Метки: транспорт

А чем вам маршрутки не угодили?

Если вам понравилось видео, не забудьте подписаться на мой канал!Мысль о том, что маршрутки из города надо убрать, обычно вызывает не менее бурную реакцию, чем, например, ликвидация внеуличных переходов или введение выделенных полос для общественного транспорта. Только здесь возмущаться уже начинают пассажиры.Маршрутные такси во многих городах стали чуть ли не главным видом общественного транспорта, и многим пассажирам они кажутся удобными. Во-первых, в маршрутке ты почти всегда сидишь, во-вторых, они часто останавливаются не на остановках, а где тебе удобно, и ходят чаще, чем автобусы. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что от маршруток больше вреда, чем пользы. И в…Далее... )

Если вам понравилось видео, не забудьте подписаться на мой канал!

Мысль о том, что маршрутки из города надо убрать, обычно вызывает не менее бурную реакцию, чем, например, ликвидация внеуличных переходов или введение выделенных полос для общественного транспорта. Только здесь возмущаться уже начинают пассажиры.

Маршрутные такси во многих городах стали чуть ли не главным видом общественного транспорта, и многим пассажирам они кажутся удобными. Во-первых, в маршрутке ты почти всегда сидишь, во-вторых, они часто останавливаются не на остановках, а где тебе удобно, и ходят чаще, чем автобусы. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что от маршруток больше вреда, чем пользы. И в нормальном городе маршруток быть не должно.

Читать дальше...Свернуть )

Странная логика автомобилистов

Сегодня сидел под пальмой и читал ваши комментарии к постам про будущее парковок. Многие тезисы возмущенных автомобилистов мне, если честно, кажутся…Далее... )


Сегодня сидел под пальмой и читал ваши комментарии к постам про будущее парковок. Многие тезисы возмущенных автомобилистов мне, если честно, кажутся очень странными. Хотел бы остановиться на двух моментах.

Больше всего меня удивляет, что люди, купившие машину, считают, что машина – это необходимость. То есть все остальные вопросы рассматриваются исходя из того, что без личного автомобиля в нашем суровом мире человеку не выжить. Далее уже идут требования обеспечить каждому парковку. Ведь у всех есть машины, значит, всем нужна и парковка.

Это утверждение кажется мне не только ошибочным, но и немного подлым.

Читать дальше...Свернуть )

Каршеринг: что это и зачем

Фото: Антон БелицкийГод назад я продал машину и ни дня не жалел об этом. Но иногда автомобиль нужен. Например, чтобы в аэропорт приехать ночью или в…Далее... )

Фото: Антон Белицкий

Год назад я продал машину и ни дня не жалел об этом. Но иногда автомобиль нужен. Например, чтобы в аэропорт приехать ночью или в магазин за продуктами в выходной. Что делать человеку без машины? Можно взять такси, а можно машину каршеринга.

С удивлением обнаружил, что многие мои знакомые не знают, что это такое, а если и знают, то сами не пользуются. А зря! Это невероятно удобная система. Сегодня она работает в Москве и Питере, скоро появится и в других городах. Я пользуюсь каршерингом практически с первого дня, как он появился, так что готов поделиться своим опытом.

В Москве есть 5 служб, из них 3 крупных, ими я и пользуюсь. Это "ЮДрайв", "Белка" и "Делимобиль". В Питере пока есть только "ЮДрайв" и "Делимобиль".

Смысл каршеринга в том, что ты берешь автомобиль в одной точке и оставляешь в другой. Открыть машину и завершить аренду можно через приложение на телефоне. Оплата с привязанной карты. Всё очень удобно. Оплата поминутная. В среднем сейчас 8-9 рублей за минуту поездки и 1,5-2 рубля за минуту стоянки, если вы вдруг закрыли машину и хотите её придержать, а не передать другому. Парковка, бензин, мойка и другие расходы берёт на себя компания. В итоге получается в среднем раза в 2 дешевле, чем такси. И дешевле, чем иметь собственный автомобиль в Москве. Например, поездка в аэропорт из центра города без пробок у меня стоила 350 рублей! Это даже дешевле аэроэкспресса.

Читать дальше...Свернуть )

Общественный транспорт, велосипед и личный автомобиль в Осло

Давайте посмотрим, как люди передвигаются по Осло!Транспортной системой столицы Норвегии заведует компания Ruter, которая принадлежит муниципалитетам…Далее... )


Давайте посмотрим, как люди передвигаются по Осло!

Транспортной системой столицы Норвегии заведует компания Ruter, которая принадлежит муниципалитетам Осло (60%) и Акерсхуса (40%). Ruter выполняет роль Дептранса, контролируя все виды транспорта, хотя системой метро (T-banen), трамвайными линиями (Trikken), а также автобусами и паромами управляют разные компании по контракту.

Одно из главных удобств общественного транспорта в Осло – единый билет. Один и тот же проездной документ действителен в метро, трамвае, автобусе, пароме и даже пригородной электричке в пределах Осло и Акерсхуса. Осло и его пригороды при этом разделены на несколько зон, в соответствии с которыми высчитывается стоимость билета. Можно выбрать проездной по одной зоне, по двум или по всем сразу.

Билет действует в течение часа с момента активации, причём если ты оплатил поездку по нескольким зонам, то с каждой новой его действие продлевается на 30 минут. Пересадки на другие виды транспорта во время твоей поездки бесплатны. Кстати, необязательно иметь билет с собой: ты можешь купить его в приложении на смартфоне. Сейчас одноразовый билет по всем зонам стоит 113 крон, или 783 рубля, для детей и пенсионеров – в два раза дешевле. По одной зоне (если тебе не надо выезжать за пределы центра Осло, например) можно проехаться за 33 кроны, то есть 229 рублей.

В Осло довольно большой для 600-тысячного города метрополитен (101 станция), но под землёй находится лишь незначительная его часть. Трамвайная сеть примерно такая же по количеству линий и остановок. При этом самым популярным наземным транспортом остаётся автобус, а вот троллейбусов в городе нет совсем.

А ещё общественный транспорт в Осло старается быть пунктуальным. Если ты опоздал куда-то более чем на 20 минут по вине Ruter, то компания компенсирует тебе расходы на такси до 550 крон (3800 рублей).

Читать дальше...Свернуть )


Осло: полный запрет автомобилей и самый дорогой пешеходный мост
Осло: как убирают снег и как отдыхают ословцы
Сколько стоят продукты в самой дорогой стране мира?

Осло: стрит-арт и разврат
Мигранты захватывают Норвегию

Жуткая Тула и как её улучшить: почему не едет трамвай

А давайте про трамвай поговорим. Тем более он стал одной из причин, по которым я вообще приехал в Тулу. К сожалению, сейчас в России трамвай…Далее... )


А давайте про трамвай поговорим. Тем более он стал одной из причин, по которым я вообще приехал в Тулу. К сожалению, сейчас в России трамвай уничтожают. Снятие трамвайных маршрутов – проблема куда более серьезная, чем может показаться на первый взгляд. Ведь если убрать пути и контактную сеть, восстановить их потом будет очень дорого и сложно. Аркадий Гершман, урбанист и транспортный аналитик, специально для моего блога рассказал, почему не едет тульский трамвай:

"Что будет, если 30 лет не ремонтировать дороги и не закупать новые автобусы и машины? Ничего хорошего: дороги развалятся, а автобусы с машинами станут недвижимостью. А трамвай ходит. Но за 30 лет упадка хороший трамвай стал плохим трамваем: грохот и вибрации при езде аналогичны спуску по лестнице на тазике. Если 30 лет назад трамвай мог эффективно работать на совмещённом полотне с потоком автомобилей, а пассажиры могли безопасно переходить несколько полос движения от трамвая к тротуару, то сегодня это уже не работает и откровенно опасно.

Проблема Тулы в том, что у неё плохой трамвай, но это не значит, что его надо заменять на плохой автобус или даже троллейбус. Дело в том, что трамвай – идеальный магистральный вид транспорта: у него большая пассажироспособность (а сцепка удваивает или утраивает этот эффект) и он самый экологичный. Инфраструктура для трамвая стоит дорого, но зато он работает очень долго, а операционные затраты небольшие.

Что же нужно сделать, чтобы вернуть любовь жителей к трамваю?

Важно все пункты надо выполнять одновременно, иначе эффекта не будет. Пускать хороший трамвай по плохим рельсам означает убить хороший трамвай. Равно как и пускать хороший трамвай в пробку: такой трамвай никому не нужен.

