Метки: Сбор денег

Хотим издать хорошую книгу, нужна ваша помощь!

Одно из направлений деятельности городских проектов - перевод и издание хороших книг. Мы уже выпустили книги о том, как правильно проектировать улицы…Далее... )
Одно из направлений деятельности городских проектов - перевод и издание хороших книг. Мы уже выпустили книги о том, как правильно проектировать улицы и велодорожки. Книги не просто издаются, они отправляются в городские администрации крупнейших городов и в библиотеки. Они ложатся на столы к мэрам и людям, принимающим решения, какими наши города будут завтра. Подробнее о том, как распространялись первые две книги, можно посмотреть на специальном сайте.



Сейчас мы хотим издать еще одну очень полезную книгу: Making Transit Fun!

Книга о том, как из автомобилиста сделать нормального человека пешехода, велосипедиста или пассажира общественного транспорта )

Должны ли книги про то, как сделать наши города лучше, всегда быть серьезными и заумными? Или хорошие идеи лучше продвигать с помощью прикольных легких книжек? Мне кажется, годятся оба подхода, и чтобы чего-то добиться, нужно пробовать и тот, и другой. Очень важно распространять правильную теорию, но продвигать в целом представления о том, что такое хорошо – не менее важно. Мы настолько привыкли к неудобной и серой среде, что многим (и городским чиновникам тоже!) в голову не приходит, что можно сделать лучше, чем обычно.

Книга Making Transit Fun американского автора Даррина Нордаля. Она о том, как полюбить трамвай и велосипед, а автомобилистов стимулировать отказаться от поездок на машине в пользу общественного транспорта. Над хорошим русским заголовком для этой книги придется поломать голову, но вот содержание – самое то, чтобы любого человека вовлечь в проблему непопулярности общественного транспорта.

Главная идея книги в том, что если человеку прикольно, «по фану» что-то делать – он будет это делать, даже если есть более удобная альтернатива. Если, например, ступеньки лестницы издают какой-то звук, когда на них наступаешь, – человек пройдется по лестнице, хотя на эскалаторе вроде как подняться проще. Другими словами, нельзя недооценивать эмоции от прогулки-поездки. В этом ключ к популяризации общественного транспорта: сделайте человеку приятно и интересно – и он с удовольствием оставит свою машину в гараже. Конечно, общественный транспорт должен быть удобным и безопасным, но он привлек бы значительно больше пассажиров, если бы от поездок на нем люди еще и получали бы удовольствие. Общественному транспорту сегодня не хватает именно этого — удовольствия от поездки, присущего личному автомобилю.

Вообще Даррин Нордаль автор разносторонний. Пишет он про общественный транспорт, про хороший дизайн среды, про городские огороды, просто про еду. Но все книжки у него выходят увлекательными и вдохновляющими. А нам как раз давно хотелось подкинуть чиновникам креативных идей, расшевелить людей немножко. Тем более (и в книге об том тоже есть) такие идеи далеко не всегда требуют каких-то больших денег, есть очень много недорогих достойных решений.

«Городские проекты» объявили сбор средств на издание русской версии Making Transit Fun, собрать надо 360 000 (деньги пойдут на покупку лицензии, перевод, редактуру, предпечатную подготовку, печать и доставку). Сейчас собрано меньше половины:



Осталось всего 2 дня. Если не соберем книгу, то ни мэры, ни чиновники ее не получат, а города так и будут стоять в пробках.

Так что, заходите на Планету, делайте предзаказы. Как всегда мы позаботимся, чтобы экземпляры книги попали не только в городские администрации, но и в библиотеки и профильные вузы.

Расскажите о сборе у себя в соцсетях, сделайте города лучше ;)

Требуйте велодорожки!

Требуйте! Даже если у вас нет велосипеда, требуйте велодорожки! Даже если вы терпеть не можете велосипедистов, если вместо крови у вас моторное…Далее... )
Требуйте! Даже если у вас нет велосипеда, требуйте велодорожки! Даже если вы терпеть не можете велосипедистов, если вместо крови у вас моторное масло, требуйте велодорожки. Не слушайте скептиков и зануд, они всегда были и будут, не тратьте на них время. Нормальная велоинфраструктура все равно рано или поздно появится в наших городах. Когда это произойдет, жить станет проще всем. Особенно автомобилистам. Никто насильно вас на велосипед пересаживать не будет. Не для себя, для нас требуйте. Мы те самые "сумасшедшие", которые готовы ездить на велосипеде зимой, в дождь и снег, в любую погоду. Нам просто нужна такая возможность и мы освободим вам место на дорогах. Дайте нам велодорожки и мы не будем больше путаться под колесами на дороге.

Недавно я уже писал, Городские проекты решили издать очень хорошую книгу о проектировании правильной велоинфраструктуры.



