varlamov.ru

Фото: Paris.fr

Французская столица не перестаёт удивлять! Как вы помните, во главе города последние несколько лет стоит Анн Идальго, известная своими радикальными урбанистическими взглядами. В последние годы она делает всё возможное, чтобы превратить Париж в место, где не будет нужен автомобиль. И к сегодняшнему дню город уже достиг немалых успехов в этом направлении.

Во французской столице на ряде основных улиц ограничен доступ личного автотранспорта, во многих местах снижена максимальная скорость движения до 30 км/ч, расширены зеленые зоны, построены новые тротуары и велодорожки за счет уменьшения парковок и созданы замечательные общественные пространства на набережных, на которых еще совсем недавно были одни лишь машины. А если вспомнить еще амбициозные планы Анн Идальго на будущее, то можно с уверенностью сказать, что скоро Париж будет совсем не узнать. Здесь планирует внедрить концепцию «15-минутного города», а Елисейские поля, самую известную туристическую улицу Парижа, превратить в настоящий сад!

Думаете, это всё?

Нет! На этой неделе в администрации Анн Идальго анонсировали ещё одну идею, которая кардинально изменит облик Парижа – в центре города хотят почти полностью запретить движение на автомобиле.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: CrimYakutia.ru

Во вчерашнем выпуске ЧП не успел вам рассказать одну детективную историю из Якутии. Похоже, полицейские Республики Саха брали мастер-классы у сотрудников российского консульства в Страсбурге.

В Якутске есть такой ЖК "Прометей", и в ночь на 18 апреля у его жителей спиздили велосипеды. Когда те стали смотреть записи с видеокамер, они обнаружили, что в 4:16 утра во двор приехала полицейская "буханка", из неё вышли сотрудники в форме и утащили велосипеды в микроавтобус.



На следующий день, когда это видео уже разлетелось по соцсетям, проснулась пресс-служба МУ МВД России "Якутское". Она заявила, что полицейские ничего не крали, а просто увезли велосипеды в отдел, чтобы разобраться, как же это они, несчастные, оказались одни на улице:

( Читать дальше...Свернуть )

Мне регулярно присылают фотки велодорожек, посередине которых установлен столб, электрошкаф или какое-нибудь другое препятствие. В Новосибирске даже придумали прокладывать велодорожки через лестницы.


Фото: Александр Ощепков / NGS.RU

Но всё это прошлый век! Самая креативная велодорожка России находится в Уфе:


Фото: Владимир Дуранго

Смотрите, другие примеры велоинфраструктуры наших городов настаивают на том, что велосипедист должен влетать в столб. В Уфе немного промахнулись и поставили столб не посередине велодорожки, а сбоку от неё. Казалось бы, столб можно переставить обратно на середину. Но в Уфе пошли дальше и сделали, как выразился мой подписчик, "доводчик велосипедиста в знак":

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: MoscowCyclist

Около года назад власти Москвы объявили о начале всеобщей изоляции: с конца марта 2020 года жителям запретили выходить из дома без уважительной причины и свободно перемещаться по городу. Аналогичные меры, впрочем, были приняты и в других странах. Со временем стало понятно, что, несмотря на пандемию, закрывать людей дома без какого-либо движения – тоже не самая лучшая идея, в том числе и для их здоровья.

Поэтому когда во всем мире города стали постепенно открываться, во многих из них сделали ставку на передвижение пешком или на велосипеде, что и понятно, велосипед – это здоровая альтернатива любому транспорту, особенно когда стоит цель избежать массового скопления людей в одном месте.

И тут начинается самое интересное. Если в одних городах понимали важность двухколёсного транспорта, стимулировали спрос на передвижение пешком либо на велосипеде и активно развивали инфраструктуру, то в других не делали ровным счётом ничего или же почти ничего. В результате сегодня, спустя год, хорошо видно, к чему пришли разные города.

В прошлом месяце американский портал Streetblog подвел итоги года, прошедшего с момента рекомендации мэра Нью-Йорка Билла де Блазио перемещаться по городу на велосипеде или пешком для уменьшения распространения коронавируса, сравнив, как власти Нью-Йорка и других городов мира развивали велоинфраструктуру. И знаете, Нью-Йорк на фоне Парижа, Милана или Боготы выглядит достаточно скромно – становится понятно, что американский мегаполис и близко не использовал все возможности для развития велотранспорта. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении.

Потому как если посмотреть на Москву, то темпы развития велоинфраструктуры в Нью-Йорке очень даже впечатляют!
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Pokaa.fr

В феврале этого года в Страсбурге (Франция) был задержан водитель сотрудника российского консульства. Оказалось, что он продавал ворованные велосипеды, причём чуть ли не с заднего двора здания дипмиссии. После допроса полиция его отпустила, и мужик сразу сбежал в Россию якобы из-за проблем со здоровьем. Но на самом деле у него просто нет дипломатического иммунитета.

Расследование началось после того, как у бывшего вице-мэра Страсбурга Алена Фонтанеля украли дорогой электровелосипед рядом с дипломатическим кварталом.

( Читать дальше...Свернуть )

Увидев заголовок, кто-то захочет спросить: зачем вообще пропагандировать безопасные улицы? Всё же и так очевидно! Есть программа Vision Zero, которая так хорошо работает в Скандинавии, что в Осло и в Хельсинки на дорогах перестали гибнуть люди. Есть шикарная велоинфраструктура Дании и Нидерландов, жители которых не боятся круглый год передвигаться на велосипеде.

Но почитайте интервью некоторых наших чиновников (или, что ещё хуже, учёных) – и они расскажут вам, что Vision Zero для России никуда не годится, ведь у нас особый путь. Нам нужны широкие шоссе вместо улиц – именно это безопасно, а не всякие там островки, сужения и тем более велодорожки вместо дополнительной полосы для машин! Такую позицию разделяет большинство водителей, которые пока не осознают, что в Европе (или в Белгороде) улицы делают безопасными в том числе ради них.

Я много лет пишу о том, как можно сделать улицы наших городов лучше, но аргументы часто просто не работают. Не помогает даже статистика. Водители с пеной у рта готовы отстаивать своё право ездить 80 в центре города по широким, как взлётные полосы, дорогам. Пешеходы для них – просто досадная помеха, а велосипедистов они вообще не желают воспринимать как участников движения.

Тут нужна коренная перемена в сознании людей. Безопасные улицы должны стать модными. Велосипеды должны стать модными. Сейчас в понятийной системе россиянина это символ "нищеброда" или "хипстера, который охуел там в своей Москве". Нужен позитивный сдвиг, чтобы автовладельцы – а это 31% населения России – перестали считать фриками всех остальных и поняли, что запрос на безопасность их тоже касается.

Канадский рекламщик Том Флад когда-то работал на автоконцерны, а потом вместе с семьёй пересел на велосипед. Он считает, что для пропаганды безопасных улиц нужно обратиться к эмоциям – точь-в-точь как это делают автопроизводители в своих рекламных роликах. Давайте посмотрим, что из этого может получиться.

( Читать дальше...Свернуть )

Чем знаменита московская зима помимо своего легендарного дриста? Тем, что здесь невероятно сильны позиции некоторых товарищей, которые уверены, что в Москве какой-то особый климат, поэтому зимой на велосипеде ездить нельзя. Да и летом, кстати, тоже, чтобы не обижать автомобилистов. Под предлогом сурового русского климата и защиты прав водителей чиновники год за годом забивают на развитие велоинфраструктуры. Не только в Москве – это происходит (вернее, ничего не происходит) во многих городах России, просто в столице это заметнее всего.

Водители обычно очень переживают, что велополоса отнимет у них дополнительную полосу движения или парковочку. Но вспомните, как в Москве чистят снег:

Фото: @CKonovalov

Да, вместо грязных сугробов здесь могла бы быть велополоса, и никто бы ничего не заметил.
( Читать дальше...Свернуть )

В России произошло маленькое чудо. Возможно, ещё один город перестанет развиваться по модели "больше дорог – больше удовольствия" и повернётся лицом к своим жителям.

Мэр Череповца объявил о европейском курсе развития, причём речь идёт не только о создании сети велодорожек, но и о принципиальном изменении профиля улиц:

"Много лет череповчане просили сделать велодорожки. Скептически настроенная часть горожан считала, что ради трех теплых месяцев в году выделять для этого отдельное место не нужно.

А мы так не считаем. Например, в скандинавских странах, где климат еще суровее, на велосипедах ездят круглогодично. Мы взяли лучшее из европейских практик и начали проектировать дороги в Зашекснинском районе.

Теперь стандартная улица в Череповце будет выглядеть так: тротуар - газон - велодорожка - газон - автомобильная дорога. Машины не смогут заехать на велодорожку со стороны дороги, а мамочки с колясками не зайдут на нее со стороны тротуара.

Продолжаем делать наш город лучше".

Мэр Череповца Вадим Германов

В качестве иллюстрации мэр использовал фотографию Гданьска, и это неплохой ориентир, но можно сделать и лучше. Как видно, здесь велодорожка выложена плиткой, хотя целесообразнее использовать ровное покрытие – например, тот же асфальт. Зато она физически отделена и от тротуара, и от проезжей части.

Фото: tor4annen

Сегодня в России такого практически нет, и это проблема.

( Читать дальше...Свернуть )

Это Копенгаген? Это Амстердам? Это фотошоп?

Нет, это Южно-Сахалинск!

Вело-Сахалаинск pic.twitter.com/mMlBXspxKU

— myceera (@myceera) October 8, 2020

Город, который одним из первых перестал забивать на безопасность пешеходов, стал внедрять островки безопасности и отказываться от бесполезных жёлтых зебр, сделал велопереезды через перекрёстки!

Конечно, велосипедисты продолжают двигаться по тротуарам, а не по специальным полосам, но это уже огромный шаг вперёд. Кстати, кто там ныл, что климат у нас не тот? Есть инфраструктура – есть пользователи, элементарно. А зимой, если вы не знали, можно ездить на зимней резине.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Rayhaber.com

Один из самых частых аргументов, который можно услышать от противников использования велосипеда для ежедневных поездок: "У нас расстояния другие!" Многие думают, что на велосипеде можно ездить только на совсем короткие дистанции. Но на самом деле это не так.

Если в городе есть качественная велосипедная инфраструктура, то нет никаких проблем, чтобы использовать двухколесный транспорт, например, для поездок на работу. И когда я говорю про качественную велоинфраструктуру, то имею в виду не только велодорожки, велополосы и велопарковки, но и общественный транспорт, который позволяет взять велосипед с собой.

Есть разные способы перевозки велосипедов. Иногда в автобусах, трамваях и поездах выделяют для них специальные площадки. Но в турецком городе Конья решили пойти еще дальше.
( Читать дальше...Свернуть )

Должен признаться, что Вашингтон я не очень люблю. Несмотря на то, что в городе много зелени, он не кажется живым. Кругом однотипные офисы и похожие друг на друга помпезные административные здания, рядом с которыми все ходят пиджачках. Вместо парков в городе огромные поля, которые хорошо выглядят лишь на фотографии, а из-за протестов BLM сейчас в центре Вашингтона можно снимать фильм про жизнь после апокалипсиса – повсюду высокие заборы, блок-посты, бетонные ограждения и заколоченные фанерой окна.

Но не все так плохо. В Вашингтоне есть отличная велоинфраструктура, а еще здесь умеют следить за историческими зданиями.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: MikeBink / ArchDaily

Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая четвертая поездка на работу происходит именно на велосипеде! Как мне кажется, велосипедистов в Нидерландах даже больше чем в Китае. И сегодня это один из лучших примеров того, что если грамотно подходить к развитию велосипедной инфраструктуры, то есть строить выделенные широкие велосипедные дорожки, ставить специальные светофоры и организовывать повсюду парковки, то люди с удовольствием пересаживаются на двухколесный транспорт.

Несмотря на то, что велосипедной инфраструктуре Нидерландов позавидует любой российский город, голландцы не собираются останавливаться на достигнутом. Давайте посмотрим на крутую современную подземную велопарковку на 8000 мест, которую в этом году открыли в Гааге напротив центрального вокзала.

Выглядит она потрясающе!
( Читать дальше...Свернуть )

Недавно мы с вами обсуждали "ковидное", то есть спровоцированное коронавирусом развитие велоинфраструктуры в Европе, а также практически полное её отсутствие в России. Что до, что во время коронавируса велосипедист остаётся самым бесправным участником движения в РФ. Он вынужден пользоваться то пешеходной, то автомобильной инфраструктурой, рискуя как своей жизнью, так и здоровьем пешеходов, их детей и собак. А всё потому, что ни в одном нашем городе нет хорошей сети защищённых велополос.

Полтора месяца назад Москва сделала небольшой шажок в сторону Европы: Дептранс обустроил временную велополосу на Лесной улице, несмотря на отчаянное сопротивление депутатов-автомобилистов.



И казалось, что всё будет хорошо... Но охуевшие водятлы решили, что никакой велополосы на Лесной не существует – просто какие-то столбики стоят, мешают приличным людям. Поэтому они стали сдвигать их на обочину. Элементарно!


Фото: @MoscowCyclist

Сначала это были, по-видимому, водители грузовиков, которые приезжали сюда на разгрузку. А потом все остальные тоже увидели, что так можно! В итоге от велополосы мало что осталось.

( Читать дальше...Свернуть )

Вы могли не заметить из-за закрытых границ, но в Европе сейчас начинается настоящая велосипедная революция! Многие города, включая самые крупные, принимают беспрецедентные меры по расширению и улучшению велоинфраструктуры, на это выделяются огромные деньги.