Читать дальше...Свернуть )

Необычный транспорт Джакарты

В Джакарте просто рай для любителей необычного транспорта. Тут тебе и велоавтобусы, и велокарусели, и мотопоезда… да чего только нет! Смотрите…Далее... )


В Джакарте просто рай для любителей необычного транспорта. Тут тебе и велоавтобусы, и велокарусели, и мотопоезда… да чего только нет! Смотрите сами!

Читать дальше...Свернуть )

Варвары взяли Тулу!

Бывает, посмотришь в окно, а там жопа полная. Особенно если ты не в Москве живешь, а где-нибудь в Омске, Твери или Туле. Вроде бы войны нет, а …Далее... )


Бывает, посмотришь в окно, а там жопа полная. Особенно если ты не в Москве живешь, а где-нибудь в Омске, Твери или Туле. Вроде бы войны нет, а дороги разбиты. Вроде бы богатая страна, а денег нет даже на текущий ремонт подъездов и уборку дворов. Многие города со времен развала Советского Союза не построили ни одного общественного пространства, ни одного парка или набережной, а старое всё разваливается. Типичная картина для России, и мы спрашиваем себя – в чём же дело?

Читать дальше...Свернуть )

Все на митинг!

Дорогой москвич!У тебя есть уникальный шанс спасти московский троллейбус, планомерно уничтожаемый мэрией. Для этого нужно прийти на митинг 29 января…Далее... )


Дорогой москвич!

У тебя есть уникальный шанс спасти московский троллейбус, планомерно уничтожаемый мэрией. Для этого нужно прийти на митинг 29 января и высказать своё мнение.

Почему троллейбус надо спасать? Во-первых, в прошлом году московские власти ликвидировали троллейбус на Бульварном кольце и центральных улицах. Во-вторых, Собянин и компания убрали все маршруты с Садового кольца на время его реконструкции. Обещали всё вернуть 20 августа 2016 года, но троллейбусов нет до сих пор.

Как так вышло?

Читать дальше...Свернуть )

В Омске убирают маршрутки и правильно делают!

Пока вы пили и спали, в Омске произошло невероятное! Местный дептранс массово отменяет маршрутки! Всего с улиц хотят выпилить 27 маршрутов, на…Далее... )


Пока вы пили и спали, в Омске произошло невероятное! Местный дептранс массово отменяет маршрутки! Всего с улиц хотят выпилить 27 маршрутов, на которых задействованы частники – это сразу 500 микроавтобусов. 1 января 25 маршрутов уже отменили. Казалось бы, Омск сделал шаг по направлению к современному городу. Но не всё так просто: это же Омск ;)

Читать дальше...Свернуть )

В Новокузнецке всё будет очень плохо...

На сайте Новокузнецка, запущенном по инициативе администрации, появился опрос. Жителей города спрашивают, нужно ли ликвидировать трамвай на…Далее... )
На сайте Новокузнецка, запущенном по инициативе администрации, появился опрос. Жителей города спрашивают, нужно ли ликвидировать трамвай на центральной улице или нет.



На этом месте глава города должен написать заявление об уходе по собственному желанию. Редко где встретишь такой некомпетентный подход. Важнейшие транспортные вопросы решаются не с экспертами, а через опрос на сайте.

Ну а что: жителем же виднее, как изменится транспортная ситуация, как это повлияет на бюджет и т.д. "Нужно ли вместо трамвая расширить дорогу?" – спрашивают у жителей.

Я надеюсь, когда господин Кузнецов заболеет, его лечащий врач не будет проводить на сайте больницы опрос на тему "Как лечить господина Кузнецова". А соберёт консилиум из врачей, которые и выберут оптимальный курс лечения. Хотя... Может быть, всё же опросик провести?

Позорище просто. И эти люди руководят нашими городами.

Самый большой и самый красивый!

ТПУ Всемирного торгового центра в Нью-Йорке — самый дорогой транспортный узел в мире. Он стоил 4 млрд долларов и вызвал огромнейшую волну…Далее... )


ТПУ Всемирного торгового центра в Нью-Йорке — самый дорогой транспортный узел в мире. Он стоил 4 млрд долларов и вызвал огромнейшую волну критики в адрес американских властей и архитектора Сантьяго Калатравы. Калатрава вообще довольно скандальный архитектор. Многие его ненавидят и осуждают за то, что в его проектах ноль функциональности, зато стоят они как космические корабли. Сам Калатрава отвечает своим критикам примерно следующее: «В ежедневной рутине так много пошлости, что когда кто-то пытается сделать что-то экстраординарное для общества, то ему приходится страдать».

Калатрава, конечно, гений. Его здания, мосты, башни сразу попадают в подборки самых красивых и необычных зданий мира. Они же становятся новыми достопримечательностями. Ведь хорошая архитектура – это не просто здание. Это новый символ города, а то и страны. Это туристы, которые едут посмотреть на рукотворное чудо. Это хорошая реклама. Нашим городам очень не хватает архитектурных символов. В Москве за последние 100 лет знаковыми стали только сталинские высотки. И всё... Нужно больше чудес!

Читать дальше...Свернуть )

Матату: маршрутка по-кенийски

Что такое кенийская маршрутка? Представьте себе провинциального пацана, который вместо "Приоры" купил автобус и получил карт-бланш на его тюнинг.…Далее... )


Что такое кенийская маршрутка? Представьте себе провинциального пацана, который вместо "Приоры" купил автобус и получил карт-бланш на его тюнинг. Щедро приправьте растафарианскими мотивами, добавьте полную горсть африканского распиздяйства – это и будет матату.

С той лишь оговоркой, что для Кении это ключевой вид общественного транспорта. До 1999 года он вообще был единственным в Найроби, да и во всей стране. Потом ситуация начала выправляться, но до сих пор эти маршрутки играют огромную роль. Матату насколько важны для кенийцев, что их специально показывают туристам как часть кенийской культуры. Так что неудивительно, что это слово созвучно с "акуна матата", самым известным выражением на суахили.



Кстати, само слово "matatu" можно перевести с суахили как "трёшка". Почему именно "трёшка", точно никто не знает. Одни говорят, что в 60-е годы стандартная плата за проезд была три цента. По другой версии, это благодаря изначальной компоновке пассажирских сидений в три ряда. Третьи вообще считают, что число 3 тут ни при чём, и связывают матату со словом "общий". По их мнению, "матату" – это нечто слэнговое, и переводится примерно как "общага". Есть даже явно притянутая за уши версия о том, что это просто "такси".

Читать дальше...Свернуть )

На что способен велосипед

Как я уже писал, Бурунди – одна из беднейших стран мира. Люди здесь не могут себе позволить не только купить машину, но даже пользоваться услугами…Далее... )
Как я уже писал, Бурунди – одна из беднейших стран мира. Люди здесь не могут себе позволить не только купить машину, но даже пользоваться услугами такси. Поэтому большинство народа передвигается на велосипедах! Вместо привычных тук-туков и мотороллеров улицы здесь заполняют велотакси! Прямо как в Амстердаме. И, конечно, велосипед здесь используют для перевозки грузов. Самых невероятных! Например, на багажнике можно привезти себе домой новые ворота!


Как вам такое? Нет такого груза, который в Бурунди не погрузили бы на велосипед!

Читать дальше...Свернуть )

Зачем что-то делать, когда у нас зима полгода?

Этот вопрос возникает постоянно, когда речь заходит о городском благоустройстве. Зачем вам велодорожки, когда у нас зима?Зачем все эти лавочки, когда…Далее... )


Этот вопрос возникает постоянно, когда речь заходит о городском благоустройстве.

Зачем вам велодорожки, когда у нас зима?
Зачем все эти лавочки, когда у нас зима?
Кому нужны общественные пространства и все это благоустройство, ведь у нас ЗИ-МА!
Ха-ха! Они все картинки рисуют летние, а что с этими улицами будет зимой?

Давайте разберемся, может быть, действительно ничего не надо делать, ведь у нас тут зима полгода?

Читать дальше...Свернуть )

Москва плывёт против течения

Команда Собянина очень любит подчеркивать, что, в отличие от команды Лужкова, она идет другим путем. Если раньше в Москве хозяйничали варвары,…Далее... )


Команда Собянина очень любит подчеркивать, что, в отличие от команды Лужкова, она идет другим путем. Если раньше в Москве хозяйничали варвары, которые выжимали из города последние соки, то теперь у руля эффективные менеджеры, которые делают удобный европейский город. В Москве даже теперь проводят Урбанфорум, где Сергей Семёнович отчитывается об успехах и слушает экспертов со всего мира. Съезд мировых урбанистов в Москве транслируется по всем городским телеканалам.

