varlamov.ru

Фото: Labourstone

Вчера СМИ сообщили, что Роб де Йонг, отвечающий за транспорт в программе ООН по окружающей среде, предложил для отказа от автомобилей обратиться к опыту Советского Союза. А почему это случилось именно вчера? Всё дело в том, что 22 сентября проходит Всемирный день без автомобиля, в рамках которого горожанам предлагается отказаться от поездок на личном транспорте в пользу пеших и велосипедных прогулок, а также использования общественного транспорта.

Но поговорить я хочу немного о другом:
( Читать дальше...Свернуть )

Как мы знаем, от детей одни проблемы! Эти маленькие гадёныши постоянно орут, требуют внимания, о них нужно заботиться, просто ужас! А сколько издержек для города? Детские сады и школы занимают много места, а городу от этого никакой прибыли! А еще детям надо делать детские площадки. И всё это на дорогой городской земле. Но никогда нельзя забывать, что вместо одной детской площадки можно сделать несколько парковочный мест! А также следует помнить, кто платит налоги и о ком действительно надо заботиться.

К счастью, есть в России регионы, где вопрос с детьми решили кардинально! Добро пожаловать в Уссурийск:

Фото: Максим Самойлов

Да, это двор. Смотрите, какая красота! А главное, о детях позаботились. Вы что, не видите тут детскую площадку? А она есть!
( Читать дальше...Свернуть )

Помните, как совсем недавно курение в помещении считалось нормой? Было невозможно зайти ни в один бар или кафе и не пропахнуть при этом табаком. Затем начали наводить порядок, чтобы курящие люди не мешали всем другим – почти в каждом комментарии об этом в те годы был типичный набор заблуждений: бизнес обанкротится, люди перестанут встречаться, табак никому не мешает и так далее. Но прошло несколько лет, и всё прекрасно: горожане всё ещё ходят в бары и кафе, просто курящие люди выходят на улицу или в специальные зоны, а все остальные не страдают от их привычки.

С автомобилями и движением в городе у нас сейчас происходят примерно те же события с точки зрения реакции людей. В городах начинают думать не только о людях в автомобилях, но о всех жителях: появляются автобусные полосы, велодорожки, пешеходные переходы, сужают полосы, строят островки безопасности и так далее. Какая на это реакция? Конечно же, "коллапс, пробки, смерти!" и прочий ужас. Изменения не укладываются в голове, ведь столько лет улицы строили по принципу "полос побольше и попрямее", а в рекламах автоконцернов по сей день всем показывают пустой город с ровным асфальтом и парковкой прямо у подъезда. А тут такая подстава – оказывается, нужно думать ещё и о других!

В разных районах Москвы в последние месяцы стали появляться островки безопасности на переходах и перекрёстках, а парковку убирают в карманы. Это нужно для успокоения трафика, гибкой настройки светофоров и упрощения движения машин. Во всём развитом мире островки безопасности считаются такой же нормой, как у нас установка знака пешеходного перехода. Но что тут началось!

( Читать дальше...Свернуть )

Помните, я рассказывал вам про депутата от "Единой России", по заявлению которой в Капотне демонтировали островки безопасности?

История на этом не закончилась. Защитники прав униженных и оскорблённых автомобилистов вышли на федеральные СМИ. Их можно понять! Ведь у каждого водителя должна быть возможность гонять по улицам Москвы со скоростью 80 и более км/ч и сбивать пешеходов, будто кегли.

На телеканалах "Россия 1" и "Россия 24" вышел сюжет "Новые волнорезы: почему их назвали островками безопасности", в котором зрителям доступно объясняют, как вредны средства успокоения трафика:



Да я сам в шоке! Как эти вредители посмели загонять автовладельцев в какие-то рамки?! Ехать по городу с ветерком – неотъемлемое право любого водителя, а если на пути попадаются какие-то пешеходы – это только их проблемы!

А если серьёзно, было очень интересно было послушать доводы критиков:

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: Google Maps

Я сегодня опять хочу поговорить про автомобилизацию. Многие наши города тратят огромные деньги, чтобы стать удобными для автомобилей. Посмотрите на Тюмень или на Челябинск, которые прямо гордятся своими дорожными революциями. Старые улочки расширяют, а около жилых домой прокладывают эстакады. Жители обычно горячо поддерживают начинания чиновников, просто не понимая их последствий. И на первый взгляд, действительно кажется, что новые дороги и эстакады – это хорошо. Но во всей этой истории нужно понимать только одно: что автомобилизация в конечном итоге убивает города.

Сегодня мы повторяем те ошибки, которые американские города допускали в 50-х годах прошлого века. И сейчас они думают, что с этим делать. А мы пока можем посмотреть, что будет у нас, если вовремя не одуматься.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: orsk.ru

Что-то давно мы с вами не вспоминали про одну из главных российских бед, напрямую связанную и с дураками, и с дорогами. Речь, конечно же, пойдёт о заборах, а точнее о том, как нас обманывают, заявляя, что вдоль дорог их ставят ради нашей безопасности. Чтобы пешеходы не перебегали улицу, чтобы машины не ездили по тротуарам, чтобы предотвращать ДТП, бла-бла-бла…

Давайте не будем углубляться в теорию, а сразу перейдём к практике — откроем подшивки СМИ и посмотрим, какие в них попали происшествия, связанные с дорожными заборами. И посмотрим, так ли уж они защищают пешеходов и автомобилистов друг от друга, как утверждают адепты их установки.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Marcos del Mazo

Угадайте город: европейская столица, в центре которой этим летом прошли массовые протесты против непопулярных решений властей, первая «М», шесть букв. Правильно, Мадрид! Но акции там были не в поддержку незарегистрированных кандидатов, а в защиту экологии, с которой один уже победивший на выборах кандидат решил не считаться.

В прошлом ноябре, накануне своего ухода в отставку, мэр Мадрида Мануэла Кармена создала в центре испанской столицы зону, в которую был запрещён доступ автомобилям с высоким коэффициентом выхлопных газов. Программа получила название Madrid Central или «Центр Мадрида». Ожидалось, что это поможет экологии региона, состояние которой вызывает опасения даже на уровне Евросоюза. Тогда же один из кандидатов в мэры Мадрида заявил, что упразднит эту зону «своим первым указом».

Как думаете, чем всё это могло закончиться?
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: bigthink.com

Некоторые вещи, касающиеся городской среды и конкретно проектирования улиц, выглядят совершенно неочевидными. Например, иногда для того, чтобы снизить аварийность на улицах, надо убрать разметку и дорожные знаки.

Я уже вижу, как, прочитав предыдущее предложение, каждый гаишник сходит с ума, начинает вертеться, шипеть и дымиться, потому что он не способен представить дорогу без кучи знаков. Из-за позиции ГИБДД многие наши улицы буквально захламлены дорожными знаками:








Фото: proboknet

И сегодня я хотел бы рассказать вам о реальных кейсах, исследованиях, которые показывают, что разметки и знаки действительно не нужны на тихих улицах центра и во дворах. Получается, что чем меньше там знаков, тем эти улицы безопаснее. Это не домыслы хипстеров-урбанистов, это исследования, которым уже десятки лет.

