varlamov.ru

Как вы думаете, что сегодня собой представляют петербургские набережные? Уютные европейские улочки вдоль рек и каналов, где можно часами гулять, наслаждаясь городом?

Не хочу никого огорчать, но в большинстве своём набережные Петербурга выглядят по-другому. Даже в центре у воды вы скорее найдёте шумную автомобильную дорогу, нежели комфортное пешеходное пространство. Можно, конечно, случайно набрести и на парочку прекрасных набережных, но гораздо чаще на пути будут встречаться «набережные-автомагистрали»:


Фото: Алексей Кошин / Twitter

И «набережные-парковки»:



Поразительно, но находящиеся у рек и каналов красивые видовые точки Петербурга сегодня заняты машинами и пока нет никаких предпосылок, что ситуация начнёт меняться. Даже наоборот. Недавно в Петербурге появился естественный зелёный берег Невы с неожиданными видами и даже небольшим потайным пляжем. Речь про набережную Макарова — между исторической набережной Макарова и набережной Макарова-автомагистралью.

И что вы думаете? В скором времени и её может постичь незавидная участь, если ничего не предпринять, — власти хотят построить здесь новую магистраль, которая свяжет два куска набережной и лишит горожан уютного места отдыха у воды. Допускать такого развития событий ни в коем случае нельзя!

Урбанисты и архитекторы при поддержке фонда «Городские проекты» разработали концепцию парка «Заросли», на которой можно увидеть, во что может превратиться набережная, если удастся защитить её от автомобилистов.

Петербург может получить классный парк с пляжем, местами для гриля, рыбалки, спорта и кусочком нетронутой природы – именно то, чего сегодня каменному городу так не хватает.
( Читать дальше...Свернуть )

Помните, глава Башкирии Радий Хабиров прочитал нашу книгу "100 советов мэру" и позвал нас с Кацем в Уфу? Я согласился на приглашение, но перед тем, как туда приехать, мы с командой "Городских проектов" изучили, что вообще происходит в столице Башкортостана.

Наши рекомендации вылились в отчёт "10 проблем Уфы".

Конечно, надо понимать, что проблем в Уфе гораздо больше десяти. И даже наши рекомендации могут быть несколько поверхностными и не до конца проработанными.

Это скорее концептуально обозначенные проблемы, которые городу надо решать. Кроме того, я знаю, что во многих направлениях уже ведётся дискуссия, планируются некоторые решения. Это касается, например, платной парковки и развития трамвайной сети.

Но Уфа, конечно, нуждается в срочных реформах. Нужно прямо сейчас заниматься общественными пространствами, транспортом и городской средой в целом, чтобы город становился по-настоящему современным, удобным и безопасным.

Я думаю, мэрии пригодятся наши рекомендации относительно того, на какие проблемы Уфе хорошо бы обратить внимание. А вместе с уфимскими чиновниками буклет могут прочитать горожане и просто все желающие:

  •  скачать буклет "10 проблем Уфы" в pdf

Если в городе есть река или большой водоём, можно считать, что ему невероятно повезло. Люди всегда селились у воды, поскольку без неё нет никакой жизни. И даже сейчас, когда воду добывают из-под земли, а в домах всегда есть водопровод, жить у воды гораздо приятнее, особенно, если речь идёт про большой и шумный город. Вода для любого города – это счастье.

В последние годы в Москве были сделаны небольшие шаги по возвращению центра города людям: стало больше места для пешеходов и меньше для машин, но этого явно недостаточно. Обладая богатым водным ресурсом, Москва почти не использует его в рекреационных целях. Сейчас, например, всего 7% территории московских набережных доступны для людей, остальные 93% отданы под дороги.

Даже взять, например, ту же Москву-реку напротив Кремля – там идёт огромная шестиполосная, а некоторых местах и восьмиполосная, трасса, перейти которую очень сложно, а гулять по узеньком тротуару вдоль реки прямо напротив Кремля попросту невозможно из-за того, что мимо тебя проносятся машины. Пыль, шум и грязь – это совсем не то место, около которого хочется находиться. Хотя, казалось бы, самый центр Москвы – здесь должна быть прекрасная зелёная набережная, но её нет, как нет и многих московских рек.



