SSJ-100: опасный нерусский самолёт


Фото: SuperJet International

Общеизвестно, что в СССР всё было тёплое, ламповое и не имеющее аналогов. Это касалось и гражданской авиации Десятилетиями гражданская авиация страны в первую очередь гналась за рекордами: самый дальний, самый быстрый, первый реактивный и т.д. Отрасль существовала в замкнутой на себе социалистической системе, и всё у неё было прекрасно, пока СССР был жив. Настоящим открытием для гражданской авиации в 1991 году стало то, что, оказывается, есть рынок. Первое десятилетие продолжали летать на советском, потихоньку закупая импортное. 90-е были сложным временем. Советские конструкторские бюро оказались предоставлены сами себе, государству было не до них. Кто-то вписался в рынок менее удачно, кто-то, как ОКБ Сухого, оказался более успешным. "Сухой" в 90-е смог заключить ряд контрактов на крупные поставки многофункциональных истребителей в другие страны и к сытым 2000-м подошёл в лучшем состоянии, чем конкуренты, имея и деньги, и связи.

К началу 2000-х советская авиация стала потихоньку стареть, зато денег в стране стало побольше, и встал вопрос о возрождении гражданского авиастроения. В 2001 году правительство анонсировало федеральную программу развития гражданской авиации. По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт. В связи с этой победой часто упоминается имя Михаила Погосяна, генерального директора ФГУП АВПК "Сухой". В 2003 году в государственном конкурсе победил предшественник "Суперджета" – RRJ-75.

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…

А почему сын турецкоподанного занимается распространением фейковых новостей русском интернете?
Это разве не уголовно наказуемо?

Наши диванные блохеры разбираются в авиации, поди, лучше самого Толбоева !!!

Этот блохер во всем разбирается, ну прям ваще универсальный зольдат, всегда готовый насрать на свою страну, хоть по поводу, хоть без. Тут вот повод подвернулся - они и рад стараться, вывалил очередную кучу плохо переваренной фигни.

Если не удаётся создать рынок сбыта за рубежом, что мешает замещать иностранные самолеты на внутреннем рынке?

Ахтунг, ахтунг, совок, делать не умеють, шеф всё пропало, просрали полимеры.
Наш Бонифаций без мыла... Пардон! Этот пудель теперь и в авиации сечёт?
Енто кульманов "разбирается". Хотя Илюша тут и от своего имени какую-то хрень прогонял про катастрофу. Топовые блохеры - они такие, им на каждую резонансную тему надо отреагировать. А понимают они в этом или нет - дело десятое. Главное отреагировать, это для бизнесу полезно.
SSJ-100: опасный нерусский самолётНОВЫЙ
Это просто провал в работе правительства. Оно, как в большинстве решаемых задач показало свою полную некомпетентность. Имея в стране высокоинтеллектуальные самолетостроительные конструкторские бюро ИЛ, ТУ, ЯК, имеющие перспективные разработки и даже образцы самолетов, поручили разработку нового самолета дилетанту в строительстве гражданских лайнеров коллективу СУ. Правительство в лице Христенко, касьянова, Медведева зарубили проекты ТУ-334, ТУ-203, ИЛ-96, для которых только требовалась разработка современной авионики и современных экономичных двигателе, которое уже во всю проектировалось, но личной главой правительства Медведевым финансирование было остановлено. В результате было создано уёбище похожее на Боинг собранное из импортных комплектующих, из-за которых Россия не может свободно продавать и иметь современную ремонтную базу по всему миру. Аварийность этого самолета, почему-то в насмешку названная супер просто критическая и не идет тни в какое сравнение с самолетами ИЛ-86 и 96, которые практически без аварийные самолеты. Бестолковое руководство страны практически лишили Россию своей пассажирской авиации, угробили талантливые конструкторские авиационные КБ и заводы производящие авиационные лайнеры и комплектующие детали, лишив их заказов, просрав время разрабатывая
Пост говно как всегда.Хороший российский самолет, скоро МС-21 еще пойдет в серию, там доля российских комплектующих будет 70% вместе с двигателями.
Охуеть
300 лямов баксов за сраный авиационный движок. А сколько стоит объем кокаина весом с этот движок? Неужели дешевле?
Re: Охуеть
300 лямов это стоимость разработки, испытаний, наладки серийного производства. Например, его американский аналог General Electric CF34 обошёлся в 1995 году 200 лямов(с учет том инфляции те же 300М) и это при том что он делался на базе другого двигателя - военного General Electric TF34, а российско-францезский SaM146 разрабатывали с ноля.
Автор поста, говоря о рыночной стоимости и конкурентноспособности, не учитывает другой аспект: поддержание школы авиастроения. Три указаннных модели самолёта были необходимы хотя бы потому, что они задействовали специалистов в области авиастроения, получивших образование и опыт ещё в СССР. В противном случае, ещё через 10 лет все бы они ушли на пенсию, и не смогли бы передать знания и опым следующим поколениям авиаконструкторов, на чём советская школа гражданского авиастроения полностью бы прервалась. В этом случае делать новый самолёт - хоть конкурентноспособный, хоть нет - пришлось бы с нуля, что было бы куда сложнее.
Вопрос
186 самолетов это по цене 35млн= 6.5 млрд$. Сколько истрачено государством на проект всего?
Самолёт
Современные военные самолёты делать умеем, а вот гражданские, ну, никак! Удивительная страна, удивительные люди!
Re: Самолёт
"Современные военные самолёты делать умеем"

С весьма посредственными характеристиками. В двигателестроении отставание все 30 лет от лидеров. По бортовому оборудованию примерно также. Так было в течение всей холодной войны, продолжается и сейчас.