Однако когда доходит до дела, мэрия иногда игнорирует рекомендации экспертов и действует ровно наоборот. Замена троллейбусов на дизельные автобусы в Москве — как раз такой случай.

Во всём мире продвинутые города идут в обратном направлении: принимают программы по отказу от дизельных автобусов в системах общественного транспорта и замене их на электротранспорт. Вот несколько примеров:
Читать дальше...Свернуть )

Остановитесь, двухколесные твари!

Так как varlamov.ru – последнее свободное СМИ в России, у меня всегда представлены разные точки зрения. Сегодня я с удовольствием даю слово Сергею…Далее... )


Так как varlamov.ru – последнее свободное СМИ в России, у меня всегда представлены разные точки зрения. Сегодня я с удовольствием даю слово Сергею Смирнову, главреду Медиазоны:

А вы видели хоть раз, чтобы штрафовали велосипедиста? Ну вот серьезно. Или, может быть, велосипедисты никогда правил не нарушают? Не ездят по тротуарам? Или раз ваш мэр Собянин катается на велосипеде для показухи, вы посчитали себя неприкасаемыми?

Вчера был этот ваш велопарад, перекрыли всю Москву. Я вообще езжу на машине в центр исключительно по выходным, вчера повез ребенка в клинику. Первое, из-за велосипедистов было невозможно припарковаться. Да-да, из-за велосипедистов! Потому что они заняли своими машинами все парковки, много где стояли вторым рядом и вытаскивали с довольным видом из своих тачек велосипеды. Сразу видно ненавистников автомобилей!

Центр перекрыт, автомобилей минимум, где-то движение просто перекрыто. И где едут велосипедисты? Правильно, они едут по узким тротуарам, да еще и звенят с требованием им уступить. Не все, конечно, но я таких за 10 минут видел минимум человек 30. Не менее сотни велосипедистов переезжали пешеходные переходы, не слезая с велосипеда. Вообще минимум половина велосипедистов так делает, ну по крайней мере такое ощущение.

Я написал про охреневших любителей альтернативно одаренного транспорта и получил как поток ругательств, так и массу аналогичных жалоб. Аргументы тех, кому мешают велосипедисты, я разбирать не буду, они все примерно сводятся к одному: они ездят по тротуарам, создают аварийные ситуации и так далее. Лучше про нытье велосипедистов.

Оказывается, по тротуарам они ездят, чтобы их проклятые автомобилисты не сбивали. В связи с этим первый вопрос: а где должен по правилам ездить велосипедист, если это транспортное средство? Ты перед тем как покупать велосипед правила читал? Если тебе страшно, не покупай велосипед, как будто тебя заставляют. Второе. В Москве масса улиц с полосой для общественного транспорта, вы вообще о каких автомобилистах? По этим полосам едет обожаемый вами всеми общественный транспорт, маршрутки, ну и такси. Почему вы на этих улицах едете на велосипеде по тротуару? Третье. А вы вообще ПДД читали? Вы имеете право ехать по тротуару, если вам нет 14 лет или в том случае, когда нет никакой возможности ехать по проезжей части и обочине (к примеру, она отсутствует). И все! А то мне вчера доказывали, что раз нет велодорожек, можно кататься по тротуару сколько угодно.

Вообще о велосипедистах и ПДД. Вот как проверить их знание? Велосипедисты не сдают никаких экзаменов, но при этом участники движения. Что это за особое положение такое?

Нет, мне не нравится идея каких-либо ограничений, их в стране и так множество. Странно, конечно, всерьез обсуждать новые запреты для велосипедистов, когда в стране готовят контроль за интернетом по китайскому сценарию. Меня, скорее, удивляет особый статус без каких-либо обязанностей: максимальный штраф 1500 рублей за вождение в пьяном видел. И опять напомню: ну приведите мне примеры, когда за нарушения велосипедистов штрафовали.

Идея продвижения велосипедов многими воспринимается как некая панацея: "Это очень прогрессивно, как на Западе". Только вот там сначала учат правила и привыкают соблюдать закон, а не просто покупают велосипед. Пропагандисты велосипедов – среди них есть и мои знакомые – как раз по тротуару не ездят. Вы же понимаете, кто в том числе стал вашими последователями? Или вы думаете, что покупатель велосипеда автоматически превращается в урбаниста и законопослушного гражданина? Вы бы начали пропагандировать знание ПДД для начала.

Транспорт в Венеции

Как вы знаете, в Венеции нет автомобилей. В островной части города можно передвигаться только пешком или по воде. А привычный нам наземный транспорт…Далее... )


Как вы знаете, в Венеции нет автомобилей. В островной части города можно передвигаться только пешком или по воде. А привычный нам наземный транспорт доступен на материковой части города, называемой Местре, и на острове Лидо. Здесь можно ездить на поездах, автобусах, трамвае и даже на метро, линия которого состоит из трех станций.

Читать дальше...Свернуть )

Провода в городе

Много лет я пишу о том, как сделать города удобными и красивыми. Я ни в коем случае не претендую, что мое мнение единственно верное, но блог я завел…Далее... )


Много лет я пишу о том, как сделать города удобными и красивыми. Я ни в коем случае не претендую, что мое мнение единственно верное, но блог я завел для того, чтобы мнение свое высказывать, а вы заходите сюда, чтобы согласиться или не согласиться.

Вчера я написал пост с фотопарами о том, как на некоторых улицах Москвы снимали троллейбус. С удивлением обнаружил в комментариях радость некоторых пользователей, которые пишут, что стало лучше, ведь исчезли провода! Про провода в городе я много раз писал и никогда не встречал такой бурной поддержки. А тут прямо проблема номер один образовалась: «Срочно уничтожьте троллейбус, а то нам провода мешают, хотим чистое небо!» Давайте разбираться.

Читать дальше...Свернуть )

В Москве уже в этом году хотят уничтожить троллейбус

В Москве собрались разломать всю троллейбусную сеть. Вместо экологичных и чистых троллейбусов по центру хотят пустить вонючие и шумные…Далее... )
В Москве собрались разломать всю троллейбусную сеть. Вместо экологичных и чистых троллейбусов по центру хотят пустить вонючие и шумные автобусы.

Сделать это собираются без всякого обсуждения уже в этом году: троллейбус планируется снять с Бульварного кольца, Тверской, Арбата, Кремлёвского кольца и почти всех остальных главных улиц центра.

Вот письмо от вице-мэра Ликсутова вице-мэру Бирюкову, в котором согласовывается список улиц:





Как видите, в нём нет Садового Кольца. Там троллейбус пока остаётся, но это ненадолго. История с ликвидацией троллейбуса на Садовом, которая наделала много шума на прошлой неделе, была, похоже, отвлекающим маневром.

Читать дальше...Свернуть )

Город для людей на велосипедах

Копенгаген и раньше был хорош, но нет предела совершенству! Самый велосипедный город мира станет еще удобнее. Мэрия датской столицы задумала…Далее... )


Копенгаген и раньше был хорош, но нет предела совершенству! Самый велосипедный город мира станет еще удобнее. Мэрия датской столицы задумала настроить светофоры так, чтобы у велосипедистов и общественного транспорта был приоритет. Причем речь идет об умных светофорах, которые будет наблюдать за движением и решать, кого и когда пропускать. Если план сработает, скорость передвижения на велосипеде по Копенгагену увеличится на 10%. Цена вопроса – 6,2 млн евро на установку 380 "умных" светофоров.

Читать дальше...Свернуть )

Миланский трамвай

Лицо города формируют не только улицы и здания, но и общественный транспорт. Он должен быть, прежде всего, удобным для людей и эффективным. А если…Далее... )


Лицо города формируют не только улицы и здания, но и общественный транспорт. Он должен быть, прежде всего, удобным для людей и эффективным. А если удаётся сделать ещё и так, чтобы транспорт ассоциировался с городом, это большой успех. Этому способствует сохранение исторического транспорта, и речь не об экскурсионных трамвайчиках или музейных экспонатах, которые выползают на улицы раз в год, чтобы принять участие в параде, а о полноценных работающих моделях.

Когда наряду с современной техникой по твоему городу ездит десяток стареньких, но красивых и крепких трамваев или троллейбусов, это всегда приятно: это живая история. Ты не только можешь увидеть их на фотографии в альбоме 30-х годов, но и прокатиться в них. Жаль, что не все города могут это себе позволить. По Россию я не говорю, потому что здесь об этом не принято даже задумываться. Нет, конечно, до последнего времени где-то ещё пылили по разбитым дорогам дышащие на ладан ЛиАЗы-677 и их собратья, но вовсе не из-за стремления городских властей сохранить исторический транспорт, а лишь потому, что нечем было их заменить.