Так что прочитайте этот пост и отправьте его своему мэру.

( Читать дальше...Свернуть )

В Алматы пришло новое руководство города. Что оно решило сделать, чтобы заявить о своих амбициях? Думаете, они сделали бесплатный проезд на общественном транспорте, пообещали побороть детскую смертность, позвать лучших архитекторов мира или хотя бы высадить новые деревья в городе? Нет! Они решили увеличить скорость для машин! И это в городе, где в три раза больше ДТП на 100 тысяч человек, чем в среднем по Казахстану.

"В акимат города поступает множество обращений со стороны водителей с предложением вернуть разрешённую скорость в 80 км/ч на скоростных магистралях (ВОАД, проспект Аль-Фараби). Аль-Фараби и ВОАД являются основными транзитными магистралями города. Опыт зарубежных стран показывает, что ограничение скорости больше применимо к центральным улицам. К примеру, в Испании на объездных дорогах максимально разрешённая скорость составляет 120 км/ч, на МКАДе в Москве – 100 км/ч", – сказано в пресс-релизе.

Это может показаться хорошим политическим ходом – ведь какой казах не любит быстрой езды? – но это лишь усугубит экологическую ситуацию в городе и сделает Алматы опаснее для жизни. Самое глупое, что прошлое руководство города пошло на большие политические риски для снижения скорости на этих участках улиц, а сейчас их труд просто перечеркнули.
( Читать дальше...Свернуть )

В каждом российском городе живут мудаки, которые считают, что парковаться на тротуарах и газонах абсолютно нормально. Эту проблему можно было бы решить, если бы мудаков штрафовали. Но в каждый двор не поставишь гаишника или инспектора от города. Что делать?

На самом деле рецепт придумали ещё несколько лет назад – это приложение, через которое любой житель города может пожаловаться на очередного мудака в администрацию или в ГИБДД. Например, в столице появилось приложение "Помощник Москвы", в Татарстане – "Народный инспектор".

Конечно, мудакам не давал покоя тот факт, что теперь любой, кто засёк их повозку на газоне, может их оштрафовать. Сначала они называли бдительных горожан "стукачами" и пытались на них нападать. Теперь они научились оспаривать штрафы в судах.

( Читать дальше...Свернуть )

Я знаю, что меня читают дети... Я знаю, что некоторые из вас устали от плохих новостей и хотят почитать что-то хорошее, доброе... Наверное, надо было сделать пост с подборками фотографий котят или красивых пейзажей. Но пока вы будете любоваться котятами, вас сожрёт кошмар в костюме депутата от "Единой России".

Иногда читаешь новости и интуитивно проверяешь календарь: не 1 ли апреля сегодня? Но нет. Персонажи, с которых можно рисовать героев анекдотов, – это наша реальность 365 дней в году. Неумные, наглые, вцепившиеся в свои кресла вредители.

Интересно, в этом цирке есть хоть кто-то сколько-нибудь адекватный и компетентный? Или все приличные люди давно уже разбежались и теперь даже близко не подходят? Вы боялись, что в Мосгордуму пройдёт Яшин, Гудков или Соболь? Ну хорошо, поляну зачистили – давайте посмотрим, кого нам предлагает "Единая Россия"...

Я сразу предупреждаю: это просто пиздец... В голове не укладывается, как такой человек может находиться во власти. За что нам всё это?

Знакомьтесь, это председатель комиссии Мосгордумы по безопасности Инна Юрьевна Святенко, и она, видимо, хочет вас убить.


Скриншот из видео Московской городской Думы

Прежде всего это касается жителей районов Капотня, Люблино и Марьино. Дело в том, что в сентябре 2014 года Инна Юрьевна была избрана депутатом Мосгордумы по округу №22, который располагался как раз на территории этих районов. И теперь госпожа Святенко считает себя ответственной за них.

В ночь с пятницы на субботу Инна Юрьевна специально приехала в Капотню, чтобы на одной из улиц уничтожить островки безопасности:

( Читать дальше...Свернуть )

Да, этот вопрос задают многие читатели, как только я начинаю рассказывать про города, удобные для всех, дворы без машин и качественные общественные пространства.



Так вот, для вас нашли решение. Проектно-технический комитет "Удобная дорога" при Росстандарте предложил уменьшить габариты парковочных мест на 0,5 метра в ширину и на 0,3 метра в длину.

Сейчас габариты парковочных мест регулируются строительными нормами и правилами (СНиП) "Стоянки автомобилей" от 2011 года, минимальные размеры машино-места с учетом допустимых зазоров безопасности (минимальное расстояние между машинами) для легкового авто составляют 5,3 на 2,5 м.

По новому предварительному национальному стандарту (есть у "Известий") размеры машино-места будут зависеть от того, под каким углом к проезжей части расположена парковка. Если вдоль дороги – допускается снизить минимальную ширину до 2 м, а длина практически не изменится – 5,5 м. Если парковка размечена под углом 45, 60 или 90 градусов к проезжей части, минимальная длина машино-места уменьшится до 5 м, ширина останется прежней.

При этом в первом случае ширина проезда должна составлять не менее 3 м. Когда парковка размещена под углом 45 градусов, дорога должна быть не менее 3,5 м шириной, под углом 60 градусов – не менее 3,75 м, перпендикулярно – не менее 5,4 м.

"Известия"

За счёт этого количество парковочных мест должно вырасти на 15-20%, и бюджеты городов, где есть платная парковка, смогут собрать больше денег. Ну а россияне (как кажется авторам нового стандарта) пересядут с внедорожников и кроссоверов на малолитражки.

( Читать дальше...Свернуть )

Нет, это не ковровый базар где-нибудь в Средней Азии и не ковродром, на котором базируются новейшие ковры-самолёты российских ВКС!


Фото: Ирина Шарова / 72.ru

Это обычная парковка (ну ладно, не совсем обычная) в микрорайоне "Ямальский-1" на южной окраине Тюмени.

Дело в том, кому-то из местных жителей не хватило места на парковке во дворе. Они поступили остроумно: просто захватили "ничью" землю, и каждый оборудовал себе там личное машиноместо. Эта площадка находится на пустыре, через дорогу от многоэтажек.



Интересно, что вдоль той же улицы Сперанского тянутся легальные парковочные места, но их, скорее всего, тоже уже поделили по принципу самозахвата.

( Читать дальше...Свернуть )

По данным ГИБДД, за первые 5 месяцев 2019 года в России произошло 55 722 ДТП, в которых погибло 5287 человек и более 70 тысяч было ранено.

