varlamov.ru

Как в городе должен выглядеть хороший двор? Некоторые до сих пор считают, что там обязательно должна быть небольшая цветастая детская площадка, а всё остальное пространство просто обязано быть залито асфальтом, чтобы можно было парковать свой автомобиль. Когда в ответ начинаешь говорить, что нет смысла потенциальное место для отдыха превращать в парковку, начинается такой вой, что хочется побыстрее собраться, сесть в самолёт и улететь на какой-нибудь далёкий остров, где никто не будет тебе в ухо кричать "А где я буду ставить свою ласточку?!"

С одной стороны, сегодня многие уже знают, что двор может быть без машин – к счастью, и у нас стали появляться новые жилые комплексы, где парковка либо расположена под землёй, либо выведена за пределы дворовой территории. С другой стороны, двор-парковка даже в новом доме – это всё еще нормальная ситуация, и что-то изменить в масштабах всей страны или хотя в рамках региона пока никто не решался. Но у меня для вас хорошие новости! Очень скоро всё изменится, по крайней мере, для жителей Подмосковья.

В июле в Московской области должен вступить в силу обновлённый стандарт строительства жилья, по которому в новых ЖК теперь будут дворы без машин, входы в подъезды – на одном уровне с землёй, а в домах не будет мусоропроводов. Без соблюдения этих условий проект застройки просто не будет согласован. Да, всё это происходит у нас в России!

Это, конечно, совсем не значит, что парковки полностью исчезнут, но их нужно будет выносить за пределы двора. Например, можно будет организовать парковочные места с наружной стороны дома, построить подземный или многоуровневый паркинг. Но непосредственно во двор смогут попасть только машины экстренных служб. Посмотрим, как будет всё реализовано на практике, но сейчас звучит всё многообещающе.

А пока жители Московской области не могут определиться, действительно ли им привалило счастье, или от нового стандарта один лишь вред, хочу напомнить, почему двор баз машин – это очень круто.
( Читать дальше...Свернуть )

Начнём неделю с жуткой статистики. За прошлый год во дворах Москвы погибли 19 человек, причём они, скорее всего, стали жертвами своих соседей. Нет, речь не о каком-нибудь поехавшем затворнике с топором и охотничьим ружьём, а "всего лишь" о ДТП.

Мы иногда забываем, что ДТП происходят не только на улицах, но и у нас под окнами. Хотя делать этого ни в коем случае не следует: до тех пор, пока дворы сплошь запаркованы, они представляют опасность для пешеходов.

Часто можно увидеть картину, когда во дворе машины стоят в проездах, на тротуаре, вплотную к подъезду, на газоне, жмутся к детским и контейнерным площадкам. В таких дворах все пешеходные маршруты оказываются перекрыты. Добавьте к этому постоянное превышение скорости водителями и плохой обзор из-за торчащих отовсюду автомобилей – и вы получите территорию, по которой нельзя пройти, не подвергая свою жизнь угрозе.

Это где-нибудь в Хельсинки или Осло, где люди в ДТП практически не гибнут, дворы по умолчанию воспринимаются как безопасное пространство, где могут спокойно гулять абсолютно все, в том числе дети и пожилые люди. У нас такого нет, и это серьёзная проблема не только для Москвы, но и для любого другого российского города (см. подборку постов в конце).

На смертоносные московские дворы наконец обратил внимание Дептранс:

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Frida Möller / Studio Emma Svensson.

Помните, мэр Парижа с достаточно радикальными урбанистическими взглядами Анн Идальго во время своей предвыборной компании сделала ставку на концепцию "15-минутного города"? Суть в том, чтобы поделить город на множество районов, где можно найти всё, что требуется, в 15 минутах от дома. Причём важно заметить, что эти 15 минут — не на машине, а на велосипеде или пешком. Но подобные идеи получили развитие далеко не только во французской столице, но и во многих других европейских городах.

В Швеции, например, начали эксперимент «одноминутный город» — власти страны хотят узнать, что происходит, когда машины исчезают с улиц, и как можно вдохнуть жизнь и энергию во все шведские улицы к 2030 году. Суть эксперимента во многом похожа на французскую концепцию "15-минутного города" – рассматривать существующие улицы как общественные пространства, предоставив приоритет пешеходам и велосипедам, а не машинам.

