Бордо: город, куда нет причин не приезжать

Бордо – замечательный город на западе Франции. Самое главное – здесь нет комендантского часа, как в Париже, Лионе или Марселе, зато тут есть…Далее... )


Бордо – замечательный город на западе Франции. Самое главное – здесь нет комендантского часа, как в Париже, Лионе или Марселе, зато тут есть отличное вино и современный трамвай. Разве была у меня хоть одна причина не приехать в Бордо?

Свернуть )
  • VK266 000подписчиков
  • Instagram827 000подписчиков
  • Youtube1 800 000подписчиков
  • Telegram126 000подписчиков

Город, который засасывает всё хорошее

Я неоднократно писал о том, как власти Тюмени решили создать рай для автомобилистов, и прежде всего – построить автобан на основе улицы Мельникайте.…Далее... )
Я неоднократно писал о том, как власти Тюмени решили создать рай для автомобилистов, и прежде всего – построить автобан на основе улицы Мельникайте. Первым делом они запилили мегаразвязку за 2 миллиарда рублей на её пересечении с улицей 30 лет Победы.

Фото: Семен Громов / 72.ru

Летом на её открытие приехали губернатор Тюменской области Александр Моор, мэр Тюмени Руслан Кухарук и главный строитель – гендиректор компании "Мостострой-11" Николай Руссу. Последний совершенно случайно оказался депутатом Тюменской областной думы и членом фракции "Единая Россия". Кстати, в марте 2020 года Руссу был награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени за участие в строительстве Крымского моста.

Фото: правительство Тюменской области

Губернатор, впрочем, скрывать ничего не стал и честно признался, что Тюмень на наших глазах превращается в говно ради "поддержки строительной отрасли". Под "строительной отраслью", вероятно, имелся в виду лично его товарищ-единоросс господин Руссу.

С момента открытия развязки прошло чуть больше двух месяцев, но за это время Тюмень стала настолько автомобильной, что начала засасывать автобусы:
Свернуть )

Власти Кирова считают жителей мусором

Друзья, расскажите мне, как так получилось, что вместо нормальных остановочных павильонов у нас стали ставить унылое говно? Ладно, не буду обобщать –…Далее... )
Друзья, расскажите мне, как так получилось, что вместо нормальных остановочных павильонов у нас стали ставить унылое говно? Ладно, не буду обобщать – иногда в России можно встретить нормальные новые остановки, но в массе своей появляется какое-то убожество. Попробуйте выйти на улицу и отыскать красивый остановочный павильон. Ну или хотя бы примечательный. Только не отсутствием павильона – таких-то как раз хватает.

И дело даже не в том, что новые остановки в России почти всегда хуже, чем те, что ставят в Европе или Америке. Сейчас у нас строят остановки хуже, чем девали 30-50 лет назад во времена Союза.

Относиться к дизайну советских остановок можно по-разному, но все же они возводились достаточно основательно, а подход к их созданию, поискам новых форм поражает до сих пор. Чем не вариант оживить хоть городской, хоть сельский пейзаж?



Понятно дело, что далеко не все остановочные павильоны были оригинальные, особенно в сельской местности и в частном секторе, но найти кирпичную остановку можно было практически в любой деревне.

А что сейчас?

Несколько лет назад в Кирове был установлен новый павильон на остановке «улица Светлополянская». Сделали его из дешевого профлиста – примерно так обычно у нас огораживают площадки для мусора. Уже на момент постройки должно было быть понятно, что такая конструкция долго не просуществует.


Фото: Kirov.ru

Так и случилось.
Свернуть )

ЭТО АВТОЗАК

Центр организации дорожного движения мэрии Москвы объявил три тендера на закупку... Как думаете, что может покупать ЦОДД? Если вы не знали, это…Далее... )
Центр организации дорожного движения мэрии Москвы объявил три тендера на закупку...

Как думаете, что может покупать ЦОДД? Если вы не знали, это такое учреждение при Дептрансе, которое отвечает в том числе за платные парковки, эвакуаторы, регулировку движения, контроль скорости и т.д. И вот оно объявляет тендер на... покупку 100 новых автозаков!



Если честно, я немного прихуел от такого поворота событий. Зачем Ликсутову автозаки? Кого он собрался в них возить? Что бы это вообще могло значить?

Свернуть )

Вылить краску на дорогу – это не решение проблемы с трамвайными остановками

Фото: читатель Auto.Onliner В сентябре в Минске водитель сбил 9-летнюю девочку, когда она выходила из трамвая на остановке. Знакомая многим…Далее... )

Фото: читатель Auto.Onliner

В сентябре в Минске водитель сбил 9-летнюю девочку, когда она выходила из трамвая на остановке. Знакомая многим ситуация: трамвайные пути расположены по центру проезжей части, а остановка на тротуаре, из-за чего пассажирам нужно каждый раз перебегать дорогу, чтобы зайти в трамвай или выйти из него. Понятное дело, что есть ПДД, что водитель обязан пропускать пассажиров на остановке и так далее, но на деле так происходит далеко не всегда.

Я сам оказывался в ситуации, когда едешь себе спокойно, и тут на дорогу неожиданно выбегают люди, так как вдалеке они заметили трамвай и побежали занимать себе место к дверям. Или пешеходов сбивают, когда трамвай начинает высаживать пассажиров, а автомобилисты просто не замечают этого, как это произошло в Минске. Не всегда понятно, трамвай просто остановился или он высаживает пассажиров, ведь порой просто висит маленькая белая табличка, которую не видно. И проблема касается не только Минска, подобные происшествия происходят регулярно во многих постсоветских городах.

Что можно сделать, чтобы снизить число аварий? В Минске вот решили закупить много жёлтой краски и вылить её на асфальт. Это якобы должно сделать остановку безопасной. Но в результате получилось только хуже.

На самом деле во всем мире уже давно придумали, как сделать безопасными трамвайные остановки.
Свернуть )

Белоруссия прошлого против Беларуси будущего

Вот уже почти два месяца белорусы ведут борьбу с усатым узурпатором Лукашенко за право жить в свободной и справедливой стране. Там, где…Далее... )


Вот уже почти два месяца белорусы ведут борьбу с усатым узурпатором Лукашенко за право жить в свободной и справедливой стране.

Там, где результаты выборов фальсифицируются, у власти почти всегда находятся абсолютно некомпетентные люди, причём не только во главе государства, но и на уровне регионов, районов и городов. Белоруссия – хороший пример. Лукашенко, который гордится своим совхозным прошлым, выстроил вокруг себя такую же совхозную систему.

В итоге белорусскими городами сегодня рулят "крепкие хозяйственники", принимающие решения, которые были актуальны 50 лет назад. Впрочем, чему удивляться, если в Белоруссии даже мэрии до сих пор называются исполкомами. Так и работают.

Тут председатель Мингорсовета (аналог спикера гордумы у нас) Андрей Бугров выдал гениальное: жители Минска богатеют, общественным транспортом пользоваться не хотят, поэтому количество автобусов и троллейбусов в городе будет сокращаться, чтобы "разгрузить дороги".

Фото: агентство "Минск-Новости"

Серьёзно, так и сказал:

Свернуть )

Нелепые ритуалы не спасут от коронавируса

Этой осенью, как и предсказывали эксперты, вторая волна COVID-19 накрывает мир – и нас с вами тоже. Снова в ленте появляются фотки машин скорой…Далее... )
Этой осенью, как и предсказывали эксперты, вторая волна COVID-19 накрывает мир – и нас с вами тоже. Снова в ленте появляются фотки машин скорой помощи, образующих пробки на въездах в больницы, снова пациенты рассказывают страшные истории про отечественную медицину, снова вводятся всевозможные ограничения.

Все уже как-то привыкли к маскам, санитайзерам и даже закрытым границам. Но некоторые из принимаемых мер откровенно нелепы и даже вредны. Например, в Мосгортрансе почему-то считают, что отгораживать от пассажиров переднюю часть автобуса – это нормально:


Фото: Semyon Polosov

Свернуть )

Почему урбанисты так любят трамваи и велосипеды

Как выглядит урбанист в глазах среднестатистического россиянина? Это какой-то странный человек, который вместо того, чтобы работать на заводе,…Далее... )


Как выглядит урбанист в глазах среднестатистического россиянина? Это какой-то странный человек, который вместо того, чтобы работать на заводе, ходит по городу и нудит о том, как в нём всё плохо устроено. А ещё обожает трамваи и велосипеды, но ненавидит автомобили, парковки и многоэтажки.

Естественно, это никакой не фетиш. Просто те же многоэтажки (не отдельные, а в рамках массовой микрорайонной застройки) портят городскую среду, а трамваи её улучшают. Дело не в симпатии к конкретному виду транспорта, а в его качествах, позволяющих улучшить жизнь людей.

Современный трамвай – тихий, быстрый, обычно длинный, часто ездит по выделенной линии и, соответственно, имеет большую провозную способность. Качественный и хорошо организованный общественный транспорт стимулирует людей пересаживаться в него с личных автомобилей. Меньше машин в городе – меньше пробок, меньше выхлопов, меньше шума, меньше опасностей для пешеходов и стресса для всех подряд. Соответственно, город становится комфортнее и дружелюбнее к своим жителям.

С велосипедами примерно та же история. Урбанист любит не велосипеды как таковые (хотя в этом ничего зазорного я не вижу), а развитую велоинфраструктуру, которая позволяет использовать велосипеды и самокаты как полноценный вид транспорта или как транспорт последней мили, в зависимости от района. Чем шире у человека выбор, тем удобнее становится город, тем меньше загружены дороги. И снова мы приходим к перечисленным выше факторам.

Наши крепкие хозяйственники обычно не в курсе железного правила "меньше машин – меньше пробок", и поэтому очень не любят урбанистов, которые критикуют их за расширение старых улиц и строительство развязок с хордами.

Но это правило подтверждается постоянно. Например, исследование Датского дорожного агентства, проведённое во время коронавирусного карантина, позволило выяснить, что даже небольшое снижение количества машин на загруженных участках дорог приведёт к значительному повышению уровня их доступности для остальных.

Свернуть )

Вам электробус или электробус?

Фото: gre4ark В Москве есть абсолютно бесполезный вид общественного транспорта – монорельс, соединяющий ВДНХ со станцией метро…Далее... )

Фото: gre4ark

В Москве есть абсолютно бесполезный вид общественного транспорта – монорельс, соединяющий ВДНХ со станцией метро "Тимирязевская". Это одна из главных градостроительных ошибок Лужкова. Из монорельса не получилось ни аттракциона, ни полноценного магистрального транспорта типа лёгкого метро (как Бутово). В результате это чудо на эстакаде невероятно медленно перевозит невероятно мало людей по очень востребованному транспортному коридору.

По данным Дептранса Москвы, в год на содержание монорельса тратится более 800 млн рублей, при этом им пользовалось только 2,7 тыс. пассажиров в сутки до пандемии, а сейчас и вовсе 1,5 тысячи. Регулярно на монорельсе ездят всего 39 человек. Себестоимость поездки одного пассажира составляет 484 рубля.

Свернуть )

Бесплатный проезд в автобусах и трамваях станет катастрофой для России

Пару недель назад стало известно о намерении Минтранса через 15 лет ввести бесплатный проезд в общественном транспорте РФ. Идея в том, что…Далее... )


Пару недель назад стало известно о намерении Минтранса через 15 лет ввести бесплатный проезд в общественном транспорте РФ. Идея в том, что компенсировать стоимость проезда пассажиров должны будут автомобилисты: вдобавок к федеральным трассам платными могут стать региональные, а затем и улицы российских городов.

Я уже рассказывал о своём отношении к этой инициативе. Если коротко, дополнительный налог с автомобилистов на развитие транспорта – это хорошо, но бесплатный общественный транспорт как таковой – это плохо. Главным образом потому, что у городов тогда пропадёт стимул заботиться о его качестве. Компании-операторы поймут, что их доходы зависят не от числа пассажиров, а от субсидий из бюджета (сегодня это тоже отчасти так, но именно из-за того, что ОТ находится в упадке), и перестанут улучшать сервис, закупать новый подвижной состав, соблюдать расписание и т.д. В итоге главными пострадавшими, опять же, окажутся пассажиры.

"Би-би-си" взяло по этому поводу интервью у эксперта в области городского транспорта, профессора Университета Пенсильвании Вукана Вучика. С Вуканом Вучиком мы с Кацем общались ещё в 2014 году – это был, кажется, первый крупный международный эксперт, которого привлекли "Городские проекты". Он тогда прокатился на тверском трамвае и на примере Твери объяснил, где Россия свернула не туда в плане развития городской среды.

Но сейчас давайте посмотрим, что господин Вучик думает о бесплатном общественном транспорте:

Свернуть )

Скоро в Белгороде будут лучшие автобусы в стране. Есть первые успехи

Фото: грубо говоря / Telegram Помните, я в начале года писал про планы властей Белгорода сделать город удобным для жизни? Речь шла и про…Далее... )

Фото: грубо говоря / Telegram

Помните, я в начале года писал про планы властей Белгорода сделать город удобным для жизни? Речь шла и про решение проблемы с хаотичной парковкой, про нормальные переходы, про велодорожки, отделённые от проезжей части и про полноценные выделенки для автобусов с посадочными платформами посередине. В общем, планы просто грандиозные. Однако мы живем в России и отлично понимаем, что красивый проект не гарантирует, что дело дойдет до реализации.


Кадр из видео ДСТиТ Белгородской области

Но не в этом случае! Похоже, что Белгород настроен серьезно. В городе открыли первую очередь выделенки для автобусов на ул. Щорса. Пока, конечно, белгородский автобус еще нельзя назвать скоростным, это далеко не БРТ (BRT — Bus Rapid Transit), но по мере дальнейшего развития проекта город может получить одну из самых крутых автобусных систем в стране.

Но обо всем по порядку.
Свернуть )

"Делимобиль" опять кидает и разводит клиентов

Как вы, возможно, помните, пару лет назад у меня возникли некоторые разногласия с гопниками из "Делимобиля". Они обиделись на то, что их сервис…Далее... )


Как вы, возможно, помните, пару лет назад у меня возникли некоторые разногласия с гопниками из "Делимобиля". Они обиделись на то, что их сервис постоянно наёбывает клиентов, а я об этом посмел рассказать.

Собственно, с тех пор ничего не изменилось. "Делимобиль" продолжает выдвигать своим клиентам идиотские требования и пользуется любой возможностью, чтобы содрать с них побольше бабла, в том числе абсолютно незаконными методами.

Вот свежая история с TJ от пользователя Se Aleksanian.

Далее слово пострадавшему:

Свернуть )

Лукашенко ворует будущее у русских детей

Фото: Kremlin.ru Путин подарил Лукашенко 1,5 миллиарда долларов. Формально это кредит, но понятно, что никакие кредиты Белоруссия при нынешней…Далее... )

Фото: Kremlin.ru

Путин подарил Лукашенко 1,5 миллиарда долларов. Формально это кредит, но понятно, что никакие кредиты Белоруссия при нынешней власти не вернёт.

