Как превратить гетто в благополучный район: пример Парижа

На прошлой неделе я показал вам не самый благополучный район Парижа. Там высокий уровень преступности, мигранты, полицейские с автоматами. Но…Далее... )


На прошлой неделе я показал вам не самый благополучный район Парижа. Там высокий уровень преступности, мигранты, полицейские с автоматами. Но французы не пытаются игнорировать проблемные районы города, они стараются их преобразить: улучшают городскую среду, строят новые общественные пространства, привлекают платежеспособное население. И сегодня я хочу рассказать вам, как в Париже с помощью открытия парков, скверов, пуска трамвая обновляются окраины.

Мы снова переносимся на северо-восток Парижа. Кругом железная дорога, недалеко идет кольцевая автомагистраль. Здесь было не самое приятное место. Но в 2007 году гигантский комплекс складов, который тут находился, решили преобразовать в многофункциональный кластер с офисами, жилыми помещениями, магазинами и развлекательными центрами. Мастер-план реконструкции города-квартала разработало голландское бюро OMA во главе с Ремом Колхасом и Флорисом Алкемаде. Всего в создании проекта участвовали 15 архитекторов. Фундамент длиной 600 метров оставили, а вот все складские помещения разрушили. Кенго Кума построил современную школу и спортивный центр, Стефан Мопен спроектировал яркий оранжево-белый хостел, а Рафаэль Онделатт и Матьё Ляпорт разработали проект современного жилого дома с внутренним двориком и балконами. Склад «Макдональд» превратился в настоящий город в городе.

Также здесь построили трамвай. Удивительно, но во Франции не пытаются решить транспортные проблемы с помощью убогих маршруток. Здесь пускают комфортный транспорт, сооружают удобные остановки, приспособленные в том числе и для маломобильного населения.

Но обо всем по порядку
Свернуть )
  • VK250 000подписчиков
  • Instagram482 000подписчиков
  • Youtube1 160 000подписчиков
  • Telegram172 000подписчиков

Увидеть Самарканд, споткнуться и умереть

Идея посетить Самарканд возникла спонтанно. У меня было несколько свободных дней, я долго листал карту и думал, куда бы поехать. Везде либо была…Далее... )


Идея посетить Самарканд возникла спонтанно. У меня было несколько свободных дней, я долго листал карту и думал, куда бы поехать. Везде либо была плохая погода, либо неудобные перелёты. И тут я внезапно вспоминаю про Самарканд! Билет стоил 9000 рублей, что относительно недорого, когда покупаешь его за 5 часов до вылета. Оплачиваю, хватаю чемодан и быстро еду в Шереметьево.

Самарканд – город с очень красивым названием! Я был тут лет 10 назад, когда на машине путешествовал вокруг Аральского моря. Но тогда я в Самарканде не задержался.

– Нечего тут делать! У нас всё снесли, никакой красоты не осталось! За красотой надо в Бухару или Хиву! – сказал мне тогда знакомый. Поэтому в Самарканде мы не задержались, и город я совсем не помню. Но название всё равно вселяло надежду, что через 4 часа полёта я окажусь как минимум в восточной сказке!

Первые подозрения, что с Самаркандом что-то не так, появились в аэропорту, когда я пытался найти отель. В городе не было ни одного сетевого отеля! А у доступных отелей были подозрительные названия: почти все они назывались мужскими именами. Отель "Константин", отель "Дамир" и так далее. Отеля "Илья" не было. Ну и было много вопросов к дизайну этих дворцов, облицованных дешёвой китайской плиткой и щедро украшенных неуместной лепниной.

Выбрал тот, что поближе к центру. Не успел я завершить бронирование, как мне на "ВотсАпп" упало сообщение: "Здравствуйте, Илья! Вас беспокоят из отеля, хотел уточнить, во сколько приедете".

Я много лет путешествую, и впервые кто-то через минуту после бронирования писал мне в мессенджер! Это было приятно. Договорились, что хозяин отеля лично встретит нас в аэропорту.

Самолёт был загружен процентов на 30%, так что я соорудил из пледов роскошную кровать и лёг спать.

На входе в здание аэропорта стоят медики и измеряют температуру всем пассажирам. Паспортный контроль прошёл быстро, потом немного разговорился с таможенником, который оказался излишне общительным.

На выходе из аэропорта уже ждал хозяин отеля.

– Скажите, а где у вас самый лучший плов? – я сразу начал знакомство с важных вопросов. Как можно приехать в Узбекистан и не поесть плова?
– Здесь недалеко от аэропорта, "Джони" ресторан, около ресторана "Гранд Султан". Это лучший плов в городе.
– Спасибо!
– Только к 12 часам приезжайте туда!
– Почему к 12?
– Потому что у нас плов готовят к 12 часам, а к часу дня его уже не будет.

В Самарканде действительно плов готовят утром, и в хорошем месте он быстро заканчивается. В каком-нибудь туристическом ресторане вам, конечно, разогреют плов и на ужин, но вообще, так не принято. Плов едят утром. В хорошие места звонят и спрашивают, во сколько будет готов плов – к этому времени и приезжают.

Свернуть )

Париж: мигранты, многоэтажки и новое благоустройство

Сегодня предлагаю вам небольшую прогулку по Парижу. Давайте посмотрим старые и новые районы города, велодорожки и новые общественные…Далее... )


Сегодня предлагаю вам небольшую прогулку по Парижу. Давайте посмотрим старые и новые районы города, велодорожки и новые общественные пространства. В городе есть немало проблем: на улицах довольно грязно, из-за чего многие его и не любят. Мусора, конечно, здесь поменьше, чем в Чите, но та же Москва гораздо чище. На окраинах тут есть многоэтажки, неблагополучные районы и мигранты.

Но нам есть чему поучиться у французской столицы. Когда говорят, что Москва – это не Париж, нужно понимать, что на самом деле население этих городов вполне сопоставимо. Да, если вы зайдете в Википедию, то увидите, что в Париже живет чуть больше 2-х миллионов, но есть такое понятие как Большой Париж, и вот в нем проживает больше 10 млн человек.

Сегодня французы пытаются сделать город безопасным. Даже в не сильно благополучные районы власти стремятся привлечь платежеспособное население, чтобы разбавить мигрантов и повысить качество жизни. И для этого здесь строят хорошую недвижимость.

Свернуть )

Москва хочет быть как Осло – будьте как Москва!

Вчера мы с вами разбирались, почему надо повышать штрафы и делать российские дороги безопаснее. Выступление Мишустина – это пример плохой реакции…Далее... )


Вчера мы с вами разбирались, почему надо повышать штрафы и делать российские дороги безопаснее. Выступление Мишустина – это пример плохой реакции на аварийность и смертность от аварий, соизмеримую с потерями в войне (хотя даже война в Афганистане не унесла столько жизней, сколько улицы и дороги России уносят каждый год!).

Сегодня же мы посмотрим на обратный пример: московский Центр организации дорожного движения подвёл итоги 2019 года и рассказал о планах на 2020-й. Статистика весьма и весьма интересная, но больше всего радует приход Vision Zero в город! Да, Москва открыто заявляет, что собирается брать пример с Осло и Хельсинки!

Свернуть )

Эффективный менеджмент по-татарски

Фото: Объединенный Транспортный Сайт Настало время удивительных историй! Сейчас я расскажу вам, как полумиллионный город враз лишился своих…Далее... )

Фото: Объединенный Транспортный Сайт

Настало время удивительных историй! Сейчас я расскажу вам, как полумиллионный город враз лишился своих автобусов.

В 2015 году мэрия Набережных Челнов закупила для города 192 больших газовых автобуса "НефАЗ". Сразу надо пояснить, что ПАО "НЕФАЗ" входит в группу предприятий ПАО "КАМАЗ", а завод КамАЗ для Челнов является градообразующим. Так что автобусы были приобретены в лизинг через АО "Лизинговая компания "КАМАЗ".