Но одно дело красочные концепции, совсем другое – практическая реализация. В Швеции подошли к идее велопешеходных улиц с позиции тактического урбанизма, решив превратить часть автомобильных парковочных мест в пешеходные зоны с помощью самых обычных деревянных парклетов, которые можно возвести за несколько часов.

Что из этого вышло? Уменьшение парковок угробило весь бизнес, поскольку добраться до кафе и ресторанов на своей машине стало невозможно? Совсем нет, количество пешеходов на улицах увеличилось в 5 раз!
( Читать дальше...Свернуть )

Разбудите любого заядлого автомобилиста в России, спросите, чего ему не хватает в жизни, и он ответит – парковки. Удивительно, но многие до сих пор думают, что можно обеспечить всех бесплатными парковочными местами, поэтому автомобилисты прям требуют превратить незанятое у многоэтажек пространство в безжизненные поля с автомобилями. Им кажется, что как только у каждого жителя появится по куску асфальта под домом, так сразу наступит счастье.

Так вот, ответственно заявляю: не наступит! На самом деле здесь обратная ситуация – строительство парковок, во-первых, провоцирует людей покупать больше автомобилей, а во-вторых, заставляет их меньше передвигаться пешком, реже использовать велосипед и общественный транспорт.

То есть само возведение парковок стимулирует езду на автомобиле – такой вывод можно сделать, прочитав исследование ученых Калифорнийского университета. Дальше текст "Городских проектов":
( Читать дальше...Свернуть )

Все мы любим природу, зелень и не хотим жить в бетонных джунглях. Что может быть прекраснее, чем красивый благоустроенный двор и возможность гулять в саду и парке недалеко от своего дома? Думаю, любой согласится, что в городе должно быть достаточно деревьев. Но тут приходят они! Мудаки, считающие, что в городе не нужны ни пешеходные улицы, ни зелёные насаждения, а единственное возможное "благоустройство" – автомобильная парковка.

Понятное дело, что таких людей немало. Но самое страшное происходит, когда они прорываются во власть и начинают превращать город в автомобильного монстра с бесконечными парковками и широкими шоссе, но абсолютно лишенным жизни.

В Петербурге, в котором и так всё очень плохо с зелёными насаждениями, решили, что если среди деревьев парковаться нельзя, но очень хочется, то можно. Городские власти посчитали, что делать из парков и скверов парковки – это потрясающая идея!
( Читать дальше...Свернуть )

Новый год – это далеко не всегда праздник. Во всяком случае, для 372 человек в России 1 января запомнится не праздничной атмосферой, фейерверками, выступлением Путина или большой миской салата Оливье, а тем, что в этот день они получили ранения различной степени тяжести в результате ДТП. А для 50 человек и вовсе праздник стал последним в их жизни. Даже 1 января год назад погибло на дорогах на 11 человек меньше, чем в 2021-ом. Неужели двое погибших в час – это для нас нормально?



В России постоянно отчитываются об успехах программы "Безопасные и качественные дороги", чиновники рассказывают про планы снижения смертности в результате ДТП, вот только ситуация не особо меняется, десятки людей каждый день продолжают гибнуть на дорогах.

Весь 2020 год активно велось обсуждение нового кодекса об административных правонарушениях, который должен был отчасти решить проблему безопасности на дорогах с начала 2021 года. Поначалу собирались вернуть штраф за превышение скорости на 10 км/ч и увеличить существующие штрафы за нарушение скоростного режима. Так, предлагалось за превышение скорости от 20 до 40 километров в час увеличить штраф с 500 до 3000 рублей, а от 40 до 60 километров в час — с 1500 до 4000 рублей. Казалось бы, вот они реальные шаги по снижению смирности на дорогах. Но что мы имеем в итоге?