Из них 49 381 авария произошла из-за нарушения правил водителями. В ДТП по вине водителей погибло 4482 человека и пострадало более 65 тысяч.

Напомню, что официальная статистика, скорее всего, неполная, потому что у ГИБДД слишком больше расхождение с данными Всемирной организации здравоохранения. Например, в 2016 году ВОЗ насчитала в России 25 969 погибших в результате ДТП, а ГИБДД – "всего" 20 308. Происходит это, вероятно, потому, что у нас перестали учитывать жертв аварий, которые погибли не на месте. ВОЗ же считает и тех, кто умер в больнице в течение месяца после ДТП.

Как бы то ни было, только за вчерашний день ДТП в России унесли жизни 37 человек. По данным вице-мэра Москвы Максима Ликсутова, с начала 2019 года в столице конкретно из-за превышения скорости произошло 173 ДТП, в которых погибли 19 человек и 218 получили ранения.

Одна из главных причин такого количества аварий и смертей на наших дорогах – наплевательское отношение водителей к скоростному режиму. По оценке ВОЗ, скорость превышают 40-50% водителей.



В России, я думаю, показатели намного выше. Только за 11 месяцев 2018 года инспекторы ГИБДД вынесли 81,3 млн постановлений о превышении скорости на 20-40 км/ч. Эта статистика не учитывает тех, кто гоняет ещё быстрее, и тех, кто превышает скорость на 10-15 км/ч и считает это нормальным. До 2013 года у нас штрафовали и таких водителей. Но потом власти решили позволить им убивать ещё больше людей и устроили "скоростную амнистию". То есть если ты превышаешь скорость на 19 км/ч, ты как бы не превышаешь вообще.

При этом даже превышение скорости на 1 км/ч несёт в себе угрозу. Вот некоторые пояснения ВОЗ по этому поводу:

( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня в Челябинске на наших глазах происходит градостроительная катастрофа. Я не понимаю, почему так не повезло этому городу. Вроде крупный промышленный центр, большой город, растущее население и экономика. Но на этом фоне – совершенно некомпетентные чиновники, которые занимаются откровенным вредительством.

Если вы вдруг не знаете, Челябинск уже много лет занимается так называемой "дорожной революцией". Чиновники решили впервые в мире построить рай для автомобилистов. Они расширяют дороги, вырубают деревья, строят эстакады, тротуары отделяют заборами, а пешеходные переходы убирают. Из-за этого в городе огромные проблемы с экологией и деградирует общественный транспорт.

"Дорожная революция" началась в нулевых и уже даёт первые результаты. Количество автомобилей у населения растёт, местные СМИ радуются первым строчкам рейтингов уровня автомобилизации, словно это что-то хорошее. Городские власти не собираются останавливаться, а обещают вырубить ещё больше деревьев и построить ещё больше эстакад под окнами в ближайшие десятилетия.

Челябинску кажется, что он передовой город, что он нащупал тот заветный особый путь. На самом деле в своём развитии он отстаёт от европейских и американских городов на 60-70 лет. Сегодня Челябинск совершает ровно те же ошибки, которые совершали другие города десятилетия назад. Но чужой опыт Челябинск не интересует. Я уже устал цитировать глупости местных чиновников, писать о вредительских проектах и ошибках.

В прошлый раз, гуляя по Челябинску, я думал: "А зачем вообще бороться с дураками и отбивать их глупости?" Ну вот одумается сейчас Челябинск, выгонит плохо образованных вредителей, прикроет "дорожную революцию". И что? О чём мне тогда писать завтра? Пусть будет в России пример победившей дорожной революции! Пусть будет очень опасный и недоступный город, утопающий в машинах! Кто-то должен принести себя в жертву, чтобы на собственном примере показать, как делать не надо. Пусть это будет Челябинск!

( Читать дальше...Свернуть )

Как вы знаете, сейчас я в Соединённых Штатах, и в моих путевых заметках вы можете увидеть, что я двигаюсь с запада на восток, приближаясь к Нью-Йорку. Но в Большое яблоко мы сегодня не отправимся, однако я хочу показать вам кое-что, связанное с Нью-Йорком, но не с его улицами и домами.

Как и в любом большом городе в Нью-Йорке есть транспортный департамент, ответственный за передвижение городе. Представьте, сколько в таком городе людей: пешеходы, велосипедисты, автомобилисты, пассажиры общественного транспорта... И задача дептранса — сделать их ежедневные перемещения комфортными и безопасными.

Что для этого нужно? Конечно новые остановки, велодорожки, ремонт дорог и тротуаров, вообще содержание и обновление инфраструктуры. Но ещё одна важная часть работы дептранса (да и любой современной структуры) — информирование.

Давайте почитаем твиттер нью-йоркского дептранса, может, у него можно чему-нибудь поучиться?
( Читать дальше...Свернуть )

Нет, в Уфе я не был больше года, так что в этот раз длинного поста с прогулкой по городу не будет. Зато будут удивительные, невероятные новости!

Оказывается, Уфа достигла определённых высот в борьбе с мудаками, не прибегая даже к помощи крокодилов.

( Читать дальше...Свернуть )

Добро пожаловать в солнечный Дагестан! Дагестан – один из самых интересных регионов России, говорю сейчас без всякой иронии. Мы привыкли думать, что вся Россия одинаковая, от Камчатки до Калининграда везде одно и тоже. Но некоторые регионы выделяются. Дагестан – как отдельное государство! Тут свои порядки. Например, шорты выше колена мужчинам носить не рекомендуется, женщинам тоже. В магазинах открыто продают сигареты, а в некоторых барах их разрешают курить прямо в помещении (где вы такое ещё видели?). А вот найти алкоголь, особенно хороший, будет не так просто! Дагестанская архитектура, вывески, поддельные заправки и магазины вообще достойны отдельного исследования. При этом в Дагестане вкусно, интересно и душевно. Я недавно встречался с послом Швейцарии в России – он рассказал, что среди прочего был в Дагестане и остался в полном восторге! Говорит, Дагестан ему Швейцарию напомнил!

Впервые в Махачкалу я приехал в 2015 году. Тогда город поразил меня грязью, разбитыми дорогами и мусором. Мусор в Махачкале не убирали много лет, и я даже назвал город "Мусорной столицей России" – это я просто ещё в Чите тогда не был. С момента моего прошлого визита многое поменялось. Например, в республике начались чистки! В клетку кинули бывшего мэра Махачкалы Мусу Мусаева, бывшего главного архитектора города Магомедрасула Гитинова, а также экс-премьера Дагестана Абдусамада Гамидова и его заместителей. Чистки еще не закончили, так что местные чиновники на всякий случай собрали спортивные сумки... Кстати, новый мэр Махачкалы приехал из Москвы! Раньше он руководил Басманным районом. Но сделать он ещё ничего не успел, так что пока мы будем смотреть на подвиги его предшественника.

Итак, давайте посмотрим, как похорошела Махачкала!

