varlamov.ru

Фото: "Колёса"

Буквально сегодня утром я показывал вам пример того, как городская власть делает один шаг вперёд и два назад.

Это типично не только для наших городов. В других бывших советских республиках всё устроено примерно так же. В Алматы, крупнейшем городе Казахстана, где я записывал свежий выпуск "Чё происходит", есть выделенные полосы для общественного транспорта. Это один из признаков современного города, который намерен построить хорошую транспортную систему и побороть пробки.

Но выделенки в Алматы почему-то мешали властям, причём даже не мэру, а самому президенту Казахстана Касым-Жомарту Токаеву. Поэтому недавно он поручил пустить на них автомобили:

( Читать дальше...Свернуть )

Наконец-то хорошие новости! Похоже, правительство всё же прислушалось к урбанистам и транспортникам и отказалось от идеи зарыть десятки миллиардов в землю каждого города-миллионника.

Судя по транспортной стратегии до 2030 года, упор в крупнейших городах и агломерациях России будет сделан на трамваи и городские электрички.


Скриншот: @arkadiygershman

Это решение можно только приветствовать, поскольку прокладывать метро намного дороже, чем развивать наземный транспорт.

Замминистра транспорта Челябинской области Александр Егоров процитировал вице-премьера Марата Хуснуллина, который сказал, что нового метро не будет даже в миллионниках. Максимум достроят то, что уже начали (надеюсь, это он не про Омск).

( Читать дальше...Свернуть )

Коллаж: "Городские проекты"

В 2018 году "Уралтрансмаш" представил полностью низкопольный трамвай 71-415. Вагоны поехали на тестовые испытания в разные города России. В Череповце новый трамвай задымился во время движения, в Челябинске – застрял на рельсах.


Фото: Антифактор / TransPhoto

Через какое-то время вагоны были отправлены обратно. Сейчас их постоянно эксплуатируют только в Нижнем Тагиле.

На "Уралвагонзаводе" (а именно в него входит "Уралтрансмаш") подумали и решили, что неплохо бы ударить по кривым рукам ретро-дизайном! Заодно можно продать вагоны подороже тем мэрам, для которых трамвай – это не современный магистральный общественный транспорт, а ностальгическая игрушка в автомобильном городе.

И что вы думаете? Мэры, конечно же, повелись!

( Читать дальше...Свернуть )

Разбудите меня через сто лет и спросите, что происходит в России – и я отвечу: охуевшие маршруточники устраивают гонки на грязных вонючих микроавтобусах, хамят пассажирам и устраивают смертельные ДТП, а мэрия их покрывает и облизывает.

Очередной такой кадр всплыл в прекрасном Омске.



Местный школьник или студент рассказал в городском паблике, что каждое утро ездит на учёбу на 922-й маршрутке и каждое утро должен выслушивать претензии водителей, которые не хотят принимать к оплате льготные карты. С их точки зрения, пассажиры должны ездить только за наличку и только за полную сумму. А какие там льготы выдумало правительство, их совершенно не касается.

( Читать дальше...Свернуть )

Что вы думаете про бесплатные автобусы, троллейбусы и трамваи? Не нужно переживать про стоимость проезда при передвижении по городу, экономия семейного бюджета, да и некоторые автомобилисты готовы будут отказаться от своей машины в пользу общественного транспорта, что разгрузит дороги и сделает город комфортным для жизни. Не жизнь, а сказка!

Но в реальности всё происходит несколько иначе.

Многие из вас уже знают, что в соседней Эстонии в ряде регионов местные жители уже много лет не платят за общественный транспорт, а город Таллин так вообще стал первой европейской столицей, где автобусы и трамваи сделали полностью бесплатными для жителей, причем произошло это в уже далёком 2013 году. Нельзя сказать, что решение принималось лишь с целью разгрузки улиц от машин – Таллин попросту захотел, чтобы жители пригородов зарегистрировались в нём и платили налоги в местный бюджет. Как бы то ни было, со временем бесплатный проезд появился не только в столице, но и в регионах, да и действовать он продолжает по сей день. А что там с разгрузкой улиц от машин?

Как оказалось, сам по себе бесплатный общественный транспорт не способен заставить людей отказаться от личного автомобиля. В то время как траты на автобусы и трамваи в Эстонии значительно увеличились, количество пассажиров осталось практически неизменным.
( Читать дальше...Свернуть )

Я много раз писал о том, что нельзя строить многоэтажные гетто в чистом поле без какой-либо инфраструктуры. У нас почему-то не все понимают, что район – это не только дома и дворы-парковки. Это ещё улицы, школы, поликлиники, парки, спортивные и детские площадки, магазины, бизнес-центры и так далее.