Наступил 2021 год, нового КоАП мы пока так и не дождались, проект документа все еще обсуждается, изменяется и дополняется, причем порой откровенно опасными положениями, а про штрафы за превышение скорости уже давно даже никто не вспоминает – идея не нашла поддержки у законодателей. При этом новые штрафы в России скоро все же должны появиться. Итак, что же готовит нам 2021 год?
( Читать дальше...Свернуть )

Наконец-то хорошие новости из Питера! Судебные приставы взыскали 147 тысяч рублей с мудаков, парковавшихся на газонах. Только в Калининском районе Санкт-Петербурга с начала 2020 года нашёлся 91 водитель, который решил, что может парковаться где угодно. Если они вовремя не платили штрафы, приставы списывали средства с их банковских счетов.

Для Петербурга, где до сих пор не наведён порядок с парковкой и в центре города запаркован каждый свободный клочок земли, включая пешеходные улицы, это очень полезная мера.



Надеюсь, за Калининским районом (это Гражданка, "Просвет", Полюстрово и т.д.) подтянутся и остальные!

( Читать дальше...Свернуть )

Как вы, думаю, прекрасно знаете, в России нельзя оставлять машину на газоне. Несмотря на это, в любом городе без труда можно найти двор, где какой-нибудь мудак запарковал подобным образом свое кредитное корыто, считая, что делать так совершенно нормально.

Но скоро подобных мудаков должно стать меньше! Нет, сами они, конечно, никуда не денутся, но жить им станет немного сложнее. В России собираются на федеральном уровне ввести штраф за парковку на газонах, цветниках, детских и спортивных площадках.
( Читать дальше...Свернуть )

Весь цивилизованный мир в эпоху коронавируса: *закрывает полосы и целые улицы, чтобы пешеходам доставалось больше городского пространства*.

Фото: @lavingiasa

Санкт-Петербург: *пешеходную улицу в центре города превращает в сплошную парковку*.

Фото: @CKonovalov

( Читать дальше...Свернуть )

Почему-то многие наши водители до сих пор уверены, что к автомобилю им полагается халявный кусок городской земли. Обычно их помогают переубедить большие зоны платной парковки или новые проекты жилья с дворами без автомобилей, где за дополнительные деньги можно купить машино-место в подземном или многоэтажном паркинге. Но таких ЖК по стране единицы, а платных парковок либо вообще нет (не считая Москвы), либо они стоят какие-нибудь 20 рублей в час и нормально не регулируются.

Эта проблема накладывается на другую – "ничейность" земли во дворах (особенно старых) и вдоль улиц. Пользуясь этим, водители окончательно теряют совесть и захватывают себе землю. Знакомая картина, правда?

( Читать дальше...Свернуть )

Одна из главных бед России – это говнохранители. Если указать им на какую-либо проблему – буквально на что угодно, от строительства многоэтажных гетто вместо нормальных жилых кварталов до выгребной ямы, в которой тонут дети, вместо приличного школьного туалета – они будут с пеной у рта защищать своё болото.



Как правило, они в меньшинстве: большинство россиян всё-таки предпочитает признавать проблемы и искать пути их решения. Зато говнохранители очень громкие и агрессивные. Они не умеют внимать аргументам и не хотят этому учиться. Именно из-за говнохранителей тормозятся полезные реформы в наших городах. Потому что они громче всех орут, что "нам такого не надо, валите в свою Америку!", и мэрии часто мерещится, что это "глас народа", хотя обычно это мнение меньшинства.


Самый простой пример – когда в городе начинают расширять дороги вместо того, чтобы делать удобные и безопасные улицы. Потому что в комменты к мэру пришли автомобилисты и напугали его страшными пробками, хотя давно доказано, что сужение проезжей части, расширение тротуаров, создание велополос и выделенных полос для общественного транспорта не приводит к ухудшению трафика. Хотя бы потому, что эти меры стимулируют водителей отказываться от личного автомобиля, и машин на улицах становится меньше. А меньше машин = меньше пробок. Но сейчас не об этом.

Худший вид говнохранителей – это говногенераторы. Они не только одобряют старое говно, в котором привыкли жить сами, но и постоянно плодят новое. Причём они ещё и отстаивают своё право заниматься вредительством. Оказывается, в Москве уже несколько лет существует сообщество таких говногенераторов.