К сожалению, сразу после публикации поста сайт Планеты, где мы собирали деньги, упал и не работал нормально 2 дня. Нужную сумму мы не собрали. На момент написания этого поста есть только 154 000 из 500 000.



Осталось всего 3 дня до конца сбора. Будет обидно, если не соберем. Книга действительно хорошая и полезная. Вы можете сейчас заказать книгу не только себе, но и в мэрию своего города. 60 книг мы по традиции отправим в крупные города и библиотеки.

Книга поможет чиновникам грамотно планировать и строить велоинфраструктуру. Поездки на велосипедах станут безопасны. Особенно это актуально для небольших городов. Так что, помогайте издать книгу.

Как бы вы не относились к велосипеду, давайте дадим ему шанс в наших городах.

Сдавайте деньги, бронируйте себе книги.

И обязательно распространяйте этот пост.

Помогите издать хорошую книгу!

Да, на ваших велосипедах никто не катается!У нас зима 8 месяцев в году, какие велосипеды, вы сума сошли?Это же опасно, только сумасшедший будет…Далее... )
Да, на ваших велосипедах никто не катается!
У нас зима 8 месяцев в году, какие велосипеды, вы сума сошли?
Это же опасно, только сумасшедший будет ездить на велосипеде в России!


Эти и другие аргументы против велосипедов я постоянно слышу, когда речь заходит о создании велоинфраструктуры в городе.





Сегодня я прошу вас помочь переломить ситуацию. Кто, если не вы?

Для начала давайте разберемся, нужна ли вообще велоинфраструктура в России. Сейчас у нас есть два основных участника дорожного движения: автомобили и пешеходы. Общественный транспорт я пока отношу к автомобилям, так как в России практически отсутствует выделенная инфраструктура для него. Пешеходы в городах пользуются тротуарами, автомобили дорогами. Что остается велосипедистам? По правилам они должны передвигаться по проезжей части, а при невозможности этого можно ехать по тротуару. Любой, кто ездил по городу на велосипеде знает, что по правилам ездить практически невозможно. Во-первых, из-за несоблюдения правил обочины часто запаркованы машинами, водители же превышают скорость, поворачивают не из своего ряда, не смотрят в зеркала и забывают включать поворотники. Ехать сейчас по дорогам на велосипеде в потоке машин просто опасно для жизни. Кроме того, часто невозможно повернуть куда тебе нужно, так как поворачивать из левого ряда велосипедисту нельзя. Что с тротуарами? По тротуарам ездить нельзя, там пешеходы. А из-за любви городских властей к подземным переходам перейти дорогу с велосипедом некоторым крайне сложно физически. Тут можно целую статью написать, почему сейчас на велосипеде ездить нормально нельзя, да вы и так все знаете.

А тем временем велосипед по данным статистики есть у половины взрослого населения Москвы. В других городах, думаю, статистика примерно такая же. Количество велосипедов в России примерно такое же, как и автомобилей. Но видим ли мы велосипеды на улице? Нет, для ежедневных поездок по городу велосипеды используют единицы. Велосипед у нас рассматривают не как средство для передвижения по городу, а как развлечение, спорт и отдых. Если вы спросите любого велосипедиста, почему он не ездит на велосипеде на работу, скорее всего главной причиной будет безопасность.

Постойте, а как же велодорожки, в той же Москве их в последнее время сделали десятки километров, а только в 2015 году обещают еще 150 км нарисовать. Велодорожки, которые пока делают, предназначены для отдыха. Их рисуют в парках, зонах отдыха и на набережных. Их пока сложно использовать для ежедневных поездок.

Велосипед мог бы стать хорошей альтернативой общественному транспорту и личному автомобилю. Но без нормальной инфраструктуры это невозможно. Многие бы начали использовать велосипед для поездок по городу, если бы была хорошая инфраструктура и это было бы безопасно.

Вам не обязательно ездить на велосипеде десятки километров до работы. Представьте, что около вашего дома есть удобная охраняемая парковка для велосипедов, такая-же парковка есть около станции метро, которой вы пользуетесь. Почему бы не доезжать до метро на велосипеде, вместо маршруток или наземного транспорта? Почти всегда это будет быстрее. Или вы живете в Подмосковье и ездите каждый день в Москву на электричке. Если бы на станции была охраняемая парковка, где вы могли бы хранить велосипед, вы бы могли каждый день доезжать от вокзала до работы на велосипеде, а не спускаться в метро. В небольших городах велосипед мог бы стать полноценной заменой личному автомобилю или общественному транспорту.