В хорошем городе об этом думают на этапе проектирования. В большинстве российских городов орудует крепкий союз жабы-застройщика и гадюки-чиновника. Перед земноводным стоит задача построить как можно больше квадратных метров за как можно меньшую себестоимость. Перед пресмыкающимся тоже стоит задача построить как можно больше квадратных метров, чтобы заслужить одобрение губернатора, который, в свою очередь, отчитывается перед Кремлём. Поэтому чиновник согласует жабе какое угодно говно, лишь бы на окраине города выросло побольше многоэтажек.

А что там будет с жителями нового микрорайона, уже неважно. Пускай там нет деревьев, пускай в детский сад очередь на 5 лет, пускай район утопает в мусоре из-за отвратительной организации вывоза, пускай каждое утро все стоят в огромной пробке в единственной бетонной кишке, соединяющей этот эксклав с цивилизацией. Главное – квадратные метры сдать!

Казалось бы, всё это довольно очевидные вещи. Но мэрия Томска придумала аргумент, который даже крыть нечем. Всё, я сдаюсь...

Если коротко, спальные районы – для того, чтобы спать! Поэтому развивать их не надо.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Tverlife.ru

У любой системы электротранспорта в России есть типичный цикл жизни. Конечно, бывают исключения, но в целом так:

позднеимперский или советский период – открытие;
1980-е – пик развития;
1990-е – начало кризиса, отмена и сокращение некоторых маршрутов;
2000-е – частичная замена электротранспорта маршрутками, закрытие части электродепо, демонтаж рельсов и проводов, начало закрытия троллейбусных и трамвайных систем;
2010-е – массовое банкротство предприятий, обслуживающих электротранспорт, из-за долгов перед энергетиками, распродажа депо под строительство ЖК и ТРЦ, изношенность подвижного состава, массовое закрытие троллейбусных и трамвайных систем, победа маршруток в наименее развитых городах;
2020-е – попытка заменить проверенные и понятные трамваи с троллейбусами на электробусы, массовая замена электротранспорта дизельными и газовыми автобусами, массовая закупка ПАЗиков вместо нормального общественного транспорта.

Хорошие новости есть: к середине – концу 2010-х чиновники разных уровней начали понимать, что на одних маршрутках далеко не уедешь, поэтому общественному транспорту необходимо нормальное финансирование. В разные города поехали новенькие трамваи и автобусы. При этом не обошлось без глупых ошибок вроде троллейбусного погрома и трамвайного застоя в Москве.

Живым (вернее, мёртвым) примером геноцида электротранспорта в России стала Тверь. В 2018 году 400-тысячный город умудрился просрать трамвай, в 2020-м – троллейбус. Трамвайное движение власти обещали восстановить, но при этом почти сразу в Твери начался демонтаж рельсов на ряде участков. То есть если трамвай и восстановят когда-нибудь, то не очень скоро. И обойдутся, вероятно, парой маршрутов.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Максим Шеметов / ТАСС

Спикер Госдумы Вячеслав Володин решил пополнить наш фонд золотых цитат. В интервью радио "Комсомольская правда" он заявил, что чиновники не должны пересаживаться из личных автомобилей на общественный транспорт, поскольку это "популизм, который ведёт к развалу".

По его словам, бывали случаи, когда чиновники "пересаживались в автобусы, в троллейбусы, в трамваи", а в результате "мы с вами теряли страну". "Можно поездить и на трамвае, и на троллейбусе и при этом ни за что не отвечать. Но этот популизм, он ведет-то к развалу", – отметил Володин.

Цитата по ТАСС

А, окей, мы поняли. Оказывается, к развалу Россию приведёт не распиздяйство и похуизм чиновников, а если кто-то из них вдруг вытащит жопу из жарких объятий кресла премиальной кожи и посмотрит на город взглядом, не замутнённым тонировкой стекла членовоза.

По его словам, "корень зла" стоит искать в "неэффективности, в безответственности, в непорядочности". "Пускай, он ездит на персональной машине, пускай, еще что-то у него будет, но если он возьмет и хорошо выстроит систему работы здравоохранения, обеспечит качество образования, безопасность, наверное, ни у кого не возникнет вопросов", – считает Володин.

