Фото: @mosgortrans_ru Сегодня в Москве с большой помпой открыли Центральный автовокзал – как с гордостью сообщает сайт мэрии, самый большой в…( Далее... )
Сегодня в Москве с большой помпой открыли Центральный автовокзал – как с гордостью сообщает сайт мэрии, самый большой в России и Европе! Примечание для немосквичей: Центральный автовокзал находится не в центре, а на северо-востоке столицы, у станции метро "Щёлковская". Раньше на этом месте уже был автовокзал. Его построили в 70-е, и это было типичное позднесоветское здание.
В середине 90-х его реконструировали, а привокзальная площадь превратилась в рынок и парковку маршруток. Так вокзал выглядел в 2014-м:
Как видите, несмотря на бардак перед зданием, это всё ещё был вокзал. Но мэрии Москвы не давал покоя тот факт, что такое маленькое здание занимает так много ценной земли! Поэтому в 2017 году было принято стратегическое решение его реконструировать. Я думаю, вы в курсе, что на русско-чиновничьем новоязе "реконструкция" означает "снос". Сказано – сделано! Старый автовокзал снесли, а на его месте построили... А чтобы узнать, что именно, нам опять нужно заглянуть в словарь новояза:
Фото: NGS.ru В сентябре новосибирский сайт НГС опубликовал сразу две хвалебных оды новосибирским гетто, в частности жилмассивам "Плющихинский"…( Далее... )
В сентябре новосибирский сайт НГС опубликовал сразу две хвалебных оды новосибирским гетто, в частности жилмассивам "Плющихинский" и "Просторный". Второй я показывал вам в 2019 году. Я думаю, вы помните этот пиздец, даже если бы предпочли забыть.
Эти микрорайоны строит группа компаний "Дискус", которой владеет Алексей Джулай – депутат горсовета и, пожалуй, самый массовый застройщик Новосибирска.
Прошёл месяц... Видимо, запасы бетонных мешков в джулаевских джунглях никак не иссякнут, и НГС было поручено опубликовать статью о достоинствах жилмассива "Просторный" уже "на правах рекламы". Что ж, это хотя бы честно, но всё равно не могу не процитировать эту прелесть!
Центр организации дорожного движения мэрии Москвы объявил три тендера на закупку... Как думаете, что может покупать ЦОДД? Если вы не знали, это…( Далее... )
Центр организации дорожного движения мэрии Москвы объявил три тендера на закупку...
Как думаете, что может покупать ЦОДД? Если вы не знали, это такое учреждение при Дептрансе, которое отвечает в том числе за платные парковки, эвакуаторы, регулировку движения, контроль скорости и т.д. И вот оно объявляет тендер на... покупку 100 новых автозаков!
Если честно, я немного прихуел от такого поворота событий. Зачем Ликсутову автозаки? Кого он собрался в них возить? Что бы это вообще могло значить?
Сегодня стало известно, что с 12 мая в Москве оштрафовали 95,9 тыс. пассажиров за отсутствие масок и перчаток в общественном транспорте. В общей…( Далее... )
Сегодня стало известно, что с 12 мая в Москве оштрафовали 95,9 тыс. пассажиров за отсутствие масок и перчаток в общественном транспорте. В общей сложности им пришлось заплатить почти 480 миллионов рублей – по 5 тысяч с каждого.
Я по-прежнему настаиваю, что если от масок может быть толк (ты не заразишь окружающих, если сам уже болен), то перчатки – это полнейшая глупость. Как бы то ни было, нарушителей довольно много, и это заставляет остальных задуматься: насколько вообще безопасно сейчас пользоваться общественным транспортом?
"Городские проекты" цитируют исследования очагов распространения коронавируса в Париже и в Австрии. Из них следует, что метро, автобусы и трамваи вовсе не так опасны, как могли бы быть, но масочки носить всё же придётся:
Коронавирусный кризис – не только тяжёлое испытание для многих, но и время возможностей. Например, это отличный шанс хотя бы временно улучшить…( Далее... )
Коронавирусный кризис – не только тяжёлое испытание для многих, но и время возможностей. Например, это отличный шанс хотя бы временно улучшить городскую среду. В городах Европы в этом году создаются новые пешеходные зоны, вводятся велополосы, целые улицы закрывают для машин. А поскольку люди быстро привыкают к хорошему, я уверен, что и после победы над пандемией многие из этих решений сохранят. Сложно представить себе человека, который сказал бы: "Да заебали эти ваши тихие, комфортные и безопасные улицы, верните 6-полосное шоссе без светофоров в центр города!"
Если, конечно, он не в России живёт. Проблема в том, что у нас люди не видят альтернативы. Точнее, видеть тут недостаточно, её надо испытать.
В постсоветских городах всё пространство, за исключением парков и стандартных провинциальных "арбатов", отдано автомобилям, а пешеходы вынуждены жаться друг к другу на узких тротуарах. Даже в Москве, которая в последние годы улучшает улицы в пользу пешеходов, людям места мало. А в Питере машины мудаков захватывают даже пешеходные улицы.
Тем временем Амстердам реализует программу снижения количества личных автомобилей в городе. В её рамках весной 2021 года перекроют одну из главных улиц центра – Вейсперштраат (Weesperstraat).
Как пишет мэрия Амстердама, горожанам "нужно больше жилого пространства и более чистый воздух", а также больше места для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта.