Уже довольно давно лукашенковская экономика существует за счёт России, за счёт наших налогоплательщиков. Это различные льготы и кредиты, которые никто отдавать не спешит. И ясно, что очередные полтора миллиарда пойдут на сохранение "стабильности" и режима Лукашенко. И заплатят за это, опять же, россияне.

Раз уж выяснилось, что у России есть лишние $1,5 миллиарда, давайте представим, что было бы, если б Кремль вдруг решил помочь не выжившему из ума диктатору, а нам. Что можно было бы сделать на эти деньги, если бы их инвестировали в развитие российских городов? Давайте посчитаем.

Свернуть )

СМЕКАЛОЧКА!!!

Я вам тут нашёл ещё один повод гордиться нашей страной! Как известно, когда улетучиваются последние капли здравого смысла и ситуация кажется…Далее... )
Я вам тут нашёл ещё один повод гордиться нашей страной! Как известно, когда улетучиваются последние капли здравого смысла и ситуация кажется безвыходной, на помощь приходит русская смекалочка.

Как думаете, что это?


Правильно, это изогнутый под габариты человека шлагбаум.


Так в городе Коврове Владимирской области решили проблему с проходом пассажиров со стороны путей к привокзальной площади. Какой-нибудь жалкий англосакс спасовал бы перед такими трудностями и срочно принялся укладывать широкий тротуар. Но мы-то не слабаки! Если, чтобы ни хуя не делать, надо согнуть шлагбаум, мы согнём шлагбаум!

Свернуть )

Хабаровск будет хуже Владивостока

Уже почти пять лет назад я летал в Хабаровск, чтобы сделать репортаж из серии "Плохой/Хороший". У меня тогда многие спрашивали, какой город…Далее... )


Уже почти пять лет назад я летал в Хабаровск, чтобы сделать репортаж из серии "Плохой/Хороший".

У меня тогда многие спрашивали, какой город круче – Хабаровск или Владивосток. Это такой извечный вопрос, очень важный для жителей Дальнего Востока.

И для меня как для человека чужого и непредвзятого было как-то очевидно, что Владивостоку до Хабаровска очень далеко. Процитирую сам себя:

"Однозначный ответ есть – Хабаровск! Хабаровск в миллион раз лучше Владивостока. Почему?

– Хабаровск – это порядок, Владивосток – бардак;
– в Хабаровске есть нормальный общественный транспорт, во Владивостоке – бардак;
– в Хабаровске вежливые водители соблюдают правила, во Владивостоке – бардак;
– в Хабаровске очень чисто, во Владивостоке – помойка бардак;
– в Хабаровске берегут исторический облик и сохраняют старую архитектуру, во Владивостоке – бардак;
– Хабаровск – город с достоинством, во Владивостоке – бардак.

Единственный плюс Владивостока – это море. Да, повезло, но во всём остальном он и близко с Хабаровском не стоит. Кто вообще придумал сравнивать Владивосток и Хабаровск? Это как сравнивать Москву и Питер. Говорить, что Москва лучше Питера, могут только москвичи (как я), все остальные понимают, что Санкт-Петербург в миллион раз лучше Москвы, и нет тут причин для спора. Так же и здесь – говорить, что Владивосток лучше Хабаровска, могут только владивостокцы".

В прошлом году я вновь побывал во Владивостоке и обнаружил, что город становится всё хуже и хуже. Казалось бы, в этих условиях Хабаровск должен оторваться, уйти далеко вперёд и стать недосягаемым. Но дальневосточные города почему-то решили соревноваться не в прогрессе, а в деградации.

В Хабаровске нашёлся почётный дорожник, который считает, что городу не нужен современный и комфортный общественный транспорт. Дорожника интересуют только дороги. Поэтому в городе не будет ни новых трамвайных линий, ни даже выделенных полос для автобусов, а нищеброды, которые не могут позволить себе автомобиль, пусть ездят в общем потоке на ПАЗиках или их китайских аналогах.

Так решил начальник управления дорог и внешнего благоустройства Хабаровска Александр Семёнович Шарабарин.

Свернуть )

Двухколёсным пердунам запретили въезд в "тихий центр" Москвы

Мы тут пропустили хорошие новости! В Москве запрещают движение мотоциклов у Патриарших прудов. Правда, только по ночам, а штраф за нарушение…Далее... )


Мы тут пропустили хорошие новости! В Москве запрещают движение мотоциклов у Патриарших прудов. Правда, только по ночам, а штраф за нарушение предусмотрен в размере всего 500 рублей.

Как пишет "Коммерсантъ", решение об установке знаков "Движение мотоциклов запрещено", которые будут действовать с 22:00 до 8:00, приняла окружная комиссия ЦАО по безопасности дорожного движения.

"Ограничения установят на улицах Спиридоновка, Малая Бронная, в Спиридоньевском, Ермолаевском, Малом Козихинском, Большом Патриаршем и Малом Патриаршем переулках. В Ермолаевском и Малом Патриаршем переулках появятся дополнительные "лежачие полицейские". Знаки установит Центр организации дорожного движения, но конкретных сроков пока нет".

Свернуть )

Турция знает, как сделать велосипедистам хорошо

Фото: Rayhaber.com Один из самых частых аргументов, который можно услышать от противников использования велосипеда для ежедневных поездок: "У…Далее... )

Фото: Rayhaber.com

Один из самых частых аргументов, который можно услышать от противников использования велосипеда для ежедневных поездок: "У нас расстояния другие!" Многие думают, что на велосипеде можно ездить только на совсем короткие дистанции. Но на самом деле это не так.

Если в городе есть качественная велосипедная инфраструктура, то нет никаких проблем, чтобы использовать двухколесный транспорт, например, для поездок на работу. И когда я говорю про качественную велоинфраструктуру, то имею в виду не только велодорожки, велополосы и велопарковки, но и общественный транспорт, который позволяет взять велосипед с собой.

Есть разные способы перевозки велосипедов. Иногда в автобусах, трамваях и поездах выделяют для них специальные площадки. Но в турецком городе Конья решили пойти еще дальше.
Свернуть )

Москва осталась без троллейбуса

Когда Москва была троллейбусной столицей мира, этот вид транспорта был достопримечательностью и фишкой города. Но последние 20 лет московский…Далее... )


Когда Москва была троллейбусной столицей мира, этот вид транспорта был достопримечательностью и фишкой города. Но последние 20 лет московский троллейбус убивали: в лужковское время им почти не занимались, как и остальным наземным транспортом города, а с приходом Собянина началась кампания за его уничтожение — каждый год движение закрывали по улицам или целым районам. Сегодня же ночью троллейбусы в последний раз зашли в парк со своих маршрутов.

Давайте поговорим, почему троллейбусы — не устаревший вид транспорта, зачем его развивать и на кого нам ориентироваться.

Свернуть )

Учитесь у эстонцев, как нужно строить остановки в деревнях

Любая современная автобусная остановка должны удовлетворять хотя бы базовым требованиям: 1. На ней должно быть информационное табло с номерами…Далее... )
Любая современная автобусная остановка должны удовлетворять хотя бы базовым требованиям:

1. На ней должно быть информационное табло с номерами маршрутов и расписанием.
2. Остановка должна хорошо освещаться, причем не за счёт рекламного лайтбокса, а за счёт хорошего верхнего света.
3. Павильон должен защищать пассажиров от ветра, дождя и снега. В наших условиях логично делать павильоны с трёхсторонней защитой, причём без всяких щелей.
4. Остановку желательно обработать антивандальным покрытием, на которое нельзя нанести граффити и наклеить объявления.

Вот только в жизни встретить в России остановку, которая удовлетворяла бы всем вышеперечисленным критериям, очень сложно. И если в больших городах качественные остановочные павильоны найти еще возможно, то в деревнях, сёлах и небольших городках в большинстве случаев ждать автобус придется как-то так:



Ладно, лужи и грязь под ногами будут не всегда, но средняя остановка в сельской местности выглядит действительно неважно.

А теперь представьте, что вам нужно зимним вечером в полной темноте дождаться здесь автобуса, который еще и ходит, небось, несколько раз в день. Хочется постоять здесь с фонариком в мороз минут так 20-30?

Удивительно, но когда я говорю, что остановки можно строить иначе, что ждать автобус в теплоте и при свете – это совершенно нормально, мне сразу начинают писать, что делать нормальные остановки у нас очень дорого, что это никому не нужно, это не для России, у нас денег нет, климат не тот, да и вандалы все разламывают, поэтому пусть дальше стоит говно.

А вот эстонцы, наши соседи, взяли и построили нормальные остановки для жителей сельской местности, с обогревом, с туалетом и велосипедной парковкой.
Свернуть )

Хватит издеваться над людьми!

Можете догадаться, что происходит на этой фотке? Фото: @vkumov Правильно, это люди так переходят железную дорогу. Москва, 2020 год, 11…Далее... )
Можете догадаться, что происходит на этой фотке?

Фото: @vkumov

Правильно, это люди так переходят железную дорогу.


Москва, 2020 год, 11 вечера, окрестности модного дизайн-квартала "Флакон"... По ту сторону путей – многочисленные офисы. Чтобы туда попасть, народ лезет прямо через поезда, потому что они встают на единственном пешеходном переходе.

Свернуть )

Не ведитесь на эту хуйню!

Даже если не брать во внимание угрозу смерти и потерю доходов из-за всяких ограничительных мер, коронавирусный кризис сильно осложнил всем жизнь.…Далее... )


Даже если не брать во внимание угрозу смерти и потерю доходов из-за всяких ограничительных мер, коронавирусный кризис сильно осложнил всем жизнь.

Взять хотя бы закрытие границ. Сейчас из России можно без проблем улететь в Турцию, Великобританию, Танзанию (!) и даже, как выяснилось, в США. Говорят, скоро можно будет слетать в Швейцарию и Австрию. При этом большая часть Европы и Китай, которые для россиян ближе и роднее всего, по-прежнему закрыты.

Самое неприятное в этой ситуации – что каждая страна во время пандемии сама за себя. Даже у ЕС не получилось выработать какую-то единую стратегию по вопросу закрытия-открытия границ и выдачи виз: у каждой страны или субрегиона сейчас собственные правила. Например, страны Балтии (Латвия, Литва и Эстония) открыли границы между собой и пускают своих жителей друг к другу без обязательной самоизоляции и отрицательных результатов теста на коронавирус. Однако если ты прилетел из Великобритании, Швеции или Португалии, то тебе предстоит "отсидеть" 14 дней. Примерно та же схема "только для своих", насколько я понял, работает в Чехии, Словакии, Венгрии и Австрии.

Для россиян все эти страны по-прежнему закрыты, прямых рейсов нет, если не считать нечастых вывозных. Люди уже давно хотят свободно ездить туда-сюда, но Россия с Евросоюзом ничего не предпринимают и только плюются друг в друга коронавирусной слюной. Улететь в Европу сейчас можно, если ты гражданин ЕС, обладатель вида на жительство, рабочей/учебной визы или если у тебя сложные жизненные обстоятельства (например, тяжёлая болезнь близкого родственника).

Из-за этого большинство авиакомпаний никак не может открыть регулярные рейсы. Например, латвийский перевозчик airBaltic долго трахал мозг насчёт открытия рейсов в Прибалтику, но в итоге перенёс всё на вторую половину августа.

Зато туда поехали автобусы! Правда, после того, что рассказал мне мой подписчик из Питера, никому не советую даже пытаться туда сесть. Если нет никакого форс-мажора и если вы не ходите ощутить себя мексиканским нелегалом, который пытается пересечь границу Техаса, дождитесь лучше нормальных авиарейсов.

Свернуть )

И Пенза туда же. Еще один город скоро лишится троллейбусов

Фото: Melodiaz / transphoto.org Власти Пензы последние несколько лет говорили про необходимость реформировать общественный транспорт, и вот в…Далее... )

Фото: Melodiaz / transphoto.org

Власти Пензы последние несколько лет говорили про необходимость реформировать общественный транспорт, и вот в середине лета решились конкретизировать и обнародовать свои планы. В начале июля городская мэрия представила новую концепцию развития общественного транспорта Пензы на 2020-2024 годы депутатам и перевозчикам, а через пару недель проект документа опубликовали уже на официальном портале, по нему обсуждения закончились в начале этой недели.

Печально, но власти города решили пойти по пути многих других российских городов – чиновники решили полностью убрать троллейбусы с улиц города. Очередной город собирается отказаться от экологически чистого и удобного общественного транспорта в пользу автобусов и убогих маршруток.

Однако многие жители Пензы с решением мэрии не согласны и готовы за троллейбус бороться.
Свернуть )

В городе плохой транспорт? Просто добавь немного Путина!

Помните роскошные, богато украшенные пакистанские автобусы? Это обычный автохлам, которому уже лет 50 или больше, но водители соревнуются в том,…Далее... )
Помните роскошные, богато украшенные пакистанские автобусы?


Это обычный автохлам, которому уже лет 50 или больше, но водители соревнуются в том, у кого дизайн круче.


Говорят, пакистанские пассажиры верят, что чем больше украшений, тем безопаснее: красивый автобус уберегает их от аварий...

Свернуть )

Могут сделать охуенно, если захотят

Фото: Дмитрий Рыжаков, Олег Мелехин, Андрей Сафонов / пресс-служба правительства Ивановской области В последнее время нечасто удается что-то…Далее... )

Фото: Дмитрий Рыжаков, Олег Мелехин, Андрей Сафонов / пресс-служба правительства Ивановской области

В последнее время нечасто удается что-то хорошее написать про реставрацию вокзалов силами РЖД. В большинстве случаев, когда железнодорожники берутся за очередной вокзал, получается какой-то убогий сарай, обшитый пластиком. Вспомните, как недавно реконструировали вокзалы в Липецкой области и близ Петербурга – там же от старого здания ничего не осталось. И подобных примеров очень много.

Но иногда все же бывают исключения. Сегодня я хочу показать вам хороший пример реконструкции вокзала в городе Иваново. Да, его не обшили пластиком, не перестроили заново, а постарались восстановить в том виде, каким он был на момент постройки.
Свернуть )

Лукашенко хороший, а трамваи плохие

В соседней Белоруссии скоро выборы президента, и там разразилась масштабная битва добра со злом. Зло пока побеждает, потому что Лукашенко, нисколько…Далее... )
В соседней Белоруссии скоро выборы президента, и там разразилась масштабная битва добра со злом. Зло пока побеждает, потому что Лукашенко, нисколько не смущаясь, замочил всех серьёзных оппонентов.



Но мало кто знает, что борьба прошлого с будущим идёт не только на политическом уровне, но и на урбанистическом. Причём самое неприятное, что прошлое маскируется под будущее, а народ этому рукоплещет.

В Витебске есть неплохая трамвайная система, старейшая на территории нынешней Белоруссии. Хоть в городе и осталось всего 5 маршрутов, главный плюс витебского трамвая в том, что он ходит по обособленным линиям. Это значит, что если нормально обслуживать пути и подвижной состав, можно гарантировать высокую скорость движения. Никакие мудаки не будут подрезать вагон и гонять по рельсам.

Несколько маршрутов проходят по одной из главных улиц Витебска – улице Гагарина. Вот так она выглядела несколько лет назад:



Полноценные тротуары, три полосы движения, два обособленных трамвайных пути и много деревьев. Типичный советский проект, который без особых проблем дожил до наших дней. У трамваев, кстати, были даже платформы. Дряхлые, разваливающиеся, но их в любой момент можно было относительно легко привести в порядок.


Фото: Татьяна Матвеева / TUT.BY

Но тут на улицу Гагарина положили глаз великие реформаторы в руководстве Витебской области. Конец, как говорится, немного предсказуем... Эти долбоящеры, имея на руках готовую трамвайную систему с выделенными путями и платформами, решили за её счёт расширить дорогу для машин.

Свернуть )

Как в России убивают троллейбусы

Фото: ИА "Черёмуха" В России уже давно идёт геноцид электротранспорта. Первые звоночки прозвенели сразу после распада СССР, но даже в лихие…Далее... )

Фото: ИА "Черёмуха"

В России уже давно идёт геноцид электротранспорта. Первые звоночки прозвенели сразу после распада СССР, но даже в лихие 90-е маршруты не сокращались так массово, как в последующие 20 лет.

Схема везде примерно одна и та же: мэрия запускает на самые хлебные маршруты неконтролируемых частников, у которых нет никаких обязательств перед городом, зато есть все возможности, чтобы отбирать пассажиров у муниципального общественного транспорта.

Из бюджета эти потери электротранспорту никак не компенсируются, так что МУПы, заведующие трамваями и троллейбусами, погрязают в долгах перед энергетиками, банкротятся, перестают нормально обслуживать подвижной состав, пути и контактные линии. В итоге в городе остаётся 3 маршрута, на каждом из которых троллейбуса надо ждать 40 минут. Пассажиры начинают жаловаться на электротранспорт и просить исправить ситуацию.

В этот момент как чёрт из табакерки выскакивает мэр города или глава транспортного департамента (тот самый, который предыдущие 5-10 лет на транспорт откровенно забивал). И заявляет, что троллейбус или трамвай – устаревший вид транспорта, который ездит медленно и вообще разваливается, поэтому его надо срочно заменить дизельным или газовым автобусом! А в последнее время появилась ещё и мода на электробусы, благодаря которым троллейбусы, например, в Москве скоро исчезнут окончательно.

И не забывайте про депо! Как правило, построенные ещё в советское время троллейбусные и трамвайные депо занимают очень дорогую землю в центре города, поэтому они являются объектом вожделения любого чиновника. Каждый мэр мечтает поскорее их снести, чтобы воткнуть на место депо многоэтажный ЖК или уёбищный ТРЦ.

В общем, здесь почти все мэрии ведут себя одинаково, но меня по-настоящему удивил Рыбинск. Там отдел транспорта придумал настолько простой и гениальный план, что он должен войти в учебники для юных коррупционеров!

Свернуть )

Депутаты против велодорожек

Фото: Дептранс Москвы Из-за коронавируса во всем мире начали переосмысливать организацию дорожного движения: вместо автомобильных полос…Далее... )

Фото: Дептранс Москвы

Из-за коронавируса во всем мире начали переосмысливать организацию дорожного движения: вместо автомобильных полос появляются пешеходные улицы, строятся километры новых велодорожек, чиновники призывают жителей городов пересаживаться на двухколесный транспорт.

А что у нас?

На первый взгляд может показаться, что у нас тоже все хорошо. В Москве постепенно развивается велоинфраструктура, вот совсем недавно обустроили новую велополосу на Лесной улице. Но если присмотреться, то поводов для радости будет уже не так много. После открытия велодорожки на Лесной улице возникла целая кампания по её уничтожению, ярым противником новой велополосы оказалась муниципальный депутат Кетеван Хараидзе:



Давайте разбираться, чем же могла так сильно не угодить новая велополоса.
Свернуть )

Приглашаю мэра Воронежа в маршрутку без кондея!

В Воронеже сейчас активно модернизируют общественный транспорт... Ну как "модернизируют" – просто некоторые перевозчики вместо старых маршруток…Далее... )


В Воронеже сейчас активно модернизируют общественный транспорт... Ну как "модернизируют" – просто некоторые перевозчики вместо старых маршруток закупают новые. Такой вот реверанс середине нулевых.

Пока все приличные города закупают современные большие автобусы, трамваи и даже, прости господи, электробусы, Воронеж радуется маршруточкам. Но самое смешное, что мэрии Воронежа не нужен комфорт ни в автобусах, ни в маршрутках. Ей нужно колхозное говно из прошлого века без кондиционера:

"Мэрия Воронежа в рамках новой транспортной схемы не будет требовать от перевозчиков устанавливать в автобусах кондиционеры, об этом сегодня рассказали в городском управлении транспорта.

Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров, чиновники считают эту опцию просто бессмысленной. На междугородных рейсах, где между остановками часы и километры, установка системы охлаждения воздуха целесообразна. Но в городских условиях, с частым открытием дверей, кондиционер не справится с охлаждением салона. Так что приведёт это только к лишним расходам перевозчиков.

– Опция довольно дорогостоящая. Если мы говорим про автобусы большого класса, то стоимость оснащения кондиционером начинает варьироваться от 500 тыс. рублей и выше. И кондиционер неэффективен, это уже доказала практика, допустим, Москвы. Есть та же самая проблема, когда автобус оснащён кондиционером, он работает, но люди его просто не ощущают, – говорит заместитель руководителя управления транспорта Воронежа Максим Захаров".

Идея просто волшебная!

Я не знаю, что именно движет мэрией Воронежа. Может быть, у кого-то из чиновников брат или сват – маршруточный перевозчик, и он переживает, что бедный родственник совсем разорится, если купит современный автобус с кондиционером. А может, там просто работают садисты, которым нравится издеваться над людьми.

Свернуть )

Не помойка, а автовокзал!

Фото: "Вести Вологда" В России полно мест, которые могли бы отлично зарабатывать на туристах, но они, как правило, бездарно распоряжаются своей…Далее... )

Фото: "Вести Вологда"

В России полно мест, которые могли бы отлично зарабатывать на туристах, но они, как правило, бездарно распоряжаются своей легендой и не умеют создавать необходимую инфраструктуру.

Недавно я приводил в пример Усть-Катав – родину самого массового трамвая в мире, где о трамваях мало что напоминает. Или старинный Ростов, который не умеет ценить свою красоту.

В Вологодской области есть городок Белозерск. Если вы не знали, это один из древнейших городов России. Раньше он назывался Белоозеро. Когда призывали варягов (если призывали) в 862 году (примерно), он уже существовал. В Белоозере, согласно "Повести временных лет", сел править Синеус, легендарный брат Рюрика. При Иване III в Белоозере был построен кремль, в наши дни от него остался ров и вал.

То есть это не просто крошечный 9-тысячный городок, а один из центров, благодаря которым вообще возникла Древняя Русь. У Белозерска богатейшая история. И хотя первоначальное Белоозеро располагалось в 17 км от нынешнего, возникшего в 1352 году, сути это не меняет. Сейчас это очень интересное место – по сути большая деревня с кремлём посередине. Казалось бы, почему этим не воспользоваться? Почему бы не превратить его в туристический центр (хотя бы на уровне Суздаля)?

Проблема в том, что до Белозерска ещё нужно добраться. Ближайший крупный город – Череповец (там есть вокзал) – расположен в 120 км. Аэропорт Череповца – в 100 км. В принципе, для России не такое большое расстояние. Прилетаешь, садишься в комфортабельный автобус – и через два часа на месте...

Думаете, так? А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха!

Свернуть )

Хорошо, что коронавирус не ездит на электричках

Фото: читатель "Фонтанки" Уже несколько дней подряд приходят тревожные новости из Санкт-Петербурга. Люди жалуются на переполненные пригородные…Далее... )

Фото: читатель "Фонтанки"

Уже несколько дней подряд приходят тревожные новости из Санкт-Петербурга. Люди жалуются на переполненные пригородные поезда из-за слишком большого интервала между ними. Как и во многих других городах России, расписание транспорта здесь корректировали, когда вводили ограничительные меры, связанные с коронавирусом. Сейчас количество пассажиров выросло, а вот расписание осталось прежним.

Вчера "Фонтанка" сообщила, что в первой половине дня на станции «Яхтенная» скопившиеся на перроне пассажиры вообще не смогли сесть в поезд, следующий в сторону Сестрорецка:

«Двери ещё открывались, но внутрь даже руку было не просунуть».

В итоге люди пошли к кассам требовать возврата денег за билет.

Похожая ситуация повторилась вечером на станциях Кавголово, Токсово и Кузьмолово. На этих станциях пассажиры пытались штурмом взять переполненные пригородные электрички, но все равно попасть внутрь смогли далеко не все.

Здесь стоит заметить, что Сестрорецк – это город, который входит в состав самого Петербурга, до него ехать примерно столько же, сколько и до того же Кронштадта. Да и станции Кавголово, Токсово и Кузьмолово находятся в непосредственной близости от города (порядка 12-15 км от границы Петербурга), то есть речь идет почти о городских маршрутах.



По поводу сложившейся ситуации представители Октябрьской железной дороги ответили, что за объем перевозок отвечают не они, а власти региона. В петербургском комитете по транспорту заявили, что новый график движения, который увеличит количество пригородных поездов на маршрутах, находится на согласовании. Конкретные сроки, когда поезда начнут ходить чаще, чиновники не назвали.

Но подобное ведь происходит не в одном Петербурге, да и не только в электричках. Переполненный в часы пик городской транспорт – это реальность для многих городов. При этом каждый день в России регистрируют порядка 7 тысяч новых случаев заболевания коронавирусом (в том числе более семисот случаев в Москве и больше двухсот в Петербурге), в Санкт-Петербурге заканчиваются койки для ковидных пациентов, а ВОЗ уже бьет тревогу по поводу новой волны пандемии.

Какой смысл повсюду говорить про маски, про перчатки, про сохранение безопасной дистанции между людьми, если чиновники не в состоянии привести в порядок работу городского транспорта, без которого невозможно нормальное функционирование ни одного крупного города? И если часть поездок в выходные еще можно перенести (хоть и далеко не всегда), то поездки на работу отменить ведь не получится. В текущей ситуации транспорт должен ходить чаще, его должно быть больше, чем того требует пассажиропоток. Между пассажирами должна оставаться безопасная дистанция.

Но мы снова видим привычную картину – скопления людей и неторопливые действия чиновников, которые никак не могли предположить, что люди в жару могут поехать за пределы города, а теперь еще и будут долго заниматься согласованием своих действий.

А ведь скорость реакции – это сейчас ключевой момент, от которого зависят жизни людей.

Пиздец вокзалу

Расцвет железнодорожного сообщения пришелся на XIX век, к железной дороге тогда был повышенный интерес. Поскольку вокзал – ворота города, его…Далее... )
Расцвет железнодорожного сообщения пришелся на XIX век, к железной дороге тогда был повышенный интерес. Поскольку вокзал – ворота города, его внешнему виду уделяли большое внимание. До сегодняшнего дня сохранились многие здания, построенные в XIX и XX веке, которые до сих пор удивляют своим изяществом.

И речь ведь не только о грандиозных столичных вокзалах – на небольших станциях тоже возводились приятные, пусть и не столь дорогие, постройки. Вот, например, вокзал станции Извалы, Липецкая область:


Фото: ждвокзалы.рф

Небольшое симпатичное здание в деревне Чибисовка, недалеко от Ельца. На станции останавливаются только пригородные поезда. Понятное дело, что вокзал неплохо было бы привести в порядок, в нем до сих пор живут люди, но все же в целом красивое приличное здание.

Но на историю и красоту сегодня спрос не велик. Железнодорожники не мыслят красотой, они мыслят тоннами угля, перевезенными на тысячи километров. Именно поэтому все, к чему прикасается рука железнодорожников, превращается в уголь.

Как, думаю, вы уже поняли, в РЖД решили заняться обновлением вокзала.
Свернуть )

Мотоциклисты, хватит пердеть!



Важный ролик. К сожалению, я не могу молчать. Каждый день под моим окном раздаётся рёв очередного мотоцикла. Я иду по улице – они проносятся мимо. Я сижу в кафе и общаюсь с кем-нибудь по делам, но разговор прерывают они. В отдельных случаях роль пердящего мудака примеряют на себя малолетние долбоёбы, которые ставят на ведро своего бати прямоток.

Сука, как же вы заебали! Это невозможно больше терпеть.



Дорогой мотоциклист. Я понимаю, ты купил себе потрясающую мощную машину, вставил её себе между ног и теперь хочешь, чтобы все обратили на тебя внимание. Я должен тебя расстроить: всем поебать. Совершенно. Более того, абсолютное большинство людей готовы засунуть выхлопную трубу твоего мотоцикла тебе в задницу, чтобы хоть как-то устранить источник назойливого шума.

Какие процессы происходят в мозгу у человека, который для города покупает мотоцикл с громким выхлопом? О чем думает человек, который берёт свою машину и модифицирует выхлопную систему так, чтобы его слышно было за километр? Почему учёные до сих пор не замораживают таких мудаков, не нарезают их мозг на карпаччо и не изучают? Возможно, мы нашли бы промежуточное звено эволюции.

Особый пиздец, конечно, когда ты дома укладываешь ребёнка полчаса. Только он засыпает, ты выдыхаешь, хочешь заняться своими делами... НО НЕТ! Под окном проносится очередной гондон, окна дрожат, сигнализации срабатывают, все вскакивают.

Предложение у меня очень простое. Если у тебя в голове хлебушек и ты не понимаешь, что в городе кроме тебя есть люди, которым может не нравиться рёв хуйни у тебя между ног, всё очень просто: на хуй с пляжа. Драндулет под пресс, долбоёба на выселки в тайгу – пусть наслаждается тишиной, которой он лишил людей.


Важный ролик. К сожалению, я не могу молчать. Каждый день под моим окном раздаётся рёв очередного мотоцикла. Я иду по улице – они проносятся мимо. Я сижу в кафе и общаюсь с кем-нибудь по делам, но разговор прерывают они. В отдельных случаях роль пердящего мудака примеряют на себя малолетние долбоёбы, которые ставят на ведро своего бати прямоток.

Сука, как же вы заебали! Это невозможно больше терпеть.



Дорогой мотоциклист. Я понимаю, ты купил себе потрясающую мощную машину, вставил её себе между ног и теперь хочешь, чтобы все обратили на тебя внимание. Я должен тебя расстроить: всем поебать. Совершенно. Более того, абсолютное большинство людей готовы засунуть выхлопную трубу твоего мотоцикла тебе в задницу, чтобы хоть как-то устранить источник назойливого шума.

Какие процессы происходят в мозгу у человека, который для города покупает мотоцикл с громким выхлопом? О чем думает человек, который берёт свою машину и модифицирует выхлопную систему так, чтобы его слышно было за километр? Почему учёные до сих пор не замораживают таких мудаков, не нарезают их мозг на карпаччо и не изучают? Возможно, мы нашли бы промежуточное звено эволюции.

Особый пиздец, конечно, когда ты дома укладываешь ребёнка полчаса. Только он засыпает, ты выдыхаешь, хочешь заняться своими делами... НО НЕТ! Под окном проносится очередной гондон, окна дрожат, сигнализации срабатывают, все вскакивают.

Предложение у меня очень простое. Если у тебя в голове хлебушек и ты не понимаешь, что в городе кроме тебя есть люди, которым может не нравиться рёв хуйни у тебя между ног, всё очень просто: на хуй с пляжа. Драндулет под пресс, долбоёба на выселки в тайгу – пусть наслаждается тишиной, которой он лишил людей.

Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая

Усть-Катав – один из самых известных городов России. Его хорошо знают не только в России, но и в странах бывшего СССР. Хм... не слышали? Но…Далее... )


Усть-Катав – один из самых известных городов России. Его хорошо знают не только в России, но и в странах бывшего СССР. Хм... не слышали? Но трамвай-то точно видели! Усть-Катав – это город-завод. Ему даже принадлежит своеобразный мировой рекорд. Именно тут выпустили почти 15 000 вагонов одной модели. Повод для гордости так себе. В то время как другие заводы постоянно обновляли модельный ряд, УКВЗ клепал свой металлический гробик на колёсах. В любом случае, у города есть имя! Город так или иначе знают, и он мог бы развивать промышленный туризм.

К сожалению, в Усть-Катаве вообще не понимают, что такое туризм. То есть в городе нет ни одного трамвая. Я был уверен, что на трассе рядом со стелой с названием города будет стоять трамвай-рекордсмен, но нет! Я был уверен, что в городе будет парочка памятников трамваю, но тоже нет. В городе нет даже намёка на трамвай – только пути, которые завод использует для тестов и обкатки. И это грустно. Сюда было бы интересно заехать, но сегодня в Усть-Катаве совершенно нечего делать.

Недавно город прославился ещё тем, что Рогозин пригрозил Илону Маску выпускать лифты с голосом Гагарина. Да, именно на вагоностроительном заводе делают лифты, которые должны говорить "Поехали!". Уверен, Илон Маск, узнав об этом, продал все свои акции, закрыл дом на ключ и ушёл в лес молиться... чтобы больше никакого Рогозина в его жизни не было.

Свернуть )

Электротранспорт Волгограду больше не нужен?

Кадр из видео Волгоградсверху – кладбище Волгоградских троллейбусов Сразу несколько событий произошло в Волгограде за последние несколько…Далее... )

Кадр из видео Волгоградсверху – кладбище Волгоградских троллейбусов

Сразу несколько событий произошло в Волгограде за последние несколько недель, связанных с работой электротранспорта. В конце мая местный центр управления пассажирскими перевозками заинтересовался мнением горожан о троллейбусах – был разработан опрос, в котором варианты ответов почему-то изначально характеризовали этот вид транспорта лишь негативно:



В мэрии тогда уточнили, что на основе полученных данных специалисты смогут подготовить рекомендации по улучшению работы городского электротранспорта и повышению качества перевозки пассажиров.

Сам опрос на текущий момент уже закрыт, но, видимо, работа по его итогам только началась. Портал V1.RU обратил внимание, что в опубликованном перечне маршрутов городского электрического транспорта Волгограда на второе полугодие 2020 года отсутствует несколько маршрутов. И если судить по тому, что все последние годы троллейбус в Волгограде планомерно уничтожался, ожидать позитивного развития событий сложно.
Свернуть )

Не транспорт будущего, а говно

Рендер: студия Артемия Лебедева С момента массового внедрения общественного транспорта в городах постоянно возникают какие-то безумные идеи…Далее... )

Рендер: студия Артемия Лебедева

С момента массового внедрения общественного транспорта в городах постоянно возникают какие-то безумные идеи разных энтузиастов. По сути же ничего особо не меняется: как ходили 100 лет назад автобусы и трамваи, так они и ходят без каких-либо принципиальных изменений.

Но регулярно появляются какие-то сумасшедшие авантюристы, которые пытаются заново изобрести велосипед и привлечь к себе внимание. Обычно подобные идеи хорошо заходят журналистам, а через них – обывателям, потому что всем нравятся красивые картинки, всем нравится фантазировать на тему будущего, забывая при этом о сути общественного транспорта. Можно вспомнить недавний случай, когда китайцы показали автобус, который должен ходить над машинами (TEB, Transit Elevated Bus). Про него написали все мировые СМИ, этот концепт все долго обсасывали и хлопали в ладоши. А потом власти Китая арестовали 32 человека за незаконный сбор средств на этот проект, хотя уже был построен прототип автобуса и испытательная трасса. Это было три года назад, с тех пор никаких новостей о TEB не появлялось.

Одна из идей, которые будоражат умы изобретателей, – как пустить транспорт в новом измерении, то есть не по дороге, не по земле. Не только придумать что-то футуристичное, но и избавиться от пробок.

Например, в немецком городе Вупперталь в начале XX века построили подвесной монорельс с вагонами (или лучше сказать "гондолами"?), способными разгоняться до 60 км/ч. Он существует до сих пор и стал местной достопримечательностью, но почему-то идея не пошла в массы.





А недавно я рассказывал про Гатчину, где примерно в то же время появился подвесной трамвай.



Его хотели пустить до Санкт-Петербурга и даже построить кольцевую подвесную дорогу вокруг столицы, но тоже как-то не задалось...

На знаменитом цикле открыток 1914 года "Москва в XXIII веке" тоже есть какие-то гигантские подвесные трамваи, которые пролетают над старинным городом. Именно так видели будущее 100-120 лет назад.





Ну и вот компания "Бош" совместно со студией Лебедева представила очередной говноконцепт. Авторы написали, что Москва может стать первым городом, где эта хрень будет построена, и я уже вижу, как все СМИ начинают надрачивать на то, какая это потрясающая история. Самое время объяснить, почему это полная херня, чтобы вы не попали в ловушку своих фантазий.

Свернуть )

Великое открытие: переход в никуда

Фото: komcity.ru В начале и первой половине XX века город рассматривался прежде всего как большой индустриальный кластер. Заводам и фабрикам…Далее... )

Фото: komcity.ru

В начале и первой половине XX века город рассматривался прежде всего как большой индустриальный кластер. Заводам и фабрикам всегда отдавался приоритет, а жилые дома были приложением к ним и предназначались в основном для рабочих. Всё должно было быть подчинено производству. Никто не думал об удобстве людей, разве что о том, как им быстрее будет добираться до своего завода.

Сегодня концепция полностью поменялась – мы видим, что города строятся прежде всего для людей. Промышленные предприятия выводятся за пределы города, производство автоматизируется, и то, что раньше было основой города, сегодня превратилось в зоны отчуждения. Это происходит во всех странах, не только в бывшем СССР. От всей этой токсичной инфраструктуры, в том числе от железнодорожных путей, которые ведут в несуществующие цеха и военные части, конечно, нужно избавляться.

Если пути не используются, их можно разбирать, а инфраструктуру переформатировать, например, под трамвайное движение. Если железная дорога необходима, то в пределах города её надо максимально благоустраивать (уводить в тоннели, оборудовать переходы и переезды в один уровень и т.д.).

Одна из главных проблем железной дороги в черте любого российского города – её крайне сложно перейти (во всяком случае, легально и по ровному покрытию). В лучшем случае есть автомобильно-пешеходные переезды и мосты, а на станциях – надземные переходы с множеством сложных лестничных пролётов. Так что народ по-прежнему скачет по рельсам, рискуя нарваться на электричку или товарняк. О том, как весело приходится маломобильным, я вообще молчу...

Поэтому не удивляйтесь, что в Комсомольске-на-Амуре открытию "официального" перехода через железную дорогу местные СМИ посвятили новость.

Свернуть )

Вернём трамваи и сады на Садовое!

Наверное, не найдётся ни одного москвича или гостя столицы, который не любит Садовое кольцо и не вздыхает томно от одного упоминания этого…Далее... )


Наверное, не найдётся ни одного москвича или гостя столицы, который не любит Садовое кольцо и не вздыхает томно от одного упоминания этого названия. Однако также не найдётся ни одного человека, кто не вздохнёт ворчливо в случае, если ему необходимо проехать, пройти или перейти Садовое кольцо. Садовое кольцо сегодня – огромная автомобильная трасса, с годами всё больше теряющая своё былое очарование.

Мы с "Городскими проектами" хотим вернуть москвичам улицу, Москве – её символ, а Садовому кольцу – его сады.

Свернуть )

Томск: многоэтажки, разваленный трамвай и сгнившее деревянное зодчество

Томск – это крутой город, где до сих пор сохранилась старая деревянная застройка, где приятно находиться и куда можно было бы привлечь много…Далее... )


Томск – это крутой город, где до сих пор сохранилась старая деревянная застройка, где приятно находиться и куда можно было бы привлечь много туристов. Но сейчас есть огромная проблема – город очень неухоженный, здесь во многих местах нет нормальных дорог и тротуаров, а разобраться с местным общественным транспортом сможет лишь тот, кто здесь живет, потому что даже остановку найти не всегда легко.

В Томске я побывал ещё в марте, когда не было изоляции и карантина. Прошелся, наснимал много фотографий и видео.
Свернуть )

Плохой Улан-Удэ

Сегодня будет плохой Улан-Удэ. Если вы вдруг пропустили хороший, то советую начать именно с него. В целом, конечно, Улан-Удэ не стоит…Далее... )


Сегодня будет плохой Улан-Удэ. Если вы вдруг пропустили хороший, то советую начать именно с него. В целом, конечно, Улан-Удэ не стоит идеализировать. Почти всё хорошее, что есть в столице Бурятии, – это не заслуга местных властей, а просто недоработка. Ещё руки не дошли или денег не было. Будь у города чуть больше бабла, уже давно снесли бы весь деревянный центр, расширили дороги, а, возможно, и трамвай бы выпилили, рассказывая про новомодные электробусы.

Улан-Удэ – бедный город, находящийся очень далеко от столицы. Сюда нечасто приезжают туристы. Даже те, кто хочет посмотреть Байкал, едут в Иркутск, хотя буряты уверены, что их сторона Байкала намного лучше и интереснее.

Что же не так с Улан-Удэ?

Свернуть )

Червяк-убийца терроризирует север Москвы

Рендер: "Активный гражданин" Пока внимание общественности приковано к коронавирусу и "цифровым" пропускам, мэрия Москвы задумала очередную…Далее... )

Рендер: "Активный гражданин"

Пока внимание общественности приковано к коронавирусу и "цифровым" пропускам, мэрия Москвы задумала очередную пакость.

Она хочет построить гигантский надземный переход через железнодорожные пути МЦД-1 и Дмитровское шоссе в районе поликлиники №12 и пересечения с улицей Вишневского.

Свернуть )

Почему нельзя закрыть метро и отменить автобусы

Вместе с количеством заразившихся коронавирусом (в России уже больше 18 тысяч) растут и страхи. Население страны поделилось на три категории:…Далее... )


Вместе с количеством заразившихся коронавирусом (в России уже больше 18 тысяч) растут и страхи. Население страны поделилось на три категории: адекватные, паникёры и бессмертные. Первые стараются сидеть дома, соблюдать дистанцию, мыть руки и пользоваться службами доставки. Третьи ходят в переполненные храмы или устраивают шашлыки в городских парках, а ещё стараются втиснуться в очередь в супермаркете.

Но хуже всех ведут себя вторые. Они скупили весь имбирь и чеснок, они хотят расстрелять чихающего соседа, они готовы на любое поражение в правах, лишь бы не подхватить болезнь!

Всё чаще можно увидеть требования закрыть супермаркеты и общественный транспорт, и прежде всего метро. Но супермаркеты закрыть не получится, иначе все онлайн-магазины продуктов разом наебнутся, и людям просто нечего станет есть.

А вот закрытие метро или прекращение движения автобусов многим кажется отличной идеей. Ещё бы, только представьте, сколько разных вирусов и бактерий сидит на поручне эскалатора или вагона метро! А ещё куча чихающих и кашляющих людей... Может, правда всё закрыть, пока не поздно?

Свернуть )

Как похорошела Москва при коронавирусе

Москва ушла на жёсткую изоляцию с понедельника, другие регионы тоже оперативно подключились. Улицы городов опустели, теперь даже в час пик…Далее... )


Москва ушла на жёсткую изоляцию с понедельника, другие регионы тоже оперативно подключились. Улицы городов опустели, теперь даже в час пик невозможно попасть в пробку, а в метро всегда будут свободные места. На улицах остались только курьеры, люди, обеспечивающие жизнедеятельность города, бездомные и редкие журналисты. Москва вымерла.



Я прошёлся по пустым улицам Москвы, чтобы показать вам, как выживает столица в условиях всеобщего карантина.

Свернуть )

Ну и как теперь ездить на метро?

Фото: Москва24 Сегодня мы все живём в дивном новом мире, который пожирает коронавирус. Пандемия затронула все области, в том числе и города!…Далее... )

Фото: Москва24

Сегодня мы все живём в дивном новом мире, который пожирает коронавирус. Пандемия затронула все области, в том числе и города! Чтобы замедлить распространение вируса, власти просят людей ограничить своё перемещение по городу. В некоторых городах начали даже закрывать системы общественного транспорта! На Украине полностью закрывают метро, в Нью-Йорке увеличивают интервалы движения поездов.

Транспорт в период эпидемии является зоной риска. Много людей контактируют друг с другом, и риск заражения увеличивается. Давайте посмотрим, как власти разных городов борются с коронавирусом в системах общественного транспорта.

Свернуть )

Маршрутки в Петербурге исчезнут! Но есть проблемы...

В транспортом плане Петербург толком ничем не отличается от остальных российских городов: общественный транспорт есть, но при первой возможности…Далее... )


В транспортом плане Петербург толком ничем не отличается от остальных российских городов: общественный транспорт есть, но при первой возможности люди покупают свою машину, чтобы избегать стресса и унижений.

Но уже летом в городе пройдёт транспортная реформа, в рамках которой маршрутки должны исчезнуть с петербургских улиц. Это, безусловно, хорошо, но есть важные нюансы! На транспорт нужно смотреть комплексно, но про это у нас вечно забывают.

Свернуть )

Как вернуться в Россию из коронавирусной блокады. Рассказ случайного туриста

В воскресенье вечером наш редактор Сергей объявил, что он застрял в Польше, а его ноут остался в Калининграде, поэтому понедельник наступит без…Далее... )


В воскресенье вечером наш редактор Сергей объявил, что он застрял в Польше, а его ноут остался в Калининграде, поэтому понедельник наступит без него. Вчера он и в самом деле потратил весь день на то, чтобы прорваться через польскую границу. Оказалось, что Польша оставила только автомобильные пункты пропуска, а тем, кто должен был возвращаться на автобусе, немного не повезло...

Естественно, всё это из-за коронавируса. Чем дальше, тем интереснее!

А Сергей пока расскажет вам, как перейти границу, если перейти её невозможно:

Свернуть )

Можете спать спокойно — террористы не пройдут!

Фото: Михаил Михайлов / 45.ru Во всём мире люди очень боятся терактов, даже произнесение слова "террорист" у многих вызывает панику. Но у меня…Далее... )

Фото: Михаил Михайлов / 45.ru

Во всём мире люди очень боятся терактов, даже произнесение слова "террорист" у многих вызывает панику. Но у меня для вас прекрасные новости из Кургана! Там наконец пришли к решению этой глобальной проблемы. Теперь можно спать спокойно.
Свернуть )