Сколько месцев в году можно использовать велосипед? А сколько месяцев в году можно по улице ходить пешком? Вот столько же месяцев можно ездить на велосипеде. Круглый год, за исключением нескольких дней с очень плохой погодой (сильные морозы или дожди). Я езжу на велосипеде круглый год и могу сказать, что это не сильно отличается от пеших прогулок. 10 минут на остановке в ожидании автобуса в -10 не намного приятнее 10-минутной поездки на велосипеде в такую же погоду. Главная проблема зимой, почему велосипед становится практически невозможно использовать - грязь. Ехать на велосипеде по дороге зимой можно только в скафандре, так как будешь весь забрызган слякатью и грязью. И здесь мы опять возвращаемся к отсутствию инфраструктуры. Если бы для велосипедов были отдельные дорожки, не было бы никаких проблем.

В последние годы в наших городах появляется все больше велодорожек. Вслед за Москвой начали подтягиваться другие города. Но практически вся велоинфраструктура делается неграмотно. Для чиновника велодорожка - это нарисовать на тротуаре краской линию и знак велосипеда.



Городские проекты хотят перевести и издать очень полезную книгу «Проектирование городских велодорожек». Книга содержит множество примеров, наглядных схем и иллюстраций и будет интересна и полезна всем, кто хочет видеть на улицах больше двухколесного транспорта.

[Подробнее о том, что это за книга..]Книга "Проектирование городских велодорожек" ("Urban Bikeway Design Guide") выпущена Национальной ассоциацией руководителей транспортных департаментов (NACTO). Главная задача этой книги - на конкретных примерах показать, как нужно разрабатывать велосипедную инфраструктуру, чтобы город стал комфортным и безопасным для велосипедистов, а само передвижение на велосипеде приносило массу удовольствия.

Книга основывается на реальной практике наиболее комфортных для велодвижения городов мира, поэтому содержит не только официальные рекомендации, но и конкретные творческие решения, которые потребовали творческого подхода к принятым руководствам. Но при этом все решения из книги были официально одобрены Федеральным управлением автодорогами США - и в августе 2013 года рекомендованы к применению в городах всего мира и в США в частности.

Чтобы создать эту книгу-руководство, авторы тщательно изучили мировой опыт по проектированию велоинфраструктуры, описанный в специализированной литературе. Помогло и тесное сотрудничество с группой проектировщиков из различных городов-членов NACTO и прочими специалистами, так или иначе имеющими отношение к созданию городских велодорожек - инженерами, дизайнерами, преподавателями.

У каждого предложения в книге есть свой "уровень важности", всего их три: "обязательный" (необходимые условия, без которых велоинфраструктура существовать не может вообще), "рекомендуемый" (решения, которые значительно улучшают инфраструктуру), и "опциональный" - решения, которые применяются в зависимости от конкретных городских условий, но в некоторых случаях могут быть полезными.

В этом очень большой плюс книги: все города очень разные, и это очень сложные системы, поэтому типовые решения не работают, в каждом конкретном случае нужно предлагать индивидуальный подход.

Чтобы сделать хорошую велоинфраструктуру, нужны качественные инженерные разработки, основанные на знании и понимании всех особенностей передвижения на велосипеде. Именно так написана книга "Urban Bikeway Design".


Для издания книги нам требуется 500 тысяч рублей. Эта сумма пойдет на покупку лицензии на издание, перевод, профессиональную редактуру, предпечатную подготовку и печать и доставку. 60 книг из тиража мы отправим мэрам крупных городов и в городские библиотеки.

Деньги собираем на Планете. Там есть разные лоты, мне интересным кажется вот этот:

Комплект из 5 книг «Проектирование городских велодорожек» в ваш город и упоминание в списке благодарностей в книге.

Комплект из 5 книг. Одну себе, а 4 в администрацию вашего города – или на ваше усмотрение!
• Ваше имя появится в списке благодарностей в книге.
• Мы отправим вам книги одному из первых, сразу после ее выхода.


Хорошая возможность поменять свой город.

Давайте дадим шанс велосипеду в наших городах.

Сдавайте деньги, бронируйте себе книги.

И обязательно распространяйте этот пост.

Поехали

Одна из лучших социальных реклам, посвященная проблеме безбарьерной среды, что видел:



Сейчас социальный проект "Поехали" собирает деньги на установку пандусов. До сих пор в России власти не думают об удобстве города для людей с ограниченными возможностями. Все, что делается, исключительно для галочки. Можно сколько угодно рассуждать, что в переходах где-то есть лифты, а в некоторых домах есть пандусы. Но достаточно самому сесть в коляску и станет ясно, что вы и 200 остров не проедете по городу самостоятельно.

Поддержать хорошее важно и нужно.
Одна из лучших социальных реклам, посвященная проблеме безбарьерной среды, что видел:



Сейчас социальный проект "Поехали" собирает деньги на установку пандусов. До сих пор в России власти не думают об удобстве города для людей с ограниченными возможностями. Все, что делается, исключительно для галочки. Можно сколько угодно рассуждать, что в переходах где-то есть лифты, а в некоторых домах есть пандусы. Но достаточно самому сесть в коляску и станет ясно, что вы и 200 остров не проедете по городу самостоятельно.

Поддержать хорошее важно и нужно.