( Читать дальше...Свернуть )

Многие водители почему-то думают, что к автомобилю им полагается бесплатный кусок городской земли, чтобы на нём парковаться. Поэтому у нас до сих пор считается чем-то нормальным кидать машину где угодно – у подъезда, на тротуаре, на газоне и т.д. Есть ещё особый тип водителей, которые любят захватить себе часть двора для любимой тачки, как будто они эту землю купили.

Бороться с незаконной парковкой довольно просто, но на это нужна политическая воля региона. Проблема в том, что в региональных правительствах иногда сидят говнохранители, которые и слышат не хотят о переменах, потому что сами привыкли вести себя как свиньи.

Например, в Саратовской области до сих пор нет закона, который запрещал бы парковку на газонах. Вчера один саратовец увидел машину, припаркованную поперёк газона на улице Горького, и пожаловался на неё в ГИБДД.


Фото: ИА «Свободные новости. FreeNews-Volga»

Но там ему ответили, что всё хорошо, и водитель в своём праве:

"Разъясняем Вам, что правила дорожного движения Российской Федерации не регламентируют осуществление остановки (стоянки) транспортных средств на зеленой зоне (газоне, палисаднике), 12 главой кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации административная ответственность за осуществление остановки (стоянки) транспортных средств на зеленой зоне (газоне, палисаднике) не предусмотрена".

Замком полка ДПС ГИБДД Александр Лукьянин (цитата по ИА "Свободные новости")

ГИБДД тут, в общем-то, действительно ни при чём. В 2018 году Конституционный суд РФ пояснил, что регионы России имеют право самостоятельно штрафовать водителей за парковку на газонах, и противоречия с федеральным законодательством здесь не будет.

А дальше уже дело техники: чтобы штрафовать мудаков на газонах, парламент региона должен принять закон об административной ответственности за такое правонарушение. Очевидно, Саратовская область этого не сделала, хотя вроде как собиралась. Кроме того, для борьбы с мудаками нужно сделать приложение, чтобы любой житель Саратова мог сфоткать машину нарушителя, пожаловаться на него инспекторам и принести деньги в бюджет. Но тут, скорее всего, конь не валялся.

Депутаты просто любят Саратов таким, какой он есть – грязным, неухоженным, зато с возможностью бросить повозку где угодно.

Латвия – маленькая, но гордая европейская страна, глубоко травмированная советским прошлым. Точнее, она очень хочет быть европейской, но мешает совковый менталитет. Ещё точнее – она очень завидует России и россиянам. Ведь Россия – свободная страна, а латыши связаны по рукам и ногам античеловечными законами!

Латыши сидят на своих маленьких кухнях советских панелек и мечтают о том, что однажды сбросят оковы европейской цивилизации и выведут себя на орбиту Русского мира. И на помощь приходят ОНИ...

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Брянский урбанист / ВК

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Брянске решили устроить настоящий ад на двух небольших улицах – Харьковской и Институтской. На них по две полосы для движения автомобилей, относительно небольшой трафик, вокруг много зелени, растут деревья, есть тротуары. Безусловно, здесь можно многое улучшить: принять меры по успокоению трафика, убрать заборы, сделать нормальные тротуары и пешеходные переходы, велодорожку построить в конце концов, но в целом даже сейчас эти две улицы выглядят не так плохо.

Однако программа «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предполагает изменения совсем другого рода.
( Читать дальше...Свернуть )

Вчера в Санкт-Петербурге открылись летние веранды, и это прекрасно! Если, конечно, не брать в расчёт риски заражения коронавирусом.

Но как выглядит стандартная питерская летняя веранда? Как-нибудь так:


Огромная капитальная фиговина, которая отнимает у пешеходов половину или даже 2/3 тротуара.


( Читать дальше...Свернуть )

Фото: пресс-служба администрации города Белгорода

Вы знаете не хуже меня, что городскую среду в России сложно назвать комфортной – передвигаться пешком по городу бывает настолько тяжело, что многие люди, особенно пожилые, вынуждены оставаться дома, чтобы не подвергать свою жизнь опасности.