Какие из крупных рек в Москве мы знаем? Знаем Яузу, знаем Москву-реку. Всё! Хотя в столице очень много рек, просто они убраны в коллекторы. И хороший пример, как Москва пренебрегает своими водными ресурсами – это река Неглинная.


( Читать дальше...Свернуть )

У нас в России любят рубить сплеча. Поэтому когда дошло дело до реновации районов, застроенных хрущёвками, вариант сохранения и реконструкции старых зданий даже не рассматривался.

Теперь вместо привычных пятиэтажек в давно сложившихся районах Москвы растут муравейнички, а вместе с ними растёт население. Самое печальное, что многоэтажки собираются строить по всей России, ориентируясь на московский опыт.

А можно ли действовать как-то иначе? Да!

"Городские проекты" исследовали столичный район Зюзино и показали, какой может быть реновация с человеческим лицом. Обычно чиновники любят крыть любые доводы аргументом о количестве вводимых квадратных метров жилья, но в нашем проекте их почти столько же.

Посмотрите, как можно расселить такое же количество людей без ущерба для района:

( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня стало известно, что с 12 мая в Москве оштрафовали 95,9 тыс. пассажиров за отсутствие масок и перчаток в общественном транспорте. В общей сложности им пришлось заплатить почти 480 миллионов рублей – по 5 тысяч с каждого.

Я по-прежнему настаиваю, что если от масок может быть толк (ты не заразишь окружающих, если сам уже болен), то перчатки – это полнейшая глупость. Как бы то ни было, нарушителей довольно много, и это заставляет остальных задуматься: насколько вообще безопасно сейчас пользоваться общественным транспортом?

"Городские проекты" цитируют исследования очагов распространения коронавируса в Париже и в Австрии. Из них следует, что метро, автобусы и трамваи вовсе не так опасны, как могли бы быть, но масочки носить всё же придётся:

( Читать дальше...Свернуть )

Как выглядит урбанист в глазах среднестатистического россиянина? Это какой-то странный человек, который вместо того, чтобы работать на заводе, ходит по городу и нудит о том, как в нём всё плохо устроено. А ещё обожает трамваи и велосипеды, но ненавидит автомобили, парковки и многоэтажки.

Естественно, это никакой не фетиш. Просто те же многоэтажки (не отдельные, а в рамках массовой микрорайонной застройки) портят городскую среду, а трамваи её улучшают. Дело не в симпатии к конкретному виду транспорта, а в его качествах, позволяющих улучшить жизнь людей.

Современный трамвай – тихий, быстрый, обычно длинный, часто ездит по выделенной линии и, соответственно, имеет большую провозную способность. Качественный и хорошо организованный общественный транспорт стимулирует людей пересаживаться в него с личных автомобилей. Меньше машин в городе – меньше пробок, меньше выхлопов, меньше шума, меньше опасностей для пешеходов и стресса для всех подряд. Соответственно, город становится комфортнее и дружелюбнее к своим жителям.

С велосипедами примерно та же история. Урбанист любит не велосипеды как таковые (хотя в этом ничего зазорного я не вижу), а развитую велоинфраструктуру, которая позволяет использовать велосипеды и самокаты как полноценный вид транспорта или как транспорт последней мили, в зависимости от района. Чем шире у человека выбор, тем удобнее становится город, тем меньше загружены дороги. И снова мы приходим к перечисленным выше факторам.

Наши крепкие хозяйственники обычно не в курсе железного правила "меньше машин – меньше пробок", и поэтому очень не любят урбанистов, которые критикуют их за расширение старых улиц и строительство развязок с хордами.

Но это правило подтверждается постоянно. Например, исследование Датского дорожного агентства, проведённое во время коронавирусного карантина, позволило выяснить, что даже небольшое снижение количества машин на загруженных участках дорог приведёт к значительному повышению уровня их доступности для остальных.