Цитата по ТАСС

Тут как бы не поспоришь... Вот только наши чиновники с депутатами ездят на машинах и используют служебные квартиры вне зависимости от качества своей работы. Если насчёт образования ещё как-то можно дискутировать, то про здравоохранение даже самым упоротым патриотам всё стало понятно на фоне эпидемии коронавируса. А про безопасность рассуждать вообще смешно. Для чиновника-то в машине, конечно, безопаснее ездить: легче спрятаться от народа.

( Читать дальше...Свернуть )

2020-й стал крайне тяжёлым годом для многих наших городов, но некоторым всё же удалось запустить важные проекты. Например, в Белгороде с улицы Щорса начали масштабную транспортную реформу. Возможно, именно там появится первая в России полноценная система BRT – скоростного автобуса, я рассказывал об этом несколько месяцев назад.

Уже сейчас в Белгороде есть выделенные полосы для автобусов по центру дороги и посадочные платформы:


Фото: gre4ark

А ещё островки безопасности и разделители потоков в виде клумб:


Фото: gre4ark

Белгород, который и без того является одним из лучших городов России, сделал большой шаг к превращению в город, комфортный для жизни. Примитивную автомагистраль там превращают в современную улицу и делают ставку на общественный транспорт. Естественно, у водителей неистово бомбит. Люди, воспитанные на никогда не работающем принципе "сейчас добавим ещё одну полосу – и всё поедет!", оказались не готовы воспринять транспортную реформу. Они уверены, что их права ущемляют, и перед мэрией Белгорода сейчас стоит важная задача – не принять за "народное мнение" вопли громкого меньшинства и продолжить преобразования.

( Читать дальше...Свернуть )

Мы с вами уже многократно говорили, что современный город не может развиваться по пути всеобщей автомобилизации. И дело не в том, что злые урбанисты хотят ради своего удовольствия пересадить всех с машины на трамвай. Просто мировой опыт показывает, что город, в котором жители передвигаются исключительно на личном автомобиле, – это утопия. Самый наглядный пример – это США, где в течение прошлого века активно создавали лишь автомобильную инфраструктуру, в результате чего многие города сегодня превратились в одну большую автомагистраль, где пешеходу нет места, а проблема с пробками так и оказалась нерешенной.

Сегодня мир изменился, в большинстве стран люди поняли, что города нужно развивать иначе. Вот только проблема в том, что у России снова свой путь. У нас многие верят, что можно сделать город, удобный для машин.

Вчера я писал про планы пермских властей построить под окнами эстакаду и расширить ряд городских улиц, превратив их в многополосные шоссе. И что вы думаете? Многие считают, что без этого действительно никак не обойтись – город погрязнет в пробках и всё рухнет. Логика довольно простая: можно сделать уютным исторический центр, там построить прогулочные зоны и велодорожки, а всё вокруг превратить в ад и застроить дорогами.




Да и вообще, знали ведь люди, когда покупали квартиру, что вокруг пиздец – нечего сейчас вякать!



Почему-то в России неистребима вера в еще одну полосу, которая наконец-то решит все накопившиеся проблемы. Так вот, должен вам сказать, что еще одна полоса ничего не решит! По мере расширения улиц станет больше машин, в результате заторы на дорогах никуда не денутся. Для решения транспортных проблем сегодня во всем мире говорят не про строительство новых дорог и развязок, а про про развитие общественного транспорта, организацию новых пешеходных и велосипедных дорожек, а также сокращение количества автомобилей.

Да, вы не ослышались, многие города в качестве цели ставят именно уменьшение количества личного автотранспорта в самом ближайшем будущем!
( Читать дальше...Свернуть )

Можете сходу назвать главный символ Казани? Казанский кремль? Улица Баумана? Невероятно уродливый торговый центр "Кольцо"?

На самом деле главный символ города последних лет – горящий трамвай.


Фото: Inkazan

С ним прошлой зимой даже сувениры появились!


Фото: Пыхтящий Билли / ВК

В очередной раз трамвай загорелся в воскресенье, 13 декабря. С момента предыдущего возгорания прошло всего две недели: до этого трамвай в Казани горел 28 ноября.

1 декабря в столице Татарстана загорелись трамвайные провода, а 3 декабря – троллейбусные.