Казалось бы, все должны быть довольны! У города появились большие автобусы на маршрутах, а главная компания Набережных Челнов получила от него большой заказ. Но что-то пошло не так.

Свернуть )

Глупость шагает по стране!

Фото: A.Savin / wikipedia.org Очередной город и очередная инициатива от неумного депутата, как решить проблемы с пробками. Это уже начинает…Далее... )

Фото: A.Savin / wikipedia.org

Очередной город и очередная инициатива от неумного депутата, как решить проблемы с пробками. Это уже начинает походить на какое-то массовое помешательство. То тут, то там появляется идея построить канатную дорогу, чтобы решить транспортные проблемы в городе!

На этот раз вой безумия раздался из городской думы Ростова, где депутат Анатолий Котляров предложил вместо метро построить канатную дорогу!

«На метро, как вы знаете, мы поставили жирный крест. Но ведь можно взять существующую схему и сделать не под землей, а над ней. По стоимости весь проект выйдет как две станции подземного метрополитена».

Депутат городской думы Ростова Анатолий Котляров / bloknot-rostov.ru

Свернуть )

Что бы мы ни строили, получается ТЦ

Фото: проектная документация / E1.ru Екатеринбург продолжает расстраивать. Вчера мы от мэра узнали, что в городе не будет современного…Далее... )

Фото: проектная документация / E1.ru

Екатеринбург продолжает расстраивать. Вчера мы от мэра узнали, что в городе не будет современного экологичного общественного транспорта, потому что в случае войны на нём нельзя будет эвакуировать людей. Сегодня губернатор Куйвашев уже бросает в котлован нового автовокзала золотые слитки.


Фото: E1.ru

Нет, я не преувеличиваю, в Екатеринбурге действительно решили построить золотой автовокзал. Почему золотой? Просто в автовокзал будет интегрирован торговый центр. Вернее, в торговый центр будет интегрирован автовокзал.

Свернуть )

Под Петербургом вместо дореволюционного вокзала построили убогий сарай!

Фото: ждвокзалы.рф, Влада, группа Канонер | Как меняется Петербург, vk.com Уже будничная новость о том, что одним красивым зданием в России…Далее... )

Фото: ждвокзалы.рф, Влада, группа Канонер | Как меняется Петербург, vk.com

Уже будничная новость о том, что одним красивым зданием в России стало меньше. Очередной пример деградации. Вместо красивого деревянного вокзала в стиле модерн, построенного в 1904—1906 гг, РЖД поставили какое-то убожество из дешевого металла и пластика. И произошло все не где-нибудь в глуши, а прямо возле Санкт-Петербурга, на станции Семрино. От Витебского вокзала сюда можно на электричке доехать за 50 минут, а от Павловска, который формально тоже часть Петербурга, всего за 16 минут.
Свернуть )

Астрахань: пыль, заборы, теплотрассы и бонсай

Интересно, "Макуля" – это имя девушки или ласковое название опийного мака? Но, что бы то ни было, мне нравится размах астраханской души! Ну где…Далее... )


Интересно, "Макуля" – это имя девушки или ласковое название опийного мака? Но, что бы то ни было, мне нравится размах астраханской души! Ну где ещё так удачно подберут цвет под кирпичную стену, где ещё так ловко разместят кондиционер?! Астрахань – это бесконечные открытия среди говна и разрухи.

Это продолжение моего рассказа про Астрахань, не забудьте прочитать первый пост!

В целом Астрахань напоминает Ростов-на-Дону на минималках. Чуть поменьше исторического наследия, чуть поменьше красоты, ещё меньше благоустроенных общественных пространств, ещё меньше тротуаров, но при этом и многоэтажек поменьше. В чём Астрахань схожа с Ростовом, так это в том, что город с очень большим потенциалом. Ты идёшь по улицам и видишь, насколько круто здесь может быть. Но люди, которые сегодня управляют городом, принимают очевидно вредные решения. Астрахань не делает никаких инвестиций в своё будущее, в развитие, и медленно себя уничтожает.



Свернуть )

Появятся ли в России высокоскоростные железные дороги?

Фото: russos В России с высокоскоростным железнодорожным движением все очень сложно. С одной стороны, у нас из Москвы ходят Сапсаны в…Далее... )

Фото: russos

В России с высокоскоростным железнодорожным движением все очень сложно. С одной стороны, у нас из Москвы ходят Сапсаны в Петербург и Нижний Новгород, есть Аллегро из Петербурга в Хельсинки. С другой стороны, бо́льшую часть пути в сторону Северной столицы поезд может идти лишь на скорости до 200 км/ч, а в Нижний Новгород и того меньше. Тот же Сапсан максимальную конструкционную скорость в 300 км/ч у нас вообще не развивает. Опять же, запуск скоростного движения привел к изменению расписания других поездов: все мы помним, как отменяли электрички, а кто часто ездит на обычных пассажирских и скорых поездах по линии Москва-Петербург, точно заметили многочасовые стоянки с целью пропуска Сапсанов.

Дело в том, что для высокоскоростных поездов нужно строить отдельные железнодорожные магистрали. В том же Китае, который сейчас очень активно развивает высокоскоростное движение, активно возводят отдельные железные дороги, на которых скорость движения может доходить до 350 км/ч. Сейчас общая протяженность китайской сети подобных железных дорог около 35 000 км, что примерно 2/3 от скоростных железнодорожных путей во всем мире (новые магистрали в Китае рассчитаны на скорость движения 250-350 км/ч).

У нас не Китай, у нас нет такого пассажиропотока, чтобы связать Москву и, например, Владивосток, но есть и очень загруженные направления. И есть планы строительства скоростных магистралей. Но у нас очень много планов!
Свернуть )

Гонконг: самый большой железнодорожный вокзал в мире

Гонконг — это не только протесты! Например, недавно тут построили новый вокзал в Китай! Да, теперь пройти границу можно будет сразу в центре…Далее... )


Гонконг — это не только протесты! Например, недавно тут построили новый вокзал в Китай! Да, теперь пройти границу можно будет сразу в центре Гонконга, потом сесть на скоростной поезд и влиться в китайское железнодорожное чудо! Еще совсем недавно надо было проходить две границы и пересаживаться на разные поезда.

Новый вокзал больше напоминает современный аэропорт! Он огромный, чистый и современный. С него каждый день на материковый Китай отходит более ста поездов. Сейчас это конечная станция гонконгского участка скоростной железной дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг. С материковым участком дороги вокзал соединён специальным тоннелем.

Проект подготовил американский архитектор Эндрю Бромберг, Aedas для гонконгского железнодорожного оператора MTR Corporation. На сегодняшний день это самый большой железнодорожный вокзал в мире. Полезная площадь более 400 000 квадратных метров, вокзал насчитывает четыре подземных уровня! Проект совсем не дешевый: 10,75 млрд долларов инвестировали в сам вокзал, а также в сопутствующую железнодорожную инфраструктуру.

Строительство железнодорожной станции началось еще в 2009 году, открыть его собирались всего спустя 3 года. Но сначала сроки были сдвинуты из-за столкновения поездов в Вэньчжоу в 2011 году, из-за чего все высокоскоростные магистрали Китая подверглись масштабной проверке, а в 2014 году еще и произошло сильное наводнение в строящихся тоннелях. В итоге открыли вокзал Западный Коулун (West Kowloon Railway Station) лишь в сентябре 2018 года.