( Читать дальше...Свернуть )

Как вы наверняка знаете, сегодня во многих городах России проходят муниципальные выборы. Фонд «Городские проекты» поддерживает несколько десятков кандидатов по всей стране. Это кандидаты, которые любят свои города, ценят их архитектуру, выступают против урбанистического пиздеца, который постоянно происходит. Вы знаете эту картину, когда расширяют проспекты, строят огромные никому не нужные развязки, из-за которых пробок становится только больше, загоняют людей в подземные и надземные переходы и сносят историческую застройку. Города деградируют и превращаются в непроходимый и безвылазный ад, в котором у человека два выхода — свалить подальше или остаться в депрессии.

Кандидаты от «Городских проектов» как раз и избираются, чтобы сделать свои города тем местом, где действительно хочется жить. Чтобы их города развивались по-современному, а не по лекалам из советских учебников 60-х. Потому что только за последние несколько лет ситуация ухудшилась настолько, что ещё немного — и наши города будет уже не вернуть.

Я хочу остановиться на нескольких городах, где выдвигаются кандидаты от «Городских проектов» и вспомнить самые адские урбанистические преступления и ужасы, которые там происходили в последние годы.
( Читать дальше...Свернуть )

Я уже писал про Самару – там ситуация улучшилась, кандидатов всех зарегистрировали. Сегодня расскажу вам о ещё одной кампании, где мы участвуем – выборах в Краснодарскую городскую думу.

"Городские проекты" стараются избрать депутатов в гордумы, чтобы помочь толкать тему урбанистики, и среди городов, где мы работаем, есть Краснодар. Изначально у нас было 6 кандидатов. Из них ещё на этапе подписей сняли с выборов пятерых: якобы подписи плохие и неправильные.

Окей, остался один, Кирилл Гурьев. Мы сосредоточили на нём все силы, он провёл отличную кампанию, имеет все шансы взять мандат (один мандат – это тоже неплохо). Собрали кандидату денег пожертвованиями, он провёл несколько волн агитации.



Но тут краснодарские власти, поняв, что могут проиграть, решили снять кандидата с выборов.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: "Городские проекты"

Невозможно объяснить любовь российских чиновников к подземным переходам. Несмотря на все доказательства, что подземных (как и надземных) переходов в городе быть не должно, всегда найдется какой-нибудь совковый управленец, который с пеной у рта будет доказывать, что строительство новых внеуличных переходов сделает город безопаснее и удобнее.

На самом деле внеуличные переходы – это дорого, это неудобно (особенно для маломобильного населения) и это опасно, поскольку они провоцируют людей нарушать правила и перебегать через дорогу.

В развитых странах нет такого количества подземных и надземных переходов как в России, зато есть много удобных наземных. При этом количество смертей на дорогах там существенно меньше, чем у нас.

В России только формируется понимание важности комфортной городской среды. Город, удобный для всех пешеходов, вне зависимости от их возраста, достатка и социального статуса, – такой подход пока еще для нас в новинку, но все постепенно меняется.

В Белгороде на одной из центральных улиц продублировали подземный пешеходный переход наземным со светофором. И это здорово – теперь можно наглядно показать, как много людей добровольно готовы спускаться под землю при наличии альтернативы. "Городские проекты" подготовили еще одно доказательство ненужности внеуличных переходов для любителей статистики:
( Читать дальше...Свернуть )

В Ярославле для борьбы с пробками решили затеять реконструкцию части Ленинградского проспекта. И это совсем не значит, что через несколько лет там появятся удобные тротуары, пешеходные переходы, велодорожки и выделенные полосы для общественного транспорта. Город хочет в два раза расширить проезжую часть, сделав 8 полос для движения автомобилей, предусмотреть карманы для общественного транспорта, а для пешеходов построить три надземных перехода. Разработчика именно такого проекта начали искать в Ярославле через портал госзакупок. Общая стоимость работ по проектированию оценена почти в 22 миллиона рублей.

Подобные планы могли бы появиться у города лет так 60 назад, когда во всем мире считалось, что можно до бесконечности расширять дороги, пока проблема пробок не решится. Но к чему в итоге подобный подход привел? К развязкам и городским шоссе, которые разрезают город на части. Здесь даже не нужно далеко ходить за примером – в Ярославле уже есть Московский проспект, который расширили для машин:



Стремясь решить все транспортные проблемы кубометрами бетона и асфальтовыми полями, Ярославль собирается превратить еще одну обычную улицу в монстра, взяв за основу принцип «больше полос + меньше наземных переходов = всем хорошо».