В Ставрополе снова пиздец. Вот не пойму, там вообще что-нибудь хорошее происходит? То бесполезную развязку собираются строить, то евроремонт делают…( Далее... )
В Ставрополе снова пиздец. Вот не пойму, там вообще что-нибудь хорошее происходит? То бесполезную развязку собираются строить, то евроремонт делают в исторических зданиях. Теперь вот решили окончательно испортить жизнь пешеходам.
В городе на пересечении улиц Серова и Доваторцев до недавнего времени был самый обычный пешеходный переход. Я бы даже сказал, что он лучше многих других переходов в России – нет кислотных желтых знаков, нет сплошной автомобильной парковки рядом, но зато есть светофор и даже небольшой островок безопасности.
В остальном, конечно, улицу Доваторцев сложно назвать комфортной: постоянные пробки из-за большого количества полос для движения автомобилей и неразвитого общественного транспорта, отсутствие велосипедной инфраструктуры, бесполезные заборы вдоль проезжей части, не дающие увидеть из автомобиля подходящего пешехода. В общем, далеко не самая благоприятная городская среда.
Вы только не подумайте, что власти Ставрополя решили попытаться решить накопившиеся проблемы. Совсем наоборот! Они решили создать новую.
В середине этой недели появились фотографии "обновленного" перехода, глядя на которые становится понятно, как в городской администрации относятся к людям, у которых нет своего автомобиля. Теперь можно с уверенностью говорить, что на пешеходов чиновникам совершенно наплевать. ( Свернуть )
Всем привет! Меня зовут Сергей, я живу в Калининграде, и я понаехавший. Как и все понаехавшие, проблему понаехавших я воспринимаю острее, чем…( Далее... )
Всем привет! Меня зовут Сергей, я живу в Калининграде, и я понаехавший. Как и все понаехавшие, проблему понаехавших я воспринимаю острее, чем "коренные". Хотя коренных, строго говоря, в Калининграде нет совсем. Это город понаехавших и регион понаехавших. Всех коренных деды-победители в своё время выселили в Германию, а на их место завезли людей из РСФСР и БССР. А ещё раньше коренные уничтожили подлинных коренных, но это совсем другая история.
Несколько лет назад началась новая волна миграции с "большой земли" в наш эксклав. За то время, что я здесь живу, население области перевалило за миллион, хотя она крошечная. Причём из 36 тысяч внутренних мигрантов (простите, в естественный рост населения я не верю) 30 тысяч предпочло поселиться в самом Калининграде, а остальные, видимо, распределились по приморским курортам. Почему-то они совсем не спешат осваивать Черняховск или Краснознаменск.
Вы наверняка знакомы с Калининградом по открыточным видам...
...но будьте уверены: он не такой.
Сегодня я расскажу вам, почему ни в коем случае нельзя переезжать в Калининград.
Как выглядит урбанист в глазах среднестатистического россиянина? Это какой-то странный человек, который вместо того, чтобы работать на заводе,…( Далее... )
Как выглядит урбанист в глазах среднестатистического россиянина? Это какой-то странный человек, который вместо того, чтобы работать на заводе, ходит по городу и нудит о том, как в нём всё плохо устроено. А ещё обожает трамваи и велосипеды, но ненавидит автомобили, парковки и многоэтажки.
Естественно, это никакой не фетиш. Просто те же многоэтажки (не отдельные, а в рамках массовой микрорайонной застройки) портят городскую среду, а трамваи её улучшают. Дело не в симпатии к конкретному виду транспорта, а в его качествах, позволяющих улучшить жизнь людей.
Современный трамвай – тихий, быстрый, обычно длинный, часто ездит по выделенной линии и, соответственно, имеет большую провозную способность. Качественный и хорошо организованный общественный транспорт стимулирует людей пересаживаться в него с личных автомобилей. Меньше машин в городе – меньше пробок, меньше выхлопов, меньше шума, меньше опасностей для пешеходов и стресса для всех подряд. Соответственно, город становится комфортнее и дружелюбнее к своим жителям.
С велосипедами примерно та же история. Урбанист любит не велосипеды как таковые (хотя в этом ничего зазорного я не вижу), а развитую велоинфраструктуру, которая позволяет использовать велосипеды и самокаты как полноценный вид транспорта или как транспорт последней мили, в зависимости от района. Чем шире у человека выбор, тем удобнее становится город, тем меньше загружены дороги. И снова мы приходим к перечисленным выше факторам.
Наши крепкие хозяйственники обычно не в курсе железного правила "меньше машин – меньше пробок", и поэтому очень не любят урбанистов, которые критикуют их за расширение старых улиц и строительство развязок с хордами.
Но это правило подтверждается постоянно. Например, исследование Датского дорожного агентства, проведённое во время коронавирусного карантина, позволило выяснить, что даже небольшое снижение количества машин на загруженных участках дорог приведёт к значительному повышению уровня их доступности для остальных.
Весь цивилизованный мир в эпоху коронавируса: *закрывает полосы и целые улицы, чтобы пешеходам доставалось больше городского пространства*.…( Далее... )
Весь цивилизованный мир в эпоху коронавируса: *закрывает полосы и целые улицы, чтобы пешеходам доставалось больше городского пространства*. Фото: @lavingiasa
Санкт-Петербург: *пешеходную улицу в центре города превращает в сплошную парковку*. Фото: @CKonovalov
Железнодорожный вокзал – это место, куда в одно и то же время стекается большое количество людей. Именно поэтому привокзальной территории обычно уделяется повышенное внимание. Это где-нибудь в глухом переулке на окраине деревни, где за весь день можно встретить полтора человека, никто не обратит внимание на отсутствие нормального пешеходного перехода или автобусной остановки. Но около вокзала удобная пешеходная инфраструктура – это то, без чего не обойтись ни одному уважающему себя городу.