Давайте посмотрим, как китайцы сегодня строят вокзалы.
Свернуть )

Перт — родина австралийского быдла

Путевые заметки, день 9 Сегодня гуляем по городу Перт, штат Западная Австралия. Очень сложно русскому человеку выговаривать Перт, так и хочется…Далее... )
Путевые заметки, день 9


Сегодня гуляем по городу Перт, штат Западная Австралия. Очень сложно русскому человеку выговаривать Перт, так и хочется сказать "Пердь"... Ладно, буду держать себя в руках. Город расположен на юго-западе Австралии на берегу Индийского океана. Согласно оценке журнала The Economist на 2012 год Перт даже занимал 9-е место среди самых удобных для жизни городов мира. Вообще в Австралии жить неплохо, и их города, как и города Канады, часто попадают в разные рейтинги. В этом, кстати, схожесть Канады и Австралии. И там и там комфортно жить. Но и там и там мало кто живет. Почему? Зачем все прутся в Лондон, Прагу, Нью-Йорк, Париж, если есть Пердь?

А еще здесь живут боганы. Это что-то среднее между американскими реднеками и русским "Та-а-а-ги-и-и-и-лом". В регионе развита тяжелая промышленность, здесь добывают полезные ископаемые, есть нефтеперерабатывающий, сталепрокатный, глиноземный и никелевый заводы, а также своя электростанция. Так вот боганы – это как раз простой народ, который там работает. Рабочие люди, которые, может быть, и не очень хорошо образованы, где-то немного грубые, у них простые желания, но они этого не стесняются и живут на полную. Боганы – это целый австралийский культурный феномен и Перт является как раз его родиной. Культура простого рабочего мужика, которая в России в свое время была высмеяна в Нашей Раше.

С 1980-х годов субкультура боганов стала примером плохого вкуса. Но на рубеже 3-го тысячелетия термин «боган» перестал использоваться как оскорбление.

В общем, здесь живет такой вот простой австралийский рабочий люд с деньгами. Ведь Перт – это город, где очень много денег, рабочие получают много, ездят на Бали раз в квартал. Они бы и рады купаться и жить здесь в Австралии, но вот незадача: в океане акулы и даже крокодилы плавают. Да и цены в Австралии австралийские. А на Бали всё копейки по австралийским меркам стоит и сплошной рай.
Свернуть )

ЦОДД – сила, пешеходы – могила

Казённая пьеса "Забота о безопасности пешеходов" в исполнении московского Центра организации дорожного движения. Действие первое. ЦОДД обвиняет…Далее... )
Казённая пьеса "Забота о безопасности пешеходов" в исполнении московского Центра организации дорожного движения.

Действие первое. ЦОДД обвиняет пешеходов в том, что они перебегают улицы вне зебры:

"Перелом ноги со смещением, придется полтора месяца провести на коляске. Ну и шрам на груди – отбросило после удара на стекло, пришлось зашивать. Перебегать шоссе, когда недалеко есть зебра со светофором, кажется, было опрометчивым решением".


Фото: ЦОДД

Действие второе. ЦОДД отказывается обеспечить людям удобный переход, чтобы они не перебегали улицу вне зебры:

Фото: Дарья Беседина

Свернуть )

Активный москвич создал угрозу безопасности в Волгограде

Мы с вами уже твёрдо знаем, что все рамки металлодетекторов, досмотровые сканеры, толпы охранников внутри вокзала и росгвардейцев с ментами снаружи…Далее... )
Мы с вами уже твёрдо знаем, что все рамки металлодетекторов, досмотровые сканеры, толпы охранников внутри вокзала и росгвардейцев с ментами снаружи – это элементы театра безопасности. Каждый день нам показывают представление о том, что мы живём в очень страшном и опасном мире, поэтому любой россиянин должен пройти через боль и унижение, прежде чем попасть на свой поезд, самолёт или автобус.

И все, конечно, готовы потерпеть, лишь бы спасти свою шкурку от страшных террористов. Вот только опыт показывает, что вся эта досмотровая шелуха ни от каких террористов не спасает. Просто потому, что не имеет отношения к безопасности.

Некоторые скажут: "Да и что в этом такого? Нормальный человек ездит куда-то максимум раз в месяц, можно и потерпеть! А командировочные или там блогеры пусть страдают!" Ну, во-первых, командировочных в России до фига, и каждое опоздание на поезд из-за мудаков на досмотре – это дополнительные издержки для бизнеса. Во-вторых, зря вы думаете, что досмотры касаются только пассажиров, так сказать, дальнего следования. Бесконечными проверками мучают всех подряд, в том числе тех, кто просто каждое утро ездит на работу на электричке или метро. Например, в метро Казани "безопасники" доёбываются до любого студента с рюкзаком, а в Калининграде надо проходить досмотр на Северном вокзале, который обслуживает только пригородные электрички и рельсовые автобусы.

Как рассказал пользователь твиттера @olter95, то же самое происходит на вокзале "Волгоград-2":

"Тем временем в Волгограде @rzd_official совсем тронулись головой и устроили тотальный шмон на вокзале Волгоград-2. Всё бы ничего, но он не обслуживает ни единого поезда дальнего следования, только пригород".


Фото: @olter95

Свернуть )

Общественный транспорт и сёрфинг в Мюнхене

Поразительно, но в этом мире еще существуют города без роя маршруток, но с удобными и красивыми трамваями, автобусами и метро. Сегодня снова…Далее... )


Поразительно, но в этом мире еще существуют города без роя маршруток, но с удобными и красивыми трамваями, автобусами и метро. Сегодня снова Мюнхен, но в этот раз мы поговорим про то, как в городе организован общественный транспорт, а также можно ли здесь прямо в городе заниматься серфингом.
Свернуть )

Удобные остановки и Россия

В России есть много проблем с общественным транспортом: его нерегулярность, проблемы с поиском расписания, отсутствие автобусных полос, засилье…Далее... )
В России есть много проблем с общественным транспортом: его нерегулярность, проблемы с поиском расписания, отсутствие автобусных полос, засилье маршруток, бывает по городу ходят и просто слишком старые транспортные средства. Но сегодня я хочу поговорить с вами про остановочные пункты, ведь именно на них приходится стоять (ведь даже лавочки есть не всегда) в ожидании своего автобуса или троллейбуса.



Парадоксально, но в стране, где среднегодовая температура воздуха −5.5 °С, где климатическая норма для января в некоторых регионах (Сибирский и Дальневосточный федеральные округа) за -20°С, до сих пор не научились делать нормальные павильоны для ожидания транспорта. Если еще учесть, что за пределами Москвы, Петербурга и некоторых других крупных городов транспорт порой можно ждать полчаса, час и более, то очень странно наблюдать столь большое количество остановок, где кроме знака ничего нет.

«Я уезжаю вечером на последнем автобусе, но часто бывает, что автобус задерживается по разным причинам, то сломался, то пробки, то еще что-нибудь, поэтому угадать примерное время прибытия невозможно и приходится стоять минут по 30-40. А недавно вообще простояла там целый час».

Обращение жительницы Омского района на портале открытых писем / Superomsk.ru
Свернуть )

Почему Россия – не Канада

Фото: Steve Morgan / Wikipedia Россию часто сравнивают с Канадой из-за климатических условий и расселения жителей. При этом Канада является…Далее... )

Фото: Steve Morgan / Wikipedia

Россию часто сравнивают с Канадой из-за климатических условий и расселения жителей. При этом Канада является одной из самых благополучных стран мира, а наша страна... ну вы сами знаете. К сожалению, это касается и больших городов. Вот простой пример, который демонстрирует огромную разницу в подходах к развитию транспортной системы.

Глава управления TransLink (аналог нашего Дептранса) Кевин Дезмонд (аналог нашего Ликсутова) заявил, что канадский Ванкувер, за транспортную систему которого отвечает это самое управление, не собирается заменять троллейбусы электробусами, потому что в этом нет никакого смысла.

