Метки: Пробка

Платный въезд в город и платная парковка во дворах!

Госдума сегодня случайно приняла в первом чтении хороший закон, который разрешает региональным и местным властям самостоятельно организовывать…Далее... )


Госдума сегодня случайно приняла в первом чтении хороший закон, который разрешает региональным и местным властям самостоятельно организовывать платный въезд в определённые зоны городов, а также делать платной парковку во дворах! До этого та же Москва хотели ввести платный въезд, но не срослось.

Учитывая, что за законопроект единороссы проголосовали единогласно, следующие стадии он пройдет без проблем. И уже скоро в Москве, Питере, Новосибирске и даже Омске может появиться платный въезд в город! Но начнет, как обычно, Москва, где проблема с пробками стоит наиболее остро. Что думаете?

Платный въезд в Москву – это...

Хорошо (автомобилист, живу в Москве)
367(14.4%)
Плохо (автомобилист, живу в Москве)
384(15.1%)
Хорошо (пользуюсь в Москве общественным транспортом)
391(15.4%)
Плохо (пользуюсь в Москве общественным транспортом)
216(8.5%)
Хорошо (я не из Москвы)
661(26.0%)
Плохо (я не из Москвы)
354(13.9%)
Не определился
170(6.7%)


Если вводить платный въезд в Москве, то в какой зоне?

Вся территория, включая Новую Москву и Зеленоград
196(11.7%)
В пределах МКАД
382(22.8%)
Внутри Третьего транспортного кольца
314(18.7%)
Внутри Садового кольца
489(29.1%)
Внутри Бульварного кольца
297(17.7%)


Как вы относитесь к введению платной парковки во дворах?

Я за (у меня нет машины)
550(25.9%)
Я против (у меня нет машины)
219(10.3%)
Я за (у меня есть машина)
524(24.7%)
Я против (у меня есть машина)
732(34.5%)
Не определился
96(4.5%)


Город без пробок. Шаг 1: платный въезд


Город без пробок. Шаг 2: лицензия на право владения автомобилем


Город без пробок. Шаг 3: Зеленая волна


Желаю вам свободы!

Автомобиль – это свобода. Без свободы в наше время никуда. Желаю вам в следующем году хорошего и удобного общественного транспорта, безопасной…Далее... )


Автомобиль – это свобода. Без свободы в наше время никуда. Желаю вам в следующем году хорошего и удобного общественного транспорта, безопасной велоинфраструктуры, широких, чистых тротуаров, правильных переходов и, конечно, дорог без пробок, по которым вы быстро и с комфортом сможете передвигаться на личном автомобиле. Желаю вам свободы, комфорта и безопасности передвижения по любимому городу. Это не фантастика, такое обязательно будет и в Москве, и в других городах.

Читать дальше...Свернуть )

Откуда берутся пробки

Почти каждый день из окна офиса наблюдаю замечательную картину – автобыдло, желающее повернуть направо, полностью перекрывает Тверскую. Каждый же…Далее... )


Почти каждый день из окна офиса наблюдаю замечательную картину – автобыдло, желающее повернуть направо, полностью перекрывает Тверскую. Каждый же спешит, каждый считает себя самым умным и важным, поэтому пытается объехать очередь на поворот слева и втиснуться в самом конце. Вскоре 5 полос Тверской полностью блокируются.

Сейчас автомобильные активисты и примкнувшие к ним депутаты много шумят по поводу платных парковок и притеснения прав трудового народа. При этом никто не возмущается быдланами, которые на ровном месте создают пробки и аварийные ситуации. Что-то я не помню митинга с требованием ужесточить наказание за опасную езду, выезд на занятый перекресток или поворот не из своего ряда. Но никому до быдла нет дела: видимо, борьба с ним не приносит нужного количества политических очков.

Добро пожаловать в метро!

Каждый день с утра и вечером на входе в станции Дмитровская толпа народу пытается пройти по переходу от электрички в метро. Образуются огромные…Далее... )


Каждый день с утра и вечером на входе в станции Дмитровская толпа народу пытается пройти по переходу от электрички в метро. Образуются огромные пробки из людей, иногда переходящие в давку. Всему виной ремонт киосков. Переход сузили в два раза. Уже несколько человек написали мне письма с жалобами, что невозможно пройти и приходится стоять по 10 минут в очереди.



Странно, что торговлю из переходов вообще не уберут, а наоборот строят новые ларьки, особенно на станциях с большим пассажиропотоком. Не знаю, как на Дмитровской, но я регулярно хожу в переходе под Пушкинской площадью, там в любой день многолюдно, а киоски занимают много драгоценного места.

Одно время с ларьками боролись, но теперь застраивают все ими заново. Как думаете, нужна ли торговля в переходах?

Читать дальше...Свернуть )

Как решить проблему пробок и парковок



Есть рецепт того, как решить транспортные проблемы наших городов. Очень скоро не будет пробок, не будет проблем с парковками, а города преобразятся до неузнаваемости. Как? Заграница нам поможет. Надо просто подождать...

Будущее – за беспилотными автомобилями. Уже сейчас все мировые автогиганты думают над автомобилями-роботами. Десятки гуглоавтомобилей колесят по Калифорнии без водителей, и это уже реальность. Полностью автоматические метрополитены или монорельсовые системы есть во многих странах мира, и это никого не удивляет. Автопилоты в самолетах и беспилотные летательные аппараты – это уже сегодняшний день. Учитывая то, с какой скоростью развиваются технологии, ждать мира, где все автомобили будут управляться роботами, осталось недолго.

Когда я был в Кремниевой долине, я со многими говорил про беспилотные автомобили. Говорят, массовое внедрение будет уже к 2020 году. Фактически сейчас нет никаких проблем. Современные технологии уже позволяют убрать из автомобиля человека и доверить управление компьютеру. Вопрос в том, когда произойдет революция.

Представьте, что мы живем в мире, где всеми автомобилями управляют роботы. Сегодня в результате ДТП ежегодно погибает 1,3 миллиона человек, и ещё от 20 до 50 миллионов получают травмы! Вы только вдумайтесь в эти цифры! А теперь подумайте, сколько жизней мы сохраним, если уберем человеческий фактор? Реакция робота будет куда лучше реакции человека, робот не сядет пьяным за руль, не будет лихачить и нарушать ПДД. В мире с беспилотными автомобилями нас ждет более экономичное потребление топлива и использование дорог за счёт централизованного управления транспортным потоком. Пропускная способность дорог увеличится, а огромные пробки останутся в прошлом.

Опять же, проблема с парковками тоже будет решаться гораздо проще. Роботы могут привозить вас к дому и увозить машину на паркинги, которые будут располагаться в промзонах или на пустырях. Скорее всего, вопрос с личным автомобилем отпадет, ведь такси будет стоить гораздо дешевле, так как сегодня большую часть стоимости поездки составляет зарплата водителя.

Инженер одной из компаний, занимающейся разработкой беспилотных автомобилей в Кремниевой долине, сказал мне: "Сегодня города тратят миллиарды долларов на решение транспортных проблем. Если бы хотя бы 10% этих денег они инвестировали в беспилотные автомобили, мы бы уже сегодня жили в другом мире".



Пока главной проблемой я вижу этический вопрос. С ним мы непременно столкнемся, когда решение начнет принимать робот. Представьте: едет беспилотный автомобиль с тремя пассажирами. В неположенном месте на дорогу выбегает ребенок, и нет возможности избежать ДТП. У робота есть выбор: сбить ребенка или врезаться в столб и убить пассажиров. Человек за рулем будет всегда врезаться в столб, это естественная реакция, но для робота будет логичным сбить ребенка и не подвергать угрозе три жизни. Робот не может принимать нерациональных решений, и это пока кажется самым страшным. Робота нельзя будет наказать, посадить в тюрьму и как-то ему отомстить за принятое им решение, повлекшее смерть человека. Обществу еще предстоит много споров на эту тему.