В России же очень часто около вокзалов творится настоящий хаос. Почему-то во многих городах сделать около железнодорожной станции сплошную автомобильную парковку, не обустроив при этом нормально тротуары, переходы и остановки, считается совершенно естественным. В некоторых городах идут еще дальше и уничтожают даже ту пешеходную инфраструктуру, которая случайным образом сохранилась еще с прошлого века, тем самым превращая жизнь горожан в сущий ад. ( Свернуть )
Полтора года назад я прилетел в Новосибирск, чтобы посмотреть на гигантский Южно-Чемской жилмассив, большую часть которого занимает ЖК…( Далее... )
Полтора года назад я прилетел в Новосибирск, чтобы посмотреть на гигантский Южно-Чемской жилмассив, большую часть которого занимает ЖК "Просторный".
В общем-то, для России ничего необычного – десятки муравейников в чистом поле – но масштабы поражают. В общей сложности "Просторный" будет состоять из 86 домов, рассчитанных на 20 тысяч семей, все дома – высотой от 10 до 18 этажей.
Ещё сильнее меня поразило отвратительное качество жилья и полное отсутствие инфраструктуры. Такого говна я не видел ни в Мурино, ни в Красноярске, ни в Краснодаре.
Застройщик "Просторного" – группа компаний "Дискус", которой владеет Алексей Юрьевич Джулай, депутат горсовета Новосибирска, на днях туда успешно переизбравшийся.
По этому поводу на сайте НГС вышла трогательная статья"Феномен Джулая: почему, несмотря на критику, жильё у "Дискуса" покупают, а глава компании остаётся депутатом". Её автор Сергей Николаев называет себя "независимым аналитиком рынка недвижимости". При этом в материале есть такие высказывания:
"Алексей Джулай своей работой подчищает огрехи мэрии. Например, по условиям аукциона на жилмассиве Просторном мэрия должна была построить дороги и провести коммуникации. И дороги, и коммуникации "Дискус" построил сам".
"Я не предлагаю посадить Алексея Джулая на божничку — у всех есть недостатки, и те, кто работает в строительной отрасли, все — жёсткие люди. Мягкие там не выживают. Я не могу сказать, что он сильно социально ориентирован. Но поставленную задачу — обеспечить дешёвым жильём всех желающих — он выполняет, а на Плющихинском есть и новые детские сады, и хорошая школа".
"Человек, если ему не нравится в "Плющихинском", никогда не выберет депутатом того, кто его обманул. Алексей Джулай же избирается не где-то — он избирается на округе, который построил. Если бы он никого не устраивал, люди бы просто не пришли голосовать".
Может, независимый эксперт и не предлагает "посадить Джулая на божничку", но, похоже, симпатизирует Алексею Юрьевичу.
Впрочем, обычные новосибирцы в комментах Джулаю и автору статьи изрядно напихали:
Как вы наверняка знаете, сегодня во многих городах России проходят муниципальные выборы. Фонд «Городские проекты» поддерживает несколько десятков…( Далее... )
Как вы наверняка знаете, сегодня во многих городах России проходят муниципальные выборы. Фонд «Городские проекты» поддерживает несколько десятков кандидатов по всей стране. Это кандидаты, которые любят свои города, ценят их архитектуру, выступают против урбанистического пиздеца, который постоянно происходит. Вы знаете эту картину, когда расширяют проспекты, строят огромные никому не нужные развязки, из-за которых пробок становится только больше, загоняют людей в подземные и надземные переходы и сносят историческую застройку. Города деградируют и превращаются в непроходимый и безвылазный ад, в котором у человека два выхода — свалить подальше или остаться в депрессии.
Кандидаты от «Городских проектов» как раз и избираются, чтобы сделать свои города тем местом, где действительно хочется жить. Чтобы их города развивались по-современному, а не по лекалам из советских учебников 60-х. Потому что только за последние несколько лет ситуация ухудшилась настолько, что ещё немного — и наши города будет уже не вернуть.
Я хочу остановиться на нескольких городах, где выдвигаются кандидаты от «Городских проектов» и вспомнить самые адские урбанистические преступления и ужасы, которые там происходили в последние годы. ( Свернуть )
Я уже писал про Самару – там ситуация улучшилась, кандидатов всех зарегистрировали. Сегодня расскажу вам о ещё одной кампании, где мы участвуем –…( Далее... )
Я уже писал про Самару – там ситуация улучшилась, кандидатов всех зарегистрировали. Сегодня расскажу вам о ещё одной кампании, где мы участвуем – выборах в Краснодарскую городскую думу.
"Городские проекты" стараются избрать депутатов в гордумы, чтобы помочь толкать тему урбанистики, и среди городов, где мы работаем, есть Краснодар. Изначально у нас было 6 кандидатов. Из них ещё на этапе подписей сняли с выборов пятерых: якобы подписи плохие и неправильные.
Окей, остался один, Кирилл Гурьев. Мы сосредоточили на нём все силы, он провёл отличную кампанию, имеет все шансы взять мандат (один мандат – это тоже неплохо). Собрали кандидату денег пожертвованиями, он провёл несколько волн агитации.
Но тут краснодарские власти, поняв, что могут проиграть, решили снять кандидата с выборов.
