SSJ-100: опасный нерусский самолёт


Фото: SuperJet International

Общеизвестно, что в СССР всё было тёплое, ламповое и не имеющее аналогов. Это касалось и гражданской авиации Десятилетиями гражданская авиация страны в первую очередь гналась за рекордами: самый дальний, самый быстрый, первый реактивный и т.д. Отрасль существовала в замкнутой на себе социалистической системе, и всё у неё было прекрасно, пока СССР был жив. Настоящим открытием для гражданской авиации в 1991 году стало то, что, оказывается, есть рынок. Первое десятилетие продолжали летать на советском, потихоньку закупая импортное. 90-е были сложным временем. Советские конструкторские бюро оказались предоставлены сами себе, государству было не до них. Кто-то вписался в рынок менее удачно, кто-то, как ОКБ Сухого, оказался более успешным. "Сухой" в 90-е смог заключить ряд контрактов на крупные поставки многофункциональных истребителей в другие страны и к сытым 2000-м подошёл в лучшем состоянии, чем конкуренты, имея и деньги, и связи.

К началу 2000-х советская авиация стала потихоньку стареть, зато денег в стране стало побольше, и встал вопрос о возрождении гражданского авиастроения. В 2001 году правительство анонсировало федеральную программу развития гражданской авиации. По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт. В связи с этой победой часто упоминается имя Михаила Погосяна, генерального директора ФГУП АВПК "Сухой". В 2003 году в государственном конкурсе победил предшественник "Суперджета" – RRJ-75.

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Отличный самолет может даже надежней боингов которые падают каждый месяц.
Жёсткая заказуха?
В 90х и 00х пиарщики втаптывали в грязь автоваз.
Авиапром - цепочки заводов, просто разбирали на части.
Сейчас занимаются черным пиаром авиации. Селюки рады подкрикивать.
Нет ничего опасного в самолёте. Опасны люди, покупающие права и пилотские свидетельства. Опасны люди, допускающие необуеных пилотов к управлению пассажирскими самолётами.
Ну скажем так, самолет, где вырубается электроника от попадания молнии - небезопасен.
Мне, знаете что не очень понятно?

Вот представьте - двигатели для гражданских самолётов, всегда были нашей Ахиллесовой пятой. Даже наш массовый отечественный ТУ-154 в то время "жрал" топлива в два раза больше, чем зарубежный Боинг. И даже после модификации движков - мало что изменилось. И Ту-144, казалось бы, уж насколько передовой проект, имиджевая битва за сверхзвук, передовое КБ, передовые технологии, лучшие умы в стране. А движки так и не смогли сделать. Если мне память не изменяет - то жрали они по 60 тонн в час (это по 16 кило в секунду, представьте себе какая это струя?), именно из-за этого проект буквально сожрал сам себя и ушёл в историю (у Конкорда, кстати, опять же если мне не изменяет память - 20 тонн в час, то есть в три раза экономичнее они придумали движки).

Затем, после развала СССР, гражданский авиапром вообще в руинах был. Что-то пытались делать в Самаре, ну этот несчастный Ту-214 в штучных экземплярах, и "полтийники" доклёпывали буквально на грудах мусора. Ту-334, который был хоть и крут для своего времени, но дальше пары лётных экземпляров не прошёл. Ил-96 этот несчастный, тоже с тяжёлой судьбой, и громкими лозунгами.

Потом безвременье...

При том же, что учебки у нас, ну мягко говоря, не передовые.

При том же, что талантливые одарённые ребята, правдами-неправдами вырываются за рубеж, учатся там, и там же потом и строят там движки для Боингов и Эйрбасов, ибо у нас по всем фронтам (по условиям труда, по зарплатам) конечно же ничего не сравнится с зарубежьем (увы, как есть).

И вот, после всего этого - мы вдруг опохмеляемся, собираемся силами, средствами, наскребаем где-то умные светлые головы, и строим наш супер-двигатель ПД-14, который будет как аналог, и даже чуть лучше...

...понимаете?

Чуть лучше двигателя PW1000G. Производства компании, которая входит в "большую тройку" мировых компаний по движкам которая родилась на 150 лет раньше нашей и имеет в десятки раз больший штат. Компании, в истории которой есть и самый массовый движок для гражданки. Компании, которая ещё в 70-м году ПЕРВАЯ представила в свет серийный движок с высокой степенью двухконтурности. Компания, которая более 40 лет развивала и совершенствовала эту технологию несчастную, которая вбирала в себя лучшие головы планеты. Венцом всего этого пути стало как раз это пресловутое семейство PW1000G.

И вот после этого всего вылезаем из руин такие мы, отряхиваем себя от пыли, и говорим: "фигня, мы ща ещё лучше сделаем".

Вы не подумайте, конечно же я желаю нашим успехов, я знаю что за каждым высокотехнологичным проектом, и за лозунгами, которые витают вокруг, стоят обычные ребята и девчата, инженеры, талантливые, увлечённые, и влюблённые в свою работу. Я ИМ прежде всего желаю всего самого хорошего.