Свернуть )

В Москве построят новый офис РЖД, но главная проблема центра не решена

Фото: Nikken Sekkei / РБК В июне этого года в столице был запущен конкурс на разработку архитектурно-градостроительной концепции застройки…Далее... )

Фото: Nikken Sekkei / РБК

В июне этого года в столице был запущен конкурс на разработку архитектурно-градостроительной концепции застройки одной их самых больших промзон исторической Москвы. Стояла задача создать современный общественно-деловой квартал, новый центр притяжения на северо-востоке города. Ядро квартала – офисный комплекс ОАО «РЖД». В кластер также должны войти научно-образовательные, медицинские, развлекательные, культурно-досуговые пространства, доступные для всех москвичей и гостей столицы.

Вчера Российские железные дороги назвали победителя конкурса – японскую Nikken Sekkei. Итоги были оглашены заместителем гендиректора РЖД Андреем Старковым. Об этом вчера сообщил РБК. Среди других представленных вариантов были решения крупных международных компаний и консорциумов: Skidmore, Owings and Merrill (США), KCAP (Нидерланды) и SVESMI (Нидерланды/Россия), UNK project (Россия) и RuGBC (Россия), MLA+ (Нидерланды) и АМ "Сергей Киселев и партнеры" (Россия).
Свернуть )

Один из самых красивых вокзалов в мире

Попробуйте вспомнить хоть один красивый новый вокзал в России? У меня не получается. Раньше вокзал был одним из главных зданий в городе и его…Далее... )


Попробуйте вспомнить хоть один красивый новый вокзал в России? У меня не получается. Раньше вокзал был одним из главных зданий в городе и его проектировали лучшие архитекторы своего времени. Сегодня новые вокзалы практически не строятся, а если и строятся или реконструируются старые, то без слез на них смотреть нельзя. Тут надо отметить, что, например, с аэропортами в России все гораздо лучше! Но сегодня мы про вокзалы. Голландия может похвастаться одной из лучших в мире систем железнодорожного сообщения. Пользоваться поездами тут невероятно удобно и приятно. Они ходят часто, везде есть вайфай и туалеты, можно без проблем путешествовать с велосипедом! Но важны не только сами поезда, но и вокзалы. В Голландии они чистые и красивые, а главное нет никаких досмотров и обысков.

И сегодня я хочу показать вам пример того, как должен выглядеть современный вокзал. Расположен он в городе Арнем в Нидерландах (по численности населения сопоставим с российским Пятигорском). Город находится на востоке от Амстердама, на электричке сюда можно доехать за час. Арнем является важным транспортным узлом между Нидерландами, Германией и Бельгией, поэтому, собственно, и попал в программу обновления важнейших вокзалов страны.

Проект был поручен голландской архитектурной мастерской Бена ван Беркеля UNStudio еще в 1996 году. Стоит заметить, что разработан был целый мастерплан, который включает в себя, кроме здания самого вокзала, также железнодорожные платформы, офисные башни Park и Rijn, подземную парковку для автомобилей и велосипедов, автобусный терминал, остановки общественного транспорта, а также автомобильный тоннель с прямым выходом на парковку вокзала.
Свернуть )

ЭТУ СТРАНУ НЕ ПОБЕДИТЬ! Русские не сдаются!

Иногда пробежишься вокруг Кремля или выпьешь хорошего вина в хорошей компании и думаешь: "Какой же прекрасный день!" А потом открываешь новости – и…Далее... )
Иногда пробежишься вокруг Кремля или выпьешь хорошего вина в хорошей компании и думаешь: "Какой же прекрасный день!" А потом открываешь новости – и р-р-раз! – на тебя обрушивается реальность, как будто ты только что вышел на перрон в Челябинске.

Почему именно в Челябинске? Потому что там ад – это некая константа. Я даже думаю, что на этот город метеорит упал не один раз, он падает туда ежесекундно, каждое мгновение вечности, просто все уже привыкли.

А кто в этом виноват? Простите мне игривый тон, но на этот риторический вопрос стоит ответить мемасиком:



Они же мудаки. Пускай у этих слов немного разная коннотация, но смысл ведь ясен. Я не Запашный, чтобы искренне желать "покрошить" всех, кто меня не устраивает, но иногда очень хочется распахнуть чугунные ворота моего вольера с крокодилами...

Свернуть )

Вокзал и ПАЗики: почему сегодня в Курске всё плохо

Продолжаем разбирать славный город Курск! Честно говоря, славным он был когда-то очень давно, сегодня же это античеловечное пространство, которое…Далее... )


Продолжаем разбирать славный город Курск! Честно говоря, славным он был когда-то очень давно, сегодня же это античеловечное пространство, которое всеми силами пытается прогнать вас с улицы. Почему-то у нас всеми силами стараются спихнуть все несчастья на компьютерные игры, Илона Маска или украинцев, но мы сами каждый день убиваем наши города безразличием и сиюминутными выгодами.

В мире существуют разные модели организации транспорта: где-то есть единый городской оператор всего транспорта, кто-то идёт по пути разных операторов с единым управлением, а многие африканские города, например, вообще не занимаются общественным транспортом – получается рай либертарианца и ад для пассажиров. У каждой схемы есть свои плюсы и минусы, но по мере роста все города сталкиваются с транспортным коллапсом и начинают развивать общественный транспорт, чтобы победить пробки. Собственно, именно поэтому даже в эфиопской Аддис-Абебе появился трамвай.

Российский общественный транспорт чуть лучше африканского и американского уровня, но в борьбе за пассажира продолжает проигрывать личному автомобилю. Советский запас подходит к концу, а ничего нового за последние 30 лет сделано не было. Более того, в порыве за "ещё одной полосой, чтобы всё поехало" мы сами уродовали наши города. В результате унизительно не только ездить на общественном транспорте – часто унизителен и опасен сам путь до автобусной или трамвайной остановки. Курск – прямое тому доказательство.

Начнём с самого простого: почему современный город и автомобиль плохо дружат? Подробные посты про это были раньше, но, если кратко, машина занимает слишком много места и везёт слишком мало людей. Если мы будем отдавать всё больше места машинам, то город будет непригоден для всех остальных. Сделать хороший город и подружить его с желанием каждого жителя ездить от подъезда своего дома до двери офиса невозможно физически и математически. Также нельзя забывать о вопросах экологии, безопасности, справедливости и здоровья жителей. Если посмотреть на список самых комфортных городов для жизни, то вы не увидите там Челябинска или другого города для машин. Там будут города для людей вне автомобиля, где у машины самое последнее место в транспортной иерархии муниципалитета. В Курске же все люди вне машины должны страдать:

Свернуть )

Как пересадить народ с иглы автомобилизма на троллейбусы: 5 шагов

Сейчас мы поговорим на очень интересную тему, но для понимания ситуации начать надо с хорошо вам знакомых крепких хозяйственников. Представьте…Далее... )


Сейчас мы поговорим на очень интересную тему, но для понимания ситуации начать надо с хорошо вам знакомых крепких хозяйственников.

Представьте себе мэра условной Перми, Липецка или любого другого города, где уничтожают электротранспорт. Вот заступает он на пост – и что он видит? Рельсы и контактные сети изношены, троллейбусы и трамвайные вагоны дышат на ладан и ходят полупустые, остановки разбитые и грязные, расписание не соблюдается более-менее никогда, перед энергетиками многомиллионные долги, а весь народ забился в маршрутки и личные автомобили. Так, во всяком случае, кажется мэру. К тому же, мэр смотрит на город из окна служебного автомобиля и думает, что большинство населения тоже ездит на машинах. Каков его первый порыв? Конечно, надо избавиться от старого и убыточного электротранспорта и поскорее заняться строительством дорог, чтобы не навлечь на себя народный гнев! Я много раз объяснял, почему эта логика ущербна: она попросту не учитывает интересов большинства жителей города. Если в городе плохой общественный транспорт, то люди и не будут им пользоваться.