Милану в этом плане повезло. В нём трамваи-долгожители не просто сохранились, но сохранились в таком количестве, что по-прежнему занимают важное место в транспортной системе города.

Читать дальше...Свернуть )

Как меняются улицы американских городов

Американское издание Streetsblog USA, специализирующееся на преобразовании городской среды, подвело итоги года, назвав победителей конкурса Streetsie…Далее... )


Американское издание Streetsblog USA, специализирующееся на преобразовании городской среды, подвело итоги года, назвав победителей конкурса Streetsie Awards 2015.

Часто звучит мнение, что Россия очень похожа на США: мол, неповоротливая бюрократическая система, полицейское государство, лобби корпораций, царство автомобилей и так далее. Почитайте рассказ о номинациях американских урбанистов и попробуйте найти отличия.

Читать дальше...Свернуть )

Геноцид электротранспорта в России

Кладбище трамваев, Лос-Анджелес, 1952 год. Одна из известнейших фотографий прошлого века. К началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых…Далее... )
Кладбище трамваев, Лос-Анджелес, 1952 год. Одна из известнейших фотографий прошлого века. К началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых больших трамвайных сетей в мире. Но вскоре от общественного транспорта решили отказаться: люди думали, что за личным автомобилем – будущее. Последние трамваи исчезли из города в 1963 году.


Сегодня Лос-Анджелес может похвастаться самыми широкими в мире дорогами, самыми большими развязками и ужасными пробками.

Мы живём в удивительное время. Значительная, возможно, большая часть человечества имеет возможность пользоваться последними достижениями науки и техники. Приложение в смартфоне помогает управлять фабрикой, проектировать дома или, скажем, сочинять музыку. Томографы способны находить болезни, которые без них обнаружил бы один врач из сотни. Роботы строят электромобили и проводят сложнейшие операции, космические корабли уже научились покидать Солнечную систему и начали исследовать пространство нашей Галактики. Любой известный музей вы можете посетить виртуально и разглядеть произведение искусства лучше, чем в реальности...

Вроде бы все понимают, что такое хорошо, а что такое плохо. Но когда дело доходит до общественного транспорта, начинаются споры: "А не убрать ли нам трамваи? Они же так много места занимают!" или "Зачем в городе троллейбус? Это же несовременно!". Во всем развитом мире города совершили эти ошибки в середине прошлого века. Сейчас наверстывают упущенное. Но у России свой путь. Нам надо все ошибки совершить самостоятельно.

Крепкие хозяйственники с совковым менталитетом с наслаждением обрывают контактные сети, выкорчёвывают километры рельсов, а трамваи и троллейбусы отправляют на металлолом или превращают их в пивнушки для развлечения редких туристов. На место устаревших, неэффективных, но работающих ГУПов и МУПов приходят наглые частники, закупают дешёвенькие душегубки и нанимают в качестве водителей несостоявшихся гонщиков...

Думаете, такое происходит только в паре российских городов? Как бы не так!

Читать дальше...Свернуть )

Энергоблокада Омска

Пока вся страна с замиранием сердца следит за оставшимся без света Крымом, где-то на востоке страны загибается Омск. «Газпром» отказался…Далее... )


Пока вся страна с замиранием сердца следит за оставшимся без света Крымом, где-то на востоке страны загибается Омск. «Газпром» отказался поставлять омским автотранспортным предприятиям топливо за долги! Поэтому с 21 ноября на городские маршруты Омска перестала выходить большая часть автобусов.

В департаменте транспорта рассказали, что последние пять дней автобусы отрабатывали остатки своего топлива. Сейчас транспортникам выкроили 20 млн рублей из бюджета, но этого все равно мало: хватит только на две-три недели работы автобусов в очень экономном режиме. Что будет потом — неизвестно.

Читать дальше...Свернуть )

Как в Питере издеваются над людьми...

Есть в Петербурге одно место, которое хорошо показывает отношение городских властей к людям. Отношение это, конечно, наплевательское. Ни в одном…Далее... )
Есть в Петербурге одно место, которое хорошо показывает отношение городских властей к людям. Отношение это, конечно, наплевательское. Ни в одном нормальном городе такого бы не сделали, но в Санкт-Петербурге возможно все!

Что случилось? Они построили подземный!!! переход под однополосной дорогой. Это не шутка, я сам не поверил, пока не увидел все своими глазами. Это все происходит возле станции метро Горьковская. Здесь рядом трамвайная остановка и выход из метро, народу много, но чтобы перейти дорогу, людям предлагается идти под землей!

Идут? Нет. Перебегают дорогу, несмотря на знаки. А мудаки чиновники, вместо того, чтобы сделать тут нормальную удобную зебру, ставят заборы. Но люди и заборы обходят.


А вот тот самый переход, которым предлагают воспользоваться: Читать дальше...Свернуть )

Где должны располагаться трамвайные пути: ответ Артемию Лебедеву

Сегодня с утра мой хороший друг Артемий Лебедев написал пост "Говно-охуенно: расположение трамвайных путей на улице". В нем он выразил мысль, что…Далее... )
Сегодня с утра мой хороший друг Артемий Лебедев написал пост "Говно-охуенно: расположение трамвайных путей на улице". В нем он выразил мысль, что пути хорошо бы располагать вдоль тротуаров, а не по центру дороги:

"Говно: когда трамвайные пути расположены по центру улицы
Охуенно: когда трамвайные пути расположены вдоль тротуара"





Рубрика Темы "говно-охуенно" мне обычно нравится. Он очень хорошо подмечает некоторые моменты и заставляет обратить на них внимание. Иногда, конечно, он пишет полный бред, но бред этот безобидный. Здесь же Тема написал не просто глупости, а вредные глупости. Его пост может зайти в мэрии наших городов, и какому-нибудь некомпетентному самодуру-чиновнику придет в голову действительно делать трамвайные пути вдоль тротуаров. А что: "Вон, Лебедев весь мир объехал, знает, как надо!"

Читать дальше...Свернуть )

Как делают колёса

Изучая Нижний Тагил, я, конечно, не мог не заглянуть на одно из градообразующих предприятий. Нижнетагильский металлургический комбинат, запущенный в…Далее... )


Изучая Нижний Тагил, я, конечно, не мог не заглянуть на одно из градообразующих предприятий. Нижнетагильский металлургический комбинат, запущенный в 1940-м году, сменил на посту главного металлургического завода города устаревший Демидовский завод, а в 1980-е и вовсе отправил его на пенсию.

Новый завод хоть и создавался в рамках индустриализации 30-х, но его появление во многом было обязано Первой мировой и Гражданской войнам, которые сделали невозможной модернизацию и реконструкцию Демидовского. Даже Великая Отечественная в этом смысле сыграла свою роль: безопасное расположение предприятия и "свежее" оборудование позволило производить в Нижнем Тагиле огромное количество продукции для фронта. Прежде всего это была танковая броня, которой комплектовался каждый третий советский танк.



НТМК – предприятие полного цикла: здесь производится и чугун, и сталь, и прокат. Завод в основном ориентируется на строительную и транспортную продукцию. Тут, например, производятся рельсы для наших железных дорог, а ещё колёса для вагонов поездов и вагоностроительные профили, которые в основном уезжают на "УралВагонЗавод".

Сегодня мы проследим весь путь железнодорожного колеса от жидкой стали до готового изделия, которое осталось лишь установить на тележку.

Читать дальше...Свернуть )

Самая дорогая в мире автобусная остановка

Как думаете, сколько может стоить автобусная остановка? 100 тысяч долларов? 200 тысяч? В США обычная остановка может стоить миллион долларов.В…Далее... )


Как думаете, сколько может стоить автобусная остановка? 100 тысяч долларов? 200 тысяч? В США обычная остановка может стоить миллион долларов.

В Арлингтоне, который я считаю лучшим городом в Соединённых Штатах, недавно появилась ещё одна достопримечательность – остановка за миллион долларов. Это не метафора и не преувеличение, она действительно столько стоит. Именно её вы видите на фотографии.

Как же так вышло? С виду ничего примечательного. Особенностей у неё две. Во-первых, под бетоном платформы расположены нагревательные элементы, которые зимой не дают образовываться наледи. Во-вторых, здесь устроили высокий бордюр высотой 10 дюймов, который призвать сделать посадку в автобусы более комфортной. На этом всё.