Недавно мы с вами говорили о том, что в России велоинфраструктура как раз почти полностью отсутствует. И коронавирусный кризис был шансом для её создания. Но первый робкий шажочек сделала только Москва. Остальные российские города сделали вид, что ничего не происходит. И это несмотря на бешеный спрос на велосипеды и логичный запрос на безопасное пространство для передвижения на них.

Ладно, давайте посмотрим, что сейчас происходит в тех странах, которые не хотят останавливаться в своём развитии на уровне 1980-х годов:

( Читать дальше...Свернуть )

Самые бесправные люди в России – это велосипедисты. Почему? Всё очень просто. Велосипедистов в нашей стране много, а велоинфраструктуры нет практически никакой. Более-менее приличная сеть велодорожек есть только в маленьком Альметьевске. Велополосы присутствуют в Москве, Калининграде, ещё паре городов, но это единичные случаи, а не разветвлённые маршруты, которые позволили бы владельцам велосипедов и электроскутеров перемещаться по городу наравне с автомобилистами, да ещё и без пробок. А ведь именно это – главная цель развития велоинфраструктуры.

К этому можно добавить подземные и надземные переходы, гигантские бордюры, раздолбанные обочины и тротуары. То есть буквально ничто не способствует тому, чтобы люди постепенно пересаживались с личного автомобиля на велосипед.

Заодно велосипедист постоянно сталкивается с инфантильным отношением к себе как со стороны властей, так и со стороны других участников движения. Дело в том, что крепкому хозяйственнику, который сначала ездил на чёрной "Волге", затем на чёрном "Мерседесе", а теперь на чёрном "крузаке", и город наблюдал только из окна служебной машины, очень сложно воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта.

Здесь возникает логический парадокс: пока чиновник на начнёт воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта, он и не сможет стать полноценным видом транспорта.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Дептранс Москвы

Из-за коронавируса во всем мире начали переосмысливать организацию дорожного движения: вместо автомобильных полос появляются пешеходные улицы, строятся километры новых велодорожек, чиновники призывают жителей городов пересаживаться на двухколесный транспорт.

А что у нас?

На первый взгляд может показаться, что у нас тоже все хорошо. В Москве постепенно развивается велоинфраструктура, вот совсем недавно обустроили новую велополосу на Лесной улице. Но если присмотреться, то поводов для радости будет уже не так много. После открытия велодорожки на Лесной улице возникла целая кампания по её уничтожению, ярым противником новой велополосы оказалась муниципальный депутат Кетеван Хараидзе:



Давайте разбираться, чем же могла так сильно не угодить новая велополоса.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: @gibdd66

Управление ГИБДД Свердловской области сейчас проводит акцию "ПДД на асфальте". Гаишники вместе с детьми, учителями, волонтёрами и местными селебрити рисуют у пешеходных переходов мотивирующие надписи, которые, по их мнению, должны снизить количество жертв ДТП.

Я уже тысячу раз объяснял, что эти надписи к безопасности никакого отношения не имеют. Это так же "эффективно", как картонные фигуры школьников или освящение попами особо аварийных участков. Уменьшить количество погибших пешеходов можно, если грамотно проектировать улицы (и конкретно переходы) и снизить разрешённую скорость в городе до 50 км/ч (а в некоторых зонах до 40 и 30).

Особенно удивляют наезды – в обоих смыслах – на велосипедистов.

( Читать дальше...Свернуть )

Если вы думаете, что знаете о наших чиновниках всё, что в процессе своего морально-нравственного падения они не только достигли дна, но и пробили его, попрошу вас не торопиться с выводами!

Знакомьтесь, это бывшая сотрудница минобрнауки Мурманской области Лилия Хоруженко!



28 июля 2018 года в деревне Юркино под Мурманском на своём Volkswagen Tiguan она сбила подростка на велосипеде. 12-летний Генрих Ширшов получил перелом челюсти и сотрясение мозга, потерял передние зубы. Теперь зубы парню вставят только в 25 лет, а ещё врачи запретили ему заниматься хоккеем (жаль, а то с выбитыми зубами он был бы прямо как профессионал из НХЛ). Однако его родители вовремя не подали в суд на Хоруженко, поскольку, видимо, посчитали, что он тоже виноват, раз выехал с просёлка на асфальт.

Чиновница немного отдышалась, поняла, что ей ничего не грозит, и сама подала в суд на Ширшовых, чтобы те компенсировали ей повреждения её драгоценного ведра (на машине остались царапины и отлетело зеркало заднего вида). И Октябрьский районный суд Мурманска в самом деле постановил выплатить Хоруженко 120 тысяч рублей.

( Читать дальше...Свернуть )