Самые развитые города в самых богатых странах мира (не считая разве что Азии) уже прошли путь к тотальной автомобилизации, и почти везде с начала нулевых наблюдается откат назад. Возвращаются трамваи, сохраняются троллейбусы, а в Скандинавии, Германии, Испании начинают использовать пресловутые электробусы.

Что приносит городу развитый общественный транспорт? Меньше пробок, лучше экология, налаживаются связи между районами, что хорошо как для бизнеса, так и для частных лиц. На самом деле, о преимуществах можно говорить бесконечно... Но как заставить людей отказаться от личного автомобиля в сугубо автомобильном городе?

Окей, у нас есть пример Сиэтла! Америка прошла по пути автомобилизации дальше большинства стран мира, но сегодня её передовые города возвращают утраченные позиции общественному транспорту и велосипедам.

Давайте посмотрим, что делает Сиэтл для того, чтобы горожане пересели из своих SUV в комфортабельные троллейбусы и трамваи:

Свернуть )

Почему Курску нужен трамвай, а не электробус

Недавно я был в Курске, где кроме осмотра города пообщался с мэром Виктором Карамышевым. Когда разговор у нас зашёл о трамвае, мэр заметил, что…Далее... )


Недавно я был в Курске, где кроме осмотра города пообщался с мэром Виктором Карамышевым. Когда разговор у нас зашёл о трамвае, мэр заметил, что трамвай находится в ужасном состоянии, что денег на его развитие и даже поддержание у города нет, да и маршруты были проложены в советское время к заводам, поэтому для сегодняшнего Курска не актуальны. Подобное происходит во многих городах: трамвайные системы деградируют, пассажиры ими не пользуются – в итоге в один прекрасный момент трамвай просто закрывают. Рельсы и вагоны сдают на металлолом, а трамвайные депо отдают под застройку.

Это большая ошибка. Важно, чтобы Курск её не совершил. И вот почему.

Свернуть )

А ты стукач или "хрустик"?

В Казани произошла одна неприятная история. Вагоновожатая трамвая №1309 (маршрут №5) была замечена за тем, что во время движения торчала в…Далее... )
В Казани произошла одна неприятная история. Вагоновожатая трамвая №1309 (маршрут №5) была замечена за тем, что во время движения торчала в "ВотсАппе". Какой-то пассажир увидел это, сфоткал и прислал в один из казанских пабликов.


Фото: Казань Онлайн | Главный Казанский Паблик

Логично, что под пост сразу прибежали десятки возмущённых комментаторов. Я думал, ругать будут вагоновожатую, которая, управляя опасным транспортным средством (причём пассажирским!), смотрела не на пути, а в смартфон.

Но нет, оказалось, что в этой ситуации тоже виноваты пешеходы, а автор вообще стукач!

Свернуть )

Вот теперь красиво!

Когда в этом году мэрия Краснодара начала выпиливать троллейбусы с улицы Красной, некоторые жители города очень радовались и говорили, что раньше,…Далее... )
Когда в этом году мэрия Краснодара начала выпиливать троллейбусы с улицы Красной, некоторые жители города очень радовались и говорили, что раньше, мол, троллейбусные провода портили облик города, а теперь будет красота!

Во-первых, облик города портят не троллейбусные провода, а маршрутки и ПАЗики. Во-вторых, дорогие комментаторы, вы забыли, где живёте. Вот та самая улица Красная, внешний вид которой вы так отстаивали. На сталинское здание детской поликлиники №5 водрузили огромную рекламную конструкцию.


Фото: Владимир Крылов / Типичный Краснодар / ВК

Вас тут ничего не смущает?

Свернуть )

П – значит Пермь

Пермь сегодня! К своему стыду я должен признаться, что никогда не был в ПерЬми до этого. Да, именно в ПерЬми, через мягкий знак, учитесь…Далее... )


Пермь сегодня! К своему стыду я должен признаться, что никогда не был в ПерЬми до этого. Да, именно в ПерЬми, через мягкий знак, учитесь произносить правильно. Мне кажется, для любого города очень важно быть в чём-то примером для остальных. Хоть что-то должно быть лучше всех в России. И здесь Пермь, конечно, является удивительным примером города, который получил шанс, а потом упустил его.

"Счастье не за горами" – один из лучших арт-объектов России. Культурная революция в Перми до сих пор не даёт покоя местным жителям. На улицах – остатки старых инсталляций и стрит-арт. Музей современного искусства выселили из центра на окраину города, а на его месте теперь пропагандистско-патриотическая выставка "Россия – Моя история". Сами жители Перми смотрят на руины современного искусства со скепсисом: "Ерунда, зачем это нам? Глупости всё это..." А когда улетаешь из Перми, в аэропорту на магнитиках и открытках всё равно видишь красную надпись "Счастье не за горами", которая уже стала символом города. Современное искусство могло бы стать хорошей точкой притяжения для туристов, приносить деньги городу, создавать рабочие места, прославлять Пермь. Пока не получилось, но я бы очень хотел, чтобы Пермь вернула себе звание столицы современного искусства.



Но Пермь интересна не только обломками культурной революции. Это один из немногих городов, которые строят трамвай! Это город, который уничтожил троллейбус. Это город, где здания защищают от жителей ужасными заборами.

Пермь – город интересный, и сегодня мы по нему прогуляемся!

Свернуть )

Перешёл на красный свет... Кто виноват?

Тут московский ЦОДД решил присоединиться к флешмобу "Обвини жертву" и выпустил такую "социальную рекламу": "Женя не…Далее... )
Тут московский ЦОДД решил присоединиться к флешмобу "Обвини жертву" и выпустил такую "социальную рекламу":

"Женя не дождалась "зеленого" на переходе, решила перебежать "так" и попала под машину. Многочисленные ушибы, перелом шейки бедра, и сломан нос. Хорошо, водитель не превышал (ехал 60 км/ч). Будь скорость чуть повыше, шансов у Жени бы не было".


Иллюстрация: ЦОДД

Ну, вы поняли. Виноват не ЦОДД, который настраивает светофоры, а жертва...

И вроде бы всё нормально, но в ЦОДД почему-то забыли о целом ряде факторов, которые провоцируют пешеходов нарушать – переходить дорогу на красный свет, перебегать в неположенном месте и т.д.

Поэтому напоминаю. Это:

  • внеуличные переходы (подземные и надземные): никому не удобно спускаться под землю, особенно если у человека инвалидное кресло, детская коляска, велосипед, тяжёлый чемодан, высокое давление и т.д.

  • П-образные переходы, когда человек вынужден тратить 10 минут, переходя через три улицы, когда мог бы просто перейти на другую сторону;

  • отсутствие перехода там, где он необходим; люди, в особенности маломобильные, не будут идти 200-400 метров до следующего перехода – они перейдут улицу, где им удобно;

  • противопешеходные ограждения; то же самое: вы надеетесь, что заборы заставят людей делать крюк, но они просто через них перелезут;

  • слишком длинные светофорные фазы – это, кстати, очень актуальная проблема для Москвы.


Свернуть )

Минтранс хочет, чтобы вас сбивали на тротуарах и велодорожках

Вы наверняка слышали, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и…Далее... )


Вы наверняка слышали, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам. Для этого ведомство хочет внести изменения в ПДД. На первый взгляд, инициатива разумная, но... Из этого документа становится ясно, что поправки предложили люди, весьма далёкие от этой сферы.

Под "средствами индивидуальной мобильности" (СИМ) Минтранс понимает ролики, скейтборды, самокаты, электросамокаты, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и "иные аналогичные средства". В общем, практически всё, что сейчас не зарегулировано.

Но, например, современные электросамокаты могут разгоняться до 100 км/ч и по своим характеристикам больше напоминают мотоциклы.





Было бы совершенным безумием пускать их на велодорожки (и тем более на тротуары), где они получат возможность двигаться на заведомо большей скорости, чем большинство велосипедистов.

Если предложения Минтранса будут приняты, всем будет очень плохо.