В любом случае, это будущее не с картинок художников-фантастов, это будущее, в котором мы и наши дети будем жить завтра. Наши дети не будут знать, что такое водить машину самостоятельно, так же как мы массово не знаем, как запрягать лошадь. Отдельные любители смогут поуправлять машиной на загородных полигонах, но в крупных городах ручное управление автомобилями будет запрещено.

На месте мэров российских городов я бы сидел, сложа ручки, и ждал бы светлого будущего, когда американцы пересадят нас на беспилотные автомобили. Единственное, что нужно сделать – это нанести разметку на дороги. Хотя, я уверен, появится версия беспилотных автомобилей для России, которые будут объезжать ямы, ездить без разметки и объезжать пробки по обочине.

Слава роботам!



Есть рецепт того, как решить транспортные проблемы наших городов. Очень скоро не будет пробок, не будет проблем с парковками, а города преобразятся до неузнаваемости. Как? Заграница нам поможет. Надо просто подождать...

Будущее – за беспилотными автомобилями. Уже сейчас все мировые автогиганты думают над автомобилями-роботами. Десятки гуглоавтомобилей колесят по Калифорнии без водителей, и это уже реальность. Полностью автоматические метрополитены или монорельсовые системы есть во многих странах мира, и это никого не удивляет. Автопилоты в самолетах и беспилотные летательные аппараты – это уже сегодняшний день. Учитывая то, с какой скоростью развиваются технологии, ждать мира, где все автомобили будут управляться роботами, осталось недолго.

Когда я был в Кремниевой долине, я со многими говорил про беспилотные автомобили. Говорят, массовое внедрение будет уже к 2020 году. Фактически сейчас нет никаких проблем. Современные технологии уже позволяют убрать из автомобиля человека и доверить управление компьютеру. Вопрос в том, когда произойдет революция.

Представьте, что мы живем в мире, где всеми автомобилями управляют роботы. Сегодня в результате ДТП ежегодно погибает 1,3 миллиона человек, и ещё от 20 до 50 миллионов получают травмы! Вы только вдумайтесь в эти цифры! А теперь подумайте, сколько жизней мы сохраним, если уберем человеческий фактор? Реакция робота будет куда лучше реакции человека, робот не сядет пьяным за руль, не будет лихачить и нарушать ПДД. В мире с беспилотными автомобилями нас ждет более экономичное потребление топлива и использование дорог за счёт централизованного управления транспортным потоком. Пропускная способность дорог увеличится, а огромные пробки останутся в прошлом.

Опять же, проблема с парковками тоже будет решаться гораздо проще. Роботы могут привозить вас к дому и увозить машину на паркинги, которые будут располагаться в промзонах или на пустырях. Скорее всего, вопрос с личным автомобилем отпадет, ведь такси будет стоить гораздо дешевле, так как сегодня большую часть стоимости поездки составляет зарплата водителя.

Инженер одной из компаний, занимающейся разработкой беспилотных автомобилей в Кремниевой долине, сказал мне: "Сегодня города тратят миллиарды долларов на решение транспортных проблем. Если бы хотя бы 10% этих денег они инвестировали в беспилотные автомобили, мы бы уже сегодня жили в другом мире".



Пока главной проблемой я вижу этический вопрос. С ним мы непременно столкнемся, когда решение начнет принимать робот. Представьте: едет беспилотный автомобиль с тремя пассажирами. В неположенном месте на дорогу выбегает ребенок, и нет возможности избежать ДТП. У робота есть выбор: сбить ребенка или врезаться в столб и убить пассажиров. Человек за рулем будет всегда врезаться в столб, это естественная реакция, но для робота будет логичным сбить ребенка и не подвергать угрозе три жизни. Робот не может принимать нерациональных решений, и это пока кажется самым страшным. Робота нельзя будет наказать, посадить в тюрьму и как-то ему отомстить за принятое им решение, повлекшее смерть человека. Обществу еще предстоит много споров на эту тему.

В любом случае, это будущее не с картинок художников-фантастов, это будущее, в котором мы и наши дети будем жить завтра. Наши дети не будут знать, что такое водить машину самостоятельно, так же как мы массово не знаем, как запрягать лошадь. Отдельные любители смогут поуправлять машиной на загородных полигонах, но в крупных городах ручное управление автомобилями будет запрещено.

На месте мэров российских городов я бы сидел, сложа ручки, и ждал бы светлого будущего, когда американцы пересадят нас на беспилотные автомобили. Единственное, что нужно сделать – это нанести разметку на дороги. Хотя, я уверен, появится версия беспилотных автомобилей для России, которые будут объезжать ямы, ездить без разметки и объезжать пробки по обочине.

Слава роботам!

Пекин, день 2: современное искусство, архитектура и квартал без машин!

Ну что, друзья, продолжаем наше увлекательное путешествие по Китаю. Перед тем, как вы прочитаете этот пост, советую посмотреть несколько важных…Далее... )


Ну что, друзья, продолжаем наше увлекательное путешествие по Китаю. Перед тем, как вы прочитаете этот пост, советую посмотреть несколько важных постов, чтобы лучше понимать Китай и китайцев.

Китайский чай
Великий китайский смог
Цензура в китайском кино
Цензура в интернете
Что думают китайцы о России

А теперь пойдем гулять по Пекину. Кстати, вопрос моим читателям, кто хорошо знает Пекин. Что еще посмотреть, из интересного и удивительного? Куда сходить? У меня тут еще один день.

Read moreСвернуть )

Пекин, часть 1. Пробки, архитектура и собачки

Начинаем очередное путешествие по Китаю. Впереди много интересного. Из Пекина поеду изучать внутреннюю Монголию! ;) Вчера прилетел утром в…Далее... )


Начинаем очередное путешествие по Китаю. Впереди много интересного. Из Пекина поеду изучать внутреннюю Монголию! ;) Вчера прилетел утром в китайскую столицу, взял велосипед и поехал смотреть, что же здесь нового. В Пекине я был уже несколько раз, так что город мне хорошо знаком.

Read moreСвернуть )

Лондон, день 3. Транспорт, Чичваркин и китайцы

Третий день. Опять Лондон. Опять невероятно интересный отчет. Завидую тем, кто еще не читал этот пост, ведь у них впереди 20 минут…Далее... )


Третий день. Опять Лондон. Опять невероятно интересный отчет. Завидую тем, кто еще не читал этот пост, ведь у них впереди 20 минут кайфа...

Read moreСвернуть )

Выделенная полоса для общественного транспорта на Садовом кольце

Свершилось чудо! На Садовом кольце в Москве решили сделать выделенную полосу для общественного транспорта. Чудо это, правда, вынужденное, временное…Далее... )


Свершилось чудо! На Садовом кольце в Москве решили сделать выделенную полосу для общественного транспорта. Чудо это, правда, вынужденное, временное и локальное. В связи с закрытием станции метро «Бауманская» на реконструкцию 8 февраля запускают автобусы, которые будут перевозить пассажиров метро. По маршруту движения этих автобусов и сделали выделенку. Так на Земляном Валу появились делинаторы.

Очень интересный эксперимент получится. Садовое кольцо во многих местах непозволительно широкое. Учитывая, что в самых узких местах, в тоннелях и на мостах, всего по 3 полосы движения в каждую сторону, на некоторых участках Садового этих полос по 7-8. Количество полос никак не помогает бороться с пробками, это хорошо знают московские водители. Так что, интересно будет посмотреть, как выделенки повлияют на ситуацию.