Но это так не работает.
( Читать дальше...Свернуть )

Наверное, не найдётся ни одного москвича или гостя столицы, который не любит Садовое кольцо и не вздыхает томно от одного упоминания этого названия. Однако также не найдётся ни одного человека, кто не вздохнёт ворчливо в случае, если ему необходимо проехать, пройти или перейти Садовое кольцо. Садовое кольцо сегодня – огромная автомобильная трасса, с годами всё больше теряющая своё былое очарование.

Мы с "Городскими проектами" хотим вернуть москвичам улицу, Москве – её символ, а Садовому кольцу – его сады.

( Читать дальше...Свернуть )

Продолжим тему пешеходных переходов и ГОСТов. У нас очень любят обвинять пешеходов в том, что они переходят улицу "в неположенном месте". Если кого-то сбили, СМИ, гаишники в пресс-релизах и водители в комментах в один голос пишут, каким он был мудаком: "Он что, не мог 500 метров до перехода пройти?!"

В том-то и дело, что не мог. Условная бабушка с тележкой не будет делать крюк в 800-1000 метров (дорога до перехода и обратно) ради комфорта водителей. Она предпочтёт перейти ваши 6 полос вне перехода: ей так физически легче, а собьют или не собьют – на то воля Божья. Проблема в том, что любому российскому городу очень далеко до Европы, где переходы расположены через каждые 30-50 (ну окей, максимум 100) метров. В наших ГОСТах прописано, что переходы внутри городов должны быть через каждые 200-300 метров. Но даже эти ГОСТы не соблюдаются, в результате чего наши улицы становятся всё более заточенными под автомобили и, следовательно, всё более опасными.

Не верите? Сейчас "Городские проекты" докажут вам это на примере Петербурга:

( Читать дальше...Свернуть )

В 2019 году на дорогах России погибло 15 158 человек – c января по ноябрь, и ещё более тысячи за декабрь. Это больше, чем за всё время кровавой бойни в Донбассе. Это как если бы всего за год полностью исчез город Шлиссельбург Ленинградской области. Или Анадырь на Чукотке. Лишь за последнюю неделю аварии унесли 211 жизней.

Фактически в России идёт война, только линия фронта проходит прямо за дверью вашего подъезда, а оружием владеет почти каждый третий житель страны.

Количество жертв огромно, но разные министры, депутаты, общественные деятели продолжают защищать привычный образ жизни. К ним присоединяются обычные водители, для которых право убивать и быть убитым дороже, чем жизни близких.

Многие просто неспособны осознать масштабы бедствия. Возможно, из-за того, что статистика слишком обезличена. Каждый рассуждает: да, мол, тысячи погибших, но какая разница, если это не коснулось лично меня? В этот момент важно понять, что если и не коснулось, то только пока. Русский человек часто думает сердцем, и если он не сталкивается с трагедией лицом к лицу, он не делает правильных выводов. А зачастую ещё и винит во всём жертву.

Хочу показать вам интервью из серии публикаций "Городских проектов" о жертвах ДТП. Возможно, прочитав одну из историй, рассказанных родными и друзьями погибших, кто-то изменит своё мнение или хотя бы перестанет стигматизировать жертв.

( Читать дальше...Свернуть )

Есть два города: норвежский Осло и канадский Виннипег. Оба находятся в очень богатых и благополучных странах. Города сопоставимы по населению (в Осло живёт 673 000 человек, в Виннипеге – 705 000), территории (площадь Осло – 454 кв. км, площадь Виннипега – 464 кв. км) и климату (в Виннипеге холоднее, зато в Осло зима снежная).

Но несколько десятилетий назад один сделал выбор в пользу человека, а другой – в пользу автомобиля. В результате Осло сейчас один из самых комфортных городов мира, а Виннипег – типичный североамериканский город, больше похожий на гигантскую автостоянку, куда по нелепой случайности затесались люди.