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Челябинский урбанист / ВК

В центре Челябинска, перед главным зданием ЮУрГУ на проспекте Ленина, много лет была полустихийная парковка. Возле университета тротуар просто прерывался и упирался в большой паркинг, забитый машинами студентов и сотрудников вуза. Пешеходам приходилось лавировать среди машин, чтобы попасть на другую сторону площади.

Две недели назад Лев Владов, более известный как Челябинский урбанист, собрал команду и решил отбить тротуар у охуевших автомобилистов. И у него это получилось!
( Читать дальше...Свернуть )

Последние времена наступают...

Скоро при слове "Аэробус" вы будете представлять себе не огромный лайнер, а аэротакси, больше всего похожее на огромный квадрокоптер (хотя на самом деле винтов там 8, и сделано оно по схеме конвертоплана).



Ранее свой вариант аэротакси испытал немецкий стартап Lilium.



Но хоть это и довольно понятные технологии, всё же это дело далёкого будущего. Сначала эту технику будут несколько лет испытывать, потом пытаться запустить в серию, затем какой-нибудь город или крупная компания закупит себе партию, и все будут смотреть, насколько это выгодно. Пока такой транспорт не станет по-настоящему массовым, полёты наверняка будут довольно дорогими.

Вряд ли воздушные такси смогут быстро составить конкуренцию личному автотранспорту. Скорее победа будет за беспилотными наземными такси. Я почти уверен, что где-нибудь в аэропорту Лос-Анджелеса вас скоро будут встречать "Теслы" без водителя.

А что говорят о перспективах личного автомобиля сами автопроизводители? Вот тут всё довольно интересно!

Здесь некоторые данные о европейском рынке автомобилей за 2018 год:

( Читать дальше...Свернуть )

Сегодня мы с вами отправимся в Милан. Как вы, возможно, знаете, этот итальянский город я не очень-то люблю. Но в этот раз я не ограничился прогулкой по улицам, а ещё и заглянул на Миланскую неделю дизайна. Официально это мероприятие называется Миланской мебельной выставкой и проходит в апреле, начиная с 1961 года. Но теперь это выставка, на которой есть всё, к чему можно подпустить дизайнера: не только мебель, но и автомобили, велосипеды, кофемашины, бытовая техника, ковры и даже еда!

Что же подготовили в этом году мировые дизайнеры, на что нынче мода и что хотели сказать авторы? Может, поиск ответа на последний вопрос и останется за пределами нашего понимания, но с первыми двумя мы, пожалуй, справимся. С помощью видео и фотографий:


Подписаться на канал

( Читать дальше...Свернуть )

На улице Нурсултана Назарбаева в Казани произошла страшная авария: женщина с коляской решила перейти шоссе в неположенном месте. Эксперимент закончился больницей для младенца и испугом для женщины. В сети же началось соревнование на самый остроумный комментарий: про то, какая она дура, про естественный отбор, про ЯЖЕМАТЬ, про премию Дарвина и т.д.



Подобные комментарии мы часто видим под новостями о ДТП, если пешеход нарушил правила. Но практически никто не задался простым вопросом: зачем мама с ребёнком решила подвергнуть свою жизнь и здоровье ребёнка опасности? Неужели они проснулась, вышла из подъезда и всё это время думала самоубиться и подставить водителя?

Ещё в подобных новостях всегда рассматривают позиции двух сторон: пешехода и водителя. Но есть ещё и третья сторона – проектировщики улиц.

( Читать дальше...Свернуть )

Рано или поздно это должно было случиться...

Даже в России, где ребёнок – это святое, а с ЯЖЕМАТЕРЯМИ вообще лучше не связываться, дети больше не цветы жизни. Цветы жизни – это автомобили.

Бунт назрел! Уже давно водители не видят ничего плохого в том, чтобы парковаться на газонах и уничтожать их. Уже давно они захватили подъезды и детские площадки, заботливо огородив для своего корыта кусочки двора, которые им не принадлежат. Уже давно они готовы избавить весь город от деревьев, лишь бы для машины хватило места.

Но теперь они начали наступление на главную скрепу российского общества – на человеческих детёнышей.

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: Ellen MacArthur Fdn. На русском языке

Друзья, вы задумывались, сколько полезной земли занимают личные автомобили? Не во время движения по дороге, а на стоянке. Вот просыпается человек утром, чистит зубы, пьёт кофе, ест завтрак и отправляется на работу. В течение часа он добирается до рабочего места, а машину оставляет на улице или на парковке, где она чаще всего дожидается его следующие девять часов. Ещё через час-полтора наш герой дома, а машина остаётся во дворе или на парковке до утра. И это в лучшем случае – ведь работа может быть и в двадцати минутах от дома, и тогда ежедневное использование автомобиля сокращается менее чем до одного часа.

Это что же выходит? Чудо-аппаратами, служащими для перемещения детей в школу и тяжёлых пакетов из супермаркетов, большую часть времени никто не пользуется – они просто занимают место, причём часто бесплатное.

( Читать дальше...Свернуть )

Точечная застройка и устаревшие нормативы по парковкам привели к тому, что все дворы, тротуары и обочины дорог в областном центре заставлены машинами, а их владельцам каждый вечер приходится решать сложную задачу – где оставить автомобиль, чтобы было и безопасно, и близко к дому.

Пишет одно СМИ, называющее себя самым цитируемым во Владимирской области...

Далее слово дают некоему Альберту Русанену, который требует изменить нормативы обеспечения жителей новостроек парковками:

Предлагаю довести норматив по парковкам до 100%: 100 квартир – 100 парковочных мест. По-другому мы превратим наш город в гетто с учетом того, как строят сегодня дома.

Это очень опасная и вредная история. Мне жаль, что журналисты, вместо того чтобы резко осуждать эти безумные фантазии, дают трибуну всяким безумцам.

( Читать дальше...Свернуть )

Наверняка вы, дорогие читатели, живёте в многоэтажных домах, как и большая часть населения России. А может, даже работаете в них. Что вы видите за окном своей квартиры или офиса? Сквер, дорогу, какое-то общественное пространство? А может быть, просто парковку? И если уж не с одной стороны дома, то обязательно с другой.

Конечно, дворы и улицы, превращённые в парковки, – не только российская беда. Давайте посмотрим на любимую тему наших пропагандистов о «загнивающем Западе» под урбанистическим углом. Узнаем, как американцы смотрят на проблему вездесущности парковок и плохого их заполнения автомобилями. Может, не такая уж Америка и загнивающая.

( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Алёна Рыбалко / ЧП Омск

В Омске появился таинственный персонаж, который мажет говном ручки дверей и стёкла автомобилей. Местные так его и прозвали – Говманьяк. Кто это, никто не знает. Никаких манифестов он не публиковал. Одни омичи говорят, что это какая-то сумасшедшая старушка. Другие – что это охреневшие малолетки. Третьи комментаторы рассказывают, что это не первый такой случай, и акция говнопомазания повторяется осенью и весной, во время "обострения".

На этот раз пострадали машины, припаркованные возле дома №42 по улице Богдана Хмельницкого.

( Читать дальше...Свернуть )

Я часто слышу от владельцев машин разные аргументы против отказа от личного автомобиля в городе. Одни жалуются на некомфортный и плохо работающий общественный транспорт, другие – на невозможность поехать на дачу/за покупками или отвезти ребёнка в школу. Некоторые прямо говорят, что им больше нравится стоять в пробках, зато с комфортным климатом и приятной музыкой, чем толпиться в метро или мёрзнуть на остановке.



При этом они ноют, как в наши дни притесняют бедных автомобилистов, хотя практически все российские города сейчас расширяют дороги, строят подземные и надземные переходы, закатывают в асфальт парки под парковку и в последнюю очередь думают как раз о пешеходах.

Водители не всегда готовы включать здравый смысл, но один довод на них действует надёжнее других: быть пешеходом дешевле. Я уже как-то писал об этом пост, доказывая, что вы можете серьёзно сэкономить, пересев с иглы личного автомобиля на общественный транспорт, каршеринг и такси. Но то были примеры гипотетические, а теперь появился реальный. Итак, что будет, если отказаться от машины в Москве?

( Читать дальше...Свернуть )

В конце февраля я написал пост о том, как ведут себя наши дипломаты за рубежом.

После встречи с послом Швеции в России Петером Эриксоном я стал искать информацию о сотрудниках нашей дипмиссии в Стокгольме и наткнулся на статью газеты Svenska Dagbladet от 27 октября 2017 года. Сама статья платная и открывается не полностью, но вот тут есть выжимка из неё.

В статье говорилось, что иностранные дипломаты, которые служат в столице Швеции, паркуются на велосипедных дорожках, автобусных остановках и тротуарах и при этом не оплачивают штрафы. Так, за 6 месяцев 2017 года они получили почти 1000 штрафов за неправильную парковку в Стокгольме и отказываются их платить.

Как это ни печально, хуже всего себя вели сотрудники посольства России. Наши дипломаты нарушили правила парковки 255 раз, сообщил Svenska Dagbladet пресс-секретарь Шведского транспортного агентства Микаэль Андерссон.

Меня эта ситуация неприятно поразила. Лучшие (по идее) представители России, по которым иностранные граждане судят о нашей стране и нас с вами, ведут себя как гопники, упиваясь своей вседозволенностью. Как будто это не сотрудники МИД России, а провинциальные туристы в дешёвом турецком отеле, которые нажрались вискаря из мини-бара и теперь пристают к официантам, дерутся с немцами и орут "Тагил!".

Эти люди почему-то думают, что дипломатический статус автоматически даёт им право нарушать законы иностранного государства и общественный порядок. Жаль, что нельзя лишить их неприкосновенности, чтобы заставить оплатить все штрафы из своего кошелька и навсегда отучить отравлять жизнь окружающим.

Да, дипломатический иммунитет позволяет сотрудникам любого посольства не оплачивать штрафы. Но наши дипломаты – рекордсмены именно по количеству нарушений.

Понятно, что сравнение российских дипломатов с деревенской гопотой многим не понравилось, и прежде всего самим представителям дипкорпуса. И тут мне в Фейсбуке пришло сообщение от сотрудника МИД РФ! Имени его я по этическим соображениям называть не буду, тем более что молодой человек, как и полагается выпускнику МГИМО, оказался сыном одного очень чрезвычайного и очень полномочного посла. Вот это письмо:

( Читать дальше...Свернуть )

Если честно, друзья, я бы решил, что это фейк, если бы эта новость не была размещена на официальном сайте «Единой России».

Партия «Единая Россия» добилась пересмотра решения о возвращении штрафа за превышение скорости на 10 км/ч, но не снимает данный вопрос с контроля и будет в дальнейшем отстаивать права автолюбителей. Об этом заявил федеральный координатор партпроекта «Единой России» «Безопасные дороги», заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский.

«Нет никаких фактологических материалов, которые могли бы обосновать целесообразность возвращения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. Опираться на европейский опыт тоже не имеет смысла, у нас совершенно разная специфика в этом направлении. Поэтому, мы должны отталкиваться от существующих реалий», – уверен он.

Если вы не поняли, о чём речь, расскажу. Сейчас, с точки зрения закона, вы можете превышать скорость на 20 км/ч, и никто вас за это не оштрафует. Любой водитель, знает, что к ограничению скорости можно спокойно добавлять 20 и ехать с ветерком. То есть в городе 80 км/ч, а за городом все 110.


Подписаться на канал

( Читать дальше...Свернуть )

Велосипед может спасти Россию от пробок, сделать наши города безопаснее и экологичнее. Ой, только не надо рассказывать про зиму в 12 месяцев в году и про «а как я поеду с сумками, больной собакой 50 км на дачу, да еще в метель???». Во-первых, никто не говорит, что всем надо обязательно пересесть на велосипед, и никак иначе. Речь идёт только об альтернативе. Во-вторых, велосипед как средство передвижения по городу вполне комфортно используется круглый год, и пример Скандинавии и Канады – тому подтверждение. Но сейчас я не об этом. Давайте посмотрим, как разные города пытались пересадить людей на велосипеды. Сразу скажу, не все примеры адекватные )))

( Читать дальше...Свернуть )

Источник: мэрия Понтеведры

А что, если для нормального функционирования городу необходимо куда меньше машин, чем кажется? Что если не пускать машины не на одну-две улицы а в весь центр города? Примерно как в Малаге или в суперкварталах Барселоны.

На самом-самом западе Испании, в Галисии, недалеко от знаменитого на весь мир Сантьяго-де-Компостела есть городок Понтеведра. Известен он поменьше столицы региона и прежде всего – среди специалистов. Дело в том, что в последние годы там проводится политика избавления центра города от автомобилей.

И вот что получается:

( Читать дальше...Свернуть )

Они бы обсуждали и принимали нормальные законы!

Например, по которым перед покупкой автомобиля человек должен будет подумать о том, где он будет её хранить. Одно дело, когда ты живёшь в деревне и у тебя есть свой участок, а другое – когда ты живёшь в городе.
( Читать дальше...Свернуть )

*На фото не Котельники

"Мое парковочное место!" – это тяжелая болезнь. Люди в попытках защитить бесплатное парковочное место у себя во дворе ищут самые разные соломинки, за которые можно (на самом деле нет) уцепиться.

Они подписывают парковочные места, захватывают их с помощью старых покрышек, кусков бетона или блокираторов и даже режут покрышки "чужакам", которые осмелились оставить машину на их "именном" куске двора. Естественно, в большинстве случаев двор автомобилистам не принадлежит, они за него не платят, и захватывать парковочное место они не имеют никакого права. Но водители почему-то продолжают думать, что если они купили машину, к ней прилагается халявный кусок городской земли.