Ранее в этом году казанские трамваи уже горели 22 сентября и 4 октября.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Фёдор Серков / Екатеринбург.рф

Месяц назад в Екатеринбург пришли 57 новых больших газовых автобусов "НефАЗ". Казалось бы, новость очень крутая. Во-первых, автобусы город получил в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", то есть в лизинг со скидкой 60%. Во-вторых, их направляют на магистральные маршруты. По данным мэрии, это должно сократить интервалы движения на этих линиях до 5-7 минут. В-третьих, как говорят в "КамАЗе", эти машины комфортные и навороченные:

"Представитель компании КАМАЗ, выпускающей автобусы марки НЕФАЗ, Евгений Пильников рассказал, что новые машины отвечают всем последним требованиям для предоставления качественных услуг по перевозке пассажиров: кондиционер салона, автоматическая система обнаружения и тушения пожара, система видеонаблюдения, тахограф, Wi-Fi, система контроля за состоянием водителя, оборудование для перевозки маломобильных групп населения.

Автобусы брендированы логотипом федеральной программы и полностью готовы к выходу на линию. Уже 7 ноября, в субботу, они отправятся в свой первый рейс на городских маршрутах №№ 21, 25, 50, что позволит сократить интервалы движения до 5-7 минут. А старые машины, работавшие на этих направлениях, обеспечат уменьшение интервалов движения на других основных магистральных маршрутах – №№ 18, 27, 57".

Вроде бы всё логично и прекрасно. Чиновники счастливы, пассажиры довольны, в следующем году Екатеринбург хочет получить ещё 58 больших автобусов со скидкой!

Но есть одна проблема...

( Читать дальше...Свернуть )

Сан-Паулу – самый большой город Бразилии, Южной Америки, всего Южного полушария и, возможно, обеих Америк, хотя агломерации Мехико и Нью-Йорка примерно такие же. Но если брать только городское население, то официально он размером с Москву или в два раза меньше Шанхая – 12,3 миллиона.

Очень многие из этих миллионов горожан – иностранного происхождения. Например, тут живёт много японцев – примерно 1,5 млн человек, самая большая в мире японская диаспора вне самой Японии. Это проявляется, например, в местной кухне: "сушных" в Сан-Паулу существенно больше, чем чисто бразильских "шурраскарий", где готовят барбекю. Работает культурный обмен и в обратную сторону. Некоторые японские музыканты (скажем, автор "Симауты" Кадзуфуми Миядзава) поют в том числе на португальском – видимо, чтобы завоевать сердца бразильской аудитории.

Ещё больше в Сан-Паулу тех, кто называет себя потомками итальянцев, португальцев и испанцев. Когда в 2012 году провели опрос на эту тему, собственно бразильцами назвали себя только 4% горожан. Немцев, например, было 6%.

Как можно догадаться, Сан-Паулу – довольно "белый" город. Сегодня главная группа населения в Бразилии – это парду ("коричневые"), то есть бразильцы смешанного происхождения, которых с 2015 года в стране стало больше, чем белых. Но в Сан-Паулу белых, согласно переписи населения 2010 года, было в два раза больше, чем парду. А поскольку население за эти годы выросло не очень сильно, вряд ли и пропорции изменились. Любопытно, что в Бразилии доля белого городского населения обратно коррелирует с уровнем преступности. В самых безопасных городах, таких как Куритиба и Флорианополис, белых особенно много.

Чем ещё отличается Сан-Паулу от других мегаполисов? Нелюбовью к железным дорогам! Город ещё в 60-е уничтожил трамвай, а поездов до Рио нет до сих пор. Но об этом подробнее под катом.

А ещё тут никто никого не заёбывает! Мечтаете о таком в своей Москве?

( Читать дальше...Свернуть )

До недавнего времени город Улан-Удэ был не в последнюю очередь известен необычным памятником Ленину – огромной башкой вождя на центральной площади.


Но тут мэрия расстаралась и создала новую достопримечательность – памятник Путину! Вернее, сразу 42 памятника. Уникальность этих памятников в том, что каждый из них по совместительству является городским автобусом.

Фото: Ulan-Ude-info.ru

Дело в том, что недавно администрация Улан-Удэ закупила 42 ПАЗика и нанесла на них высказывания президента РФ о Бурятии. Как вам такой повод для гордости?

Фото: Игорь Шутенков / Facebook

( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня стало известно, что с 12 мая в Москве оштрафовали 95,9 тыс. пассажиров за отсутствие масок и перчаток в общественном транспорте. В общей сложности им пришлось заплатить почти 480 миллионов рублей – по 5 тысяч с каждого.