В этом районе Арлингтона собираются строить трамвайную линию, и многие из нынешних автобусных остановок будут совмещены с трамвайными. Поэтому новые остановки здесь пригодились бы, решили власти округа.

Дизайн остановки был выбран после общественных слушаний. Строительство платформы и изготовление самой остановки обошлось бюджету в $575 000, а контроль над строительством и различные инспекции – ещё в $440 000. Причём 80% от этой суммы были выделены федеральным и региональным транспортным ведомствами (США и штатом Вирджиния соответственно).

Всего в Арлингтоне собирались построить 24 остановки общей стоимостью $20,8 млн. Но о чудо-остановке, или "суперостановке", как её теперь называют, прознали федеральные СМИ, в том числе The Washington Post. За остановкой прочно закрепилось прозвище "миллионной", или "остановки на миллион долларов". Местные власти после несколько отповедей в крупнейших газетах перепугались и свернули программу строительства остановок.

Читать дальше...Свернуть )

Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней

Знаете, если на дороге ограничение скорости 60 км в час, а средняя скорость потока 100 км в час, то это не водители – мудаки, а дорога неправильная.…Далее... )


Знаете, если на дороге ограничение скорости 60 км в час, а средняя скорость потока 100 км в час, то это не водители – мудаки, а дорога неправильная.

По данным ГИБДД, за 2014 год в России произошло 199 720 ДТП, в которых погибли 26 963 человека и более 250 000 были ранены. Вдумайтесь в эти цифры. Чтобы оценить масштабы бедствия, представьте, что в аварию попало сразу всё население Тамбова (ну или, скажем, Балашихи, если так очевиднее), причём каждый десятый житель города погиб.

Причин этому множество – и разгильдяйство водителей, и езда в нетрезвом виде, и плохие дороги, и неверная организация движения. Но самое печальное – это низкая культура вождения. У нас до сих пор обгоняют по обочине, устраивают уличные гонки, пренебрегают правилами дорожного движения и ведут себя по-хамски. Хамское отношение не только к другим водителям, но и к пешеходам. За 2014 год "из-за наезда на пешехода", как выражается ГИБДД, пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли.

Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.

Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.

Читать дальше...Свернуть )

Как правильно делать велодорожки

Велодорожки есть практически в каждом крупном городе России, но нигде я не видел, чтобы они были сделаны правильно. Давайте разберемся, почему. Для…Далее... )


Велодорожки есть практически в каждом крупном городе России, но нигде я не видел, чтобы они были сделаны правильно. Давайте разберемся, почему.

Для начала надо определить, зачем нужен велосипед в городе. У него 2 два основных предназначения: спортивно-развлекательное и транспортное. С первым все понятно. На велосипедах народ катается в парках и на набережных. Почти все велодорожки, что у нас строят, обслуживают как раз спортивно-развлекательную функцию велосипеда. От этого многие стереотипы, которые прочно вбиты в головы чиновников и простых людей. Например, часто можно услышать: «Зачем делать велодорожки, если у нас кататься можно только 3 месяца в году?». То есть, человеку даже в голову не приходит, что ездить на велосипеде можно в любую погоду. Транспортной функции велосипеда у нас практически не уделяют внимания. А зря. В той же Москве по разным данным от 2-х до 5 миллионов велосипедов (точной статистики нет), и многие люди могли бы использовать велосипед как альтернативу общественному транспорту или личному автомобилю. Проблема в инфраструктуре.

Кроме того, с развитием техники велосипед и другие транспортные средства в ближайшие годы получат новую жизнь. Уже сейчас электрические велосипеды позволяют без труда передвигаться по городу даже с непростым рельефом. Электросамокаты компактны и маневренны. Каждый год придумывают все новые индивидуальные средства передвижения по городу, так что мне сложно предположить, кого мы встретим на велодорожках через несколько лет. Возможно, они в скором времени утратят название «велодорожки», а станут полосами для индивидуального низкоскоростного (до 25 км/ч) транспорта.

Но вернемся в настоящие. Большинство людей не могут использовать велосипед для повседневных поездок, так как это небезопасно. Сейчас правила дорожного движения предписывают велосипедисту ехать по дороге. Учитывая общую низкую культуру вождения, велосипедист на дороге подвергается риску. Некоторые велосипедисты едут по тротуарам, это допускается правилами, но неверно. Так как на тротуаре опасности уже подвергается пешеход, на которого может налететь велосипедист.

Именно поэтому очень важно для велосипедистов создать отдельную инфраструктуру, чтобы они не пересекались ни с машинами, ни с пешеходами. И безопасность – это первое, что надо учитывать, когда мы говорим о проектировании велодорожек.


Читать дальше...Свернуть )

Транспортный коллапс в Лондоне

В Лондоне сегодня произошло то, что местные СМИ назвали транспортным коллапсом. Из-за забастовки метрополитеновцев закрылись все линии метро, и…Далее... )


В Лондоне сегодня произошло то, что местные СМИ назвали транспортным коллапсом. Из-за забастовки метрополитеновцев закрылись все линии метро, и горожане вылезли на поверхность, чтобы добраться до работы на автобусе или велосипеде. Наземные виды транспорта весь день ездят перегруженными, на остановках скопились внушительные очереди, а на основных улицах образовались заторы. Многие лондонцы вообще остались дома, чтобы не стоять в пробках и не потерять половину дня. Давайте разберёмся в том, что случилось в британской столице.

Забастовку транспортников в Лондоне организовали сотрудники четырёх профсоюзов – RMT (Национальный союз железнодорожных, морских и транспортных работников), Unite, TSSA (Ассоциация служащих транспорта) и ASLEF (Объединённое общество машинистов и кочегаров).

Больше всего работникам подземки не понравился проект "Ночное метро" (Night Tube), который лондонские власти планируют запустить в сентябре 2015 года. Предполагается, что метро будет работать круглосуточно по пятницам и субботам, когда в городе полно народу, возвращающегося из баров и перемещающегося между клубами. Согласно плану, поезда будут ходить каждые 10 минут на линиях Jubilee, Victoria, Northern, Piccadilly и Central.

Члены профсоюзов посчитали, что каждый машинист будет в среднем работать 15 ночных смен в год, и потребовали прибавки к зарплате за труд в ночные часы. Кроме того, они заявили, что введение ночного метро преждевременно, потому что тогда непонятно, в какие часы можно будет проводить ремонтные работы и инженерное обслуживание путей.

Сотрудники также метро высказали своё "фи" прогрессу: из-за замены касс на автоматы по продаже билетов они теряют рабочие места.

Глава London Underground Майк Браун уже извинился перед лондонцами. "Мне очень жаль, что ваша поездка была прервана. Эта забастовка необязательна", – заявил он сегодня утром.

Ситуацией в Лондоне мгновенно воспользовались некоторые бизнесмены: так, пользователи Uber жалуются, что компания резко повысила цены на услуги таксистов в часы пик.

Параллельно с метрополитеновцами о забастовке объявили сотрудники железнодорожного оператора First Great Western (FGW), в результате чего было нарушено сообщение между Лондоном и Уэльсом, а также районами Западной Англии.

Читать дальше...Свернуть )

Китай – це Украина

На чем я передвигался по Пекину, спросите вы? Вот на такой вот велорикше. Ее водитель, правда, не имеет никакого отношения к Украине и даже не знает,…Далее... )


На чем я передвигался по Пекину, спросите вы? Вот на такой вот велорикше. Ее водитель, правда, не имеет никакого отношения к Украине и даже не знает, как правильно говорить: «на» или «в» Украине. А надпись на рикше ему проплатила украинская диаспора. В принципе, можно было любую надпись сделать. Странно, что украинские товарищи не разместили что-то вроде «ПТН-ПНХ» или «Слава Украине!»...

Но я сейчас не об этом. Вспомнилась мне забавная история с этими китайскими велорикшами.

Как-то много лет я впервые оказался в Шанхае, да и вообще в Китае. Пошел на какой-то большой сувенирный рынок и начал закупаться. Помню, что так разошелся, что даже отдельный чемодан купил, чтобы складывать туда чайники, статуэтки, какие-то украшения и прочее китайское барахлишко, которое теперь пылится у меня на полках. На рынке я провел полдня и ушел оттуда только после его закрытия. Выхожу и собираюсь брать такси до отеля. Но не тут-то было! Я был не единственным желающим покинуть сувенирный рынок после закрытия. Десятки туристов бродили вдоль улицы, безуспешно пытаясь выцепить в плотном потоке машин свободное такси.

И тут из темноты появляется он! Худенький щуплый мужичок на велорикше! На вид ему было лет 60, по телосложению он больше напоминал только что освободившегося пленника концлагеря. Мужичок жестами приглашает подвезти. Я жестами объясняю ему, что в принципе, я не против, но есть два проблемы. Во-первых, до отеля километров 15. Во-вторых, я был с другом, который весил ровно в 4 раза больше, чем водитель рикши (160 кг против его 40). Я не мог себе представить, что нас двоих можно было привезти в отель на рикше.

Но водителя не смутил ни вес потенциальных пассажиров, ни расстояние до отеля. Он показывал жестами, что очень голоден, что клиентов у него нет, и что мы его последняя надежда заработать сегодня немного денег на ужин.

Я спросил, сколько будет стоить поездка. Водитель написал, что-то вроде 20 или 40 юаней (5-10 долларов по тем ценам). Эта сумма была сопоставима с поездкой на такси. Мы решили рискнуть, уселись в рикшу и поехали. Чтобы сдвинуть с места свою повозку, водителю приходилось не просто вставать всем весом на педаль, но и немного подпрыгивать на ней. В начале это было весело. Щуплый пожилой китаец везет двух жирных бегемотов на своей рикше. Через 20 минут веселье прошло... Еще через 30 минут стало скучно и мы уже думали остановить мучения нашего героя, заплатить ему денег, взять все же такси и нормально доехать до отеля. Но водитель не сдавался и жестами показывал, мол, все хорошо, господа, не переживайте, я вас довезу, сидите и не рыпайтесь. Мы сидели... в общей сложности поездка заняла часа полтора...

Подъезжаем к отелю. Не знаю, кто был больше раз окончанию этой истории, мы или водитель. Даю ему 50 юаней, мол, сдачи не надо, наш герой! Но лицо водителя не расплывалось в улыбке от хороших чаевых. Наоборот, в его глазах можно было прочитать: «Вы что, охуели?» Сделал глубокий вдох водитель начал что-то кричать на китайском.

Вокруг нас тут же начала собираться толпа зевак. Водитель очень театрально показывал окружающим, то на нас, то на себя, то на свою старенькую рикшу. Вел он себя как жертва изнасилования. Зрители слушали его историю с сочувствием, переодически кидая в нашу сторону возмущенные взгляды.

Проблема была в том, что мы не понимали китайский, а толпа не понимала по-английски. Все наши попытки дать ему денег и пойти в отель пресекались возмущенной толпой. «Стоять, сейчас разберемся, так просто вы не отделаетесь!» – показывали там люди. Вскоре нашелся кто-то, кто немного знает английский. Он и объяснил нам, что цену водитель называл то ли за километр пути, то ли за минуту поездки. И мы ему должны не 10 баксов, а пару сотен.

Роли сразу поменялись. Теперь жертвами изнасилованиями стали мы, а охреневшего водителя захотелось придушить. Мы бы это наверняка и сделали, если бы не толпа поддержки, которую он вокруг себя собрал. После непродолжительных споров и предложения вызвать полицию, водителю были вручены 20 долларов и мы расстались, обменявшись проклятиями.

Санкт-Петербург – лучший город в России

-=У этого поста есть спонсор=- Настало время рассказать вам про Санкт-Петербург, лучший город в России после Москвы. Единственный по-настоящему…Далее... )
-=У этого поста есть спонсор=-



Настало время рассказать вам про Санкт-Петербург, лучший город в России после Москвы. Единственный по-настоящему европейский город, с хорошими кафе, велосипедами и потрясающей архитектурой. Забавно, что Питер любят даже те, кто там ни разу не был. Санкт-Петербург – он как воспоминания из маминого детства. Вы этого не застали, но точно знаете, что там и булочки вкуснее, и воздух чище, и мороженое то самое. Ни с одним другим российским городом такого не бывает. Москву вот по умолчанию недолюбливают, а Питер, наоборот, обожают. А если уж вы до Петербурга доехали, то точно не разочаруетесь. Обожаю этот город. Если Москву по пророчеству Сергея Шнурова все же сожгут, то перееду жить в Санкт-Петербург.

Перед отъездом в Китай мне удалось немного погулять по северной столице. Сегодня расскажу вам про успехи петербургского отделения "Городских проектов" и покажу, как город переживает эту холодную весну.

А в конце я расскажу вам, как экономить во время путешествий. Информация полезная, мне уже много раз помогала.
Read moreСвернуть )

Пекин, день 2: современное искусство, архитектура и квартал без машин!

Ну что, друзья, продолжаем наше увлекательное путешествие по Китаю. Перед тем, как вы прочитаете этот пост, советую посмотреть несколько важных…Далее... )


Ну что, друзья, продолжаем наше увлекательное путешествие по Китаю. Перед тем, как вы прочитаете этот пост, советую посмотреть несколько важных постов, чтобы лучше понимать Китай и китайцев.

Китайский чай
Великий китайский смог
Цензура в китайском кино
Цензура в интернете
Что думают китайцы о России

А теперь пойдем гулять по Пекину. Кстати, вопрос моим читателям, кто хорошо знает Пекин. Что еще посмотреть, из интересного и удивительного? Куда сходить? У меня тут еще один день.

Read moreСвернуть )

Транспортный плакат

Продолжаем исследовать шершавый язык лондонского плаката. Как вы помните, в начале марта я гулял по британской столице и наблюдал за тем, как город…Далее... )


Продолжаем исследовать шершавый язык лондонского плаката. Как вы помните, в начале марта я гулял по британской столице и наблюдал за тем, как город разговаривает со своими жителями.

Сегодня – вторая часть поста о его манере вести беседу. Никакой английской чопорности в ней, кстати, нет. Решения дизайнеров часто смелы, художники играют со своими потенциальными зрителями в ассоциации. При этом плакаты прекрасно справляются с главными задачами: информируют, агитируют, к чему-то взывают.

Все постеры тщательно архивируются. Лучшие отправляются в Лондонский музей транспорта, который регулярно проводит тематические выставки. Здесь есть огромная коллекция лондонских плакатов XX и XXI веков, многие из них – настоящие произведения искусства.

Понятно, что плакатами всё не ограничивается. Корпорация Transport for London (по своим функциям это аналог московского Дептранса), созданная в 2000 году администрацией Большого Лондона, постоянно стремится к интерактиву. Смотрите сами.

Read moreСвернуть )

Личный транспорт миллионера из трущоб: электрички в Бомбее

Совершенно случайно забыл вам рассказать о самом главном, что есть в Бомбее! Я уже рассказывал вам о контрастах города, бродил по его трущобам ,…Далее... )


Совершенно случайно забыл вам рассказать о самом главном, что есть в Бомбее! Я уже рассказывал вам о контрастах города, бродил по его трущобам , общался с местными шлюхами и неприкасаемыми. Что же я забыл? Бомбейские электрички – по сути, они заменяют метрополитен! Вот где настоящий ад. Если вы считаете (пусть и справедливо) подмосковные электрички пришельцами из прошлого века, а утренняя давка вам кажется невыносимой, то познакомьтесь с электричкой из Бомбея.

Крупнейший индийский город называют "плавильным котлом Азии", но на самом деле плавильный котёл – это его пригородные поезда.

Бомбейскими электричками пользуются более 7,5 миллиона пассажиров в день и 2,64 миллиарда в год, при этом их обслуживают всего четыре линии со 140 станциями. Так что индийцы считают Пригородную железную дорогу Мумбаи самой загруженной рельсовой транспортной системой в мире.

Местные называют её "Locals", что можно приблизительно перевести как "пригородка". Каждое утро и каждый вечер жители окраин Бомбея ведут маленькую войну за место в электричке, которая доставит их в центр на работу.

Read moreСвернуть )

Трамвай будущего в Страсбурге

Давно мы с вами не говорили про красивые трамваи. Тут на днях Транспортная компания Страсбурга (CTS) выбрала для городской маршрутной сети концепт…Далее... )


Давно мы с вами не говорили про красивые трамваи. Тут на днях Транспортная компания Страсбурга (CTS) выбрала для городской маршрутной сети концепт трамвая, предложенный студией Peugeot Design Lab и машиностроительной компанией Alstom Transport. Новый трамвай выйдет на улицы города в конце 2016 года. Да, Пежо делает не только велосипеды, которые я продаю, но и придумывает трамваи! Скоро придется и трамваи продавать ;)

Read moreСвернуть )

Лондон, день 3. Транспорт, Чичваркин и китайцы

Третий день. Опять Лондон. Опять невероятно интересный отчет. Завидую тем, кто еще не читал этот пост, ведь у них впереди 20 минут…Далее... )


Третий день. Опять Лондон. Опять невероятно интересный отчет. Завидую тем, кто еще не читал этот пост, ведь у них впереди 20 минут кайфа...