Фото: MikeBink / ArchDaily Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая…( Далее... )
Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая четвертая поездка на работу происходит именно на велосипеде! Как мне кажется, велосипедистов в Нидерландах даже больше чем в Китае. И сегодня это один из лучших примеров того, что если грамотно подходить к развитию велосипедной инфраструктуры, то есть строить выделенные широкие велосипедные дорожки, ставить специальные светофоры и организовывать повсюду парковки, то люди с удовольствием пересаживаются на двухколесный транспорт.
Несмотря на то, что велосипедной инфраструктуре Нидерландов позавидует любой российский город, голландцы не собираются останавливаться на достигнутом. Давайте посмотрим на крутую современную подземную велопарковку на 8000 мест, которую в этом году открыли в Гааге напротив центрального вокзала.
Что первое приходит в голову, когда речь заходит про уплотнительную застройку? Многоэтажка, которая внезапно возникает в центре города или в…( Далее... )
Что первое приходит в голову, когда речь заходит про уплотнительную застройку? Многоэтажка, которая внезапно возникает в центре города или в старом дворе, где случайно остался незанятый клочок земли. А что, нормальные участки заняты либо нищебродами, либо какими-то развалинами из позапрошлого века, которые какой-то идиот придумал называть "историческими зданиями", недвижимость на окраине продается дешево, а денег срубить хочется.
Как же дела обстоят с инфраструктурой, с качеством городской среды, когда появляется новое здание в обжитом районе? А вот про подобные "мелочи" у нас обычно забывают. Кому нужна эта инфраструктура?
Но так быть не должно. Удивительное дело, но уплотнительная застройка не всегда означает создание «человейников» и падение качества жизни. Давайте посмотрим, что по этому поводу думают в Швейцарии. ( Свернуть )
Что вы видите на этой карте? Ничего особенного? Всего лишь построенный пешеходный маршрут по Москве? Ну уж нет, не спешите делать выводы. Вы…( Далее... )
Что вы видите на этой карте?
Ничего особенного? Всего лишь построенный пешеходный маршрут по Москве? Ну уж нет, не спешите делать выводы.
Вы видите полнейший пиздец!
Ведь судя по карте, если вы с Краснопресненской набережной пойдете по улице 1905 года, а потом захотите повернуть на Мантулинскую улицу, то на вашем пути возникнет подземный пешеходный переход, который обделить вниманием вы просто не сможете. Но зачем спускаться под землю, если даже не нужно переходить проезжую часть? Можно ведь просто повернуть налево и идти дальше по тротуару.
14 августа в Тюмени с помпой открыли монструозную развязку на пересечении улиц Мельникайте и 30 лет Победы. Её построили в рамках проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". На торжественную церемонию приехал сам губернатор Александр Моор:
"Стало доброй традицией дарить такие подарки в день рождения Тюменской области. Новая развязка очень важна для города, она решит много проблем. Это логическое продолжение нашего проекта расшивки сложных транспортных узлов на улице Мельникайте", – отметил губернатор.
Развязка построена в рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". В ее состав входит путепровод по ул. 30 лет Победы протяженностью более 163 метров с четырьмя полосами движения, а также съезды, надземный и наземные пешеходные переходы. Надземный переход оборудован лифтами для маломобильных групп населения.
Да уж, подарочек просто огонь...
Вообще, руководство Тюмени уже несколько лет вынашивает коварные планы превратить город в гоночный трек. Я всё ещё не понимаю, с чем связана необходимость повторять ошибки европейских и американских городов 50-летней давности. Ну разве что с тем, что каждая такая развязка стоит 2 млрд рублей, а строительством заведует местный депутат-единоросс.
В прошлом посте я написал, что эта развязка – абсолютное зло для Тюмени, и особенно для пешеходов с велосипедистами. Внезапно по ней решил прогуляться мэр Тюмени Руслан Кухарук вместе с гендиректором "Мостостроя-11" (компании, которая возводила объект) Николаем Руссу, директором тюменского дептранса Игорем Фроловым и местными журналистами. И что-то пошло не так...
Как вы знаете, в России сейчас реализуется федеральный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который призван снизить смертность…( Далее... )
Как вы знаете, в России сейчас реализуется федеральный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который призван снизить смертность в ДТП. За прошлый год на наших дорогах погиб 16 981 человек – почти 12 человек на 100 000 населения. К 2024 году смертность должна быть снижена до 4 человек (так хочет Путин) или до 8,4 человека (так хочет МВД) на 100 000 жителей.
Проблема в том, что помимо очевидно полезных мер – качественное покрытие, хорошее освещение, разделители на трассах и т.д. – проект предполагает принятие целого ряда вредных. Наши города обрастают заборами, на переходах расцветают кислотные рамки дорожных знаков, улицы расширяются в ущерб тротуарам и деревьям. В итоге вместо удобного и безопасного города мы получаем шумные многополосные шоссе в жилых районах. Этот федеральный проект – он прежде всего про трассы, а не про городскую среду. Те, кто его придумывал, явно не знакомы ни с концепцией Vision Zero, ни просто с приёмами, которые делают город безопасным для всех участников движения (включая самих водителей).
Я вам уже рассказывал про тактический урбанизм. Этот приём часто применяется в городе, чтобы понять потребности жителей. Главный принцип – быстро, недорого и качественно улучшить пространство с помощью некапитальных изменений. Перед тем как основательно перекрывать улицу, можно перекрыть её на лето клумбами, поставить недорогую уличную мебель и посмотреть на эффект. Именно так в своё время поступили с Бродвеем.
Иначе говоря, тактический урбанизм можно применять для создания новых общественных пространств, популярность которых в будущем неясна.