Свернуть )

Не выходя за рамки

Фото: @2doublewhiskey Отгадайте загадку: "С двух сторон толпа, а посередине пусто". Что это? Правильно, это современный российский вокзал. Мы с…Далее... )

Фото: @2doublewhiskey

Отгадайте загадку: "С двух сторон толпа, а посередине пусто". Что это? Правильно, это современный российский вокзал. Мы с вами живём в золотой век театра безопасности. Скоро попасть в здание вокзала будет сложнее и муторнее, чем пересечь границу.

Когда-то ты мог свободно войти внутрь вокзала, хотя менты периодически пытались выгнать оттуда людей, у которых на руках не было билета. В эру электронной регистрации эта порочная практика прекратилась... Зато после очередного теракта (кажется, это было в 2010 году) Медведев приказал поставить рамки металлодетекторов на каждом входе в вокзал из города. Все специалисты по безопасности с самого начала понимали абсурдность и неэффективность этой системы. Поэтому сначала рамки стояли просто для вида, чтобы Дмитрий Анатолич успокоился. Но время шло, и сам народ начал возмущаться: "А что это нас так плохо досматривают? Вон, смотрите, что я смог пронести!" В итоге всех пассажиров стали досматривать максимально тщательно.

Ну а теперь рамки начали ставить ещё и при входе на вокзал с перрона. То есть приехал ты такой в город на выходные, надеешься сразу попасть на главную улицу, прогуляться, перекусить... А вместо этого торчишь в тоннеле в плотной и потной толпе неопределённое количество времени, пока охрана не соизволит тебя пропустить.

Свернуть )

Киров. Забор. Бабушка

Как мы с вами знаем, город, удобный для бабушки, – это город, удобный для всех. Проблема в том, что в России таких городов практически нет.

Потому что типичный российский город – это полоса препятствий не только для бабушки, инвалида или мамы с коляской, но и для молодого и абсолютно здорового человека.

Представьте себе стандартную ситуацию: бабушка хочет взять рассаду и поехать с ней на огород. Бабушке надо захватить тележку, полную пакетов и банок, и спуститься без лифта с 4-го этажа хрущёвки. Даже если у входа окажется пандус, он будет под невероятным углом, и им невозможно будет воспользоваться. Затем по свежей грязи (потому что народную тропу никак не заасфальтируют) бабушке предстоит дойти до остановки и полчаса ждать автобуса с высокими ступеньками, куда надо как-то залезть самой и затащить тележку. Почему полчаса? Потому что чаще ходят только захватившие линию маршрутки, в которых нет льготного проезда и куда с тележкой могут и не пустить.

Наконец бабушка приезжает в центр города. Ей надо на автовокзал, но так как улицы в центре проектировали мудаки, он на другой стороне 6-полосной автострады, через которую ведёт только подземный переход. Когда-то тут был нормальный переход, но потом светофор убрали, зебру закрасили, а улицу озаборили, чтобы водители могли беспрепятственно гонять, а пешеходы либо лезли под землю, либо шли 400 метров в обход. И бабуля ковыляет вниз по лестнице, пытаясь сдержать сваливающуюся с рельсов пандуса тележку. А потом просит кого-нибудь поднять тележку наверх, потому что сил уже никаких нет. Ещё пара высоких бордюров и ям – и вот бабуля наконец у входа в автовокзал, где гоповатая охрана заставит её поднять тележку на ленту сканера, а саму пройти через рамку металлоискателя.

Вам, наверное, кажется, что это какая-то гипотетическая ситуация, но нет, это суровая реальность наших городов. Каждый день миллионы маломобильных россиян сталкиваются с враждебной городской средой.

И вот в этих условиях у нас продолжают строить внеуличные переходы и ставить заборы везде, где хватает фантазии. Внимание, вопрос! Хорошо ли это? Отвечает бабушка:



Что касается самих заборов, ещё раз хочу напомнить, что ничего общего с безопасностью они не имеют.

Пожалейте свою бабушку!
Требуйте демонтажа противопешеходных заборов в своём городе!
Как мы с вами знаем, город, удобный для бабушки, – это город, удобный для всех. Проблема в том, что в России таких городов практически нет.

Потому что типичный российский город – это полоса препятствий не только для бабушки, инвалида или мамы с коляской, но и для молодого и абсолютно здорового человека.

Представьте себе стандартную ситуацию: бабушка хочет взять рассаду и поехать с ней на огород. Бабушке надо захватить тележку, полную пакетов и банок, и спуститься без лифта с 4-го этажа хрущёвки. Даже если у входа окажется пандус, он будет под невероятным углом, и им невозможно будет воспользоваться. Затем по свежей грязи (потому что народную тропу никак не заасфальтируют) бабушке предстоит дойти до остановки и полчаса ждать автобуса с высокими ступеньками, куда надо как-то залезть самой и затащить тележку. Почему полчаса? Потому что чаще ходят только захватившие линию маршрутки, в которых нет льготного проезда и куда с тележкой могут и не пустить.

Наконец бабушка приезжает в центр города. Ей надо на автовокзал, но так как улицы в центре проектировали мудаки, он на другой стороне 6-полосной автострады, через которую ведёт только подземный переход. Когда-то тут был нормальный переход, но потом светофор убрали, зебру закрасили, а улицу озаборили, чтобы водители могли беспрепятственно гонять, а пешеходы либо лезли под землю, либо шли 400 метров в обход. И бабуля ковыляет вниз по лестнице, пытаясь сдержать сваливающуюся с рельсов пандуса тележку. А потом просит кого-нибудь поднять тележку наверх, потому что сил уже никаких нет. Ещё пара высоких бордюров и ям – и вот бабуля наконец у входа в автовокзал, где гоповатая охрана заставит её поднять тележку на ленту сканера, а саму пройти через рамку металлоискателя.

Вам, наверное, кажется, что это какая-то гипотетическая ситуация, но нет, это суровая реальность наших городов. Каждый день миллионы маломобильных россиян сталкиваются с враждебной городской средой.

И вот в этих условиях у нас продолжают строить внеуличные переходы и ставить заборы везде, где хватает фантазии. Внимание, вопрос! Хорошо ли это? Отвечает бабушка:



Что касается самих заборов, ещё раз хочу напомнить, что ничего общего с безопасностью они не имеют.

Пожалейте свою бабушку!
Требуйте демонтажа противопешеходных заборов в своём городе!

Мэр Новокузнецка украл у города будущее

Простите, но сегодня я снова про трамваи. Это Вена. Тут в новом районе прокладывают трамвайную линию. Напомню, что Вена с населением 1,9 млн…Далее... )
Простите, но сегодня я снова про трамваи.

Это Вена. Тут в новом районе прокладывают трамвайную линию. Напомню, что Вена с населением 1,9 млн человек, постоянно занимает первые места в рейтинге самых комфортных для жизни городов мира. А трамвай – её главный транспорт, он перевозит около 300 млн пассажиров в год (больше, чем метро).


Это финский Тампере. Трамвая тут никогда не было, но его строят с нуля. Открытие трамвая запланировано на 2021 год. Он будет ходить не только по самому Тампере, но и свяжет его с пригородами. Для этого за городом уже строят трамвайные мосты. Пока что основной транспорт в Тампере – автобусы, но в тех местах, где трамвайное движение будет дублировать автобусное, оставят только трамваи. Сейчас по главной улице проходит сто автобусов в час, а с появлением трамваев сюда будет ограничен доступ личных автомобилей.


Свернуть )

Трамвай принесли в жертву патриарху

Ладно, на самом деле патриарх тут почти ни при чём. Просто в Ростове-на-Дону получилась красивая иллюстрация максимы "инициативный дурак хуже…Далее... )


Ладно, на самом деле патриарх тут почти ни при чём. Просто в Ростове-на-Дону получилась красивая иллюстрация максимы "инициативный дурак хуже вредителя".

