varlamov.ru

В Воронеже сейчас активно модернизируют общественный транспорт... Ну как "модернизируют" – просто некоторые перевозчики вместо старых маршруток закупают новые. Такой вот реверанс середине нулевых.

Пока все приличные города закупают современные большие автобусы, трамваи и даже, прости господи, электробусы, Воронеж радуется маршруточкам. Но самое смешное, что мэрии Воронежа не нужен комфорт ни в автобусах, ни в маршрутках. Ей нужно колхозное говно из прошлого века без кондиционера:

"Мэрия Воронежа в рамках новой транспортной схемы не будет требовать от перевозчиков устанавливать в автобусах кондиционеры, об этом сегодня рассказали в городском управлении транспорта.

Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров, чиновники считают эту опцию просто бессмысленной. На междугородных рейсах, где между остановками часы и километры, установка системы охлаждения воздуха целесообразна. Но в городских условиях, с частым открытием дверей, кондиционер не справится с охлаждением салона. Так что приведёт это только к лишним расходам перевозчиков.

– Опция довольно дорогостоящая. Если мы говорим про автобусы большого класса, то стоимость оснащения кондиционером начинает варьироваться от 500 тыс. рублей и выше. И кондиционер неэффективен, это уже доказала практика, допустим, Москвы. Есть та же самая проблема, когда автобус оснащён кондиционером, он работает, но люди его просто не ощущают, – говорит заместитель руководителя управления транспорта Воронежа Максим Захаров".

Идея просто волшебная!

Я не знаю, что именно движет мэрией Воронежа. Может быть, у кого-то из чиновников брат или сват – маршруточный перевозчик, и он переживает, что бедный родственник совсем разорится, если купит современный автобус с кондиционером. А может, там просто работают садисты, которым нравится издеваться над людьми.

( Свернуть )

Нет, заголовок не про нападение полицейских на Давида Френкеля, как вы могли подумать.

Помните Борзю, худший город России?



Там случилась оказия: упал забор... Как вы знаете, к заборам я отношусь с предубеждением и считаю, что в России их должно быть намного меньше, потому что чаще всего они бесполезны или даже опасны, зато позволяют властям иррационально тратить деньги из городского бюджета.


Фото: @borzinskayagazeta

Казалось бы, ну упал и упал, как говорил классик. Тем более что даже для 28-тысячного провинциального города это, мягко говоря, не драма. Но так случилось, что за несколько дней до этого события в Борзю приезжал губернатор Забайкальского края Александр Осипов. И он побывал как раз в том парке на улице Матросова, который огораживает вышеупомянутый забор. Тут надо пояснить, что забор только что построили в рамках благоустройства парка.

То есть ситуация такая: приехал губернатор, посмотрел парк – забор стоит. Уехал губернатор – забор упал. И никто бы не обратил на это внимания, если бы не местная журналистка – редактор "Борзинской газеты" и депутат городского совета Наталья Никифорова.

( Свернуть )

Фото: "Городские проекты"

Невозможно объяснить любовь российских чиновников к подземным переходам. Несмотря на все доказательства, что подземных (как и надземных) переходов в городе быть не должно, всегда найдется какой-нибудь совковый управленец, который с пеной у рта будет доказывать, что строительство новых внеуличных переходов сделает город безопаснее и удобнее.

На самом деле внеуличные переходы – это дорого, это неудобно (особенно для маломобильного населения) и это опасно, поскольку они провоцируют людей нарушать правила и перебегать через дорогу.

В развитых странах нет такого количества подземных и надземных переходов как в России, зато есть много удобных наземных. При этом количество смертей на дорогах там существенно меньше, чем у нас.

В России только формируется понимание важности комфортной городской среды. Город, удобный для всех пешеходов, вне зависимости от их возраста, достатка и социального статуса, – такой подход пока еще для нас в новинку, но все постепенно меняется.

В Белгороде на одной из центральных улиц продублировали подземный пешеходный переход наземным со светофором. И это здорово – теперь можно наглядно показать, как много людей добровольно готовы спускаться под землю при наличии альтернативы. "Городские проекты" подготовили еще одно доказательство ненужности внеуличных переходов для любителей статистики:
( Свернуть )

Фото: пресс-служба администрации города Белгорода

Вы знаете не хуже меня, что городскую среду в России сложно назвать комфортной – передвигаться пешком по городу бывает настолько тяжело, что многие люди, особенно пожилые, вынуждены оставаться дома, чтобы не подвергать свою жизнь опасности.

Все дело в том, что у нас по-прежнему очень многие считают, что город должен строиться для машин. Многополосные шоссе вместо городских улиц, подземные, надземные, а также П-образные переходы на перекрестках, отсутствие комфортного общественного транспорта и велодорожек – это проблемы, которые встречаются почти в каждом крупном российском городе. У нас до сих широко распространено мнение, что автомобилизация должна решить все проблемы, и это несмотря на то, что даже после строительства большого количества городских развязок и шоссе, которые уже превратили в ад для пешеходов многие города, на улицах все равно остаются пробки. К сожалению, если сегодня у тебя нет машины, ты будешь страдать. Пенсионеры, дети, люди, у которых просто нет денег, у нас изначально считаются людьми второго сорта.

И тут внезапно сразу много хороших новостей из Белгорода пришло. Юрий Галдун, глава администрации, анонсировал ряд решений, которые могут помочь сделать город действительно комфортным. Речь зашла о приоритете пешеходов, о развитии общественного транспорта и платных парковок.
( Свернуть )

Фото: @yarnews_163

Давно что-то мы не говорили про результаты программы "Формирование комфортной городской среды". Сначала была зима, не самое лучшее для благоустройства города время года, потом коронавирус с так называемой "самоизоляцией", из-за чего тоже во многом были приостановлены строительные работы. И вот, наконец, настал час, когда чиновники снова начала радовать нас своими успехами.

Информационный центр Красноярского района Самарской области на этой неделе в твиттере показал итоги проделанной работы по обустройству дворов и детских площадок в поселке городского типа Мирный. Проблема лишь в том, что на фотографиях "до" все выглядит гораздо приятнее, чем "после".

На заглавном фото преображение детской площадки во дворе поселка. Мне вообще не понятно, как можно было додуматься установить там забор и превратить все в какой-то загончик для детей?! От кого они таким образом пытаются защитить их? Зато вот в песочницу песок добавить забыли.

И ведь это не единственный результат нацпроекта!
( Свернуть )

Фото: Максим Воробьев / E1.RU

В Екатеринбурге, похоже, зреет новый "сквер". Мэрия решила благоустроить парк имени XXII Партсъезда за 277 миллионов рублей. В мае бюро "Аппарат" показало эскизы того, что должно получиться после реконструкции, и местным жителям они не понравились:


Рендер: архитектурно-планировочная компания "Аппарат"

( Свернуть )

В начале мая в питерском журнале "Собака.ru" вышла статья про "мечту Варламова", в которую архитектор Елизавета Гречухина за четыре года превратила Гатчину.

Недавно я оказался в Ленобласти и обнаружил, что в Гатчине мечтой, в общем-то, и не пахнет, хоть в городе и есть парочка приятных пешеходных зон. По итогам поездки появился пост, который увидела героиня материала Елизавета Гречухина. И она решила мне ответить!

( Свернуть )

Фото: Челябинский урбанист / vk.com

На связи снова Челябинск. В историческом центре города открыли новую автомобильную развязку, проектировщики которой явно решили, что пешеходы должны чувствовать всю никчемность своего существования без автомобиля. Ради этого проекта даже снесли часть старой застройки вдоль Российской улицы. Удобные тротуары, безбарьерная среда, высокое качество работ и грамотное водоотведение – это именно те слова, которые явно не были известны ни проектировщикам, ни строителям.