Здорово, что прием все чаще начинают применять и в России. Сегодня хочу показать вам старинный уральский завод, расположенный в небольшом городе Сысерть близ Екатеринбурга, который с помощью достаточно простых решений смогли превратить в новое место для отдыха. ( Свернуть )
Вы могли не заметить из-за закрытых границ, но в Европе сейчас начинается настоящая велосипедная революция! Многие города, включая самые крупные, принимают беспрецедентные меры по расширению и улучшению велоинфраструктуры, на это выделяются огромные деньги. Недавно мы с вами говорили о том, что в России велоинфраструктура как раз почти полностью отсутствует. И коронавирусный кризис был шансом для её создания. Но первый робкий шажочек сделала только Москва. Остальные российские города сделали вид, что ничего не происходит. И это несмотря на бешеный спрос на велосипеды и логичный запрос на безопасное пространство для передвижения на них. Ладно, давайте посмотрим, что сейчас происходит…( Далее... )
Вы могли не заметить из-за закрытых границ, но в Европе сейчас начинается настоящая велосипедная революция! Многие города, включая самые крупные, принимают беспрецедентные меры по расширению и улучшению велоинфраструктуры, на это выделяются огромные деньги.
Недавно мы с вами говорили о том, что в России велоинфраструктура как раз почти полностью отсутствует. И коронавирусный кризис был шансом для её создания. Но первый робкий шажочек сделала только Москва. Остальные российские города сделали вид, что ничего не происходит. И это несмотря на бешеный спрос на велосипеды и логичный запрос на безопасное пространство для передвижения на них.
Ладно, давайте посмотрим, что сейчас происходит в тех странах, которые не хотят останавливаться в своём развитии на уровне 1980-х годов:
Одна из главных бед России – это говнохранители. Если указать им на какую-либо проблему – буквально на что угодно, от строительства многоэтажных…( Далее... )
Одна из главных бед России – это говнохранители. Если указать им на какую-либо проблему – буквально на что угодно, от строительства многоэтажных гетто вместо нормальных жилых кварталов до выгребной ямы, в которой тонут дети, вместо приличного школьного туалета – они будут с пеной у рта защищать своё болото.
Как правило, они в меньшинстве: большинство россиян всё-таки предпочитает признавать проблемы и искать пути их решения. Зато говнохранители очень громкие и агрессивные. Они не умеют внимать аргументам и не хотят этому учиться. Именно из-за говнохранителей тормозятся полезные реформы в наших городах. Потому что они громче всех орут, что "нам такого не надо, валите в свою Америку!", и мэрии часто мерещится, что это "глас народа", хотя обычно это мнение меньшинства.
Самый простой пример – когда в городе начинают расширять дороги вместо того, чтобы делать удобные и безопасные улицы. Потому что в комменты к мэру пришли автомобилисты и напугали его страшными пробками, хотя давно доказано, что сужение проезжей части, расширение тротуаров, создание велополос и выделенных полос для общественного транспорта не приводит к ухудшению трафика. Хотя бы потому, что эти меры стимулируют водителей отказываться от личного автомобиля, и машин на улицах становится меньше. А меньше машин = меньше пробок. Но сейчас не об этом.
Худший вид говнохранителей – это говногенераторы. Они не только одобряют старое говно, в котором привыкли жить сами, но и постоянно плодят новое. Причём они ещё и отстаивают своё право заниматься вредительством. Оказывается, в Москве уже несколько лет существует сообщество таких говногенераторов.
Фото: Alain Jocard / AFP В конце прошлого месяца мэр Парижа Анн Идальго была переизбрана на новый срок. И что здесь такого? Дело в том, что…( Далее... )
В конце прошлого месяца мэр Парижа Анн Идальго была переизбрана на новый срок.
И что здесь такого?
Дело в том, что Идальго известна в первую очередь своими достаточно радикальными урбанистическими взглядами. За предыдущие шесть лет своей работы она предложила и реализовала ряд идей, связанных с развитием пешеходной и велосипедной инфраструктуры, которые изменили Париж, поставив его в один ряд с городами вроде Амстердама и Копенгагена.
Анн Идальго всегда большое внимание уделяла окружающей среде, она начала по воскресеньям перекрывать для машин часть городских улиц, была инициатором реконструкции знаковых парижских площадей, включая Бастилию и площадь Нации, стремилась сделать Париж максимально удобным для прогулок за счет вытеснения автомобилей из центра города.
И в итоге, как показали результаты выборов, ее поддержали избиратели, и теперь она сможет продолжить работу в течение следующих шести лет. Учитывая ее предвыборную программу «15-минутный город», Париж в ближайшие годы должен стать еще лучше. ( Свернуть )
Путевые заметки, день 2 Как вы знаете, у нас тут в Америке полным ходом идёт борьба за всё хорошее и против всего плохого. Началось всё с…( Далее... )
Путевые заметки, день 2
Как вы знаете, у нас тут в Америке полным ходом идёт борьба за всё хорошее и против всего плохого. Началось всё с убийства Флойда, потом вылилось в движение BLM ("Жизни чёрных имеют значение"), ну а потом понеслось! Снос памятников, борьба с полицией, лутинг магазинов, цензура в СМИ, преклонение колен, запреты фильмов. Как это часто бывает, люди с правильными идеями, придя к власти, становятся ещё большим злом, чем те, с кем они боролись.
Вчера ночью, пока я мирно спал на 14-м этаже своего отеля недалеко от Таймс-сквер, копы разогнали Нью-йоркскую народную республику. Новый дивный мир протестующие решили строить прямо под окнами мэрии. Вначале всё шло хорошо: народ огородился заборами и запретил полицейским входить на свою территорию, немного завандалил здания надписями. Всё это происходило с одобрения местного мэра Де Блазио, который активно поддерживает все протесты.
Вскоре всё пошло по пизде, ой, по сценарию аналогичной народной республики в Сиэтле. Вкусив халявной еды и развлечений, в лагерь стали стекаться бомжи со всего города. В отсутствие полиции совершалось всё больше преступлений. И вот местным копам надоело смотреть на всё это, и лагерь просто зачистили.
Фото: Анна Майорова / URA.RU Позавчера я написал пост о том, как мэр Екатеринбурга Александр Высокинский решил проигнорировать международный…( Далее... )
Позавчера я написал пост о том, как мэр Екатеринбурга Александр Высокинский решил проигнорировать международный опыт в вопросе достижения безопасности на дорогах, назвал "крайностью" программу Vision Zero и призвал в эту крайность не впадать. При этом глава города прямо сказал, что не хочет сужать и замедлять улицы, потому что его не поддержат автомобилисты. Вместо этого Высокинский предложил бороться с ДТП и большим количеством их жертв с помощью камер. Я достаточно подробно объяснил, почему это глупость и почему камеры сами по себе, без грамотного проектирования улиц, работать не будут.
Оказывается, мэрия Екатеринбурга мне ответила, а я всё пропустил! Дело в том, что ответ был не прямым. Администрация города предпочла не вступать со мной в дискуссию, зато организовала небольшой отряд ботов, которые пришли под новость на сайте E1.ru и стали строчить и лайкать комменты о том, какой Варламов дурак и какой мэр Высокинский молодец.
Два коммента даже удалось вывести в топ...
На этом успехи информационной кампании закончились. Мэрия почему-то держит екатеринбуржцев за идиотов, не способных отличить бота от реального комментатора. А на нужное количество лайков, видимо, бюджета не хватило. Поэтому дальше началось самое интересное...
Помните о программе Vision Zero, которая позволила Осло и Хельсинки в прошлом году не убить ни одного пешехода на городских улицах? В…( Далее... )
Помните о программе Vision Zero, которая позволила Осло и Хельсинки в прошлом году не убить ни одного пешехода на городских улицах?
В Екатеринбурге с начала 2020 года произошло 178 ДТП с участием пешеходов, в которых 11 человек погибли и 175 получили травмы. Но когда у мэра Екатеринбурга Александра Высокинского во время прямой линии спросили, как он относится к концепции Vision Zero, тот сказал, что "не нужно впадать в крайности".
В Воронеже сейчас активно модернизируют общественный транспорт... Ну как "модернизируют" – просто некоторые перевозчики вместо старых маршруток…( Далее... )
В Воронеже сейчас активно модернизируют общественный транспорт... Ну как "модернизируют" – просто некоторые перевозчики вместо старых маршруток закупают новые. Такой вот реверанс середине нулевых.
Пока все приличные города закупают современные большие автобусы, трамваи и даже, прости господи, электробусы, Воронеж радуется маршруточкам. Но самое смешное, что мэрии Воронежа не нужен комфорт ни в автобусах, ни в маршрутках. Ей нужно колхозное говно из прошлого века без кондиционера:
"Мэрия Воронежа в рамках новой транспортной схемы не будет требовать от перевозчиков устанавливать в автобусах кондиционеры, об этом сегодня рассказали в городском управлении транспорта.
Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров, чиновники считают эту опцию просто бессмысленной. На междугородных рейсах, где между остановками часы и километры, установка системы охлаждения воздуха целесообразна. Но в городских условиях, с частым открытием дверей, кондиционер не справится с охлаждением салона. Так что приведёт это только к лишним расходам перевозчиков.
– Опция довольно дорогостоящая. Если мы говорим про автобусы большого класса, то стоимость оснащения кондиционером начинает варьироваться от 500 тыс. рублей и выше. И кондиционер неэффективен, это уже доказала практика, допустим, Москвы. Есть та же самая проблема, когда автобус оснащён кондиционером, он работает, но люди его просто не ощущают, – говорит заместитель руководителя управления транспорта Воронежа Максим Захаров".
Идея просто волшебная!
Я не знаю, что именно движет мэрией Воронежа. Может быть, у кого-то из чиновников брат или сват – маршруточный перевозчик, и он переживает, что бедный родственник совсем разорится, если купит современный автобус с кондиционером. А может, там просто работают садисты, которым нравится издеваться над людьми.
Там случилась оказия: упал забор... Как вы знаете, к заборам я отношусь с предубеждением и считаю, что в России их должно быть намного меньше, потому что чаще всего они бесполезны или даже опасны, зато позволяют властям иррационально тратить деньги из городского бюджета.
Казалось бы, ну упал и упал, как говорил классик. Тем более что даже для 28-тысячного провинциального города это, мягко говоря, не драма. Но так случилось, что за несколько дней до этого события в Борзю приезжал губернатор Забайкальского края Александр Осипов. И он побывал как раз в том парке на улице Матросова, который огораживает вышеупомянутый забор. Тут надо пояснить, что забор только что построили в рамках благоустройства парка.
То есть ситуация такая: приехал губернатор, посмотрел парк – забор стоит. Уехал губернатор – забор упал. И никто бы не обратил на это внимания, если бы не местная журналистка – редактор "Борзинской газеты" и депутат городского совета Наталья Никифорова.
Невозможно объяснить любовь российских чиновников к подземным переходам. Несмотря на все доказательства, что подземных (как и надземных) переходов в городе быть не должно, всегда найдется какой-нибудь совковый управленец, который с пеной у рта будет доказывать, что строительство новых внеуличных переходов сделает город безопаснее и удобнее.
На самом деле внеуличные переходы – это дорого, это неудобно (особенно для маломобильного населения) и это опасно, поскольку они провоцируют людей нарушать правила и перебегать через дорогу.
В развитых странах нет такого количества подземных и надземных переходов как в России, зато есть много удобных наземных. При этом количество смертей на дорогах там существенно меньше, чем у нас.
В России только формируется понимание важности комфортной городской среды. Город, удобный для всех пешеходов, вне зависимости от их возраста, достатка и социального статуса, – такой подход пока еще для нас в новинку, но все постепенно меняется.
В Белгороде на одной из центральных улиц продублировали подземный пешеходный переход наземным со светофором. И это здорово – теперь можно наглядно показать, как много людей добровольно готовы спускаться под землю при наличии альтернативы. "Городские проекты" подготовили еще одно доказательство ненужности внеуличных переходов для любителей статистики: ( Свернуть )
Фото: пресс-служба администрации города Белгорода Вы знаете не хуже меня, что городскую среду в России сложно назвать комфортной –…( Далее... )
Фото: пресс-служба администрации города Белгорода
Вы знаете не хуже меня, что городскую среду в России сложно назвать комфортной – передвигаться пешком по городу бывает настолько тяжело, что многие люди, особенно пожилые, вынуждены оставаться дома, чтобы не подвергать свою жизнь опасности.
Все дело в том, что у нас по-прежнему очень многие считают, что город должен строиться для машин. Многополосные шоссе вместо городских улиц, подземные, надземные, а также П-образные переходы на перекрестках, отсутствие комфортного общественного транспорта и велодорожек – это проблемы, которые встречаются почти в каждом крупном российском городе. У нас до сих широко распространено мнение, что автомобилизация должна решить все проблемы, и это несмотря на то, что даже после строительства большого количества городских развязок и шоссе, которые уже превратили в ад для пешеходов многие города, на улицах все равно остаются пробки. К сожалению, если сегодня у тебя нет машины, ты будешь страдать. Пенсионеры, дети, люди, у которых просто нет денег, у нас изначально считаются людьми второго сорта.
И тут внезапно сразу много хороших новостей из Белгорода пришло. Юрий Галдун, глава администрации, анонсировал ряд решений, которые могут помочь сделать город действительно комфортным. Речь зашла о приоритете пешеходов, о развитии общественного транспорта и платных парковок. ( Свернуть )
Фото: @yarnews_163 Давно что-то мы не говорили про результаты программы "Формирование комфортной городской среды". Сначала была зима, не самое…( Далее... )
Давно что-то мы не говорили про результаты программы "Формирование комфортной городской среды". Сначала была зима, не самое лучшее для благоустройства города время года, потом коронавирус с так называемой "самоизоляцией", из-за чего тоже во многом были приостановлены строительные работы. И вот, наконец, настал час, когда чиновники снова начала радовать нас своими успехами.
Информационный центр Красноярского района Самарской области на этой неделе в твиттере показал итоги проделанной работы по обустройству дворов и детских площадок в поселке городского типа Мирный. Проблема лишь в том, что на фотографиях "до" все выглядит гораздо приятнее, чем "после".
На заглавном фото преображение детской площадки во дворе поселка. Мне вообще не понятно, как можно было додуматься установить там забор и превратить все в какой-то загончик для детей?! От кого они таким образом пытаются защитить их? Зато вот в песочницу песок добавить забыли.
И ведь это не единственный результат нацпроекта! ( Свернуть )
В Екатеринбурге, похоже, зреет новый "сквер". Мэрия решила благоустроить парк имени XXII Партсъезда за 277 миллионов рублей. В мае бюро "Аппарат" показало эскизы того, что должно получиться после реконструкции, и местным жителям они не понравились:
Рендер: архитектурно-планировочная компания "Аппарат"
В начале мая в питерском журнале "Собака.ru" вышла статья про "мечту Варламова", в которую архитектор Елизавета Гречухина за четыре года…( Далее... )
В начале мая в питерском журнале "Собака.ru" вышла статья про "мечту Варламова", в которую архитектор Елизавета Гречухина за четыре года превратила Гатчину.
Недавно я оказался в Ленобласти и обнаружил, что в Гатчине мечтой, в общем-то, и не пахнет, хоть в городе и есть парочка приятных пешеходных зон. По итогам поездки появился пост, который увидела героиня материала Елизавета Гречухина. И она решила мне ответить!
На связи снова Челябинск. В историческом центре города открыли новую автомобильную развязку, проектировщики которой явно решили, что пешеходы должны чувствовать всю никчемность своего существования без автомобиля. Ради этого проекта даже снесли часть старой застройки вдоль Российской улицы. Удобные тротуары, безбарьерная среда, высокое качество работ и грамотное водоотведение – это именно те слова, которые явно не были известны ни проектировщикам, ни строителям.
Основной девиз новой развязки "Если у тебя нет машины, то ты должен страдать". ( Свернуть )
В городе Похвистнево Самарской области школьник застрял в зыбучем "тротуаре" и не мог выбраться самостоятельно. Его спас инспектор ДПС Сергей Панков, проезжавший мимо на патрульной машине: Местные (и не только) издания кинулись про это писать с посылом, что вот, мол, какой попался хороший и неравнодушный полицейский. Полицейский, конечно, молодец, но акцент сделан не на том. Эта ситуация очень чётко показывает, как расставлены приоритеты в наших городах. Машины спокойно едут по асфальту, а пешеходы должны преодолевать полосу препятствий. Где-то тротуаров тупо нет, а там, где они есть, они представляют собой опасные для жизни тропы. ( Свернуть )( Далее... )
В городе Похвистнево Самарской области школьник застрял в зыбучем "тротуаре" и не мог выбраться самостоятельно. Его спас инспектор ДПС Сергей Панков, проезжавший мимо на патрульной машине:
Местные (и не только) издания кинулись про это писать с посылом, что вот, мол, какой попался хороший и неравнодушный полицейский. Полицейский, конечно, молодец, но акцент сделан не на том.
Эта ситуация очень чётко показывает, как расставлены приоритеты в наших городах. Машины спокойно едут по асфальту, а пешеходы должны преодолевать полосу препятствий. Где-то тротуаров тупо нет, а там, где они есть, они представляют собой опасные для жизни тропы.
Фото: mos.ru Как вы знаете, я уже несколько раз призывал мэрию Москвы начать раздачу масок. Учитывая, что в столице и многих других регионах…( Далее... )
Как вы знаете, я уже несколько раз призывал мэрию Москвы начать раздачу масок. Учитывая, что в столице и многих других регионах ввели "масочный режим", бесплатные маски стали бы логичной мерой поддержки населения. Чиновники почему-то забывают, что у обычной российской семьи сейчас нет лишних 5 – 10 – 15 и т.д. (в зависимости от количества её членов) тысяч рублей в месяц, чтобы правильно носить маски.
Напомню, что маска плохо спасает от заражения коронавирусом, когда вы здоровы, но она может помочь предотвратить его распространение, если вы уже больны. Однако если вы будете неправильно носить маску в замкнутом пространстве, риск заражения окружающих только возрастёт.
Но Москва принципиально не хочет организовывать раздачу масок. Глава департамента торговли Алексей Немерюк говорит, что если бы пассажирам метро выдавали маски не за деньги, а просто так, спекулянты немедленно создали бы чёрный рынок:
В России общественным транспортом часто занимаются по остаточному принципу. Более того, установкой остановочных павильонов и закупкой техники явно руководят люди, которые передвигаются по городу на автомобиле, иначе как можно объяснить тот факт, что, за исключением некоторых крупных городов, общественный транспорт у нас ходит редко, а остановки порой даже не защищены от дождя и ветра?
В Брянске по проекту "Безопасные и качественные дороги" решили установить новые остановочные павильоны. Казалась бы, отличная идея! Люди будут защищены от дождя и ветра, новые остановки будут радовать глаз, жители смогут заряжать телефоны через usb-розетки, на остановках будет и удобное электронное расписание, и схема движения... Хотя стоп, что-то я увлекся. Мы в Брянске, и новые остановки здесь больше похожи на навес для мусорных баков. И с этим нужно что-то делать. ( Свернуть )
В Томске я побывал ещё в марте, когда не было изоляции и карантина. Погулял по городу пару дней, наснимал много фотографий и видео, начал очень не…( Далее... )
В Томске я побывал ещё в марте, когда не было изоляции и карантина. Погулял по городу пару дней, наснимал много фотографий и видео, начал очень не спеша готовить пост... А куда спешить? Всё равно все сидят дома, путешествия новые будут нескоро, контент надо беречь. Но тут, можно сказать, срочно пришлось отвечать мэру Томска! Всё потому, что мэр посмотрел мой ролик... и у него пригорело.
"Варламов знал, зачем ехал. Цель у него была предопределена далеко до поездки! Критику я нормально воспринимаю, но не он же эксперт в последней инстанции, чтобы критиковать нашу набережную, или там показать проспект Ленина, как он показал! Да наш Ленина — покажите сейчас, он будет европейскому облику соответствовать! По всем параметрам. А вот нашли такое время, такой ракурс и так показали. И сколько там — сорок минут или час грязи про Томск. Томичи не заслуживают такого отношения!
Я не хочу спорить, это пусть его оценка, и пусть останется на его совести! Но я думаю, томичи, которые сами видят изменения, видят сами наш Томск, обязательно сами разберутся — где есть хорошо, а где есть плохо".
Кстати, вот ролик, если кто не видел.
Особенно мэра Томска задело, что посмели раскритиковать знаменитую томскую набережную!
Я считаю набережную главной ошибкой городских властей последних лет. Это позор города, памятник глупости и воровству. И раз уж Ивану Кляйну за набережную обидно, придётся подробно разобрать этот проект.
Набережная в центре города – это общественное пространство. Давайте коротко начнём с теории, каким должно быть хорошее общественное пространство:
– Доступным. Все жители города вне зависимости от своего возраста и состояния здоровья должны иметь возможность комфортно пользоваться общественным пространством. – Безопасным. Тут, думаю, всё понятно. – Демократичным и справедливым. Важно, чтобы разным людям было чем заняться. Например, пенсионерам нужно спокойствие, места для отдыха, тень. Детям нужны площадки для игр, подросткам – место для активного отдыха, родителям с детьми – место, где будет тихо, влюблённым важен красивый вид, офисному планктону и хипстерам – место, где можно было бы перекусить во время обеденного перерыва. И так далее. – Экологичным. Сегодня в городе как никогда важна зелень, контакт с природой. Люди устали от асфальта и машин, и общественное пространство должно предоставлять возможность отдохнуть от шумного города, перезагрузиться и набраться сил.
Понятно, что в условиях ограниченного места не всегда есть возможность учесть все пункты, но к этому надо стремиться.