В эти выходные (26-27 октября) патриарх Кирилл приедет в Ростов-на-Дону, чтобы освятить кафедральный собор Рождества Пресвятой Богородицы, который как раз заканчивают реставрировать. В мэрии города немного растерялись из-за визита столь важного гостя и решили уложить новый асфальт на улице Станиславского, где этот собор стоит. Чтобы патриаршие телеса, значит, не слишком сильно трясло на ростовских колдобинах.

Всё бы ничего – у нас ведь все города экстренно асфальтируют к приеду Путина, Медведева и других высоких гостей – но подрядчик тоже запаниковал... И рабочие заасфальтировали улицу Станиславского вместе с трамвайными рельсами, которые на ней были.


Фото: Это Ростов-на-Дону!


Фото: Это Ростов-на-Дону!

Но если вы думаете, что это конец истории, не расходитесь. Дальше началась фантасмагория...

Свернуть )

Давно не видел ничего более мерзкого

Несколько лет назад мэрия Москвы решила уничтожить троллейбус. Я честно пытался найти хоть один разумный аргумент в пользу этой реформы, но так и не…Далее... )
Несколько лет назад мэрия Москвы решила уничтожить троллейбус. Я честно пытался найти хоть один разумный аргумент в пользу этой реформы, но так и не нашёл. Я говорил с иностранными транспортными экспертами, и все очень удивлялись, когда слышали, что экологичный и современный транспорт меняют на дизельные автобусы, от которых нормальные города, наоборот, пытаются избавиться. Москве вообще повезло: у неё была крупнейшая в мире троллейбусная сеть, и можно было её развивать – обновлять подвижной состав, кроме того, троллейбусные провода можно было использовать для электробусов. Электробусы, подзаряжающие аккумуляторы от троллейбусных проводов, дешевле и надёжнее тех, что сейчас закупает Москва.

Но троллейбусный погром не смогли остановить. Из центра Москвы он переместился на окраины, и уже тут людям начали рассказывать, чем автобусы лучше троллейбусов. Вчера мне на глаза попалась просто удивительная агитка от газеты "Мой район Гольяново".



Если честно, давно ничего более мерзкого не видел! Даже в советское время такой тупой пропаганды не было...

Свернуть )

Вена: разумность, трамвай и поезда!

Вена регулярно попадает в различные рейтинги лучших городов для жизни. Но всё ли так замечательно? Давайте немного покатаемся на поездах, осмотрим…Далее... )


Вена регулярно попадает в различные рейтинги лучших городов для жизни. Но всё ли так замечательно? Давайте немного покатаемся на поездах, осмотрим велоинфраструктуру, окунёмся в мир трамваев и заценим местные жилые улицы!
Свернуть )

Невероятно, но... опять хорошие новости!

Сижу вечером в отеле, листаю ленту, никого не трогаю, как вдруг БАХ! А потом ещё раз – БАХ! Нет, это не тюменцы продолжают бомбить (хотя они…Далее... )
Сижу вечером в отеле, листаю ленту, никого не трогаю, как вдруг БАХ! А потом ещё раз – БАХ! Нет, это не тюменцы продолжают бомбить (хотя они продолжают). Просто во второй раз за два дня появился повод написать о чём-то хорошем.

Читаем:

Минтранс предложил развивать в регионах наземный транспорт вместо метро

Метрополитен на сегодняшний день операционно не убыточен только в Москве, исходя из этого, Минтранс РФ считает более целесообразным развивать в регионах России наземный транспорт, в том числе скоростные трамваи, заявил первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов на заседании комитета Госдумы по бюджету.

<...>

"Мы в этой связи расставили несколько иные приоритеты. Мы предусмотрели со следующего года 20 миллиардов рублей внутри национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" на поддержку регионов по замене автобусного парка автобусами на газомоторном топливе. Более того, мы в настоящее время с министерством финансов отрабатываем дополнительные программы в части лизинговых схем льготных с Внешэкономбанком и ГТЛК... В том числе обсуждая темы и трамвая (скоростного – ред.)... Наверное, трамвай – это будет наиболее правильное решение", – добавил первый замминистра транспорта РФ.

РИА Новости



Свернуть )

Городская электричка в Москве

Фото: gre4ark.livejournal.com Если вы бывали в Берлине или Париже, то наверняка знаете, что помимо обычного метро, там хорошо развита система…Далее... )

Фото: gre4ark.livejournal.com

Если вы бывали в Берлине или Париже, то наверняка знаете, что помимо обычного метро, там хорошо развита система городских электричек. Они соединяют центр с пригородами, а также позволяют быстрее перемещаться на длинные расстояния. Скоро такой же кайф будет и в Москве.

Сегодня в Москве много железных дорог и направлений, но поезда на них работают в основном в режиме пригород-город с тупиковыми конечными на вокзалах, практически не охватывая поездки внутри города. На это есть несколько причин, но все они сводятся к простому «это неудобно» – проще доехать до метро и кругами добраться до нужного места, чем покупать отдельные билеты, проходить проверку, уточнять расписание и ждать свой поезд. Чего стоит один обеденный двухчасовой перерыв в работе электричек – уехать ты смог, а вернуться уже может не получиться.

Проект Московских центральных диаметров направлен на создание на базе железнодорожных направлений наземного метро. Поезда будут охватывать агломерацию и проезжать город насквозь, как это делают радиусы метрополитена. Планируют ввести тактовое расписание – это позволит не запоминать график движения, а просто приходить на станцию и гарантированно уезжать в течение 5–6 минут. Билеты будут работать по городской карте «Тройка» с бесплатной пересадкой на метро и МЦК.
Свернуть )

Новые вагоны РЖД

-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=- Мне всегда казалось, что нет ничего более постоянного, чем российские…Далее... )
-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=-


Мне всегда казалось, что нет ничего более постоянного, чем российские поезда. Как бы стремительно не менялся мир, как бы не развивались технологии, в наших поездах все так же, как в далеком детстве – запах курицы и носков, тесный и страшный туалет и ни одной нормальной розетки. Но ничто не вечно, похоже, еще одна эпоха уходит...

Первый звоночек прозвенел в конце прошлого года, когда РЖД показали обновленные плацкартные вагоны: с нормальными лесенками для тех, кто едет на втором этаже, розетками и USB-выходами, индивидуальным освещением и, самое главное, с приватной зоной для каждого пассажира.

Второй звоночек для меня – выставка PRO//Движение.Экспо в Щербинке, где продемонстрировали и другие новые вагоны: модернизированные купе, вагоны электричек и двухэтажных поездов. Они далеко не идеальны, до европейского комфорта еще работать и работать, но это однозначно шаг вперед по сравнению с морально устаревшими составами, которые до сих пор колесят по России.

Свернуть )

Лучшие паровозы России

-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=- Раз в два года в подмосковной Щербинке проходит самое масштабное в…Далее... )
-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=-


Раз в два года в подмосковной Щербинке проходит самое масштабное в Восточной Европе событие в сфере железнодорожного транспорта – салон PRO//Движение.Экспо. О моей любви к поездам, особенно историческим, все вы хорошо знаете, так что я на этой выставке уже стал завсегдатаем. Первый мой визит сюда был в 2009-м, ровно 10 лет назад. Так навскидку кажется, что за эти годы практически ничего в наших поездах да электричках и не изменилось. И только когда напрямую сравниваешь две фотки – из 2009-го и 2019-го, понимаешь, что на самом деле разница громадная.