Read moreСвернуть )

Платная дорога

-=Необычный репортаж=-Этот пост о дороге, причем платной. С одной стороны, здесь могла бы стоять метка -=Реклама=-, но это было бы не совсем правдой.…Далее... )
-=Необычный репортаж=-

Этот пост о дороге, причем платной. С одной стороны, здесь могла бы стоять метка -=Реклама=-, но это было бы не совсем правдой. Потому что тут меня попросили сделать фотографии и репортаж, а в контент не вмешивались. Поэтому делюсь своими наблюдениями и буду рад услышать ваше мнение в комментариях.


1 января платной дороге в Московской области — это северный обход города Одинцово — исполнится год. Полное название — «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва-Минск». Открыли дорогу для тестового проезда в конце ноября прошлого года, платная эксплуатация началась 1 января.

Сейчас длина дороги — 18 с половиной километров, она дает возможность водителям объехать пробки на подъезде к Москве. В конце декабря откроют еще одну платную дорогу — первый участок трассы Москва-Петербург.



В мире платные дороги давно уже стали обычным делом. Они есть в совершенно разных странах, на всех континентах. Где-то вообще все дороги платные, как, например, в Сингапуре. Где-то платные только скоростные магистрали.

В России платные дороги только пробивают свой путь к сердцам автомобилистов. На всю страну всего несколько трасс. Водители до сих пор смотрят на них с опаской. Возьмем ту же объездную трассу в обход Одинцово. Она работает уже год и многие рассматривают ее для себя как постоянный маршрут, однако транспондеры — устройства для автоматической оплаты проезда без остановки — взяли в аренду лишь 42 тысячи автомобилистов, лишь 25% поездок сейчас оплачивается по транспондеру. Именно из-за этого возникают пробки.

Read moreСвернуть )

Как сделать в Москве красивые и удобные набережные

Одним городам повезло, у них есть река, другие города несчастны - у них нет ни реки, ни большого водоема. Город без большой воды всегда проигрывает…Далее... )


Одним городам повезло, у них есть река, другие города несчастны - у них нет ни реки, ни большого водоема. Город без большой воды всегда проигрывает городу с водой. Города, которым повезло, делятся на тех, кто умеет ценить свое преимущество и тех, кто его не ценит. Раньше река в городе была полезна исключительно с практической точки зрения - она использовалась как транспортная артерия, в нее можно было сбрасывать отходы и брать из нее воду. Со временем люди начали воспринимать реку как украшение города. Всегда приятнее гулять вдоль воды. Жилье у воды стоит дороже, рестораны и кафе собирают больше посетителей. В Москве река есть, но до недавнего времени ее не особо ценили. Даже в самом центре, напротив Кремля, набережная совершенно никак не используется. Вдоль нее идет 8-полосная магистраль, которую невозможно перейти, а благоустройство набережной представляет собой голый асфальт и газончик. Все. На окраинах набережные Москва-реки до сих пор отданы заводам, туда даже не подойти.

Первые положительные изменения произошли 2 года назад, когда Крымскую набережную сделали пешеходной, начали развивать Парк Горького и Воробьевы Горы. В Москве появилась отличная зона отдыха вдоль реки, протяженностью более десяти километров. А в конце июля этого года Собянин объявил международный конкурс на разработку концепции развития набережных Москва-реки. При этом он отметил, что 44% набережных у нас никак не благоустроены. Очень хорошо, что решили изучить опыт других стран, провести действительно масштабный конкурс с участием специалистов. В сентябре были отобраны несколько финалистов, а победитель конкурса будет объявлен 16 декабря. Конечно, мы не могли остаться в стороне от такого важного для города события. Агентство "Городские проекты" подготовило основные положения развития транспорта, пешеходного и вело-движение. Принципы могут использоваться при разработке градостроительной концепции, на которую и проводится конкурс. Мы разослали этот документ всем участникам 2-го этапа. 

При этом мы предлагаем соблюдать базовые принципы:
Читать дальше...Свернуть )

Пешеходный Крещатик

Пост для киевлян. Я много слышал, что после перекрытия Крещатика транспортная ситуация не ухудшилась. Есть даже такое мнение:«По поводу перекрытого…Далее... )


Пост для киевлян. Я много слышал, что после перекрытия Крещатика транспортная ситуация не ухудшилась. Есть даже такое мнение:

«По поводу перекрытого крещатика и пробок. Их не то, что не добавилось - они исчезли. Серьёзно - вот уже пол года совсем уж глухих пробок в Киеве не бывает. Яндекс редко когда выше 5 поднимается.»

Мы сейчас попробуем запросить статистику у Яндекса и подробнее изучить этот вопрос. Интересует мнение киевлян:

Опрос #1969784 Крещатик

Как изменилась транспортная ситуация в Киеве после перекрытия Крещатика?

Пробок стало заметно больше
51(2.0%)
Пробок стано немного больше
60(2.3%)
Не изменилась вообще
315(12.1%)
Пробок стало немного меньше
233(9.0%)
Пробок стало заметно меньше
168(6.5%)
Я не знаю / Я не живу в Киеве
1768(68.1%)

Сантьяго, Чили

Путевые заметки, день 1 Сантьяго приятно удивил. Это оказался очень милый чистый город, где можно часами гулять. Никто не пристает на улицах, вроде…Далее... )
Путевые заметки, день 1



Сантьяго приятно удивил. Это оказался очень милый чистый город, где можно часами гулять. Никто не пристает на улицах, вроде бы безопасно, по крайней мере, не видно кучи решеток и людей с ружьями. С Сантьяго начинается большое путешествие по Южной Америке. Отсюда я поеду на юг, смотреть пингвинов и прекрасные озера, дальше полечу в Аргентину и Уругвай. Так как график плотный, на Сантьяго времени было мало, один полный день. Дня на 6-миллонный город, конечно, мало, но что успел, то успел ) 

Read moreСвернуть )

Синий троллейбус

Сегодня я провожу день троллейбуса. Весь день у меня выходили разные посты про троллейбусы, про его преимущества, про его важность для города, я даже…Далее... )
Сегодня я провожу день троллейбуса. Весь день у меня выходили разные посты про троллейбусы, про его преимущества, про его важность для города, я даже предлагал вам его критиковать. Это последний пост на сегодня. Я его написал далекой осенью 2009 года, но он так и не потерял своего шарма. Ниже привожу его полностью.



Сегодня у нас рассказ о легендарном синем троллейбусе МТБ-82, который мы с Димой Чистопрудовым снимали в 7-ом троллейбусным парке.

Когда мне невмочь пересилить беду,
когда подступает отчаянье,
я в синий троллейбус сажусь на ходу,
в последний, в случайный.


34 фотографии и дополнительные материалы.Свернуть )

Исторический трамвай в Сан-Франциско

Одна из главных достопримечательностей Сан-Франциско - линия исторического трамвая. Всего в городе действует три системы трамвая — канатный трамвай,…Далее... )


Одна из главных достопримечательностей Сан-Франциско - линия исторического трамвая. Всего в городе действует три системы трамвая — канатный трамвай, современный электрический трамвай Muni Metro и историческая линия электрического трамвая F Market Street. Самое интересное в исторической линии - это сами вагоны. Здесь представлены старые трамваи из Англии, Португалии, Японии, Австралии, Бельгии, Германии и, конечно США. Жалко, наших нет. Точнее, говорят, есть один трамвай из России, но он сейчас на ремонте в музее и не ходит по улицам. Вообще в Сан-Франциско получился идеальный транспортный музей, большинство экспонатов ходит по улицам и радует жителей города и туристов. Напомню, что в Москве тоже есть коллекция старых трамваев. Но на них не то чтобы покататься, даже посмотреть нельзя, так как у транспортного музея Москвы нет помещения.

Историческая справка:

"В начале 1980 годов в Сан-Франциско так же, как во многих других городах мира, трамваи были сочтены устаревшим видом транспорта. Трамвайные маршруты стали закрывать. Так, когда под Маркет-стрит проложили метро, то сочли ненужной и линию на ней. А отпраздновать такое достижение технического прогресса решили Фестивалем трамваев, собрав "пенсионеров" для последнего парада.