В Подмосковье есть город Котельники. По сути это уже район Москвы, примыкающий к МКАД. Он граничит с Капотней, Жулебино и Люберцами, а большинство москвичей его знают по гипермаркету "Мега Белая Дача".

Но мало кто знает, что в этих ебенях завелись миллионеры, которым мешают жить нищеброды на каршеринговых машинах:
( Читать дальше...Свернуть )

В связи с последними спорами относительно современной российской урбанистики хотелось бы обозначить важный момент. Он возникает почти в любой дискуссии, подобные доводы можно услышать даже от адекватных людей.

Касается он притеснения автомобилистов:

– Сначала сделайте нормальный общественный транспорт, а потом притесняйте автомобилистов.

– Мы платим больше налогов, поэтому мы должны быть в привилегированном положении.

– В России такой климат, что без машины невозможно выжить.

И так далее.

Ок, давайте разберёмся.

Во всех этих рассуждениях всегда упускают один важный момент. Вы никогда не задумывались о том, что у многих людей в России по определённым причинам нет возможности купить машину? У кого-то банально нет денег. Это звучит невероятно, но машина стоит денег, и позволить её даже в кредит может далеко не каждый. Кто-то не может водить машину в силу возраста (дети и пенсионеры) или здоровья. Владельцем автомобиля всегда является более сильный, здоровый и обеспеченный.

Нам кажется, что машина есть у всех – как минимум одна на семью. Ну а как ещё? Без машины же не выжить! Но это большое заблуждение.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: gre4ark

Друзья, у меня для вас очередной ужасный проект, который изуродует очередной город. Тут всё как мы любим: положат много асфальта, пешеходов загонят на третий этаж в человекопровод, установят километры заборов и радужно будут сообщать об урбанистических прорывах с экрана телевизора. Уже в этом году в третьем городе страны – Новосибирске.

"Для нового ледового Дворца спорта в Новосибирске переделают площадь Лыщинского – ту, что находится на съезде с Октябрьского моста в сторону проспекта Карла Маркса. Автомобильную развязку сделают так, чтобы было удобно добираться под дамбу к месту спортивных игр. Для пешеходов на площади построят наземные мосты.

Перемены связаны с проведением Молодёжного Чемпионата мира по хоккею. Он пройдёт в Новосибирске в 2021 году. Чтобы автомобилистам и пешеходам было удобно добираться до места спортивных соревнований, было принято решение полностью обновить здешнюю дорожную инфраструктуру".

"Чтобы определиться – как переделывать существующие выезды на мост, в мэрии города сделали транспортные модели для разных ситуаций: час пик, массовый выезд зрителей с парковок после игры. В итоге пришли к выводу, что на Лыщинского нужно делать полноценную плоскостную развязку.

Предстоит реконструкция и улицы Стартовой. Сейчас это обычная двухполосная дорога, которая ведёт к городскому пляжу. В будущем она будет расширена до четырёх полос и продлена под мост до нового Дворца спорта".

nsknews.info

Начнём с того, что в нынешнем виде площадь ужасна.
( Читать дальше...Свернуть )

Что будет, если убрать парковки из центра города? Город вымрет! Катастрофа практически неизбежна. Все кафе и магазины закроются и уедут туда, где есть паркинги. По некогда людным улицам будут бродить только бомжи, цыгане, торчки и мигранты, пытаясь отобрать смартфон у случайного прохожего.

Процветающий европейский город превратится в аналог Камдена или Мурманска, из которого валом валит народ.

Не верите? Тогда вот вам пример норвежского Осло. Там на выборах недавно победили какие-то мудаки, которые теперь запрещают водителям приезжать в центр города. И вот что из этого вышло:
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: gre4ark

Тут на днях ГИБДД разродилось новостью, что по всей стране дорожные знаки будут уменьшать. Что по этому поводу нужно понимать.

Новый стандарт дорожных знаков был принят ещё в позапрошлом году, и уменьшенные знаки уже можно было использовать. По сути гаишники лишь признали, что эксперимент, проведённый в Москве и ещё нескольких городах, не провалился. Хотя есть инсайд, что федеральная ГИБДД по-прежнему против уменьшенных знаков, потому что чем больше знаки и их количество, тем меньше за них ответственности. Ведь если знаков много, они большие и яркие, всегда можно спихнуть ответственность за какое-то происшествие на обычного водителя, который был недостаточно внимателен.

В Москве эксперимент с уменьшением дорожных знаков начался давно, вы можете видеть маленькие знаки в центре города, и это очень круто. Но уменьшение знаков — это только верхушка айсберга. Аркадий Гершман, студия Темы Лебедева, Александр Шумский (Probok.net) и другие разработали целый стандарт, где прописаны самые невероятные комбинации знаков. Они понадобились как раз для борьбы с упрямством гаишников.

Есть пример разворота на Тверской улице, в районе Газетного переулка. Там гаишники долгое время не давали повесить соответствующий знак: разрешали повесить только "стрелку", хотя это не поворот, а именно разворот. Они это мотивировали тем, что в ГОСТе нет знака разворота для полосы. По всей Москве, по всей России вместо знаков разворота над конкретной полосой висят знаки поворота, даже если этих поворотов там нет. Тогда как разметка и дорожные знаки должны соответствовать реальной ситуации на улицах.

ГИБДД в принципе не особо заинтересовано в том, чтобы что-то менять в городах. У этой организации есть один ключевой параметр деятельности: чтобы количество ДТП было ниже по сравнению с прошлым годом. А как это происходит, никого не волнует. Гаишники говорят, что заборы, большие знаки в ядовитых рамках и прочие вредные вещи работают хорошо, потому что у них снизилось количество ДТП. Хотя на самом деле на снижение числа ДТП, скорее всего, повлияли совсем другие факторы.

По факту эксперимент со знаками признан успешным, и практика распространится на всю Россию, как быстро — вопрос будет зависеть от регионов. К сожалению, сегодня система управления в России устроена так, что чиновникам на местах лучше не проявлять инициативу и не привлекать к себе много внимания.

ГИБДД в сегодняшнем виде приносит больше вреда, чем пользы. По сути это совершенно бесполезная огромная организация, которая постоянно лезет не в своё дело. Это может показаться странным, но гаишники не должны заниматься проектированием улиц. Их мнение о том, где ставить заборы, а где делать переходы, вообще не должно никого волновать. Это неповоротливая, коррумпированная и неэффективная махина.

А как же собирать штрафы, спросите вы?
( Читать дальше...Свернуть )

Давайте честно признаемся себе и окружающим: к общественному транспорту в наших городах всегда относятся по остаточному принципу. Зачем строить трамвайную линию, если можно построить ещё одну полосу на и так уже широкой улице? Зачем думать над маршрутной сетью, закупать технику, делать единый билет и тратить часы работы на прочие сложные штуки, если всё можно просто отдать маршруткам, как это уже сделали в Туле или Воронеже?

Самым очевидным решением любого транспортного вопроса для чиновника остаётся строительство очередной развязки, желательно покрупнее и подороже. "Город должен ехать!" – часто можно услышать из уст очередного градоначальника. А как именно "ехать" – дело десятое. И если, например, трамвай в городе почему-то ещё не закрыт, то его можно оставить где-нибудь на задворках, чтоб не мешал осуществлению грандиозных транспортных проектов. Вместо качественной транспортной системы на выходе горожане получают тыкву.

Петербург в этом смысле мало чем отличается от других российских городов, с одной лишь разницей: денег тут задействовано побольше. И в этом вся опасность, потому что они идут на развал системы.

( Читать дальше...Свернуть )

Жить в России опасно! Вы боитесь летать на самолёте? Боитесь терактов? Может быть, вы боитесь маньяков? Зря! Если вам суждено погибнуть насильственной смертью, то, скорее всего, это произойдёт под колёсами автомобиля. Мы давно не обращаем на это внимания, потому что нам кажется, что ДТП – это неизбежное зло автомобилизации. Кого удивляет, что каждый день у нас погибает на дорогах более 50 человек? А в год – почти 20 000? Никого!



А между тем, это большая проблема. В том числе и потери для экономики. НИУ ВШЭ несколько лет назад опубликовала исследование, согласно которому ДТП причиняют экономике России ущерб в размере 303,6 миллиарда рублей в год, в том числе 7 миллиардов прямых потерь.

( Читать дальше...Свернуть )

Когда бывший мэр Калининграда Александр Ярошук отправился в Москву, где, по его словам, "все деньги", я вздохнул было с облегчением... Подумал, что теперь город, может быть, удастся спасти.

Но первые 10 месяцев работы нового мэра Алексея Силанова, увы, запомнятся не только матчами ЧМ-2018.
Это и издевательство над историческими зданиями (и глазами местных жителей), и совершенно идиотская кампания против Канта, и массовая вырубка деревьев по всему городу.

А теперь власти задумались о том, что Калининграду отчаянно не хватает подземных переходов.



Причём заниматься ими будет, насколько я понимаю, не столько мэрия, сколько правительство области. Министр развития инфраструктуры Калининградской области Елена Дятлова говорит, что на площади Василевского, проспекте Победы и проспекте Калинина (перекрёсток с Ленинским проспектом) нужно "разделить потоки транспорта и людей". А ещё год назад о намерении строить подземные и надземные переходы заявил губернатор Антон Алиханов.

Проблема не только в том, что это вредная идея. Судя по комментам к этому посту, проблема ещё и в том, что эта идея очень популярна у водителей. А для чиновника мнение автомобилистов очень легко выдать за "волю народа" и всеобщее благо.

Сейчас Калининградская область – пятый регион России по уровню автомобилизации (353 легковых машины на 1000 жителей). В самом Калининграде вся южная часть города каждое утро пытается доехать до центра и не может этого сделать без того, чтобы не застрять в пробке. Но при этом автомобилисты – всё ещё меньшинство, от мнения которого не должна зависеть безопасность и удобство большинства.

Водители думают, что подземные переходы могут избавить их от светофоров, "кеглей" (это они так пешеходов называют) и пробок, но на самом деле их ждёт жуткое разочарование.

( Читать дальше...Свернуть )

Здравствуйте! Меня зовут Илья. Первый свой пост о необходимости введения платных парковок я написал 10 лет назад. С тех пор платные парковки появились в Москве и других городах России. Мне кажется, я написал уже столько постов, выпустил столько роликов, что даже случайные читатели моего блога хорошо знают, почему не бывает бесплатной парковки, зачем взимается плата, почему город ограничивает количество парковочных мест и т.д. Но вчера Дептранс выпустил ужасную новость: парковка на некоторых улицах Москвы станет платной даже в воскресенье, а максимальная стоимость часа составит 380 рублей!

И тут началось! Возмущённая общественность закидала меня ссылками на новость: "Ну, что ты теперь скажешь?! Смотри, народ грабят!"

Ладно, раз эта тема до сих пор интересна, то ещё раз повторю тезисно некоторые моменты.

Сразу предупреждаю: я буду груб, возмутителен, некорректен. Но ничего не поделаешь.
( Читать дальше...Свернуть )

Любой разговор об отказе от использования личного автомобиля в большом городе обязательно заканчивается истериками особо нежных читателей: "У МЕНЯ ЖЕ СУМКИ!!!" – или: "У МЕНЯ ЖЕ ДЕТИ!!!" (вероятно, между детьми и тяжёлыми сумками есть какая-то связь). Они имеют в виду, что, если парковать автомобиль за пределами двора, до подъезда придётся идти лишние 200 метров.

Но гораздо хуже, что в условиях наших городов появление ребёнка в семье автоматически означает появление машины. Ситуация, когда ребёнок есть, а автомобиля нет, почти неминуемо вызывает осуждение со стороны родственников, соседей, коллег и случайных прохожих.

"А как ребёнок будет до школы добираться? О чём они только думали!"

"Нарожали, а у самих денег даже на тачку нет!"

"Какого хрена она лезет в трамвай со своей коляской?! Купи машину и катайся!"

Кстати, похожая обстановка в американской субурбии. Общественного транспорта там нет, школьные автобусы ходят не везде. Каждая семья практически обязана иметь машину, а то и две. Автомобиль нужен, чтобы отвезти куда-то ребёнка, чтобы самому попасть на работу, чтобы добраться до магазина – даже чтобы сдать бельё в прачечную! Без машины ты в американском пригороде просто не выживешь.

И российские города в этом плане всё больше напоминают субурбию. Из 25-этажного микрорайона практически невозможно выбраться без машины. Отпускать детей одних в школу или даже во двор опасно: удобного и безопасного общественного транспорта не существует, двора как такового часто тоже просто нет. Зато есть поля парковок и лихачи на маршрутках.

А если ребёнок совсем маленький, и маме с коляской понадобилось добраться до центра города, то это целая эпопея. Как влезть в автобус? Как спуститься в пешеходный переход? Как из него подняться? Где найти тротуар? Как преодолеть все эти ямы и бордюры? Где оставить коляску, если тебе надо зайти в магазин или поликлинику?

Нет, правда! Русские мамы могли бы участвовать в марш-бросках с полной выкладкой и соревнованиях по пауэрлифтингу.

Города России остаются ужасно несправедливыми к маломобильным людям (мамы с колясками тоже к ним относятся), да и к пешеходам в целом. Автомобилист у нас – царь и бог, а все остальные – люди второго сорта. Воюя за расширение дорог и бесплатные парковки, сражаясь против светофоров и пешеходных переходов, захватывая себе дворы и газоны, водители забывают, что сами становятся пешеходами, как только покидают свою машину. Не говоря уже о том, что автомобилем в наших городах постоянно пользуются самое большее треть жителей. Но психология водителя такова, что он готов жертвовать комфортом и безопасностью большинства ради собственного удобства.