Но не будем пока про новые поезда и вагоны – это отдельная большая тема для разговора, к которой я вернусь попозже. А сейчас просто погуляем по территории салона…
Свернуть )

Работа мечты в России 2019 года

Если вы думали, что поездка в старом плацкартном вагоне – это тяжкое испытание, выбросьте это из головы. Духота, орущая радиоточка, влажное бельё,…Далее... )
Если вы думали, что поездка в старом плацкартном вагоне – это тяжкое испытание, выбросьте это из головы. Духота, орущая радиоточка, влажное бельё, хамоватая проводница, аромат носков и копчёной курицы и очередь в грязный гальюн – это неприятно, конечно, но переносимо. Посмотрите, в каких условиях в 2019 году работают люди в России.


Фото: @Shaggy2 / Pikabu

Пикабушник @Shaggy2 говорит, что в таком вагоне-теплушке охрана сопровождает грузы на железной дороге:

"Берётся обычный крытый грузовой вагон, пара охранников, один экспедитор. Силами этих трёх людей в 1/3 части вагона строится перегородка из досок и картона, обустраиваются спальные места (если люди адекватные, то места раздельные, как на фото, ну а если нет, то просто делаются общие нары на высоте метра от пола во всю ширину вагона), ставится печь. В противоположном конце вагона в полу прорубается отверстие (думаю, догадаетесь, зачем), и едут эти люди от 10 до 20 дней в зависимости от заинтересованности диспетчеров на сортировках и загруженности железных дорог".

Свернуть )

Не жили хорошо, не надо и начинать

Фото: Виталий Невар / «Новый Калининград» Все очень любят ездить в Европу. Понятно, что не у всех есть такая возможность, но когда когда она…Далее... )

Фото: Виталий Невар / «Новый Калининград»

Все очень любят ездить в Европу. Понятно, что не у всех есть такая возможность, но когда когда она появляется, все с радостью едут в Лондон, Париж, Прагу и Берлин. Особенно ездить в Европу любят чиновники, они отправляют туда жить и учиться своих детей, некоторые владеют там недвижимостью, видимо, рассчитывая встретить старость на узких улочках европейских городов.

Я тоже люблю Европу. Там комфортно, красиво и безопасно. Я люблю, когда в городе хороший общественный транспорт, и у тебя даже мысли не появляется о том, чтобы взять такси. Люблю ходить и наслаждаться старыми деталями, историческими зданиями.

Если речь заходит о городской среде, выражение "Как в Европе" давно уже является синонимом чего-то хорошего и правильного. Достаточно посмотреть на рекламу недвижимости, и мы увидим выражения типа "европейский уровень жизни", а жилые комплексы часто называют с отсылкой к Голландии, Финляндии или Франции.

Казалось бы, все понимают направление, в котором должны развиваться наши города. Зачем изобретать велосипед, если достаточно воспользоваться положительным опытом других стран?

Но нет... Когда речь заходит о России, у нас сразу появляется особый путь. Мы продолжаем уничтожать историческое наследие, разрушать и без того полуживые системы общественного транспорта, делать города неудобными и опасными.

Очень показателен пример Калининграда. Многие считают его самым европейским городом России. И действительно, запас прочности там огромный. но несмотря на то, что война давно закончилось Калининград продолжают уничтожать.

Есть в Калининградской области губернатор, зовут его Антон Алиханов. Любителям российской региональной политики и постоянным читателям моего блога представлять его нет нужды. Для остальных поясню, что Антон Андреевич — один из самых молодых глав регионов в России, ему 32 года, а в Калининградской области он с 2016 года. Наше с ним отношение к Калининграду и в городской среде в целом сильно отличается — Антон Алиханов хочет строить внеуличные переходы, а я хочу, чтобы Калининград был городом, удобным для людей.

А почему я вдруг вспомнил о руководителе самой западной области страны? Дело в том, что Алиханов на днях встретился с местными блогерами и обсудил с ними проблемы региона. И я хочу познакомить вас с мнением губернатора по некоторым из этих вопросов.
Свернуть )

Поездатая Россия

-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=- Все знают про авиасалон МАКС. Даже те, кто далеки от авиации. Событие…Далее... )
-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=-


Все знают про авиасалон МАКС. Даже те, кто далеки от авиации. Событие действительно крутое и громкое, международного уровня. Но почему-то мало кто знает, что в России проходит еще и один из крупнейших в Европе железнодорожных салонов – PRO//Движение.ЭКСПО. Как-то несправедливо. Как по мне, поезда – зрелище ничуть не менее интересное, чем самолеты.

Первый салон состоялся в 2007 году в месте, где тестируются все железнодорожные новинки в нашей стране - на экспериментальном железнодорожном кольце в подмосковной Щербинке, и с тех пор проводится каждые два года. В этом году выставка пройдет с 28 по 31 августа, причем в последний день вход будет бесплатным для всех желающих.

Как все выглядит обычно: есть статическая экспозиция – больше 100 натурных образцов техники, стенды крупнейших компаний, разные развлекательные штуки, а параллельно с ней на кольце динамическая экспозиция – парад уникальной исторической (и не только) ж/д-техники, где она показывает себя, так сказать, «в деле».

Можно заглянуть внутрь новых поездов и электричек, которые еще только готовятся к тому, чтобы выйти на рельсы. А можно, наоборот, вернуться в прошлое и посмотреть, какими были поезда 100 с лишним лет назад – залезть в кабину машиниста или кочегара, а то и самому себя попробовать в этой роли. Покажу вам самые интересные экспонаты с прошлых выставок, а вы уж сами решайте, стоит ли ехать в Щербинку, чтобы увидеть все своими глазами…
Свернуть )

Сеул: парк на месте железной дороги

Из чего состоят современные крупные города? Исторический центр со старыми зданиями — его занимают чиновники, бизнесмены, музеи, кафе и тому…Далее... )


Из чего состоят современные крупные города? Исторический центр со старыми зданиями — его занимают чиновники, бизнесмены, музеи, кафе и тому подобное. Спальные районы на периферии, где живёт большая часть горожан. А где-то между ними находятся железнодорожные вокзалы, часто исполняющие роль транспортного центра города. Отсюда горожане едут в отпуска и командировки, здесь встречают друзей и родственников, а жители пригородов приезжают в город работать. Все они при этом пользуются городским общественным транспортом, поэтому вокзал должен находиться в центре города, чтобы всем было удобно до него добираться.

И с этим проблем нет. Поскольку железнодорожный бум произошёл ещё в XIX веке, современные вокзалы многих крупных городов оказались не на окраинах, как при строительстве, а в самом центре. А это значит, что пути к ним идут через весь город, разрезая его на две, три или ещё больше частей. А в случае с Москвой или Петербургом нужно вспомнить ещё и кольцевые железные дороги, которые раньше окружали город, а теперь делят его на части.

Проблема заключается в том, что дома, стоящие в ста метрах друг от друга, оказываются отрезаны. И если между ними нет мостов и переходов (а часто их нет или они находятся на значительном удалении), горожанам приходится делать крюк на общественном транспорте, а территория, занятая железной дорогой, мешает развитию города. Земля, которая могла бы послужить району и его жителям, оказывается полностью для них закрытой.

Как же можно решить эту проблему, не причиняя ущерба транспортно-грузовому сообщению? Ведь вокзал, как крупный пересадочный узел, должен оставаться в центре — там, где до него будет удобно добираться. Сейчас в мире используются два варианта. Первый — пути должны быть убраны в подземные туннели, а над ними построены новые улицы. Так сделали, например, в Нью-Йорке, Центральный вокзал которого со всех сторон окружён небоскрёбами. Другой вариант — строительство парка над путями. Туннель строится над существующей железной дорогой, а его крыша благоустраивается и превращается в парк. Так поступили в Барселоне. В случае же полного демонтажа путей также можно использовать оставшуюся инфраструктуру для нового парка — так тоже сделали в Нью-Йорке.

И вот в центре Сеула на месте разобранной железнодорожной ветки не построили новый микрорайон и не забросили территорию ещё на несколько десятилетий, а разбили парк. Давайте посмотрим, что из этого получилось!
Свернуть )