Read moreСвернуть )

10 причин, почему в России плохие дороги

Люди часто удивляются, почему у нас дороги плохие. Обычно все объяснение начинается на слове «воруют». На нем же и заканчивается. Но не все так…Далее... )


Люди часто удивляются, почему у нас дороги плохие. Обычно все объяснение начинается на слове «воруют». На нем же и заканчивается. Но не все так однозначно. Есть и другие причины, я попытался в них разобраться.

Поговорил с Юрием Кокушем о том, почему у нас дороги плохие. Господина Кокуша вы уже знаете. Он давно занимается дорогами. Его компания производит и продает холодный асфальт Асфалайт, про который я писал. Я даже выкладывал с ним много видео-интервью о дорогах, а в этот раз написал подробный пост на основе того, что он мне рассказал. Итак, десять самых важных причин плохого состояния дорог в России.

Читать дальше...Свернуть )

Прогулка по Москве

В суете кризиса, чуть было не забыл опубликовать фотографии с недавней прогулки. Москва немного поменялась...Вот, в одном из домов решили установить…Далее... )
В суете кризиса, чуть было не забыл опубликовать фотографии с недавней прогулки. Москва немного поменялась...



Вот, в одном из домов решили установить пандусы. Дом стоит на небольшом рельефе, так что по нормам пандус получается слишком сложным и большим. Проблему можно было решить гораздо изящнее, если бы пандус уводили вверх по рельефу. Он был бы короче и почти ровный.

Читать далее…Свернуть )

Правильные приоритеты в городе

Сегодня с утра я выложил пост «Как вы это терпите?», где удивлялся, как можно ездить на метро, и советовал всем пересесть на личный автомобиль.…Далее... )
Сегодня с утра я выложил пост «Как вы это терпите?», где удивлялся, как можно ездить на метро, и советовал всем пересесть на личный автомобиль. Внимательные читатели заметили, что это пародия на недавний пост про пробки. Те, кто не заметил, или не читает регулярно мой блог, начали справедливо возмущаться. Я хотел проверить, есть ли поддержка у идеи, что нужно отказываться от общественного транспорта в пользу личного автомобиля. Практически нет. Вы молодцы, вас не обмануть.

Приоритеты в городе удобном для людей должны выглядеть так:


Фотографии с толпами в метро были сняты в час пик на нескольких станциях. Да, такое, к сожалению, случается в любом крупном городе. И для этого городу нужна грамотная программа по развитию общественного транспорта.

На примере своего города вы можете посмотреть, как тратит деньги мэрия. Какие шаги она делает, чтобы общественный транспорт стал более привлекательным, комфортным и быстрым. Правильно ли расставлены приоритеты.

Москва может быть вот такой:


Не дайте себя обмануть.

Как вы это терпите?

-=Осторожно, сарказм=- Недавно ехал вечером домой, и с грустью смотрел на ужасную давку в московском метро. Со стороны это, конечно, выглядят…Далее... )
-=Осторожно, сарказм=-



Недавно ехал вечером домой, и с грустью смотрел на ужасную давку в московском метро. Со стороны это, конечно, выглядят красиво, но вот людей, которые каждый день так ездят домой и на работу просто жалко. Как вы это терпите? Как вам не жалко своих ног, ребер и одежды? Это же с ума можно сойти, опускаться под землю, попадая в болото из людских тел, которое тебя засасывает, лишая возможности двигаться, нормально дышать. Да плевать на выигранные 20 минут, я бы не выдержал. Я сейчас не рассматриваю людей, которые вынуждены ездить на метро, так как нет другого выбора, их довольно небольшой процент. Большинство же проделывает этот ритуал ежедневно. У меня есть несколько друзей, которые чуть ли не с гордостью рассказывают, что на метро им удобнее и быстрее! Правда, эти люди не могут надеть нормальную обувь или одежду, они выглядят забитыми и затравленными, постоянный стресс и нервотрепка.

Да, личный автомобиль стоит денег, а иногда вы теряете время в пробке. Но по мне так лучше потерять час в пробке, чем тебе отдавят ноги, обматерят и порвут твою куртку в метро. Личный автомобиль - это хорошая музыка, комфорт, полная свобода, тепло зимой и прохлада летом. Сейчас, благодаря кредитам, личный автомобиль доступен каждому. Объясните мне, зачем вы терпите ежедневное унижение в метро? Вам это доставляет какое-то удовольствие? Я просто хочу понять людей, кто добровольно спускается в этот подземный ад.

Read moreСвернуть )

Как вы это терпите?

Ехал вчера вечером домой, и с грустью смотрел на ужасные московские пробки. Со стороны они, конечно, выглядят красиво, но вот людей, которые часами…Далее... )


Ехал вчера вечером домой, и с грустью смотрел на ужасные московские пробки. Со стороны они, конечно, выглядят красиво, но вот людей, которые часами там стоят, жалко. Как вы это терпите? Как вам не жалко своего времени? Это же с ума можно сойти, несколько часов сидеть в своей железной коробке. Да плевать на музыку, кондиционер и личное пространство, я бы не выдержал. Я сейчас не рассматриваю людей, которые вынуждены ездить на машине, их довольно небольшой процент. Большинство же проделывает этот ритуал ежедневно. У меня есть несколько друзей, которые чуть ли не с гордостью рассказывают, что в пробках они теряют ежедневно 4-5 часов! Почти 30% своего времени. Так это не просто потерянное время, а еще сплошные нервы.

Да, общественный транспорт у нас переполнен и не всегда комфортен. Но по мне так лучше час потолкаться в метро, чем 3 часа стоять в машине. В общем, я хочу понять, почему вы предпочитаете комфортно терять время в пробках.

Read moreСвернуть )

Почему в Пекине нет пробок: 7 секретов, которые рассказали Собянину

Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно…Далее... )


Мы не можем знать, был ли этот разговор на самом деле… Но у меня нет оснований не доверять людям, которые мне его пересказали. Одно можно сказать точно - эта история основана на реальных событиях и фактах.

Однажды мэр Москвы Сергей Собянин встретился с мэром Пекина Ван Аньшунем.


Небольшая справка: обе столицы похожи. Площадь Москвы (без новой части) составляет чуть больше 1000 кв. км, площадь Пекина – 735 кв км (если не считать все окрестные уезды, с которыми аж 16 000). Население Москвы составляет 12 млн человек, а Пекина (сюрприз!) тоже 12 млн! (Это если не считать мигрантов, которых 7 млн человек). По данным ГИБДД  в 2014 году в Москве количество зарегистрированных машин  приблизительно составляет  5.5 миллионов. В Пекине количество автотранспорта тоже перевалило за 5 миллионов.

Двум мэрам есть, что обсудить. И главный вопрос, который они будут обсуждать – пробки!

- Мы строим развязки и хорды, — начал свой рассказ мэр Москвы Собянин, — мы обещали перехватывающие парковки, мы сделали аренду велосипедов (но велоинфраструктура у нас пока отсутствует), а еще мы ввели платную парковку внутри Садового кольца и скоро введем внутри Третьего!

— Ну и как? — спросил его мэр Пекина, Ван Аньшунь.
— Отлично! — ответил мэр Собянин, — Результаты уже на лицо!
— Так, так, так, – сказал мэр Ван Аньшунь, — А что вы сделали еще?
— Пока ничего, – мэр Собянин потупит глаза в пол из дешевого китайского керамогранита.
— Это что, шутка?! – удивился Ван Аньшунь, — То-то я каждый раз, когда приезжаю в Москву, удивляюсь, почему у вас такой пиздец! Но теперь мне все ясно!
— А что еще можно придумать? – спросил мэр Собянин
— Уйти в отставку и сделать мэром Каца! – подмигнул ему Ван Аньшунь, — Ну или посмотреть, что сделали мы.