Хочу показать вам статью Winnipeg Free Press в переводе "Городских проектов", которая объясняет, как же так вышло. Мне кажется, отличный ориентир для нашего Владивостока, Челябинска, Тюмени и других городов, которые очень хотят быть как Виннипег, но совсем не хотят быть как Осло:

( Читать дальше...Свернуть )

Недавно дискуссия о необходимости снизить допустимую скорость в наших городах до 50 км/ч наконец-то вышла на уровень правительства. Это хорошо, но проблема в том, что тут вообще никакой дискуссии быть не должно. Просто давно пора это сделать – я много раз писал, зачем и почему.

Очень важно, чтобы министры и профильные ведомства не испугались народного гнева, который имитируют автомобилисты, и приняли волевое решение. Почему "имитируют"? А тут всё просто. Водители – это не народ. Автомобилизация в России в два раза ниже, чем в Европе. На каждую тысячу россиян приходится 310 легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Если убрать из этого списка служебные машины и эти самые "лёгкие коммерческие", останется где-нибудь 200-250 автомобилей на тысячу россиян. И сейчас эта четвертая или пятая часть населения поднимает жуткий вой, надеясь защитить своё право убивать людей на дорогах.

Есть ещё один очевидный момент. Каждый водитель – ещё и пешеход, но далеко не каждый пешеход – водитель. Это значит, что 20-25% россиян воюют с мерами, которые помогли бы защитить 100% россиян.

Наибольший баттхёрт у водителей вызывают предложения радикально увеличить штрафы за превышение скорости и убрать нештрафуемый порог в 20 км/ч. "Городские проекты" изучили опыт ряда иностранных городов и сравнили его с тем, что происходит в России, в частности в Москве.

Давайте посмотрим, как штрафуют за превышение скорости в разных странах мира, и есть ли у них заветная "погрешность".

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: Александр Титов


Смерть часто приходит внезапно. Не из-за продолжительной болезни и не ранения на войне. Погибнуть можно и попав под машину, получив травмы несовместимые с жизнью. Увы, в России в ДТП погибают очень много человек — приблизительно 20 тысяч каждый год. Но почти ни о ком из них не пишут ни в газетах, ни в социальных сетях. Как будто так и должно быть — человек живёт в городе и это опасно, такое может случиться с каждым. Сегодня он, а завтра она — большое ли дело? Большое.

Смерть на дороге — это не обязательный побочный эффект автомобилизации, а то, с чем необходимо бороться. Для этого многие страны и города принимают программу Vision Zero. Она помогает сократить число аварий с участием пешеходов, сделать улицы и переход через них более безопасными. Быть может, с её распространением в России таких текстов будет больше, потому что дорожных происшествий станет меньше, и они будут оказывать большее влияние на общество.

Этот текст продолжает серию публикаций «Городских проектов» о жертвах ДТП, рассказанные их родными и близкими. Цель этого проекта — показать, что скрыто за цифрами в статистике смертей на российских дорогах. Увидеть прерванные жизни, невосполнимое горе и осознать равнодушие к этой теме в СМИ.

За гибель героини сегодняшнего текста до сих пор никто не ответил. Историю о происходящем после гибели его сестры Кати рассказал Александр Титов:

( Читать дальше...Свернуть )

Недавно я снял ролик про улицу Рубинштейна. И порой в комментариях к таким видео вы спрашиваете, как можно улучшить улицу и что для этого потребуется.

Все решения довольно простые. Заключаются они в том, что в городе должна появиться власть, которой не будет плевать на него и на живущих в нём людей. Такая власть зовёт архитекторов, которые решают хотя бы базовые проблемы города, а ещё лучше — готовят полноценный проект. Затем власть проявляет свою политическую волю, реализует этот проект, и все радуются.

В Петербурге такой властью и не пахнет, но в этом году здесь пройдут муниципальные выборы, и что-то может поменяться хотя бы на низовом уровне. Так что выдвигайтесь!

Сегодня мы с вами посмотрим, как улица Рубинштейна могла бы выглядеть, если бы за неё как следует взялись.


Подписаться на канал

( Читать дальше...Свернуть )