чего и ввел Вижн Зиро, который все равно идет со скрипом. И да - на Манхеттене, в самой плотной части города, вы подземников не найдете. Ну, а ЛА - классика невозможности присобления мегаполиса под лич.авто, а пешеходы там спасаются только тем, что там и пешком практически никто не передвигается, платя за это многочасовыми пробками, которые всех в ЛА достали. Но там хотя бы автомагистрали идут не в уровне обычных улиц и там обычные улицы не переделаны в недомагистрали, как у нас, поэтому небольшое кол-во пешеходов, которые там есть, могут такие городские трассы спокойно пересечь, в том числе и по подземникам.
Просто есть разница между подземниками в неплотной части города, где пешеходов немного и их движение по большей части ситуативно - там через скоростные трассы нужны внеуличники (чего у нас, как раз, не делают, ограничиваясь опасной в таком случае зеброй), а в плотных центральных частях города, где пеш.движение большое и постоянно (и где каждый пешеход может проходить много раз за день), скростной автодвиж должен выводить с уровня земли, чтобы не пересекаться с пешим потоком, т.к. люди постоянно и часто проходят по этим маршрутам, и чтобы сохранить время и энергию (особенно с нашими необорудованными внеуличниками), будут в каком-то кол-ве неизбежно перебегать, если их загонят под землю/над землей.

Я не понимаю, че Варламов прицепился к подземным переходам. Не самый опасный зверь и вполне удобно - светофор ждать не надо.

А теперь забейте меня камнями.

ты Одуван что хотел сказать то этим постом? антисоветчик ты наш кондовый
В Сеуле ПОЛНО подземных переходов.
Вероятно тысячи.
В Бангкоке ПОЛНО НАДземных переходов.
Тысячи.
Просто там и там есть эскалаторы и лифты.
Там далеко не везде есть внеуличники, а только там, где пеший трафик - небольшой и ситуативный. На больших перекрестках в плотных частях города никто людей под землю не загоняет (по крайней мере - в Сеуле, Ьангкок вообще днище с мега-пробками - его приводить в какой-либо пример хорошо устроенного города довольно нелепо), поскольку там пеший трафик большой просто по планировке, и если загонять людей под землю - они будут неизбежно перебегать в каком-то количестве.
Опасное наследие совка это то , что какой-то долбоёб вместо того чтобы кончить себе в кулак , кончил в варламовскую мать! )))
Подземные переходы по совместительству еще и бомбоубежища. Поэтому в совке их было много. И в странах соцлагеря тоже делали.
Кто за подземные велодорожки - ставим лайк.
Того кто решил что П-образные переходы это возможно нужно поймать и отрезать яйца!
*пассажиры с тяжёлыми чемоданами, велосипедисты... Всем им неудобно спускаться по лестнице, а потом подниматься вновь. Лифты внеуличных переходов никогда не работают. Поэтому многие пешеходы отправятся переходить дорогу там, где им удобно, и никакие заборы этому не помешают*

Мне тяжело каждый день ходить на работу, поэтому я украду Ваш кошелёк. Такая логика, кучерявый?)
Не. не такая. Даже обычному пешеходу труднее подняться/спуститься, чем машине сделать то же самое по тоннелю и эстакаде. А у нас вместо того, чтобы скоростной авто-движ поднимать/опускать выше/ниже уровня земли на больших перекрестках в плотной застройке - где всегда по умолчанию большой пешеходный трафик, - загоняют людей под землю, что приводит неизбежно к перебеганию какого-то кол-ва людей.

И как бы никто не гарантирует водителям, что им В ГОРОДЕ под ВЫСОКОСКРОСТНОЙ движ должны выделять всю ширину улицы или заставлять всех безлошадных таскаться по лестницам, поэтому аналогия с "украду ваш кошелек" вообще неуместна. Лич.авто в городе - это и так слишком расточительное средство передвижения (по расходу ед. площади дороги на провоз 1 пассажира), а скоростной авто-движ - еще более расточительное, город с головой если и выделяет под такую факультативную услугу место - то очень ограниченное и с платным регулированием (как Сингапур), чтобы можно было на таких городских хайвеях всегда предоставлять качественную - т.е. беспробочную, услугу передвижения.
Какой заоблачный мудак-переходоненавистник. Это что-то с чем-то. Но зато деньги чётко отрабатывает, по-взрослому.
смешно. а посмотреть статистику, кто погибал рядом с пешеходными переходами карма не позволяет? там вовсе не сплошь бабки да инвалиды, наоборот, в основном лбы, которые типа быстро бегают. Как оказалось - нет. Лучше разделения потоков ничего не придумано. Почему так мало переходов в лондоне или париже? там потоки разделены по другому, там в центре на тачке делать нечего, но плата за это конская. Поэтому там дороги - не артерии, по которым несется поток, а капилляры, которые доставляют малую долю машин в нужные места.
Разделение потоков действительно работает, просто у нас оно сделано неправильно - пешехдов поднимают/опускают, вместо того, чтобы делать это со скоростным автотрафиком, которому по тех.причинам это по умолчанию делать проще. Да еще и внеуличники делают необорудованные. Даже если не брать в расчет само наличие скоростного автодвижа внутри плотной городской застройки с естественно большими пеш.потоками (чего, как вы правильно заметили, нет в центре Лондона и многих других крупных евро-городов, а у нас - есть), разделение потоков сделано неправильно, антигуманно и поскольку на больших перекрестках пешеходы пользуются переходами часто по много раз на дню, то они естественно стремятся сэкономить время и энергию, про маломобов я вообще молчу. А для водителей такое разделение потоков тоже представляет опасность, т.к. они не ожидают перебегающих: "нам же вроде выделили улицу под скоростной движ? А тут - кегля бежит!".
Естественный отбор дебилов никто не отменял, если люди прут мимо переходов, значит ветер им в паруса.
Подземные переходы - самое безопасное наследие Совска.
Ты правдла ёбнутый или притворяешься? В СНГ наземные переходы опасны для жизни, долбоёб, спустись ос своего потомственного Олимпа, посмотри как живут простые люди!!!
Опасны не подземники или их отсутствие, а наличие скоростного авто-движа в уровне земли внутри плотной городской застройки, особенно на крупных перекрестках, где по умолчанию большой пеший трафик всегда. Если там делать подземники - то будут перебегать, попадая под колеса несущихся авто, если делать зебры, но не успокаивать само авто-движение в таких местах - тоже будут кегли. Так что без выведения скоростного автодвижа с таких перекрестков (прежде всего) - не обойтись, так что нужны "подземники" не для пешеходов, а для авто, или просто успокоение движения на подъезде к этим перекресткам, чтобы люди могли безопасно и доступно переходить.

petroskon

1 week ago

Типичная подмена понятий и перетаскивание одеяла на себя.
Подмены понятий нет, просто Варлам забывает добавить часто, что сами по себе подземники - это следствие того, что скоростной автодвиж на наших крупных улицах идет в уровне земли, тогда как он должен идти выше или ниже, по крайней мере - на крупных городских перекрестах в плотной застройке, где большой пеший трафик всегда. Если же наделать зебр через то же Садовое, но не успокоить на нем авто-движ или не вывести на таких пересечения его под/над уровнем улицы - то будет кегельбан еще похлеще перебегающих, как, к примеру, случается регулярно на Невском.

abhokk

1 week ago

Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →