Не жили хорошо, не надо и начинать

Все очень любят ездить в Европу. Понятно, что не у всех есть такая возможность, но когда когда она появляется, все с радостью едут в Лондон,…Далее... )


Все очень любят ездить в Европу. Понятно, что не у всех есть такая возможность, но когда когда она появляется, все с радостью едут в Лондон, Париж, Прагу и Берлин. Особенно ездить в Европу любят чиновники, они отправляют туда жить и учиться своих детей, некоторые владеют там недвижимостью, видимо, рассчитывая встретить старость на узких улочках европейских городов.

Я тоже люблю Европу. Там комфортно, красиво и безопасно. Я люблю, когда в городе хороший общественный транспорт, и у тебя даже мысли не появляется о том, чтобы взять такси. Люблю ходить и наслаждаться старыми деталями, историческими зданиями.

Если речь заходит о городской среде, выражение "Как в Европе" давно уже является синонимом чего-то хорошего и правильного. Достаточно посмотреть на рекламу недвижимости, и мы увидим выражения типа "европейский уровень жизни", а жилые комплексы часто называют с отсылкой к Голландии, Финляндии или Франции.

Казалось бы, все понимают направление, в котором должны развиваться наши города. Зачем изобретать велосипед, если достаточно воспользоваться положительным опытом других стран?

Но нет... Когда речь заходит о России, у нас сразу появляется особый путь. Мы продолжаем уничтожать историческое наследие, разрушать и без того полуживые системы общественного транспорта, делать города неудобными и опасными.

Очень показателен пример Калининграда. Многие считают его самым европейским городом России. И действительно, запас прочности там огромный. но несмотря на то, что война давно закончилось Калининград продолжают уничтожать.

Есть в Калининградской области губернатор, зовут его Антон Алиханов. Любителям российской региональной политики и постоянным читателям моего блога представлять его нет нужды. Для остальных поясню, что Антон Андреевич — один из самых молодых глав регионов в России, ему 32 года, а в Калининградской области он с 2016 года. Наше с ним отношение к Калининграду и в городской среде в целом сильно отличается — Антон Алиханов хочет строить внеуличные переходы, а я хочу, чтобы Калининград был городом, удобным для людей.

А почему я вдруг вспомнил о руководителе самой западной области страны? Дело в том, что Алиханов на днях встретился с местными блогерами и обсудил с ними проблемы региона. И я хочу познакомить вас с мнением губернатора по некоторым из этих вопросов.
Читать дальше...Свернуть )
  • VK236 000подписчиков
  • Instagram387 000подписчиков
  • Youtube1 005 000подписчиков
  • Telegram179 000подписчиков

Поездатая Россия

-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=- Все знают про авиасалон МАКС. Даже те, кто далеки от авиации. Событие…Далее... )
-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=-


Все знают про авиасалон МАКС. Даже те, кто далеки от авиации. Событие действительно крутое и громкое, международного уровня. Но почему-то мало кто знает, что в России проходит еще и один из крупнейших в Европе железнодорожных салонов – PRO//Движение.ЭКСПО. Как-то несправедливо. Как по мне, поезда – зрелище ничуть не менее интересное, чем самолеты.

Первый салон состоялся в 2007 году в месте, где тестируются все железнодорожные новинки в нашей стране - на экспериментальном железнодорожном кольце в подмосковной Щербинке, и с тех пор проводится каждые два года. В этом году выставка пройдет с 28 по 31 августа, причем в последний день вход будет бесплатным для всех желающих.

Как все выглядит обычно: есть статическая экспозиция – больше 100 натурных образцов техники, стенды крупнейших компаний, разные развлекательные штуки, а параллельно с ней на кольце динамическая экспозиция – парад уникальной исторической (и не только) ж/д-техники, где она показывает себя, так сказать, «в деле».

Можно заглянуть внутрь новых поездов и электричек, которые еще только готовятся к тому, чтобы выйти на рельсы. А можно, наоборот, вернуться в прошлое и посмотреть, какими были поезда 100 с лишним лет назад – залезть в кабину машиниста или кочегара, а то и самому себя попробовать в этой роли. Покажу вам самые интересные экспонаты с прошлых выставок, а вы уж сами решайте, стоит ли ехать в Щербинку, чтобы увидеть все своими глазами…
Читать дальше...Свернуть )

Сеул: парк на месте железной дороги

Из чего состоят современные крупные города? Исторический центр со старыми зданиями — его занимают чиновники, бизнесмены, музеи, кафе и тому…Далее... )


Из чего состоят современные крупные города? Исторический центр со старыми зданиями — его занимают чиновники, бизнесмены, музеи, кафе и тому подобное. Спальные районы на периферии, где живёт большая часть горожан. А где-то между ними находятся железнодорожные вокзалы, часто исполняющие роль транспортного центра города. Отсюда горожане едут в отпуска и командировки, здесь встречают друзей и родственников, а жители пригородов приезжают в город работать. Все они при этом пользуются городским общественным транспортом, поэтому вокзал должен находиться в центре города, чтобы всем было удобно до него добираться.

И с этим проблем нет. Поскольку железнодорожный бум произошёл ещё в XIX веке, современные вокзалы многих крупных городов оказались не на окраинах, как при строительстве, а в самом центре. А это значит, что пути к ним идут через весь город, разрезая его на две, три или ещё больше частей. А в случае с Москвой или Петербургом нужно вспомнить ещё и кольцевые железные дороги, которые раньше окружали город, а теперь делят его на части.

Проблема заключается в том, что дома, стоящие в ста метрах друг от друга, оказываются отрезаны. И если между ними нет мостов и переходов (а часто их нет или они находятся на значительном удалении), горожанам приходится делать крюк на общественном транспорте, а территория, занятая железной дорогой, мешает развитию города. Земля, которая могла бы послужить району и его жителям, оказывается полностью для них закрытой.

Как же можно решить эту проблему, не причиняя ущерба транспортно-грузовому сообщению? Ведь вокзал, как крупный пересадочный узел, должен оставаться в центре — там, где до него будет удобно добираться. Сейчас в мире используются два варианта. Первый — пути должны быть убраны в подземные туннели, а над ними построены новые улицы. Так сделали, например, в Нью-Йорке, Центральный вокзал которого со всех сторон окружён небоскрёбами. Другой вариант — строительство парка над путями. Туннель строится над существующей железной дорогой, а его крыша благоустраивается и превращается в парк. Так поступили в Барселоне. В случае же полного демонтажа путей также можно использовать оставшуюся инфраструктуру для нового парка — так тоже сделали в Нью-Йорке.

И вот в центре Сеула на месте разобранной железнодорожной ветки не построили новый микрорайон и не забросили территорию ещё на несколько десятилетий, а разбили парк. Давайте посмотрим, что из этого получилось!
Читать дальше...Свернуть )

Гонконг: многоэтажки, наркоманы, тюрьма

В этот раз я приехал в Гонконг снимать акции протеста, захватившие город этим летом. Но нынешние митинги — это не весь Гонконг. Это ещё и рынки,…Далее... )


В этот раз я приехал в Гонконг снимать акции протеста, захватившие город этим летом. Но нынешние митинги — это не весь Гонконг. Это ещё и рынки, трамваи, улицы, двухэтажные трамваи и, конечно же, небоскрёбы, из-за которых Гонконг порой можно спутать с Нью-Йорком.

Давайте сегодня отвлечёмся от протестов и посмотрим на обыкновенный гонконгский день, в котором нет закона об экстрадиции, тренировок армии Китая и перцового газа.
Читать дальше...Свернуть )

Как живут самые счастливые люди в мире

Норвегия соревнуется с другими скандинавскими странами за звание самой счастливой страны на свете. В любом рейтинге по уровню жизни, качеству…Далее... )


Норвегия соревнуется с другими скандинавскими странами за звание самой счастливой страны на свете. В любом рейтинге по уровню жизни, качеству образования, безопасности и экологии вы обязательно найдёте Норвегию. На эту тему написано много книг и проведено много исследований. Конечно, есть скептики, которые ноют, что скандинавы просто удачно пиарятся, а на самом деле ничего хорошего у них нет. Но, объехав весь мир, могу точно сказать, что Норвегия крутая.

В последнее время я часто бываю в Осло, он мне уже почти как родной стал. И сегодня я предлагаю посмотреть на столицу одной из лучших стран мира. Тут надо сразу оговорить, что Осло – город небольшой и довольно скучный. Говорят, что если вам надоел Осло, то вы тут больше трёх дней. Я бы поправил: больше одного дня. За день активной прогулки можно полностью обойти весь город, ещё за день можно обойти все музеи, а что делать на третий день?

Как так получилось? Норвегия вообще не про города. Это страна крестьян и рыбаков. Норвежцы любят природу, любят жить на природе, а города им не особо интересны. Кроме того, сама Норвегия долгое время была шведской колонией, а Осло был просто перевалочным пунктом. То есть никакой особой столичной харизмы и лоска у города нет.

Но даже природолюбивые норвежцы умудряются делать крутые и интересные города. Давайте посмотрим на сегодняшний Осло.

Читать дальше...Свернуть )

Зачем в городе нужна ливнёвка?

Казалось бы, тут всё очевидно: чтобы улицы не затапливало после каждого дождя, как это происходит в большинстве наших городов. Но не торопитесь с…Далее... )
Казалось бы, тут всё очевидно: чтобы улицы не затапливало после каждого дождя, как это происходит в большинстве наших городов. Но не торопитесь с выводами! Например, в подмосковном Долгопрудном сейчас реконструируют станцию, соответственно, Долгопрудная. С нормальными туалетами там, видимо, напряжёнка, поэтому для строителей поставили традиционную синюю кабинку. Но поставили её не куда-нибудь, а прямо на ливнёвку, с которой предварительно сняли решётку.

Внимание, вопрос! ЗАЧЕМ?


Фото: Фёдор Полещук

Читать дальше...Свернуть )

Кто обосрался?

В 2018 году Россию посетили 4,2 млн иностранных туристов. Почти каждый третий из них – китаец, всего в прошлом году в России побывали 1,26 млн граждан КНР. Не хочу никого оскорбить, но группу китайских туристов легко узнать по невообразимому шуму, который они создают. Впрочем, привычка громко говорить – одна из самых безобидных в арсенале жителей Поднебесной. Увидел в Телеграме душераздирающее видео... (  Читать дальше... Свернуть  )Далее... )
В 2018 году Россию посетили 4,2 млн иностранных туристов. Почти каждый третий из них – китаец, всего в прошлом году в России побывали 1,26 млн граждан КНР.

Не хочу никого оскорбить, но группу китайских туристов легко узнать по невообразимому шуму, который они создают. Впрочем, привычка громко говорить – одна из самых безобидных в арсенале жителей Поднебесной.

Увидел в Телеграме душераздирающее видео...

Читать дальше...Свернуть )

Посмотри, какими бывают вокзалы!

Фото: pierer.net Вокзал, как известно, — ворота города. Всегда ведь приятно, приезжая в какой-нибудь город попадать не на рынок или гадюшник, а…Далее... )

Фото: pierer.net

Вокзал, как известно, — ворота города. Всегда ведь приятно, приезжая в какой-нибудь город попадать не на рынок или гадюшник, а на чистое и хорошо организованное пространство. Но и этого мало — необходима хорошая архитектура, чтобы вокзалы не только отличались друг от друга, не превращаясь в однотипную застройку, но и имели свои уникальные черты, например, связанные со страной или регионом, или же идущие от самого архитектора. Всё же интереснее скучной серой коробки, исполняющей функции приёма-отправления пассажирских поездов и их ожидания пассажирами.

Путешествуя на поезде, я всегда обращаю внимание на вокзалы, а при возможности и посвящаю им часть поездки. А сегодня давайте посмотрим ещё несколько примеров хороших железнодорожных вокзалов — может быть, среди них есть интересные решения, которые можно было бы использовать и в России.
Читать дальше...Свернуть )

Чему нам стоит поучиться у американцев

Чему стоит поучиться у американцев? Демократии? Свободе слова? Независимым судам? Честным выборам? Не смешите меня! Сегодня мы будем учиться у…Далее... )


Чему стоит поучиться у американцев? Демократии? Свободе слова? Независимым судам? Честным выборам? Не смешите меня!

Сегодня мы будем учиться у американцев проектировать улицы!

Читать дальше...Свернуть )

Новый Орлеан: жара, трамваи и цветные дома

Путевые заметки, день 6 Самолёт приземляется, и иллюминаторы моментально запотевают – такое обычно бывает, когда прилетаешь на тропические…Далее... )
Путевые заметки, день 6


Самолёт приземляется, и иллюминаторы моментально запотевают – такое обычно бывает, когда прилетаешь на тропические острова с жарким и влажным климатом. Из здания аэропорта к самолёту тянется телетрап, но даже небольшого зазора между фюзеляжем и гармошкой хватает, чтобы понять: в Новом Орлеане очень жарко! А в аэропорту очень холодно. Температура в это время опускается ниже 30 градусов только ночью, днём же, учитывая высокую влажность, находиться на улице очень сложно. Сразу вспоминаешь рассказы про плантаторов, рабов и то, в каких условиях тут работали люди.

Новый Орлеан – один из самых необычных городов США. Большинство американских городов совершенно одинаковые, как, впрочем, и у нас. Если для нас это несколько кварталов сталинской застройки в центре, типовые панельки на окраинах и полугнилые бараки и деревяшки, то для Штатов типичный город – это немного примитивных офисных небоскрёбов в центре города, бейсбольная арена и бесконечная скучная одноэтажная субурбия. Но Новый Орлеан не такой. Главная достопримечательность – Французский квартал. Это 2-3-этажные дома с коваными балконами и большими окнами. Выглядит всё это очень по-европейски. Сами жилые районы тоже необычные. В Новом Орлеане очень интересная деревянная застройка. Цветные домики напоминают какие-нибудь Карибские острова. Среди всего этого разнообразия архитектуры ходят старинные трамваи – ещё одна особенность города! В общем, в городе есть на что посмотреть, несмотря на жару!

Жара вообще сильно повлияла на город. Достаточно посмотреть на неофициальные названия Нового Орлеана: "Город-полумесяц", "Большая простота" и "Беззаботный город". Мне кажется, что последнее лучше всего подходит... Да и неофициальный девиз можно перевести как "Пусть текут хорошие деньки!". А что ещё делать в такую погоду?

Читать дальше...Свернуть )

Ты можешь спасти питерский трамвай!

Заканчивается регистрация кандидатов на выборах в Санкт-Петербурге. Если вы решились на них идти, то сейчас последний шанс. Как вы знаете, "Городские…Далее... )
Заканчивается регистрация кандидатов на выборах в Санкт-Петербурге. Если вы решились на них идти, то сейчас последний шанс. Как вы знаете, "Городские проекты" ведут там общегородскую урбанистическую кампанию, а директор фонда – глава штаба партии "Яблоко" на этих выборах.

Осталось довольно много свободных мест для выдвижения, в том числе в очень хороших округах. У вас отличный шанс выдвинуться, если надумали – записывайтесь тут.

Сегодня мы поговорим про одну из главных причин идти в политику в Санкт-Петербурге для тех, кто хочет улучшить город – про Петербургский трамвай.


Скажем откровенно: в Петербурге трамвай попросту забросили. Когда-то петербургский трамвай был самым развитым в мире, но об этом факте стараются всё меньше и меньше вспоминать. Начиная с 90-х годов маршрутную сеть постоянно урезали, рельсы нещадно выдирали. Кое-где пассажиропоток действительно сильно упал, но в большинстве случаев трамвай снимали под надуманными предлогами "увеличения пропускной способности улиц", того, что он "устарел", что "нам не нужны дребезжащие громыхающие колымаги в городе", что он "мешает автомобилям" и так далее.

Фактически город проходил период бурной автомобилизации и тех же болезней, что настигли европейские города в 1930-х – 1950-х годах. Там тоже в угоду автомобилистам активно развивали сеть дорог и развязок, а также снимали трамвайные линии. Но довольно скоро европейцы поняли, что на все автомобили дорог не построишь, и это тупиковый путь развития. Петербургские власти вместо того, чтобы изучить ошибки своих коллег, решили наступить на те же грабли и продолжают настаивать на своей правоте.

Читать дальше...Свернуть )

Что нового, Сан-Франциско?

Путевые заметки, день 1 Хорошие новости, друзья! Я купил билеты в Новый Орлеан и в Бостон! Никогда там раньше не был! Так что буду рад вашим…Далее... )
Путевые заметки, день 1


Хорошие новости, друзья! Я купил билеты в Новый Орлеан и в Бостон! Никогда там раньше не был! Так что буду рад вашим советам, что там можно посмотреть! А пока я на западе Штатов в Сан-Франциско — городе, толерантном к сексуальным меньшинствам, троллейбусам и старым трамваям! Я бывал здесь много раз, и мои постоянные читатели, наверное, уже расстроились, что сегодня будет то же, что и раньше. Может, и так, но помимо обязательной трамвайно-троллейбусной программы мы посмотрим, как в Сан-Франциско перестраивают велодорожки, строят новые районы и детские площадки.

Хотите — заплейте цветы в волосы. Хотите — доставайте радужные флаги. А хотите — просто любуйтесь свежими фотографиями из солнечной Калифорнии:
Читать дальше...Свернуть )

Болонья: город длинных галерей и падающих башен

Болонья – лучший город Италии! Здесь вы, конечно, захотите со мной поспорить, но я всё равно останусь при своём мнении. Никакой Рим,…Далее... )


Болонья – лучший город Италии! Здесь вы, конечно, захотите со мной поспорить, но я всё равно останусь при своём мнении. Никакой Рим, Флоренция, Венеция и уж тем более Милан даже рядом не стоят. Болонья прекрасна!

Самое главное – тут мало туристов по сравнению с остальной Италией. Не понимаю, как так вышло, но народ Болонью обходит стороной. В Болонье очень вкусно! Именно тут придумали знаменитую пасту, а точнее соус болоньезе, колбаску мортаделла и многие другие итальянские деликатесы. А еще в Болонье очень красиво!


Подписаться на канал
Читать дальше...Свернуть )

Махачкала: боксёрские груши, дикий самострой и запрет на шорты

Добро пожаловать в солнечный Дагестан! Дагестан – один из самых интересных регионов России, говорю сейчас без всякой иронии. Мы привыкли…Далее... )


Добро пожаловать в солнечный Дагестан! Дагестан – один из самых интересных регионов России, говорю сейчас без всякой иронии. Мы привыкли думать, что вся Россия одинаковая, от Камчатки до Калининграда везде одно и тоже. Но некоторые регионы выделяются. Дагестан – как отдельное государство! Тут свои порядки. Например, шорты выше колена мужчинам носить не рекомендуется, женщинам тоже. В магазинах открыто продают сигареты, а в некоторых барах их разрешают курить прямо в помещении (где вы такое ещё видели?). А вот найти алкоголь, особенно хороший, будет не так просто! Дагестанская архитектура, вывески, поддельные заправки и магазины вообще достойны отдельного исследования. При этом в Дагестане вкусно, интересно и душевно. Я недавно встречался с послом Швейцарии в России – он рассказал, что среди прочего был в Дагестане и остался в полном восторге! Говорит, Дагестан ему Швейцарию напомнил!

Впервые в Махачкалу я приехал в 2015 году. Тогда город поразил меня грязью, разбитыми дорогами и мусором. Мусор в Махачкале не убирали много лет, и я даже назвал город "Мусорной столицей России" – это я просто ещё в Чите тогда не был. С момента моего прошлого визита многое поменялось. Например, в республике начались чистки! В клетку кинули бывшего мэра Махачкалы Мусу Мусаева, бывшего главного архитектора города Магомедрасула Гитинова, а также экс-премьера Дагестана Абдусамада Гамидова и его заместителей. Чистки еще не закончили, так что местные чиновники на всякий случай собрали спортивные сумки... Кстати, новый мэр Махачкалы приехал из Москвы! Раньше он руководил Басманным районом. Но сделать он ещё ничего не успел, так что пока мы будем смотреть на подвиги его предшественника.

Итак, давайте посмотрим, как похорошела Махачкала!

Читать дальше...Свернуть )

Не смешите мои электробусы!

Фото: REUTERS / Maxim Shemetov Опять, опять англосаксонские сукины дети нам подгадили... Не даёт им покоя процветающая Россия! Мы грудью…Далее... )

Фото: REUTERS / Maxim Shemetov

Опять, опять англосаксонские сукины дети нам подгадили... Не даёт им покоя процветающая Россия!

Мы грудью встретили их проклятые санкции, мы рассмеялись им в лицо вместе с "Искандерами"! Мы затянули пояса потуже, мы пять лет героически держали оборону. Но даже самые сильные сдают, нет больше моченьки...

Вот уже и Дерипаска просит 30 миллиардов у государства, чтобы его "Группа ГАЗ" не обанкротилась.

И рабочие Горьковского автозавода, осознавая всю серьёзность ситуации, вчера пришли к посольству США в Москве, чтобы вымолить прощение своему боссу.

Читать дальше...Свернуть )

Троллейбусный погром дойдёт до каждого

Сегодня в Москве начался новый этап троллейбусного погрома: на западе и юго-западе закрывают маршруты 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50. Я уже…Далее... )


Сегодня в Москве начался новый этап троллейбусного погрома: на западе и юго-западе закрывают маршруты 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50. Я уже неоднократно писал, почему текущая ситуация с троллейбусами в Москве является абсурдной и недальновидной. Если коротко, то вместо простой модернизации экологически чистого и надёжного вида транспорта, город начал менять троллейбусы на дизельные автобусы и ввязался в эпопею с электробусами.

Но сейчас ситуация стала критической и по другой причине: в городе не хватает водителей автобусов для компенсации этого безобразия. От нового сокращения пострадают не только пассажиры перечисленных выше маршрутов, но и все горожане.

Читать дальше...Свернуть )

Что японцы делают с говном

Путевые заметки, день 3 Продолжаю путешествовать по Японии! Можете ли вы себе представить, чтобы в Курьяново над водоочистными сооружениями…Далее... )
Путевые заметки, день 3


Продолжаю путешествовать по Японии!

Можете ли вы себе представить, чтобы в Курьяново над водоочистными сооружениями появился большой парк с лебедями, бабочками, множеством видов растений, детскими и спортивными площадками? Ладно...

А возможно ли, чтобы где-нибудь в Вознесенском или Столешниковом переулке, недалеко от мэрии Москвы, работал на полную мощность мусоросжигательный завод? И чтобы в заводе был бар, посетители которого могли бы бухать, наблюдая за переработкой мусора? Понимаю, вряд ли...

Так вот: всё это сделали в Японии. Прямо в Токио и его ближайшем пригороде! Давайте смотреть, что у японцев получилось, и думать, можно ли сделать такое у нас.

Читать дальше...Свернуть )

Инновация, которую не покажут Путину

Помните, на днях был скандал вокруг "российских военных роботов", которых якобы изобрели курсанты Суворовского училища в Петербурге? Именно под этим…Далее... )
Помните, на днях был скандал вокруг "российских военных роботов", которых якобы изобрели курсанты Суворовского училища в Петербурге? Именно под этим соусом роботов подавали Путину, именно так это освещали государственные агентства ТАСС и РИА Новости.

На поверку роботы оказались не российскими, а корейскими, и курсанты их не изобретали, а просто собрали. В училище это, кстати, потом признали.

Точно так же государственные СМИ "забыли" упомянуть, что "робот Алёша", которого показали в Ярославле в декабре прошлого года, на самом деле не робот, а человек. Конечно, такие незначительные подробности не должны интересовать телезрителей, но вот за президента как-то обидно. Разные пройдохи распинаются перед Владимиром Владимировичем и демонстрируют ему достижения отечественной науки, которых на самом деле нет. То корейские роботы, то таксы-утопленники...

Как быть в этой ситуации? Кому верить?! Хорошо, что Путину есть на кого опереться! Ведь в стране существует РЖД – технологический гигант, который серьёзно опередил своё время.



Не верите? Ладно, прошу под кат. Вы только не пугайтесь...

Читать дальше...Свернуть )

Как будут выглядеть российские города через 50 лет

Многие реформы российского городского устройства, которые подаются нам как особый путь развития наших городов, – не более чем ошибки, которые…Далее... )


Многие реформы российского городского устройства, которые подаются нам как особый путь развития наших городов, – не более чем ошибки, которые совершали европейские города полвека тому назад. В семидесятых годах власти многих западных городов пошли на поводу у растущей автомобилизации и попытались сделать их удобными для автомобилей за счёт ликвидации трамвайных и троллейбусных сетей. Теперь, пятьдесят лет спустя, эти уступки признаны ошибочными, но восстановление эффективных и экологических транспортных систем стоит уже совсем не тех денег и усилий, что их первоначальное строительство.

Хороший пример такого города – финский город Тампере, в 1976 отказавшийся от троллейбуса. Теперь в городе, казалось бы, победившего автомобиля с нуля строят трамвайную систему и испытывают электробусы, которые должны заменить существующие дизельные автобусы. Теперь в мэрии произошедшее в семидесятых годах иначе как ошибкой и не называют.

В это же самое время едва ли не каждый месяц из российских регионов приходят новости о том, что очередной мэр говорит о нецелесообразности использования действующей трамвайной или троллейбусной сети. О том, что электрический транспорт необходимо заменить, например, маршрутками. Но это не просто слова – в конце прошлого года трамваи перестали ходить в Твери и в Комсомольске-на-Амуре. В других городах, где местная власть ведёт войну с трамваями, на протяжении постсоветских десятилетий сокращаются маршруты и демонтируются рельсы. Новые трамвайные сети не открываются со времён Советского Союза, а существующие были продлены лишь в нескольких городах. Санкт-Петербург за это время и вовсе перестал быть мировым трамвайным рекордсменом. Такое отношение к электротранспорту – это несомненное вредительство. Современные российские чиновники совершают недопустимые ошибки, с последствиями которых придётся бороться нашим детям и внукам много лет спустя.

Поэтому давайте сегодня заглянем в будущее и на примере Тампере посмотрим, как будут выглядеть наши города через пятьдесят лет.

Читать дальше...Свернуть )

Внимание, выделенки!

С завтрашнего дня за проезд по московским выделенкам в выходные дни начнут штрафовать. И это очень хорошо! Изначально все московские выделенные…Далее... )


С завтрашнего дня за проезд по московским выделенкам в выходные дни начнут штрафовать. И это очень хорошо!

Изначально все московские выделенные полосы работали круглосуточно, а ездить по ним могли только автобусы. Это очень не понравилось некоторым ярым автомобилистам с бензином головного мозга: они только взяли кредит и купили свою ласточку, обзавелись «автомобильными правами», а тут город решил вытаскивать автобусы из пробок, а не строить развязки с подземными переходами – полное безобразие!


Читать дальше...Свернуть )

Чемодан – вокзал – Польша!

Как вы знаете, недавно я был в Польше. И между городами я перемещался на поездах! Это очень удобно, особенно когда в стране появились современные…Далее... )


Как вы знаете, недавно я был в Польше. И между городами я перемещался на поездах! Это очень удобно, особенно когда в стране появились современные скоростные поезда. Поезд для меня самый предпочтительный вид транспорта.

– В поезде не укачивает, как в машине или на корабле.
– В поезде много места. Можно походить, размяться, выйти на остановочке. Этим поезд в выгодную сторону отличается от самолета, где ты летишь как в консервной банке и не можешь пошевелиться лишний раз.
– В поезде удобно работать, особенно если это современный состав с удобными креслами и розетками.
– Поезд без пробок довозит тебя из центра города в центр города! Вышел – и сразу в центре событий. Не надо ехать ещё час по пробкам.
– В отличие от самолета, на поезд не надо приезжать сильно заранее. Я обычно прибегаю сразу к отправлению, минут за 5, и всё хорошо.
– В ночном поезде можно удобно поспать.
– Ну и никто не отменял железнодорожной романтики! Запах сигарет, говна и мятной пасты в тамбуре, немытые ноги соседа по плацкарту! Кто-то дошик заварил в соседнем вагоне, а ты чувствуешь запах! Жара и духота! Ой, это не плюсы уже...

Ладно, давайте посмотрим, как у поляков дела с поездами и вокзалами! Достигают ли «Польские государственные железные дороги» хвалёного уровня услуг РЖД или даже превосходят их?

Вот сейчас и узнаем!

Читать дальше...Свернуть )

Не пора ли нам снести Ленинградку?

Это фотография Ленинградского проспекта из энциклопедии "Москва" издания 1980 года. Широченная советская магистраль начиналась от Белорусского…Далее... )
Это фотография Ленинградского проспекта из энциклопедии "Москва" издания 1980 года.


Широченная советская магистраль начиналась от Белорусского вокзала и шла на северо-запад.

Когда-то Ленинградский проспект был частью древней дороги, которая соединяла Москву с Тверью и Новгородом. С XIX века эта дорога стала менять названия (Петербургское – Петроградское – Ленинградское шоссе), а в 1957 году из неё выделили проспект.

Читать дальше...Свернуть )

Шёл урбанист по городу, сел в трамвай и сгорел

Всегда есть мелкие детали, которые указывают на общее качество проекта или состояние города. Например, в хорошем городе на улицах не будет…Далее... )


Всегда есть мелкие детали, которые указывают на общее качество проекта или состояние города. Например, в хорошем городе на улицах не будет заборов, ведь это не настоящая безопасность, а лишь её имитация. Или дешёвая керамогранитная плитка на фасаде с щелями в палец, которая просто кричит о скупости застройщика и некачественном проектировании. О транспорте же всегда можно судить по трамваю: в хорошем городе умеют использовать его потенциал на 100% и берегут инфраструктуру бдительнее, чем монашки свою девственность.

Март оказался богат на печальные новости из мира российского трамвая:

  • В Твери вагоны не ходят по улицам с конца прошлого года из-за аварийного состояния путей. Только вместо поиска денег на ремонт рельсов здесь нашли средства на демонтаж путей. Нет цензурных слов, чтобы описать распиздяйство и недальновидность руководства города.

  • В Новокузнецке трамваи ходят, но чиновники тоже горят желанием вырыть себе яму: главному проспекту города хотят добавить ещё асфальта за счёт трамвая. Если это случится, то потеряется главная связка с железнодорожным вокзалом, и можно будет поднимать вопрос о полном закрытии трамвая – город захватят ПАЗики.

  • В Казани за полгода сгорело три новых трамвая, город потерял примерно 150 миллионов рублей.

  • В Москве всплыла статистика работы одного из депо: новые трамваи не могут отремонтировать, вагоны выходят в рейс с неисправностями, руководство целенаправленно закрывает глаза на происходящее.


Сейчас у вас в голове должно появиться очень много вопросов к чиновникам за такие дела, давайте я сразу отвечу вместо них: "денег нет". Деньги есть лишь на побелку деревьев, подземные переходы, хорды и асфальтирование улиц – это ведь каждому известно! Но, может, дело всё-таки в другом?

Читать дальше...Свернуть )

Общественный транспорт Израиля: трамваи, электроскейты и шаббат

Израиль – крайне автомобилизированная страна. Без машины здесь невозможно жить, хотя с этим в последнее время пытаются бороться. Во многом это…Далее... )


Израиль – крайне автомобилизированная страна. Без машины здесь невозможно жить, хотя с этим в последнее время пытаются бороться. Во многом это проблемы застройки: в стране много городов на относительно небольшом удалении друг от друга, но между ними часто есть только шоссе – людям удобнее и быстрее добираться на работу в другой город на машине, чем автобусами.

Тут не всё так плохо, как в одноэтажной Америке, но всё-таки плотности не хватает для запуска нормального общественного транспорта между городами. Сложно сказать, было ли это спланировано специально для стимулирования покупки автомобиля каждым взрослым, но в час пик основные шоссе практически все стоят. В такой ситуации спасают только платные полосы на трассах и железные дороги, если срочно нужно куда-то проехать.

Ещё в стране есть шаббат. Это ужасное слово для любого транспортника, ведь целые сутки в стране не ходят поезда, трамваи и автобусы. Израиль погружается в безысходность: либо у тебя есть машина, и ты не испытываешь боли и унижения, либо ищешь маршрутку. Страна вроде светская, но религиозные общины и профсоюзы пролоббировали отказ от свободы передвижения для всех жителей на целые сутки – автодилеры наверняка очень благодарны им. Таксисты тоже считают сверхприбыль: цена поездки вырастает примерно на 25%.

Читать дальше...Свернуть )

Что не так с Астаной: транспорт и дороги

Сегодня вторая часть обзора столицы Казахстана. В прошлом посте я рассказал, что не так с планировкой и общественными пространствами. Сегодня…Далее... )


Сегодня вторая часть обзора столицы Казахстана. В прошлом посте я рассказал, что не так с планировкой и общественными пространствами. Сегодня посмотрим на транспорт и дороги. Помните, как говорил Воланд: "Люди как люди. Любят деньги, но ведь это всегда было... Ну, легкомысленны... ну, что ж... и милосердие иногда стучится в их сердца... обыкновенные люди... в общем, напоминают прежних... транспортный вопрос только испортил их..." И сложно спорить! Народ из-за парковки готов убивать! В пробках мы проводим иногда больше времени, чем с родными! А на дорогах каждый день погибают десятки людей!

Кстати, в Казахстане проблема смертности на дорогах стоит очень остро. Всем любителям безумной автомобилизации стоит помнить, что ежегодно в Казахстане погибает 3 тысячи человек и более 30 тысяч получают травмы. Вероятность погибнуть в ДТП в Казахстане в 11 раз выше, чем в Норвегии. И в 2 раза выше, чем в России.

В представлении большинства горожан и чиновников вопрос транспорта – это "что нам делать с пробками и как победить давку в ПАЗике". Неправильная постановка вопроса приводит к ошибочным задачам: строить ещё больше дорог и пускать дополнительные маршрутки.

Нужно смотреть не конкретно на вопросы транспорта, а рассматривать мобильность людей в целом. Как вы решите задачу безопасного пути ребёнка до школы, если будете бороться за пропускную способность отдельного перекрёстка? Или учитывать пути пенсионеров от дома до магазина?

Современная урбанистика не говорит о том, чтобы насильно пересадить всех на велосипеды и общественный транспорт. Современная урбанистика говорит о том, чтобы города были справедливыми и удобными для всех. Чтобы слабый, бедный или пожилой не чувствовали себя людьми второго сорта. А сегодня происходит именно это. Современная урбанистика призывает к тому, чтобы восстановить баланс. И в удобном городе у вас всегда будет выбор: поехать на личном автомобиле или на комфортном автобусе. Возможно, вы захотите комбинировать свои поездки. Нет ничего плохого в том, что вы хотите ездить на личном автомобиле. Плохо, когда единственная возможность выжить – это личный автомобиль.

Сегодня Астана удобна лишь для людей в автомобиле – это пробки, убитые нервы, плохая экология, высокая смертность и враждебность города. Из такого города хочется сбежать, что явно не идёт на пользу всем его жителям. Что с этим делать?

Я уже вижу, как кто-то набирает мне комментарий про ужасный климат и про то, что без машины в Астане не выжить. Тут я просто хочу ещё раз напомнить, что большинство жителей Астаны не имеют автомобиля. А как им жить в городе, который вы строите для 20% тех, кто жить не может без большого белого внедорожника?

Читать дальше...Свернуть )

Хотят ли русские красоты?

С грустью смотрю, как колхозный евроремонт продолжает пожирать нашу историю. Особенно обидно за железнодорожную инфраструктуру. Как вы знаете,…Далее... )


С грустью смотрю, как колхозный евроремонт продолжает пожирать нашу историю. Особенно обидно за железнодорожную инфраструктуру. Как вы знаете, архитектуре вокзалов исторически уделяли много внимания. И тут речь идет не только о крупных вокзалах больших городов. Даже мелкая пригородная станция могла быть изящной и интересной. Сейчас с вокзалами по всей стране происходит какая-то беда, и очень хочется как-то привлечь к этому внимание РЖД, чтобы остановить это варварство.

У РЖД вообще уникальная ситуация. Огромная компания, у которой есть деньги и возможность, есть, судя по всему, понимание. Например, некоторые станции реставрируются. Но иногда можно встретить откровенное вредительство.

Читать дальше...Свернуть )

Дело "ЯЖЕМАТЬ против Интернета"

В твиттере сейчас активно обсуждают видео, зафиксировавшее выступление ЯЖЕМАТЕРИ в люберецкой маршрутке. Люберцы, маршрутка и яжмать. pic.twitter.com/gXFemzoCeS— ROTENBERG™ (@SERG__ROTENBERG) 31 января 2019 г. Женщина поставила ребёнка в ботинках на сиденье, пассажиры сделали ей замечание – та отреагировала странно и начала ругаться матом на "репортёра", на водителя и на всех окружающих. В итоге ребёнок тоже начал реветь. Потом мамочка позвонила, вероятно, отцу семейства, чтобы пожаловаться на несправедливость, а ещё выбила или попыталась выбить телефон из рук мужчины, который её снимал. Мнения насчёт поведения пассажиров злополучной маршрутки высказываются противоположные.…Далее... )
В твиттере сейчас активно обсуждают видео, зафиксировавшее выступление ЯЖЕМАТЕРИ в люберецкой маршрутке.


Женщина поставила ребёнка в ботинках на сиденье, пассажиры сделали ей замечание – та отреагировала странно и начала ругаться матом на "репортёра", на водителя и на всех окружающих. В итоге ребёнок тоже начал реветь.

Потом мамочка позвонила, вероятно, отцу семейства, чтобы пожаловаться на несправедливость, а ещё выбила или попыталась выбить телефон из рук мужчины, который её снимал.

Мнения насчёт поведения пассажиров злополучной маршрутки высказываются противоположные. Кто-то кинулся защищать ЯЖЕМАТЬ:
Читать дальше...Свернуть )

Почему не едет Петербург

Давайте честно признаемся себе и окружающим: к общественному транспорту в наших городах всегда относятся по остаточному принципу. Зачем строить…Далее... )


Давайте честно признаемся себе и окружающим: к общественному транспорту в наших городах всегда относятся по остаточному принципу. Зачем строить трамвайную линию, если можно построить ещё одну полосу на и так уже широкой улице? Зачем думать над маршрутной сетью, закупать технику, делать единый билет и тратить часы работы на прочие сложные штуки, если всё можно просто отдать маршруткам, как это уже сделали в Туле или Воронеже?

Самым очевидным решением любого транспортного вопроса для чиновника остаётся строительство очередной развязки, желательно покрупнее и подороже. "Город должен ехать!" – часто можно услышать из уст очередного градоначальника. А как именно "ехать" – дело десятое. И если, например, трамвай в городе почему-то ещё не закрыт, то его можно оставить где-нибудь на задворках, чтоб не мешал осуществлению грандиозных транспортных проектов. Вместо качественной транспортной системы на выходе горожане получают тыкву.

Петербург в этом смысле мало чем отличается от других российских городов, с одной лишь разницей: денег тут задействовано побольше. И в этом вся опасность, потому что они идут на развал системы.

Читать дальше...Свернуть )

У нас климат не тот!

Любое обсуждение создания велоинфраструктуры в России сводится к тому, что у нас какой-то особый климат, и ездить на велосипеде можно только…Далее... )


Любое обсуждение создания велоинфраструктуры в России сводится к тому, что у нас какой-то особый климат, и ездить на велосипеде можно только несколько месяцев в году, а всё остальное время он будет без дела стоять в прихожей.

Я специально поехал в Канаду, чтобы посмотреть, как всё это дело устроено у них. Канадский климат напоминает российский, к тому же, там бывает очень много снега.

Удивительно, но если в городе создавать нормальную велоинфраструктуру, делать велополосы и велодорожки, то люди будут ездить на велосипедах даже зимой. Оказывается, в этом нет ничего страшного!

Читать дальше...Свернуть )

"Синкансэн": как работают скоростные поезда Японии

Ни один человек не может считать себя настоящим фанатом железных дорог, если он не смотрел на Японию из окна вагона. Поездов здесь много, и…Далее... )


Ни один человек не может считать себя настоящим фанатом железных дорог, если он не смотрел на Японию из окна вагона. Поездов здесь много, и разных: форма, скорость и класс – выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая. Это очень хорошо, хотя понять схему движения и количество денег для оплаты билета без помощи местных может быть проблематично.

Япония не была бы Японией без поездов. Например, в октябре 1964 года здесь был запущен первый в мире сверхскоростной поезд "Синкансэн" (также известный как bullet-train), который разгонялся до 210 км/ч – он стал одним из символов "новой Японии" и её растущей экономической мощи.

Многие видели кадры со станций, когда специально обученные сотрудники заталкивают людей в вагон: поезда в прямом смысле вывозят всю страну. При местной плотности населения без поездов не обойтись по очень простой причине: автобусами и машинами не вывезти всех жителей агломераций.
Читать дальше...Свернуть )

Испания: вокзалы, АЗС-киоски, "антикарманы" и самый жирный кот

Как вы знаете, я уже в США, но у меня осталось кое-что из испанских путевых заметок. Хочу показать вам, как обстоят дела на вокзалах Барселоны и…Далее... )


Как вы знаете, я уже в США, но у меня осталось кое-что из испанских путевых заметок. Хочу показать вам, как обстоят дела на вокзалах Барселоны и Сарагосы, как в современном городе поступают с карманами для общественного транспорта, как в нём защищают столбы и урны и как выглядят автозаправки и балконы нового поколения.

Читать дальше...Свернуть )

Сады вместо железной дороги

Железная дорога – большая проблема для современного города. Исторически вокзалы находились на окраинах города, а железнодорожные пути никому особо…Далее... )


Железная дорога – большая проблема для современного города. Исторически вокзалы находились на окраинах города, а железнодорожные пути никому особо не мешали. Но сегодня города разрослись, вокзалы, отстойники и пути теперь разрезают городскую ткань на лоскуты. И если в промзоне это не критично, то как быть с центром? В идеале пути надо убирать под землю. Так, вокзалы во многих городах начали убирать под улицы, чтобы спрятать пути. Но это очень дорого и не всегда технически возможно.

Если пути нельзя зарыть под землю, значит, надо их накрыть садами. Сегодня хочу показать вам интересный проект из Барселоны. Здесь не только закапывают железнодорожные пути, но и накрывают их огромными коробами, превращая в новые сады и общественные пространства!

Читать дальше...Свернуть )

Новые районы Таллина: хотели бы так жить?

Недавно мы смотрели на старые районы Таллина, а сегодня – поглядим на новые. К сожалению, у меня было мало времени, поэтому удало пройтись только…Далее... )


Недавно мы смотрели на старые районы Таллина, а сегодня – поглядим на новые. К сожалению, у меня было мало времени, поэтому удало пройтись только по паре районов, но и по ним вы увидите, как преобразуется столица Эстонии. Как она застраивает пустующее пространство и преобразует уже имеющееся, но никак не используемое. Ну и, конечно, прокатимся на трамвае, который в Таллине, в отличие от многих российских городов, пальцем не тронули. Развивается он не так быстро, как мог бы, но и уничтожать его никто не пытался.

Смотрим!

Читать дальше...Свернуть )

Тюменцев загнали в клетки

Фото: Ксения Сафонова Привет, как у вас дела? Сидите, наверное, дома, пьёте чай с вареньем погожим воскресным днём. А может, и не чай, и не с…Далее... )

Фото: Ксения Сафонова

Привет, как у вас дела? Сидите, наверное, дома, пьёте чай с вареньем погожим воскресным днём. А может, и не чай, и не с вареньем, и не погожим, и не днём. В любом случае вам наверняка лучше, чем жителям Тюменской области. Потому что они не сидят дома, завернувшись в пледики (как некоторые), а стоят за решёткой в ожидании автобуса.

Да! Мечта многих правителей России сбылась в самом буквальном смысле! Народ наконец получилось загнать в клетку! И не в конструкцию для содержания заключённых, как вы могли бы подумать, а в этакий зал ожидания! Жаль только, скамейки в него не уместились.

На самом деле это театр безопасности шагает по стране. Все эти безумные меры вроде рамок на входе, досмотров и клеток придуманы исключительно ради того, чтобы попилить бюджет, увеличить армию охранников и полицейских и нагадить людям. Каждый день по всей стране миллионы людей тратят своё время на вынужденное участие в этом шоу. Вокзалами и аэропортами пользоваться всё сложнее. Сесть на электричку в Москве и выйти с неё – огромная проблема. Бывает, ехать всего 15 минут, а ещё 20 надо стоять на досмотрах и обходить заборы. А всё ради чего? Ради безопасности? Не смешите. Сто раз говорили, что террористов ловить надо до того, как они вышли из дома с целью кого-то взорвать. Если террорист вышел, ему всё равно, где взрываться – в переполненном автобусе, в очереди в магазине или в очереди на рамки. Теракт в Волгограде произошёл именно на рамках, хочу напомнить! И именно поэтому в Европе и США, где о безопасности думают не меньше, вы не найдете такого безумия.

Читать дальше...Свернуть )

Лайфхак: как отжать себе всё купе в поезде

[ Спойлер: ] Надо быть женщиной! Или нет. Вообще-то, дело запутанное, давайте разбираться! Итак, кейс такой: в некоторых вагонах ФПК…Далее... )


[Спойлер:]Надо быть женщиной!

Или нет.

Вообще-то, дело запутанное, давайте разбираться!


Итак, кейс такой: в некоторых вагонах ФПК (основной пассажирский железнодорожный перевозчик, дочка РЖД) можно выбрать место в купе по гендерному признаку. Но систему, видимо, не до конца продумали, поэтому случается такое:

Сегодня муж мой собирался в командировку, скинул мне картинку с таким текстом:

"В этом вагоне 16 свободных мест.

При этом для мужчин доступно только 5 из них. А для женщин – все.

Если 5 мест из смешанных купе выкупят – то мужчины не смогут уехать. И это при наличии свободных мест".

lenasheff


Скриншот: lenasheff

Пользовательница, опубликовавшая этот скрин, считает такое распределение мест дискриминацией. Её читатели вообще предположили страшное: ЖЕНЩИНЫ МЕТЯТ КУПЕ!



В общем, меня ситуация заинтересовала, и я попробовал узнать, как обстоят дела с покупкой билетов в такие вагоны.
Читать дальше...Свернуть )

Плацкарт, который мы заслужили

-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=- На прошлой неделе все рассматривали изображения обновленных…Далее... )
-=Подготовлено в интересах и с целью развития железнодорожного транспорта=-


На прошлой неделе все рассматривали изображения обновленных плацкартных вагонов от РЖД. Выглядело действительно современно, но одно дело нарисовать красивую картинку на компьютере, другое — суметь воплотить задуманное в жизнь. Со вторым в России бывают проблемы. Чтобы развеять опасения и сомнения, РЖД презентовали прототип нового вагона на выставке «Транспорт России» в Гостином дворе. Ну что, приготовились к нашему любимому сравнению «Ожидания — реальность»...
Читать дальше...Свернуть )

Как изменился московский трамвай при Собянине (спойлер: почти никак)

Когда мэр Москвы Сергей Собянин пришёл к власти в 2010 году, он почти сразу же дал понять, что намерен модернизировать и развивать столичную…Далее... )


Когда мэр Москвы Сергей Собянин пришёл к власти в 2010 году, он почти сразу же дал понять, что намерен модернизировать и развивать столичную систему общественного транспорта. Да, за это время было построено немало станций метро, было открыто МЦК, но успехам сопутствовал ряд вредных проектов. Например, именно при Собянине был уничтожен троллейбус в центре Москвы – теперь его пытаются заменить электробусами.

Большое внимание уделялось и развитию московского трамвая. Но, как оказалось, только на словах. "Городские проекты" подсчитали, что за время правления Собянина власти Москвы заявили о строительстве и восстановлении 14 трамвайных линий. Из них была построена только одна – та, что на площади Тверской Заставы. Кроме того, восстановлено 17% линии на Ленинградке и Волоколамке. Все остальные проекты либо отменены на каком-то этапе, либо зависли на неопределённый срок

О том, как же так вышло, рассказывает Максим Кац:
Читать дальше...Свернуть )

По Москве на ретропоезде

-=Подготовлено в интересах и с целью развития Музея железных дорог=- Год назад я рассказывал об одном из лучших музеев России – Музее железных…Далее... )
-=Подготовлено в интересах и с целью развития Музея железных дорог=-


Год назад я рассказывал об одном из лучших музеев России – Музее железных дорог в Санкт-Петербурге. Это невероятно стильный и очень интересный музей, где будет интересно и детям, и взрослым. Петербуржцам очень повезло, но и москвичам не обязательно брать билет на «Сапсан», чтобы прикоснуться к поездам с вековой историей и даже опробовать их в деле. У РЖД есть крутой тур по двум железнодорожным музеям Москвы, между которыми экскурсантов перевозят на настоящем паровозе 1930-х годов.

Когда я выложил в Инстаграме сториз с паровозом, меня закидали вопросами, а где это такое. Оказывается, многие москвичи просто не знают, что можно совершенно спокойно, как 100 лет назад, сесть в вагон, под паровозный гудок утонуть в клубах пара, вырваться из него резкими толчками и отправиться на окраину Москвы.

Такой тур – целое приключение для детей, ведь классические школьные экскурсии обычно представляют собой унылое перемещение от экспоната к экспонату без всякого взаимодействия с ними. Поэтому я взял с собой дочку, и она осталась в восторге, так что всем советую поступить так же.
Читать дальше...Свернуть )

Геноцид электротранспорта в России. Помогайте!

Фото: Городской электротранспорт Друзья, мне периодически приходят от вас сообщения, что в том или ином городе мэр собрался закрыть троллейбус…Далее... )

Фото: Городской электротранспорт

Друзья, мне периодически приходят от вас сообщения, что в том или ином городе мэр собрался закрыть троллейбус или трамвай. Таких новостей становится всё больше, и я только теперь придумал, как их систематизировать.

Будем делать самую полную карту геноцида электротранспорта в России!

Если в вашем городе относительно недавно (а именно – с 2000 года) закрыли трамвайную или троллейбусную систему, сообщите мне об этом и пришлите ссылку на соответствующую новость или другой понятный источник. Если трамвай или троллейбус только собираются ликвидировать, тоже сообщите. Собираю актуальную карту работы крепких хозяйственников, которые уничтожают электротранспорт по всей стране.

Информацию можно присылать через @VarlamovBot в Телеграме, в предложку и личку моего паблика ВК или на почту content@varlamov.me.

Формат желательно соблюдать такой:

В Воронеже трамвай ликвидировали в 2009 году
Ссылка с пруфом

Или:

Мэр Томска хочет уничтожить троллейбус
Ссылка с пруфом

Знаю, что вы это делали уже не раз, но давайте объединим усилия, чтобы получилось круто. Нарисуем карту и вычислим всех, кто несёт ответственность за уничтожение наших трамваев и троллейбусов.

Турин: нам есть чему поучиться

В Турине я мог побывать уже несколько раз, но всегда объезжал этот город стороной. Он не казался мне достаточно интересным, чтобы тратить на него…Далее... )


В Турине я мог побывать уже несколько раз, но всегда объезжал этот город стороной. Он не казался мне достаточно интересным, чтобы тратить на него время. И вот подвернулся случай посмотреть на Турин внимательнее. И город оказался очень неплохим! В чём-то даже лучше и интереснее Милана.

Читать дальше...Свернуть )

Почему русский трамвай не вывозит

Российские города часто напоминают фантастический фильм про постапокалипсис: среди разрушенных улиц, убитой экологии, серых домов и луж ходят люди…Далее... )


Российские города часто напоминают фантастический фильм про постапокалипсис: среди разрушенных улиц, убитой экологии, серых домов и луж ходят люди в свете умных девайсов. В таком мире довольно интересно искать артефакты прошлых цивилизаций, которые жили в гармонии и умели управлять городами. Один из таких артефактов – трамвай.

Трамвай для России сегодняшнего дня – непонятный кусок железа, который как-то ездит, возит людей, но никто не понимает его значения и возможностей. В отличие от автобусов и тем более маршруток, запас прочности у трамвайных систем громадный, но сегодня он подходит к концу: десятилетия варварства и угнетения дают о себе знать.

Геноцид электротранспорта в России – это не выдумка урбанистов, а повседневная реальность. Каждый год в наших городах закрываются трамвайные и троллейбусные системы. Происходит это прежде всего потому, что крепкие хозяйственники не имеют представления о том, каким должен быть современный общественный транспорт, и не знают, что делать с наследием более развитой цивилизации. Кстати, скоро сделаю для вас карту России с городами, разбазарившими свои трамвайные и троллейбусные сети, и мэрами, при которых это произошло. Страна должна знать своих героев!

Сейчас активно говорят о закрытии трамвая в Твери и переобучении водителей в кондукторы. Ранее из-за аварийного состояния рельсов там уже ввели ограничение для вагонов в 5 км/ч на большей части маршрута, а некогда огромную сеть сократили до единственного маршрута. Что о таком варварстве скажут наши потомки?
Читать дальше...Свернуть )

Господин мэр Белгорода, не совершайте ошибку!

Фото: bel-trolly.ru Белгород очень хороший город! Я там еще не был, но очень его люблю! Во-первых, в Белгородской области совершенно чудесный…Далее... )

Фото: bel-trolly.ru

Белгород очень хороший город! Я там еще не был, но очень его люблю! Во-первых, в Белгородской области совершенно чудесный губернатор Евгений Савченко, который на одном из заседаний поручил подчиненным читать мои посты! Во-вторых, там вроде бы адекватный мэр. Он умеет признавать ошибки и откатывать назад. Однажды мы спасли Белгород от надземных переходов!