1

В Пекине платная парковка во всем городе. Везде, куда бы вы не приехали, придется за парковому платить. Даже если вы там живете. Упс. 1 час парковки стоит в среднем 10 юаней, то есть 60 рублей. В городе висят камеры, фиксирующие нарушения остановки и парковки транспортного средства. Штраф – 200 юаней (1200 рублей), в некоторых случаях еще и 2 балла к правам (прав лишают за 12 баллов в год).По городу еще ездят парконы и ходят парковщики, которые клеят штрафы.

2

В Пекине действуют ограничения на выезд в город по номеру автомобиля. В понедельник нельзя ездить по городу автомобилям с номерами, которые заканчиваются на 3 и 8, во вторник – на 4 и 9, в среду – на 5 и 0, в четверг – на 1 и 6, в пятницу – на 2 и 7. Ограничение действует в течении суток (а не рабочего времени). В праздничные и выходные дни – езди, сколько влезет. Таким образом, каждый рабочий день 20% автомобилей остаются дома, а их владельцы пользуются общественным транспортом. Например, метрополитеном (цена поездки всего 2 юаня, 12 рублей) или автобусом/троллейбусом, цена проезда на которых настолько мала, что мы не будем публиковать ее, чтобы не спровоцировать в Москве Майдан. О пекинских троллейбусах я, кстати, уже писал. Власти Пекина, в отличие от московских, расширяют городскую троллейбусную сеть. Но не будем отвлекаться. Вернемся к нашим любимым пробкам.

3

В Пекине действует очень жесткий режим проезда грузового транспорта. Есть груз? Нужен кран? Хочешь проехать внутрь 5-го кольца (практически, весь город)? Велкам, но с 23:00 до 6:00 утра. На улице Чананьцзе (центральный проспект) на грузовике прокатиться вообще нельзя. То есть вообще, сорри. 😟

4

В Пекине нельзя просто так пойти в автосалон, выбрать себе новую машину, отсчитать деньги, сесть за руль и поехать. Это было бы красиво, конечно, но не про Пекин, простите. “Как так?” – спросите вы. Ежегодно в Пекине оформляется не более 240 000 новых автомобильных номеров. До введения ограничения в 2010 году в городе ежедневно оформлялось до 2 500 новых номеров, то есть почти 900 000 новых автомобилей в год. Теперь, чтобы купить автомобиль, нужно всего-навсего пройти пять простых шагов:

- принять участие в лотерее на номер;
- выиграть в ней (шанс 1/4);
- только после этого купить машину;
- повесить номер;
- профит!

“А по-другому никак?” – спросите вы пекинского гаишника. “Давайте подумаем,” – по-отечески похлопает он вас по плечу. В поисковой системе “Байду” при запросе “Пекинский номер” первый ответ будет “КУПИТЬ”. Но все равно не более 240 000 новых номеров в год.



— Стоп-стоп-стоп! – сказал уже изрядно покрасневший Собянин. — Я вас подловил! А как же вы проконтролируете, что машинки с другими номерам, например, из области в Пекинчик не заедут? А?

— Сергей Семенович!- Ван Аньшунь сделал грустное лицо, выдохнул и сказал, — Неужели вы решили, что мы такие кретины?

5

Въезд иногороднего транспорта в Пекин (сюрприз!) без специального пропуска запрещен. На въезде в город стоят специальные пункты проверки номеров, которые отсеивают нежелательных посетителей.

6

Не стоит и упоминать, что Пекин – город с довольно развитой велоинфраструктурой, о чем я раньше писал. Здесь тоже есть прокат велосипедов. И да, здесь есть выделенные полосы для автобусов. Над ними висят камеры. Причем часто над выделенными полосами они висят примерно через каждый километр. Проехал по полосе 3 километра, будь любезен, дорогой товарищ, с тебя 3 штрафа по 200 юаней (1200 р).

7

Ну и в заключение, стоит отдельно сказать, что Пекин – город, имеющий квадратную, а не кольцевую с радиальными структуру, а почти все улицы в нем идут четко по сторонам света. Чтобы попасть из одного района в другой, вам не нужно ехать в центр. Это очень облегчает и ориентирование в пространстве, и разгружает город.

Вот почему люди из Москвы, приезжая в столицу Китая, гордо заявляют: “Это че, пробки?! Да это и не пробки ваще!”

— А развязки мы давно уже не строим, – забьет последний гвоздь мэр Ван Аньшунь, — А еще мы дорожные столбики везде ставим.

Жить стало лучше?

Тут такие новости:После введения 1 ноября 2012 года платных парковок количество въезжающих в центр города машин стало на 23% меньше. Мэр Москвы…Далее... )


Тут такие новости:

После введения 1 ноября 2012 года платных парковок количество въезжающих в центр города машин стало на 23% меньше. Мэр Москвы подтвердил, что в целом парковочные места, которых за последние годы создано больше 1 млн, заполнены на 60-70%, а оборачиваемость одного машиноместа увеличилась в 4 раза. "Скорость движения стала выше, порядка на дорогах - больше, люди стали больше ездить на общественном транспорте"



Заметили улучшения?

Опрос #1981203 Пробки

Пробок в Москве стало меньше?

Да
557(22.1%)
Нет
815(32.3%)
Ничего не изменилось
377(14.9%)
Не знаю
773(30.7%)

Машин в центре стало меньше?

Да
1055(42.2%)
Нет
527(21.1%)
Ничего не изменилось
221(8.8%)
Не знаю
696(27.9%)

Свободных парковок стало больше?

Да
1120(45.1%)
Нет
466(18.8%)
Ничего не изменилось
136(5.5%)
Не знаю
763(30.7%)

Скорость движения стала выше?

Да
558(22.6%)
Нет
792(32.0%)
Ничего не изменилось
282(11.4%)
Не знаю
840(34.0%)

Порядка на дорогах стало больше?

Да
580(23.4%)
Нет
891(35.9%)
Ничего не изменилось
349(14.1%)
Не знаю
661(26.6%)

Стали ли люди больше ездить на общественном транспорте?

Да
505(19.3%)
Нет
641(24.5%)
Ничего не изменилось
311(11.9%)
Не знаю
1156(44.2%)


Пост подготовлен по просьбе Информационного центра правительства Москвы

Пробки

В пятницу проехал по центру Москвы и ужаснулся: все стоит. Скажите, что заставляет людей часами стоять в пробках? Допустим, процентов 20 водителей…Далее... )


В пятницу проехал по центру Москвы и ужаснулся: все стоит. Скажите, что заставляет людей часами стоять в пробках? Допустим, процентов 20 водителей стоят там вынужденно: кто-то развозит товары, кто-то живет за городом, где нет ОТ. Ну а остальные что? Куда ни посмотришь - молодые, здоровые, люди сидят в своих кредитных коробках. Неужели им всем не жалко своего времени? Ведь время - самое дорогое, что есть у человека. Как можно тратить его на пробки? Почему бы не пересесть на общественный транспорт? Не надо рассказывать про толпу в метро, я часто езжу на метро, и не такие уж там толпы, что нельзя зайти. Почему бы летом не бросить свою машину на подъезде к центру и не пересесть на велосипед?

Но самое фантастическое: автовладельцы с гордостью рассказывают, как они страдают. "Я каждый день еду 2 часа на работу по пробкам!" - говорит владелец кредитного Форда в курилке. А его коллеги, вместо того, чтобы сказать: "Ну и мудак!", смотрят на него как на героя.