Но не могу понять. То есть у нас все эти технологии и так, сами по себе как-то были, и типа мы не умели делать двигатели, а тут раз и научились, причём без тестов и отработок в реальной эксплуатации? Или это буржуи такие "ну тупы-ы-ы-ые ©" 40 лет что-то там доводили до ума, а можно было как мы, просто взять и сделать лет за десять с нуля? Или мы подсмотрели у них, всё поняли, и улучшили их технологии? А может у нас вообще есть какие-то сверхсекретные КБ, связанные между собой мрачными подземными артериями, с, буквально, инопланетными технологиями, и вот они часть своих знаний на решили пустить на благо российского общества?

Или в итоге всё же окажется что этот пресловутый ПД-14 не "такой же как аналог, и немножко лучше" а на самом деле "немного не такой же, и немножко хуже?", где "немножко" - очень растяжимое понятие?
> Даже наш массовый отечественный ТУ-154 в то время "жрал" топлива в два раза больше, чем зарубежный Боинг.

Справедливости ради это было время, когда цена на топливо была совершенно абстрактным понятием, а "рыночная эффективность" - бессмысленным набором букв.

> Или в итоге всё же окажется что этот пресловутый ПД-14 не "такой же как аналог, и немножко лучше" а на самом деле "немного не такой же, и немножко хуже?"

Да бросьте тревожиться. Сделают, как делали всегда: просто купят у френчей/бриттов, сделают нужные модификации и налепят шильдик "сделаноунас".
Если самолёты не делать, то и проблем никаких. Только это будет уже не нормальная страна, а Сомали/Гондурас/Украина. Поэтому Путин делает правильно, что восстанавливает авиационную промышленность, ПОЛНОСТЬЮ разрушенную либердой в 90е.
Ага. Страна горда своими поделками - "ведь шмогли жа!!!". А платят потом за эти понты это жизнями и судьбами живые люди.
Не умеете делать технику - покупайте ее у белых людей. А помимо всего прочего, похоже что есть смысл и "выписывать" нормальных пилотов оттуда.
Про сервисное обслуживание мне особенно понравилось.
Жаль, что про тестовые испытания ничего не сказано
Я с удивление узнал что движок медиавики не можут осилить 99% выебщиков ,это целибат виноуен не можут справа налево читать не говоря про диагонале .



Наушники из кувшинок сделал - звук другой не как у тёти Сони .

Edited at 2019-05-11 08:18 (UTC)
Оказалось, что и жизнь совершенно другая за пределами совка...
Странно что запасные выходы только в начале и конце, а в середине салона нету.
Во-первых, не делают выходы на каждые два метра самолета.
Во-вторых, не помогло бы в данном случае, потому как середина тоже полыхала дай боже.
Ил-114 вроде со штурвалом, а не с джойстиком... Надеюсь и пилоты там будут другие. Но лучше ездить по возможности на поезде или на машине
Ваш сарказм неуместен, в СССР были такие самолеты как:
1. Ил - 2
2. Миг - 25
3. Миг - 31
4. Ил - 18
5. Ил - 62
6. Ил - 86
7. Ил - 96
8. Ту - 160
9. Су - 24
и ещё ряд других. СССР, конечно, дерьмовая тоталитарная страна, но я настаиваю на объективности.
А вот РФ, особенно путинского периода, пока ни чем, кроме высокой смертности населения, не отметилась.
По поводу дефектов в пупер-джете

Вот как скрываются дефекты в летающих иномарках (статья о причинах катастрофы atr-72):

*************
Как рассказал в интервью газете "Известия" глава альтернативного профсоюза работников "ЮТэйр" Александр Криволапов, российский персонал занимается лишь пред- и послеполетным обслуживанием самолетов, а для обнаружения и ликвидации серьезных дефектов у них недостаточно квалификации. По его словам, техническое обслуживание лайнеров все чаще "переводится на Запад".

"В России постепенно остается лишь формальная сторона: заполнить на английском языке бортжурнал и проследить за тем, чтобы командир экипажа, не дай бог, не вписал туда какой-нибудь дефект", – объяснил эксперт. Он отметил, что почти все самолеты-иномарки в парке "ЮТэйр" зарегистрированы за рубежом, в "авиаофшорах" – странах с минимальными расценками на регистрацию воздушных судов. Разбившийся под Тюменью ATR 72 был зарегистрирован на Бермудских островах.
************

Видимо, поэтому у ssj так много проблем – производитель платит за простой самолёта. Это не какой-нибудь африканский боинг разбившийся в Казани и зарегистрированный неизвестно где.

Edited at 2019-05-11 09:48 (UTC)
Ладно, хорошо
Ладно, хорошо, выглядит вполне объективно. Родная машина, надо доводить до ума по части эксплуатации и коммерции, вперёд ближе, чем назад. А про наших летчиков мы догадываемся с тех пор, как Ксения Анатольевна Собчак сняла с рейса неадекватного пилота. Сначала думали, в подпитии, потом оказался гипертонический криз, но летать так все равно нельзя.

Но все же такой инцидент, как «Февраль 2019-го: лайнер SuperJet 100, совершавший рейс из Тюмени, после приземления в столичном аэропорту Домодедово задел крылом фонарный столб» вряд ли выглядит серьезным, больше похоже на курьёз.
Поэтому же советский народ и сочинил такой куплет:
"Самолёт системы "ТУ"
Развалился на лету,
Почему же фирма "ТУ"
Производит хуету?"

Тоже самое можно адресовать и к КБ "Сухой".
тем не менее, "суперджет" - разработка фирмы Дорнье (Мюнхен) 2008 года
спросите у Дерипаски, он в курсе