Мэр Белгорода Константин Полежаев заморозил проект по строительству каскада из надземных пешеходных переходов на улице Щорса в районе остановки "Водстрой". Его за 40 млн руб. должна была возвести в рамках социальных обязательств строительная компания "Вега" бизнесмена Моисея Фрейдиса, построившая в том же районе города жилой комплекс. Строительство моста рассматривалось как вариант исполнения социальных обязательств, но Константин Полежаев от него отказался.


Настало время сотворить еще одно чудо и не дать уничтожить в Белгороде троллейбус! На днях мэр Белгорода Константин Полежаев заявил, что считает нужным убрать электротранспорт из города…

«Оборудование изношено. Я считаю, что электротранспорт в городе надо убирать. Будем рассматривать альтернативный транспорт. Вложения же здесь не окупятся и лягут на себестоимость проезда».


Господин мэр, не совершайте ошибки!

Читать дальше...Свернуть )

Самый высокогорный поезд в мире

Добраться до Тибета не так просто, как может показаться. Для начала надо получить разрешение. Оно даётся ровно на то время, на которое вы…Далее... )


Добраться до Тибета не так просто, как может показаться. Для начала надо получить разрешение. Оно даётся ровно на то время, на которое вы забронируете тур. Просто так приехать в Тибет нельзя. Цены на туры кусаются. Мы за троих заплатили 1800 долларов за 3 дня. Это за индивидуального гида, разрешение на въезд, билеты на поезд и билеты в храмы. Всё. Хороший отель – ещё минимум 150 долларов в сутки за номер. Фактически вы платите за разрешение на въезд и гида.

Как власти Китая объясняют, почему иностранцам надо делать разрешение, чтобы поехать в Тибет? Очень просто: "Тибет – это специфический регион Китая".

Поэтому Госсовет Китая (правительство) решил, что

•  исходя из народных традиций и культурного наследия;
•  по требованиям охраны окружающей среды;
•  исходя из особенностей трафика и приемных возможностей туристической инфраструктуры

граждане, не являющиеся гражданами Китая, должны получать разрешение на въезд в Тибет.


Вот так! То есть дело вовсе не в том, что ты можешь развернуть баннер "Свободу Тибету!" и кричать "Далай-ламу – в президенты!". Скорее всё дело в том, что иностранцы привыкли везде срать. Загадили все реки и воздух Китая, все подъезды уже обоссали! Поэтому в Тибет – только с разрешения! Это же последний чистый клочок земли.

Кстати, иностранным дипломатам и журналистам ездить в Тибет в качестве туристов нельзя. Им нужно получать особое разрешение. Без гида в Тибет тоже отправиться нельзя. В регион можно попасть только в составе туристической группы (даже если ты едешь один).

До Лхасы надо либо лететь на самолёте, либо ехать на поезде. Ну, можно ещё на машине ехать, но это вообще жесть. Кстати, если ты иностранец, то формально ты вроде бы не можешь попасть в Тибет за рулём автомобиля, только в качестве пассажира (и, опять же, члена туристической группы). Хотя прецеденты такие были.

И вот тут начинается самое интересное. Я выбрал поезд и только потом пошёл читать отзывы! И все отзывы как один были устрашающими. Народ рассказывал какие-то страшные вещи про поезд, про мучения пассажиров, про отвратительную еду и унылые пейзажи за окном.

Основная проблема тут в высоте. Лхаса находится на высоте 3490 метров. Поезд преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра (наивысшая точка этой железной дороги), и многие на нём умирают от горной болезни. Есть ещё одна проблема: чтобы пассажирам было комфортно, в поезд подаётся кислород. Говорят, из-за этого организм потом плохо проходит акклиматизацию, так как за сутки в поезде подсаживается на кислород. В общем, все комнатные эксперты в интернете настоятельно не рекомендуют ехать на поезде.

Но ведь это самая высокогорная железная дорога в мире! Как можно пропустить такое чудо? И мы поехали на поезде. Тут надо отметить ещё один момент. В разгар туристического сезона купить билеты на поезд практически невозможно. Их надо доставать! У вас должен быть специальный человек, который в последний момент достанет вам билет. В процессе доставания билета цена может увеличиться в два раза – конечно, всё это неофициально.

Билеты нам доставили за день до отправления поезда. Итак, поехали!

Читать дальше...Свернуть )

Шанхай: небоскрёбы, лунтаны и кусок Европы

Я просыпаюсь в Шанхае! Это был мой первый город, который я лет 10 назад посетил в Китае, и с тех пор я бываю тут довольно часто. Город меняется на…Далее... )


Я просыпаюсь в Шанхае! Это был мой первый город, который я лет 10 назад посетил в Китае, и с тех пор я бываю тут довольно часто. Город меняется на глазах – огромный мегаполис с небоскрёбами, трущобами, миллионами людей, памятником Пушкину, самым быстрым поездом и самым быстром лифтом в мире.

В Шанхае у меня пересадка, отсюда завтра я полечу в Синин, там пересяду на поезд и через 21 час окажусь в Лхасе, это Тибет. Планировать путешествие я доверил Лёве – помните этого прекрасного паренька в шляпе директора колхоза, который живёт на Брайтон-Бич и работает в "Гугл"? Так вот, Лёва решил не лететь на самолёте, а поехать на поезде! И только сегодня я понял, что поезд – это отстой. Говорят, он проходит через перевал 5150 метров, и всех пассажиров жутко колбасит, даже несмотря на подачу кислорода. Кто ездил? Скажите, как оно? Менять билеты на самолёт, или поезд норм?

Ну а пока можно погулять по Шанхаю!

Читать дальше...Свернуть )

Почему новые трамваи грохочут и слетают с путей

Иногда я сравниваю затраты на те или иные акты идиотизма в городах с ценой нового трамвая – так намного проще оценить масштаб бедствия и…Далее... )


Иногда я сравниваю затраты на те или иные акты идиотизма в городах с ценой нового трамвая – так намного проще оценить масштаб бедствия и представить ситуацию, когда деньги идут на нужные вещи. К сожалению, просто взять и купить новые красивые трамваи для спасения города недостаточно. Важно ещё обеспечить трамваю приоритет на дороге, чтобы он не зависел от пробок, убрать дублирование трамвайных линий маршрутками, наладить диспетчеризацию и озаботиться сопутствующей инфраструктурой. Это большая и сложная работа, которая связана не столько с затратами, сколько с административной каждодневной работой.

В последние годы в Москве стали активно реанимировать трамвайное движение: убирать машины с путей, штрафовать самых непонятливых, строить платформы, закупать современные трамваи, работать с расписанием, убирать турникеты, даже построили 500 метров новых путей! Ничто не предвещало беды, но водители трамваев всё ещё переводят стрелки ломиком, а за этот год трамваи около 50 раз сошли с путей. После этого во многих местах появились таблички с ограничением скорости движения вплоть до 5 км/ч, даже на путях после капитального ремонта. Что пошло не так?
Читать дальше...Свернуть )

Нужно больше автозаков!

Фото: Питертранспорт В ходе воскресных акций протеста против пенсионной реформы в Санкт-Петербурге было задержано 623 человека – во много раз…Далее... )

Фото: Питертранспорт

В ходе воскресных акций протеста против пенсионной реформы в Санкт-Петербурге было задержано 623 человека – во много раз больше, чем в любом другом городе России. Автозаков и полицейских автобусов на всех не хватило, поэтому к Финляндскому вокзалу пригнали несколько автобусов санкт-петербургского ГУП "Пассажиравтотранс".

Судя по фотографиям, это обычные маршрутные автобусы. "Пассажиравтотранс" (гендиректор – Лызин Андрей Вячеславович) почему-то решил, что может помогать полиции в задержаниях мирных граждан.
Читать дальше...Свернуть )