Read moreСвернуть )

Пешеходный Крещатик

Пост для киевлян. Я много слышал, что после перекрытия Крещатика транспортная ситуация не ухудшилась. Есть даже такое мнение:«По поводу перекрытого…Далее... )


Пост для киевлян. Я много слышал, что после перекрытия Крещатика транспортная ситуация не ухудшилась. Есть даже такое мнение:

«По поводу перекрытого крещатика и пробок. Их не то, что не добавилось - они исчезли. Серьёзно - вот уже пол года совсем уж глухих пробок в Киеве не бывает. Яндекс редко когда выше 5 поднимается.»

Мы сейчас попробуем запросить статистику у Яндекса и подробнее изучить этот вопрос. Интересует мнение киевлян:

Опрос #1969784 Крещатик

Как изменилась транспортная ситуация в Киеве после перекрытия Крещатика?

Пробок стало заметно больше
51(2.0%)
Пробок стано немного больше
60(2.3%)
Не изменилась вообще
315(12.1%)
Пробок стало немного меньше
233(9.0%)
Пробок стало заметно меньше
168(6.5%)
Я не знаю / Я не живу в Киеве
1768(68.1%)

До свидания, Москвичи!



Улетел в Саудовскую Аравию. Не скучайте. С завтрашнего дня буду радовать вас путевыми заметками из одной из самых закрытых стран в мире. Желаю вам поменьше пробок и побольше свободных парковок.

Доброй вам ночи, вспоминайте нас.


Улетел в Саудовскую Аравию. Не скучайте. С завтрашнего дня буду радовать вас путевыми заметками из одной из самых закрытых стран в мире. Желаю вам поменьше пробок и побольше свободных парковок.

Доброй вам ночи, вспоминайте нас.

Дождливая Велоночь в Москве

Вчера впервые побывал на "велоночи". Это такой культурно-познавательный тематический велопробег по городу, который проводится уже 8 лет. До сих пор,…Далее... )


Вчера впервые побывал на "велоночи". Это такой культурно-познавательный тематический велопробег по городу, который проводится уже 8 лет. До сих пор, если я закрываю глаза, то вижу тысячи велосипедистов. Не думал, что ночью в плохую погоду столько людей приедут, чтобы прокатиться по Москве. Говорят, было больше 5000 велосипедистов!

Сразу скажу, мне не понравилось. К сожалению, организаторы прыгнули выше голову и собрали слишком много людей. В итоге выбранный маршрут просто не мог нормального вместить всех желающих. В узких местах постоянно возникали пробки, кто-то падал... Средняя скорость была не больше 7 км в час. Иногда приходилось просто катить велосипед рядом, так как все останавливались. При этом все время лил дождь, что затрудняло видимость. Не знаю, как бы все это было в хорошую погоду, наверное веселее и быстрее, но вчера было холодно, мокро и очень тесно.

Потом мне не понравился маршрут. Ехали мы от Тульской через юг в Коломенское 24 км. В основном через какие-то темные промзоны с разбитыми дорогами. Откровенно слажали на радио Маяк. Дело в том, что по сценарию эта ночь была приурочена к 120-летнему юбилею Владимира Маяковского и все участники пробега могли слушать радио Маяк, где им рассказывали о местах, которые они проезжают. Рассказывали ужасно скучно, ведущие вообще были не в теме происходящего, а за такое халтурное чтение стихов Маяковского как вчера, нужно скармливать крокодилам. В какой-то момент Маяк вообще объявил профилактические работы и у всех из приемников послышалось пиииииииииииииии. После этого я выключил радио.

Лично я оказался не готов к такой погоде. Точнее, я знал, что будет дождь, даже взял куртку и дождевик. Но дождевик я отдал в самом начале другу, у которого не было ничего. В итоге куртка не спасла и через час я полностью промок. До сих вспоминаю ужасных холод... Но это я уже ворчу, сам виноват, надо было лучше готовиться. Не берите с меня пример! Велосипедист должен быть стойким!

Не знаю, как доехали остальные участники, но я сдался через 2 часа толкания на узких улочках в районе Нахимовского проспекта и поехал на поиски горячего кофе.

Read moreСвернуть )

Новосибирск - город без лица

Второй раз в жизни посетил Новосибирск. Первый раз я был там весной, когда все было завалено снегом. Тогда он показался мне грязным, некрасивым и…Далее... )


Второй раз в жизни посетил Новосибирск. Первый раз я был там весной, когда все было завалено снегом. Тогда он показался мне грязным, некрасивым и неудобным. Посмотрел я на город летом и мнение мое не изменилось. Новосибирск, как и большинство российских городов - город без лица. Ну вот два дня я походил по нему, объехал все на велосипеде, машине, посмотрел оба берега, погулял по центру… Что я могу сказать про Новосибирск? Да ничего. Впечатление, что два дня гулял на парковке около торгового центра, по рыночной площади какой-то. Город совершенно уничтожили рекламой, торговыми павильонами, ларьками, пивными (которые вообще на каждом углу), непонятными жилыми и офисными комплексами. Город не видно из-за рекламы, которая тут в 10 слоев закрывает вообще все. Машины, машины, машины, пробки, реклама, реклама, торговля и т.д. по кругу. Во всем этом, конечно, словно прекрасные цветы на свалке можно отыскать и старые ажурные деревянные домики, и несколько интересных памятников конструктивизма, но это капля в море.

Как обычно, важно понимать, что практически любой город в России выглядит так. Новосибирск просто под руку попал. Замените название на Красноярск, Омск или Тулу и ничего не изменится. Это беда большинства наших городов и мне больно смотреть, во что они превращаются. Я понимаю, нет бюджетов, все деньги забирает Москва, города еле сводят концы с концами… но можно же не гадить у себя под носом? Неужели вам нравится и удобно во всем этом жить? Не мудрено, что большинство талантливой и амбициозной молодежи при первой возможности уезжает в Москву или Питер и дальше в Европу.

Зачем вы убиваете город всеми этими заборами, шлагбаумами, кучей рекламы. Почему вы разрешаете строить все эти торгово-офисно-развлекательные центры из дешевого китайского конструктора? Ну нельзя же так. Вы же себе в квартиру мебель выбираете долго и тщательно, это же не на 1 день, почему к городу такое наплевательское отношение? Строительство нового здания в городе - это же целая история с конкурсом, с общественными обсуждениями, от этого же зависит образ города, это важнейшая вещь! Как допустили, что весь город застроен этими пластиковыми сараями? Их же теперь сносить лет десять придется.

Конечно, новосибирцы на меня сейчас все обидятся, скажут, что опять нашел все самое плохое, но это не так. Я ничего не искал, я просто два дня гулял по городу и вот такое у меня о городе впечатление.

Read moreСвернуть )

С 1 марта МКАД закрывают для грузовиков. Что думаете?

Уже в эту пятницу, 1 марта, вступает в силу запрет на движение грузовиков на МКАД в дневное время. МКАД будет закрыт для фур с 6 утра до 10 вечера, а…Далее... )


Уже в эту пятницу, 1 марта, вступает в силу запрет на движение грузовиков на МКАД в дневное время. МКАД будет закрыт для фур с 6 утра до 10 вечера, а в дачный сезон (с 1 мая по 1 октября) запрет будет действовать с 6 утра и до полуночи, также полный запрет в выходные и праздники. Впрочем, запрет вряд ли остановит всех дальнобойщиков, ведь штраф сейчас всего 300 рублей. А вот за неправильную стоянку на подъездах к Москве штраф уже 1500, да и официальная стоянка и убытки от простоя куда дороже 300-рублевого штрафа. Так что, думаю, реальный запрет на въезд заработает только с увеличением штрафов. После введения запрета власти прогнозируют увеличение скорости автомобильного потока на 25%.