Сегодня ситуация ужасная, но это не значит, что надо с ней смириться и требовать каждому ребёнку по машине. Надо требовать достойный общественный транспорт, комфортную городскую среду и безопасный город. Для всех.

Я получил письмо от Елены из Будапешта. Она рассказала, как ей живётся в столице Венгрии с ребёнком, но без машины.
( Читать дальше...Свернуть )

Фото: Верстов.Инфо

Некоторые наши чиновники слишком буквально восприняли мои слова о том, что в городе, который хочет быть чистым, не должно быть открытого грунта.

Основная их мысль такая: если в городе много грязи, любые её источники надо закатать в асфальт и бетон. Поэтому они решили тупо уничтожить газоны. Например, в Магнитогорске их просто замостили плиткой, потратив на это 10 миллионов.


Фото: Верстов.Инфо
( Читать дальше...Свернуть )

Посмотрел очередной ролик, как сотрудники полиции остановили очередное бухое животное за рулём. Когда полиция остановила мудака, он заперся в машине и отказался выходить. Здесь надо было разбить окна и жёстко вытащить животное на асфальт, но сотрудники полиции попытались наладить диалог. Диалога не получилось, потому что из машины выскочила не менее бухая самка (простите, женщиной это назвать нельзя) этого животного и начала этих сотрудников избивать.



У меня только один вопрос. Почему её не пристрелили? Ладно, мы гуманные. Почему её не отпиздили дубинками, почему не надели наручники? Почему сотрудник полиции ведёт себя как сопля на морозе? Что это за дичь вообще? Зачем нужна такая полиция, которая не может усмирить бухих долбоёбов за рулём, то есть потенциальных убийц?

Вы, наверное, думаете, что суд во всём разберётся. Все мы знаем, как жестоко обходятся с людьми, которые на митингах вступают в конфронтацию с полицией. За сорванный погон, за зубную эмаль людей на несколько лет отправляют на зону.

Но тут же не митинг. Поэтому нападавшая отделалась штрафом в 100 000 рублей. А что такого? Можно дальше бухать и бить полицию.

Нет, может быть, я не прав. Но иногда хочется как в Штатах. Чтобы один полицейский выволок пьяного ублюдка из машины, а второй наставил на него пистолет. Чтобы они скрутили его и пристукнули лбом о тачку. Чтобы на него надели наручники и отвезли в участок, где ему пришлось бы посидеть в обезьяннике как минимум до выплаты увесистого залога.

Но мы же в России, поэтому с настоящими нарушителями закона полицейские так не поступают. Тут каждый третий мудак возит с собой в дорогой тачке ксиву, которая заставляет стражей порядка вытягиваться в струнку и отдавать честь. Простому гаишнику может попасться судья, депутат, чекист, следователь, мажор с влиятельным папашей или свой же полицейский начальник, за жёсткое обращение с которым сам же гаишник первым и сядет.

И всё это, конечно, касается не только дорожных ситуаций, вся система так устроена. За унижения, которые менты терпят от разного рода "блатных", они потом отыгрываются на подростках, которых ловят на митингах или сами же заманивают в "экстремистские организации".

Давно у нас не было парковкосрача. Но тут случилось прекрасное! Дептранс решил поднять цены на парковки на некоторых улицах, чтобы сбалансировать спрос и предложение. Журналист Александр Плющев в своём канале возмутился: зачем, мол, поднимать цены? Надо делать больше парковочных мест, раз их не хватает (кстати, подписывайтесь на Анатолия, он крутой):

"Оператор парковок в Москве поддержал идею о повышении тарифов. А простую мысль увеличить количество парковочных мест не поддержал. Их вполне есть откуда взять: и за счёт невероятно распухших тротуаров, и за счёт более рационального использования уже имеющегося парковочного пространства. Но тупо повысить цены, конечно, легче".

"Чем меньше в центре парковок, тем меньше людей едет в центр на машине." - так чего вообще парковки там делать. Закрыть въезд в центр, да и все. Кац - в некотором смысле фашист, он не скрывает, что хочет истребить один из видов людей - автомобилистов, как класс. Я же за разумный баланс: есть пешеходы, есть общественный транспорт, такси, каршеринг, лисапеты-самокаты и всему этому должно быть место и возможность. И я эту возможность вижу".

Андрей Плющев предложил отнять у москвичей "лишние" тротуары ради того, чтобы там могли парковаться машины.
( Читать дальше...Свернуть )

Друзья, я злостный нарушитель правил дорожного движения. Готов понести ответственность по всей строгости закона. Как было дело?

Я вернулся из Сомали, и моя душа захотела праздника. А что такое праздник для русского человека? Праздник – это обнять берёзку, погладить белочку, приласкать ежа, вдохнуть запах грибов! Рано утром я надел свой лучший костюм, арендовал машину в Яндекс.Драйв (каршеринг от "Яндекса") и поехал на юг по Калужскому шоссе.

Я поехал и офигел. Признаться, я много лет не ездил по этому шоссе, да и вообще в России редко вожу машину. Но тут я вижу новенькое шоссе! 3-4 полосы в каждом направлении, разделительный отбойник, звукопоглощающие экраны, эстакады, надземные и подземные переходы. В общем, выглядит именно так, как должно выглядеть загородное шоссе.
( Читать дальше...Свернуть )

Игорь Дяченко – мэр Новороссийска, и это очень крутой мэр. В России не принято хвалить чиновников, но, мне кажется, талантливых людей надо поддерживать. Недавно наткнулся на «Фейсбук» Игоря Алексеевича и был просто поражен тем, насколько он крутой! Никогда бы не подумал, что в провинциальном российском городе мэр так разбирается в современных тенденциях урбаниситики, вопросах транспорта и архитектуры. Вот увидите, через пару лет в Новороссийск будут приезжать профессоры со всего мира и удивленно смотреть на город, причитая, как же у них так получилось! А Игорь Дяченко непременно будет читать лекции в лучших университетах мира.

В «Фейсбуке» мэра можно зависнуть на несколько дней. Хочется его цитаты распечатывать и развешивать на билбордах по всей России. Собрал для вас лучшее из его записей. Только посмотрите, какие чиновники есть в России:

( Читать дальше...Свернуть )

Вчера я рассказал вам о плохой мэрии Екатеринбурга. Сегодня всё будет наоборот: это история о хорошей мэрии и плохих екатеринбуржцах. Не всех, конечно, а тех, у кого есть автомобиль и кто думает, что по этой причине ему все должны. Если что, таких всего 30%. Но они считают, что все остальные жители обязаны отдать им всё пространство города, свой комфорт и заодно физическое здоровье.

( Читать дальше...Свернуть )