Все дело в том, что у нас по-прежнему очень многие считают, что город должен строиться для машин. Многополосные шоссе вместо городских улиц, подземные, надземные, а также П-образные переходы на перекрестках, отсутствие комфортного общественного транспорта и велодорожек – это проблемы, которые встречаются почти в каждом крупном российском городе. У нас до сих широко распространено мнение, что автомобилизация должна решить все проблемы, и это несмотря на то, что даже после строительства большого количества городских развязок и шоссе, которые уже превратили в ад для пешеходов многие города, на улицах все равно остаются пробки. К сожалению, если сегодня у тебя нет машины, ты будешь страдать. Пенсионеры, дети, люди, у которых просто нет денег, у нас изначально считаются людьми второго сорта.

И тут внезапно сразу много хороших новостей из Белгорода пришло. Юрий Галдун, глава администрации, анонсировал ряд решений, которые могут помочь сделать город действительно комфортным. Речь зашла о приоритете пешеходов, о развитии общественного транспорта и платных парковок.
( Читать дальше...Свернуть )

Я регулярно рассказываю вам о том, что такое тактический урбанизм. Тем, кто забыл, напоминаю: это надёжный способ быстро и дёшево улучшить свой город, а ещё это возможность смоделировать "капитальное" благоустройство, если не очень понятно, насколько оно целесообразно.

Парклеты – частный случай тактического урбанизма. Это небольшая общественная зона, которая обустраивается прямо на парковочной полосе, обычно в тёплый сезон. Чаще всего создание парклетов согласуется с властями. Например, в Нью-Йорке парклет можно установить по заявке и получить на него финансирование от города ($12000 за сезон). Но кое-где, например в голландском Роттердаме, владельцам бизнеса на первых этажах зданий разрешили самовольно захватывать парковочные места под парклеты.

В соседней Бельгии диктатура урбанизма пока не установлена, поэтому горожане действуют на свой страх и риск. В Брюсселе какая-то пара заняла парковочное место мини-огородом и пригласила соседей сажать в нём что им вздумается.


Фото: @grescoe

( Читать дальше...Свернуть )

Ограничения, связанные с коронавирусом, сильно изменили отношение к городской среде. Сегодня, когда почти везде применяются меры социального дистанцирования, города всё больше пространства отдают пешеходам и велосипедистам. Где-то автомобильные полосы превращают в велодорожки, где-то за их счёт расширяют тротуары, иногда для машин закрывают целые улицы. В развитых странах людям рекомендуется во время эпидемии ездить на работу на велосипеде или ходить пешком.

В России ничего подобного не происходит, потому что мэры и губернаторы сами пользуются исключительно автомобильной инфраструктурой и не понимают, что тот же велосипед может быть как полноценным видом транспорта, так и транспортом "последней мили". У нас всех загоняют в автобусы и метро, где вероятность заразиться коронавирусом намного выше, чем при поездке на велосипеде или пешей прогулке.

Но я немного отвлёкся.

Одна из важнейших примет автомобильного города – засилье парковок. В типичном российском городе любой свободный клочок земли (даже в центре, а может, тем более в центре) будет отдан машинам. Причём часто совершенно бесплатно, а иногда за чисто символические деньги – какие-нибудь 20 рублей в час.

Если попробовать убрать парковку и сделать на её месте что-нибудь полезное (устроить сквер с лавочками, высадить деревья или просто расширить тротуар), немедленно начнётся истерика. Против ликвидации парковки будет выступать не только офисный планктон и те, кто ездит за покупками исключительно на машине, но даже владельцы бизнеса на первых этажах. Хотя, казалось бы, они-то должны быть обеими руками за отмену парковок и увеличение количества пешеходов на улицах.

На эту тему было много исследований, и все они показали, что бизнес ничего не теряет, если вдруг лишается источника постоянного шума и вони перед своей витриной. Напротив, чем более дружелюбной к пешеходам становится улица, тем больше людей заходит в магазины и кафе.

У нас люди врубаются в это с большим трудом. В Европе – наоборот, считается круто арендовать помещение на пешеходной улице. А теперь, когда коронавирус ставит свои условия, там происходят по-настоящему страшные для российского водителя вещи! В Роттердаме бизнесу разрешили... захватывать парковки!

( Читать дальше...Свернуть )