Проблем на самом деле много. Сейчас рынок грузоперевозок в значительной степени находится в тени, и грузоперевозчики не очень хотят светить реальные потоки, объемы и направления грузоперевозок, чтобы эффективней уходить от налогов. В результате никто точно не представляет сколько фур куда и откуда сейчас едет, никто не занимается моделирование потоков. Все что сейчас делается, делается вслепую, к чему это приведет, тоже никто не знает. Москва и область до конца не могут договориться о том, сколько же грузовиков пересекает границу регионов. Область отлично понимает, что весь трафик нужно будет разместить на стоянках, для ожидания въезда в Москву, так как логистических центров по границам мало. Но стоянок пока нет. Их хотят аврально делать у АЗС весной. Но опять же не ясно на какое все же количество мест их делать. Ну и во всей этой истории задействованы еще и соседние области, которые принимают активное участие в грузоперевозках.

По сути транзитный трафик должен идти в обход Мск не по МКАД, а по бетонке. Но она тоже не готова. Нынешние меры это в основном желание выдавить транзит, которого 50%. Но пострадают и многочисленные перевозки ориентированные на город. По логике вокруг Москвы должны быть логистические центры для перегрузки на мелкие машины, и доставки "последней мили" - но их нет. На АЗС перегрузку не сделаешь. В результате получится что грузовики будут скапливаться на площадках которые еще надо построить в неизвестном количестве, чтобы ночью ломануться в Москву.

Что из этой истории получится, похоже до конца никто не понимает. Я слышал много сценариев, от апокалипсического, когда огромные очереди фур просто заблокируют все подъезды к Москве и жители Подмосковья просто не смогут однажды въехать в город. До весьма оптимистичных, что запрет вынудить власти Подмосковья срочно реконструировать бетонку, строить логистические центры и экономика московской области только выиграет.

Что думаете?

Поддерживаете ли вы запрет на въезд грузовиков на МКАД?

Да, поддерживаю (я не связан с грузоперевозками)
1944(63.7%)
Нет, не поддерживаю (я не связан с грузоперевозками)
557(18.3%)
Да, поддерживаю (я связан с грузоперевозками)
124(4.1%)
Нет, не поддерживаю (я связан с грузоперевозками)
107(3.5%)
Не знаю (все равно)
320(10.5%)

Стоит ли поднимать штраф за въезд в неположенное время до 10 000р?

Да
2016(66.8%)
Нет
615(20.4%)
Не знаю
389(12.9%)

Как изменится ситуация на дорогах после ввода запрета?

Улучшится
1452(48.2%)
Ухудшится
479(15.9%)
Не изменится
1084(36.0%)

Как настроение? ;)

Хорошее! :)
2445(81.7%)
Плохое! :(
549(18.3%)


*Опрос проводится по просьбе Информационного центра правительства Москвы

Сальвадор, 1 января

В Сальвадоре очень трепетно относятся к традициям. Здесь есть традиция после Нового года или Рождества ехать на пляж. Поэтому два дня в году, 1…Далее... )


В Сальвадоре очень трепетно относятся к традициям. Здесь есть традиция после Нового года или Рождества ехать на пляж. Поэтому два дня в году, 1 января и 25 декабря все пляжи в стране забиты людьми. Города вымирают, люди на грузовиках, автобусах, машинах едут на пляж. Все дороги встают в бесконечных пробках. Зачем люди едут на пляж? Все очень просто - в новом году нужно закопаться в песок. Традиция.

Read moreСвернуть )

В чем причина пробок?

Скажите, а из-за чего на дорогах у нас такие ужасные пробки? В чем причина? Как с ними бороться? Строить больше дорог? А может ввести лицензию на…Далее... )
Скажите, а из-за чего на дорогах у нас такие ужасные пробки? В чем причина? Как с ними бороться? Строить больше дорог? А может ввести лицензию на владение машиной, как в Сингапуре, и ограничить количество машин на улицах? Нужно ли делать больше парковок? Расскажите, все, что вы думаете о пробках. Пора уже найти корень зла.

Опрос #1883033 Пробки

В чем главная причина пробок?

Светофоры
838(2.8%)
Узкие улицы
1194(4.0%)
Неправильно припаркованные машины
3828(12.9%)
Нарушение правил организации дорожных работ
1975(6.7%)
Нарушение правил дорожного движения
3186(10.7%)
Отсутствие платных скоростных дорог
756(2.5%)
Неверная градостроительная политика в части строительства новых зданий
2857(9.6%)
Перекрытие дорог для проезда чиновников
2730(9.2%)
Выделенные полосы для ОТ
541(1.8%)
Плохое качество дорог
1978(6.7%)
Грузовики
1453(4.9%)
Слишком низкая цена поездки для автовладельца
1294(4.4%)
Автохамство
2830(9.5%)
Неэффективный ОТ
1544(5.2%)
Плохая работа ГИБДД
2648(8.9%)

Бангладеш, Дакка

Путевые заметки. Бангладеш, день 5Бангладеш славится на весь мир своем перенаселением. Несмотря на весьма скромные размеры в нем проживает 152…Далее... )
Путевые заметки. Бангладеш, день 5



Бангладеш славится на весь мир своем перенаселением. Несмотря на весьма скромные размеры в нем проживает 152 миллиона человек, почти как в России, только Бангладеш в 120 раз меньше по площади. В столице, Дакке, живет 10 миллионов, хотя по площади она меньше Москвы почти в 10 раз. Не очень понятно, где они все живут, так как многоэтажных домов почти нет. Зато есть много трущоб, которые, наверное, и подпитывают статистику по перенаселению.

Люблю бесполезные факты. Вот, например, Бангладеш пока является самой густонаселенной страной в мире, не выигравшей ни одной медали на Олимпийских играх.

Дакка оказалась чудесным, красивым, современным городом. Не понимаю, почему туристы обходят этот город стороной?

Read moreСвернуть )

Образовательная часть Городских проектов

Если еще не читали, то очень советую пост мистера Каца: "Как бороться с пробками и почему мэрия сейчас делает это плохо". Этим постом мы…Далее... )


Если еще не читали, то очень советую пост мистера Каца: "Как бороться с пробками и почему мэрия сейчас делает это плохо". Этим постом мы открываем образовательную часть Городских проектов. Теперь у нас будут выходить разные статьи, мы будем привозить интересных людей и устраивать лекции, будем переводить полезные книги.

Хотите поддержать нас? Можно прислать денег на Яндекс-кошелек 4100157050231. Или стать спонсором одного из наших проектов.

Полет вокруг Москвы

На прошлой неделе по делам государственной важности совершал перелет на вертолете из Крокуса в Мытищи. По дороге получилось немного…Далее... )


На прошлой неделе по делам государственной важности совершал перелет на вертолете из Крокуса в Мытищи. По дороге получилось немного пофотографировать. Вообще, Москва на окраинах ужасно некрасивая.

Read moreСвернуть )

Кина не будет!

В начале осени в Москве появились появились электронные табло, предупреждающие водителей о пробках на магистралях. По аналогии с сервисом…Далее... )


В начале осени в Москве появились появились электронные табло, предупреждающие водителей о пробках на магистралях. По аналогии с сервисом «Яндекс-пробки» они должны были информировать водителей о загруженности дорог. К концу года планировалось разместить 46 подобных табло. Инициатива московских властей мне тогда понравилась. Очень удобно перед крупной развязкой скорректировать свой маршрут с учетом пробок. К сожалению, к зиме табло около моего дома погасло. Я думал, что это локальная проблема. Но как вчера выяснили корреспонденты Ридуса, погасли и другие информационные табло. Почему не установили обещанные табло? Почему перестали работать уже установленные? Думаю, ответов на эти вопросы уже никто не даст. А жаль.