Я по-прежнему настаиваю, что если от масок может быть толк (ты не заразишь окружающих, если сам уже болен), то перчатки – это полнейшая глупость. Как бы то ни было, нарушителей довольно много, и это заставляет остальных задуматься: насколько вообще безопасно сейчас пользоваться общественным транспортом?

"Городские проекты" цитируют исследования очагов распространения коронавируса в Париже и в Австрии. Из них следует, что метро, автобусы и трамваи вовсе не так опасны, как могли бы быть, но масочки носить всё же придётся:

( Читать дальше...Свернуть )

Вот уже почти два месяца белорусы ведут борьбу с усатым узурпатором Лукашенко за право жить в свободной и справедливой стране.

Там, где результаты выборов фальсифицируются, у власти почти всегда находятся абсолютно некомпетентные люди, причём не только во главе государства, но и на уровне регионов, районов и городов. Белоруссия – хороший пример. Лукашенко, который гордится своим совхозным прошлым, выстроил вокруг себя такую же совхозную систему.

В итоге белорусскими городами сегодня рулят "крепкие хозяйственники", принимающие решения, которые были актуальны 50 лет назад. Впрочем, чему удивляться, если в Белоруссии даже мэрии до сих пор называются исполкомами. Так и работают.

Тут председатель Мингорсовета (аналог спикера гордумы у нас) Андрей Бугров выдал гениальное: жители Минска богатеют, общественным транспортом пользоваться не хотят, поэтому количество автобусов и троллейбусов в городе будет сокращаться, чтобы "разгрузить дороги".

Фото: агентство "Минск-Новости"

Серьёзно, так и сказал:

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Сергей Павлюк / 2ГИС

Трагикомичная новость из Ставрополя. Там к частникам-маршруточникам в прошлую пятницу приехали гаишники с проверкой, и ВНЕЗАПНО выяснилось, что микроавтобусы в таком состоянии, что нормальный человек даже мешок картошки в них не повёз бы.

Некоторые водители вообще отказались выходить на маршрут – видимо, по приказу хозяев, пытавшихся таким образом избежать штрафов. Сразу 7 машин стали жертвами колхозного тюнинга (жаль, подробности не сообщаются), и теперь у них аннулируют регистрацию.

В одном микроавтобусе нормально не работал руль, другой вышел на линию сразу после штрафа за ещё какую-то техническую неисправность, и его тут же поймали второй раз. Это к тому, насколько перевозчикам похуй на вашу безопасность.

Закончился рейд тем, что гаишники остановили в центре Ставрополя бухого водителя ритуальной "Газели". В наших городах даже труп нельзя спокойно транспортировать, не то что живого человека!

К чему я рассказываю об этом? Маршруточная мафия действует в большинстве региональных столиц и городов поменьше, Ставрополь – всего лишь яркий пример. Мэрии абсолютно плевать на безопасность пассажиров, перевозчикам – тем более. Маршрутки генерируют большое количество неподотчётной налички, что устраивает и чиновников, и коммерсантов. Гаишники могут хоть каждый день проводить свои рейды, но пока не изменится сам подход к транспортной системе, эти уёбки так и будут рисковать жизнями горожан.

Частники выпускают на маршрут неисправные машины и гонщиков с нездоровой психикой вместо водителей. И при этом жители продолжают их защищать – вот, мол, как быстро и удобно! Ага, быстро и удобно – прямо на кладбище. Если, конечно, бухой водитель катафалка ваше туловище не выронит на полпути.

Фото: gre4ark

В Москве есть абсолютно бесполезный вид общественного транспорта – монорельс, соединяющий ВДНХ со станцией метро "Тимирязевская". Это одна из главных градостроительных ошибок Лужкова. Из монорельса не получилось ни аттракциона, ни полноценного магистрального транспорта типа лёгкого метро (как Бутово). В результате это чудо на эстакаде невероятно медленно перевозит невероятно мало людей по очень востребованному транспортному коридору.

По данным Дептранса Москвы, в год на содержание монорельса тратится более 800 млн рублей, при этом им пользовалось только 2,7 тыс. пассажиров в сутки до пандемии, а сейчас и вовсе 1,5 тысячи. Регулярно на монорельсе ездят всего 39 человек. Себестоимость поездки одного пассажира составляет 484 рубля.

( Читать дальше...Свернуть )