Фестиваль горожанам очень понравился и стал проводиться ежегодно. Причем каждый раз ряды его участников пополнялись трамваями из других стран. Было решено пригласить и Советский Союз, великую трамвайную державу. И 27 января 1987 года генеральный консул СССР Валентин Каменев передал мэру Сан-Франциско Дайан Файнстейн вагон, который носил тогда гордое название "Трамвай "Желание мира". Москва как бы идейно углубила название знаменитой пьесы Теннеси Уильямса. Жители Сан-Франциско оценили этот жест — на Интернет-сайте музея говорится, что дар нашей страны "помог растопить холодную войну — пусть даже если только на немного".

Сам же Фестиваль трамваев стал столь популярен, что возникла идея — почему бы не сделать его постоянным и не пустить антикварные трамваи по старой линии? Так и произошло — и в 1995 году исторические трамваи начали регулярное движение по Маркет-стрит, а к 2000 году линия удлинилась почти вдвое и стала проходить по набережной. В ближайшее время откроется и вторая линия."

Read moreСвернуть )

Как работает лондонское метро

Во время последней поездки в Англию мне удалось развирутализироваться Константином Пинаевым, больше знакомого всем по ЖЖ moscowlondon. Он живет в…Далее... )
Во время последней поездки в Англию мне удалось развирутализироваться Константином Пинаевым, больше знакомого всем по ЖЖ moscowlondon. Он живет в Лондоне с января 2006, работает маркетологом, а вечером превращается в блогера и пишет "Записки Эмигранта" - заметки о жизни в Королевстве, наблюдения (на аборигенами и понаехавшими). По выходным водит пешие туры по Лондону. Если будете в Лондоне, обязательно приходите на его экскурсии, невероятно интересно.

Я уговорил его написать несколько постов про нелегкую жизнь в английской столице, так что в ближайшее время Константин расскажет нам про автомобилистов и парковки, про велосипедистов и общественный транспорт. Сегодня я рад представить его первый пост про лондонское метро, а точнее про работу с пассажирами:



В Москве про метро принято говорить с придыханием. Даже те, кто в метро уже лет 10 не спускались, все равно гордятся московским метрополитеном. В Лондоне дела обстоят немного иначе. Подземку любят и ненавядят. И этот самый шаг от любви до ненависти делают несколько раз в неделю. В масштабах города.

Гордятся, например, тем, что в Лондоне - самое старое метро в мире. Как никак, 150 лет назад Лондон всему миру показал, что поезда можно под землю засовывать. Сейчас это очевидно, а 150 лет назад, когда поезда были паровые, а дым, сажа и гарь оседали в волосах пассажиров даже на поверхности, решение, прямо скажем, не напрашивалось. Так что Лондону действительно есть, чем гордиться.

Но тут есть и обратная сторона медали - метро, которое по всем параметрам подпадает под определение антиквариата, частенько ломается. Я до сих пор помню, как в 2003 году стою у кассы в Лондоне. Мне через окошко объясняют, что пара десятков станций закрыта на выходные по случаю ремонта, а я думаю, что неправильно понял. Мой московский мозг отказывался принимать такую столичную действительность.

А после 7.5 лет в Лондоне даже полностью закрытые ветки метро в выходные не удивляют. Даже не раздражают. Неделю назад говорили об этом с Варламовым и он попросил написать о том, как Лондон живет в состоянии перманентного ремонта подземки. Судя по всему, тема для Москвы все актуальней, поэтому раскрываю :)

Читать далее…Свернуть )

Транспортная программа для кандидатов в мэры Москвы

Через 3 месяца Москва впервые за многие годы будет выбирать мэра. Городские проекты прямого участия в выборах не принимают, но внимательно следить за…Далее... )
Через 3 месяца Москва впервые за многие годы будет выбирать мэра. Городские проекты прямого участия в выборах не принимают, но внимательно следить за кандидатами будут обязательно. Мы подготовили свою программу, которую хотели бы предложить кандидатам и москвичам на обсуждение. На наш взгляд есть конкретные шаги, которые помогут изменить город и сделать его лучше. Программу мы подготовили по двум частям, которыми занимаемся: транспортная и пешеходная. Сегодня поговорим про первую.

Транспорт

Цель:

Уменьшение времени и повышение комфорта перемещения по городу наиболее рациональным способом

Действия:

1. Передача в департамент транспорта всех функций по планированию строительства транспортной инфраструктуры. Сейчас исторически сложилась абсурдная ситуация: вице-мэр по строительству и градостроительной политике, который курирует собственно строительство, принимает решения, какие развязки и дороги строить. Понятное дело, что у них нет ни транспортной модели, ни профильных специалистов, поэтому большая часть инвестиций в транспортную инфраструктуру имеет негативное влияние на состояние дорожного движения. Это самая сложная задача, которую текущий мэр решить не смог, хоть и хочет.


Читать далее…Свернуть )

Транспорт в Маниле

Люблю наблюдать за работой общественного транспорта в разных городах. Если в Европе все понятно - транспорт отлично развит, работает как часы, то как…Далее... )


Люблю наблюдать за работой общественного транспорта в разных городах. Если в Европе все понятно - транспорт отлично развит, работает как часы, то как работает общественный транспорт в перенаселенных азиатских городах, всегда оставалось для меня загадкой. Манила не исключение. Здесь на улицах царит хаос, и как попасть из точки "А" в точку "Б" не всегда понятно. Конечно, для туриста самый простой способ - недорогое такси. Поездка по городу в среднем обойдется в 100 рублей. Но для местных это дорого. В первую очередь город знаменит своими маршрутками, джипни - самодельными пародиями на американский Jeep. Они заполонили все улицы и являются основным видом общественного транспорта. Но в городе есть и метро, которое из-за высоких цен не пользуется популярностью.

Read moreСвернуть )

Про хорды и вылетные магистрали – как отбиваться

Уважаемые читатели, у нас для вас две новости: хорошая и плохая. Хорошая: Единая Россия решила уйти в оппозицию, получив в следующей МосГорДуме 5…Далее... )


Уважаемые читатели, у нас для вас две новости: хорошая и плохая. Хорошая: Единая Россия решила уйти в оппозицию, получив в следующей МосГорДуме 5 мандатов и проиграв выборы мэра Москвы. Плохая: произойдёт это из-за того, что никто не будет голосовать за партию, полностью испортившую город, которым она управляет, настроив в нём огромное количество бессмысленных дорогостоящих сооружений в виде хорд и реконструируемых вылетных магистралей.

Сегодня мы подумаем, что может сделать оппозиция для того, чтобы как-то этот процесс хотя бы смягчить. В условиях полного контроля всех институтов силами зла это будет затруднительно, но мы всё же попробуем. Как обычно, главный наш ресурс – знания и информированность, поэтому для начала давайте ознакомимся с теорией.

Read moreСвернуть )

Трамвай в Будапеште

Трамвайные линии Будапешта считаются самыми загруженными в мире. Первая уличная железная дорога появилась в Будапешта 30 июня 1866 года, а первый…Далее... )


Трамвайные линии Будапешта считаются самыми загруженными в мире. Первая уличная железная дорога появилась в Будапешта 30 июня 1866 года, а первый электрический трамвай — в 1887 году. Интервалы движения трамваев составляют не более 10 минут, а в час пик трамваи отходят от остановки буквально каждую минуту. Именно в Будапеште можно увидеть самые длинные трамваи в мире.



Read moreСвернуть )

Парковки в Амстердаме

Начинаем разгребать куча материала, привезенного из дальних странствий. Сегодня расскажу вам про парковки. В России парковки - один из самых больных…Далее... )


Начинаем разгребать куча материала, привезенного из дальних странствий. Сегодня расскажу вам про парковки. В России парковки - один из самых больных моментов. Во-первых, все считают, что с покупкой автомобиля они покупают право парковаться. Причем право парковаться должно быть, во-первых, бесплатным, а во-вторых, в непосредственной близости от дверей дома или офиса. Когда места в "зоне комфорта" автомобилиста заканчиваются (обычно это 10-20 метров от нужной двери), он начинает ставить свою повозку на тротуар, газон, пешеходный переход, в третий ряд, мотивируя это тем "что больше негде". В результате мы имеем то, что имеем - мест нет, ходить невозможно, пробки и т.д.

Мы с вами уже выяснили, что парковок на всех не хватит, иначе придется снести половину города и построить многоуровневые паркинги. Что же делать? Конечно нужно регулировать количество желающих припарковаться и лучше всего это делать рублем. В разных странах есть разные системы. Например, в Сингапуре каждый год с аукциона продают лицензию на право владения автомобилем, а в Токио ты не сможешь купить машину, пока не купил себе гараж для нее. В Амстердаме лет 10 назад власти решили навести порядок в городе, захламленном автомобилями - все парковки сделали платными. Давайте посмотрим, как это работает у них.



Read moreСвернуть )