Думаю, это будет наш первый кандидат на "Стеклянный болт 2012".

Мудаки и дороги

Когда мы говорим про причины пробок, то незаслуженно мало внимания уделяем автохамству. Причиной пробок служат не только неправильные развязки, ДТП,…Далее... )


Когда мы говорим про причины пробок, то незаслуженно мало внимания уделяем автохамству. Причиной пробок служат не только неправильные развязки, ДТП, плохие дороги и перекрытие дорог. Большинство пробок образуются из-за банального автохамства. Можно построить хоть 100 новых суперсовременных автомагистралей, но если мудаки будут продолжать поворачивать на занятый съезд из 5-ти рядов, то пробки так и останутся. Можно сократить в два раза количество машин, но если мудаки так и будут продолжать выезжать на занятый перекресток, то даже из 10 машин можно устроить затор на всех прилегающих улицах. У нас не уделяют должного внимания культуре вождения.

Есть простое правило - нельзя выезжать на занятый перекресток. Но если во время пробки ты останешься стоять на зеленый сигнал светофора, тебя в лучшем случае обматерят и объедут. В часы пик водители похожи на стадо баранов, которые бездумно толкаются, заполняя своими автомобилями все свободное пространство дороги.

Отдельные мудаки очень торопятся. В любой пробке находятся "самые умные", которые "больше всех спешат". Если справа появляется АЗС, карман автобусной остановки или просто свободная обочина, они непременно считают нужным обогнать 3-4 машины, а потом вклиниваться в поток. На загородных трассах такие мудаки поднимают облака пыли и сильно осложняют и без того сложную ситуацию. Трехполосная дорога во время пробки превращается в 4-5 полосную. Посмотрите, как пропускают скорую в глухой пробке в Германии:



Возможно ли такое у нас? Нет. У нас бы ужа давно вся дорога была бы плотно забита машинами, отдельные умники бы толпились на обочине. И даже, если скорая нашла бы себе место для проезда, за ней бы пристроили еще несколько мудаков, которые считают себя "самыми умными".

Что делать с мудаками? Будь моя воля, я бы скармливал их крокодилам и кидал в норы к вомбатам. Но у нас демократия, и скармливать крокодилам никого нельзя, даже мудаков. Единственный действенный способ со стороны власти - повышать штрафы. Езда по обочине? Выезд на занятый перекресток? Поворот не из того ряда? от 5 до 10 тысяч! Все. Никаких разговоров. На вырученные деньги ставить камеры и развивать систему автоматической фиксации нарушений.

Сотрудники ГИБДД не должны брать и выписывать штрафы! Вообще контакт автолюбителя с сотрудником ГИБДД должен быть только в крайнем случае, когда требуется физическое задержание нарушителя. Все остальные нарушения должны фиксировать камеры. Мне уже пришло несколько штрафов за нарушение скоростного режима. Очень здорово. Фото машины, время нарушения и сразу квитанция.

Посмотрите на русских, которые приезжают в Норвегию или Финляндию. Думаете, они нарушают скорость или паркуются в неположенных местах? Раньше пытались, а когда штраф за превышение скорости в 500 евро приходил - все. Ездят теперь все аккуратно, в общем потоке, боятся на 5 км. превысить скорость. Мудаки понимают только кнут и крокодилов.

Город должен полностью контролироваться камерами. Мудаки должны получать огромные штрафы. Параллельно нужно запускать программу по разъяснению мудакам, что они мудаки. Вот здесь начинается самое интересное. Разъяснять мудакам, что они мудаки будем мы с вами. Кто, если не мы? Никто кроме нас! В рамкай проекта "Страна без глупостей" мы запускаем проект против автохамства. Здесь нужно напомнить, что проект "Страна без глупостей" построен исключительно на доброте и любви. Я не одобряю акции движения НАШИ, которые доводят мудаков до бешенства и заклеивают их автомобили наклейками. Зло порождает только большее зло. После встречи с толпой активистов движения "СТОПХАМ" водитель не исправится, он только обозлится. Это не наши методы. Мудаков лечить нужно добротой и улыбкой - это самый действенный способ. Прошу под кат! Настало время представить нашу первую акцию!

Неправильная парковка в крупных городах в отсутствие стоянок - вынужденная мера; даже инспекторы ДПС не обращают на нее внимания. Но одно дело припарковаться так, чтобы не мешать людям и машинам, другое - относиться по-хамски к окружающим и не задумываться о том, что неправильно оставленная машина может заставить стариков сделать лишний десяток шагов, а женщина с коляской будет долго искать место, в которое она сможет протиснуться. Глядя на это, и на вялые попытки городских властей решить данную проблему, в рамках "Страны без глупостей" мы запускаем всероссийскую акцию, которая в позитивном ключе заставит задуматься водителей над тем, что оставлять свои машины на пешеходных переходах, узких тротуарах и других местах, где парковка вызовет множество неудобств, нельзя. 

Любой неравнодушный человек сможет оставить под дворником водителя-хама одну из наших открыток: она не причиняет вред автомобилю, и, самое главное, вызывает улыбку. Наши опросы показали, что большинство водителей, получивших подобный "подарок", в следующий раз будут парковаться так, чтобы никому не помешать. Все в наших руках, а с улыбкой на лице изменить мир намного проще!

Read moreСвернуть )

Выделенные полосы для общественного транспорта

В Москве сейчас ведется активное строительство выделенных полос для общественного транспорта. Такие полосы уже появились, либо появятся в самое…Далее... )


В Москве сейчас ведется активное строительство выделенных полос для общественного транспорта. Такие полосы уже появились, либо появятся в самое ближайшее время на основных радиальных магистралях. Зачастую они отнимают одну полосу из трех у автомобилистов, при этом доставляя массу неудобств. В последнее время ведутся горячие дискуссии на тему, нужны ли такие полосы в Москве?

Давате рассмотрим очевидные минусы таких полос.
Во-первых, сильно уменьшается пропускная способность основных городских магистралей. Не секрет, что в Москве из-за своей радиально-кольцевой структуры основную нагрузку в часы пик приходятся именно на радиальные магистрали. После введения выделенных полос для общественного транспорта, их пропускная способность сократить на 30%, что вызовет огромные пробки. Во-вторых, водители лишаются возможности для остановки. Если раньше можно было остановиться, или припарковаться на обочине, то теперь это будет уже нарушение правил и большой штраф. Многие водители критикуют власти за то, что полосы организуют не всегда правильно, зачастую они появляются там, где вообще нет маршрутов общественного транспорта.

Самое главное. Выделенные полосы провоцируют классовую ненависть. Всегда найдутся мудаки с ксивами, мигалками или лишними деньгами, которые теперь будут совершенно спокойно объезжать пробки по полосам для общественного транспорта. Если на Кутузовском мы уже привыкли к такому хамству, то теперь это будет по всей Москве. Теперь простые законопослушные автолюбители будут стоять в пробках и с ненавистью смотреть на "хозяев жизни". Выделенные полосы создадут дополнительные привилегии мудакам, а это не правильно.

Но у полос есть и плюсы.
Самое главное - это поможет развитию общественного транспорта. Из-за своей неповоротливости сейчас троллейбусы и автобусы в часы пик движутся на 20-30% медленнее потока. Когда на автобусе будет добираться быстрее, чем на машине, многие пересядут на общественный транспорт. Сколько человек едет в одной машине? Один. А в маршрутке, которая не на много больше по размеру автомобиля - 12!



На картинке изображены результаты занимательного эксперимента, поставленного группой энтузиастов из немецкого города Мюнстер. В первом кадре запечатлена группа людей и то место на дороге, которое они займут, рассевшись по личным автомобилям. Второй кадр показывает, сколько места они же займут в автобусе. Одном автобусе. Ну а на третьем — что будет, если они сядут на велосипеды.

Посмотрите на Лондон - там автобусы носятся по центральным улицам, добираться на них удобно и быстро. Если часть автомобилистов пересядет на автобусы - ничего страшного не случится. Главное параллельно обновлять автобусный парк, пускать новые удобные машины и увеличивать их количество. Я сам с удовольствием пересяду на автобус, если на нем будет удобно и быстро добираться. Кстати, парк увеличивать для приёма пересевших автомобилистов не обязательно, так как при увеличении скорости увеличится оборачиваемость подвижного состава. То есть, за единицу времени через одну и то же точку с ростом скорости будет проходить большее число единиц подвижного состава, следовательно на столько же увеличится провозная способность.

Также не стоит забывать, что только 20% передвигается на личном транспорте, а 80% на общественном (статистика на 2006 год). Сейчас статистика немного изменилась, но все равно - автомобилистов пока меньшинство. Так что выделенные полосы делают с учетом интереса большинства.

Еще не нужно забывать, что быстрый и удобный наземный транспорт разгрузит метро! Сейчас метро не справляется с пассажиропотоком, но если будут быстрые автобусы и троллейбусы, то многие пересядут на них. Мне, например, очень не хватает быстрого маршрута по Садовому кольцу.

Ну и главное. Московские дороги давно выработали свой ресурс. Внутри третьего кольца увеличивать пропускную способность уже очень сложно. Строить новые развязки и эстакады в центре нельзя. Каждый год число машин растет. Чтобы решить проблему пробок в центре, нужно вводить ограничение на въезд. Долгое время обсуждались различные способы ограничить въезд. Кто-то предлагал брать плату за въезд, кто-то предлагал пускать машины с четными номерами по четным дням и наоборот. Полосы для общественного транспорта заставят отказаться от личного авто для поездок на работу. Это разгрузит центр. Дополнительно нужно быстрее водить плату за парковку в центре города. Поездка в центр города должна быть дорогой! И обязательно строить удобные перехватывающие парковки на окраинах, чтобы автолюбители могли нормально пользоваться общественным транспортом.

Как видно, проблем еще много. Нужно навести порядок, чтобы НИКТО не выезжал на выделенные полосы. Нужно обновить парк наземного транспорта. Нужно строить перехватывающие парковки, велодорожки, пускать новые маршруты и многое другое. Чтобы навести порядок нужно несколько лет. Не знаю, как наши власти смогут сделать это, но опыт европейских столиц показывают, что такие изменения необходимы и неизбежны. Я буду внимательно следить за развитием событий, а для криворуких, некомпетентных и глупых чиновников у нас всегда припасен "Стеклянный болт".

Я хочу, чтобы в Москве создали нормальную сеть наземного общественного транспорта. Я хочу, чтобы в Москве были удобные, теплые автобусы. Я хочу, чтобы на автобусе можно было быстро добраться до необходимой точки, и чтобы их не надо было ждать по 30 минут. Выделенные полосы для общественного транспорта - это первый шаг к моей мечте об удобном городе.

Кстати, в одной из передач Top Gear Джереми Кларксон хорошо пошутил: "Я не понимаю полосы для автобусов. Почему бедные люди должны добираться до места назначения быстрее, чем я?"

Опрос #1787727 Полосы для общественного транспорта

Одобряете ли вы организацию полос для общественного транспорта в Москве?

Да
2860(64.7%)
Нет
1266(28.7%)
Мне все равно
292(6.6%)

На чем вы добираетесь на работу?

На личном автомобиле
1789(40.6%)
На общественном транспорте
2298(52.1%)
Пешком
324(7.3%)

Планируете ли вы пересесть с авто на ОТ, если он станет быстрым и удобным?

Да
2505(62.1%)
Нет
1530(37.9%)


Электронные табло с информацией о пробках появились в Москве

В столице появились электронные табло, предупреждающие водителей о пробках на магистралях. По аналогии с сервисом «Яндекс-пробки»,…Далее... )


В столице появились электронные табло, предупреждающие водителей о пробках на магистралях. По аналогии с сервисом «Яндекс-пробки», наименее загруженные дороги обозначаются зеленым цветом, магистрали с затрудненным движением — желтым. О пробках свыше восьми баллов табло предупреждает автомобилистов ярко-красным цветом.

Я сравнил показания табло с сервисом Яндекс-пробки. В принципе, информация примерно совпадает, но не совсем. Например на Яндексе видно, что до Садового кольца лучше ехать через Марксистскую улицу, так как там свободно, а шоссе Энтузиастов, напротив, стоит. Хотя судя по электронному табло, обе магистрали имеют среднюю загрузку. Думаю нет смысла критиковать внешний вид, здесь раздолье для Лебедева. Мне не очень понятно, зачем это чудесное табло поставили прямо на тротуар? Теперь там с коляской не пройти. Странное решение.


Что касается пользы от такого табло, то она весьма сомнительна. Во-первых табло не видно. Оно спрятано за деревом и появляется в самый последний момент. Во-вторых, понять, что на нем изображено, могут только местные жители, так как карта показана очень схематично. Но, я думаю, привыкнут. Мне кажется было бы лучше предупреждать водителей о пробках и предлагать пути объезда. Например: "Впереди пробка, объезжайте по Марксисткой улице" и схема объезда.

А как вам такое решение?

Общественный ад

Время от времени то один, то другой чиновник московского правительства озвучивает свое видение решения проблемы пробок в столице: надо, мол,…Далее... )


Время от времени то один, то другой чиновник московского правительства озвучивает свое видение решения проблемы пробок в столице: надо, мол, гражданам оставить свои машины и пересесть на общественный транспорт, тогда заторы на дорогах исчезнут. Иногда они даже показывают несознательным автомобилистам пример: 22 сентября, во всемирный день отказа от автомобиля, некоторые чиновники демонстративно добираются до работы на автобусах и метро, а отдельные – даже на велосипедах, благо в сентябре погода еще позволяет. Но этим днем, собственно, все и ограничивается – дальше все, как всегда: на дорогах пробки, а чиновники ездят в своих чиновничьих авто.

Согласно опросам, около четверти столичных автовладельцев в принципе готовы пересесть на общественный транспорт при условии, что он станет комфортным. Ключевое слово «комфортный». Специально для Общественной палаты РФ.

Жилой дом на Кудринской площади, вид со шпиля 156 метров.

Репортаж со шпиля жилого дома на Кудринской площади. Да, в последнее время там побывало пол Москвы, но у нас есть, то, что еще никто не…Далее... )


Репортаж со шпиля жилого дома на Кудринской площади. Да, в последнее время там побывало пол Москвы, но у нас есть, то, что еще никто не показывал.

Read moreСвернуть )

Дом в Сокольниках.

Фотообзор по разным сторонам с высоты 150 метров. "Дом в Сокольних".( 45 фото = 16 мегобайтСвернуть )Далее... )
11

Фотообзор по разным сторонам с высоты 150 метров. "Дом в Сокольних".

45 фото = 16 мегобайтСвернуть )

Подмосковье

В 7 утра выдвинулись в направлении Наро-Фоминска.Заброшенные пионерские лагеря оказались разобранными на кирпичи.( Read moreСвернуть )Далее... )
В 7 утра выдвинулись в направлении Наро-Фоминска.


Заброшенные пионерские лагеря оказались разобранными на кирпичи.

Read moreСвернуть )