Основной девиз новой развязки "Если у тебя нет машины, то ты должен страдать".
( Свернуть )

В городе Похвистнево Самарской области школьник застрял в зыбучем "тротуаре" и не мог выбраться самостоятельно. Его спас инспектор ДПС Сергей Панков, проезжавший мимо на патрульной машине:



Местные (и не только) издания кинулись про это писать с посылом, что вот, мол, какой попался хороший и неравнодушный полицейский. Полицейский, конечно, молодец, но акцент сделан не на том.

Эта ситуация очень чётко показывает, как расставлены приоритеты в наших городах. Машины спокойно едут по асфальту, а пешеходы должны преодолевать полосу препятствий. Где-то тротуаров тупо нет, а там, где они есть, они представляют собой опасные для жизни тропы.

( Свернуть )

Фото: mos.ru

Как вы знаете, я уже несколько раз призывал мэрию Москвы начать раздачу масок. Учитывая, что в столице и многих других регионах ввели "масочный режим", бесплатные маски стали бы логичной мерой поддержки населения. Чиновники почему-то забывают, что у обычной российской семьи сейчас нет лишних 5 – 10 – 15 и т.д. (в зависимости от количества её членов) тысяч рублей в месяц, чтобы правильно носить маски.

Напомню, что маска плохо спасает от заражения коронавирусом, когда вы здоровы, но она может помочь предотвратить его распространение, если вы уже больны. Однако если вы будете неправильно носить маску в замкнутом пространстве, риск заражения окружающих только возрастёт.

Но Москва принципиально не хочет организовывать раздачу масок. Глава департамента торговли Алексей Немерюк говорит, что если бы пассажирам метро выдавали маски не за деньги, а просто так, спекулянты немедленно создали бы чёрный рынок:

( Свернуть )

Фото: Брянский урбанист / vk.com

В России общественным транспортом часто занимаются по остаточному принципу. Более того, установкой остановочных павильонов и закупкой техники явно руководят люди, которые передвигаются по городу на автомобиле, иначе как можно объяснить тот факт, что, за исключением некоторых крупных городов, общественный транспорт у нас ходит редко, а остановки порой даже не защищены от дождя и ветра?

В Брянске по проекту "Безопасные и качественные дороги" решили установить новые остановочные павильоны. Казалась бы, отличная идея! Люди будут защищены от дождя и ветра, новые остановки будут радовать глаз, жители смогут заряжать телефоны через usb-розетки, на остановках будет и удобное электронное расписание, и схема движения... Хотя стоп, что-то я увлекся. Мы в Брянске, и новые остановки здесь больше похожи на навес для мусорных баков. И с этим нужно что-то делать.
( Свернуть )

В Томске я побывал ещё в марте, когда не было изоляции и карантина. Погулял по городу пару дней, наснимал много фотографий и видео, начал очень не спеша готовить пост... А куда спешить? Всё равно все сидят дома, путешествия новые будут нескоро, контент надо беречь. Но тут, можно сказать, срочно пришлось отвечать мэру Томска! Всё потому, что мэр посмотрел мой ролик... и у него пригорело.

"Варламов знал, зачем ехал. Цель у него была предопределена далеко до поездки! Критику я нормально воспринимаю, но не он же эксперт в последней инстанции, чтобы критиковать нашу набережную, или там показать проспект Ленина, как он показал! Да наш Ленина — покажите сейчас, он будет европейскому облику соответствовать! По всем параметрам. А вот нашли такое время, такой ракурс и так показали. И сколько там — сорок минут или час грязи про Томск. Томичи не заслуживают такого отношения!

Я не хочу спорить, это пусть его оценка, и пусть останется на его совести! Но я думаю, томичи, которые сами видят изменения, видят сами наш Томск, обязательно сами разберутся — где есть хорошо, а где есть плохо".

Кстати, вот ролик, если кто не видел.



Особенно мэра Томска задело, что посмели раскритиковать знаменитую томскую набережную!

Я считаю набережную главной ошибкой городских властей последних лет. Это позор города, памятник глупости и воровству. И раз уж Ивану Кляйну за набережную обидно, придётся подробно разобрать этот проект.

Набережная в центре города – это общественное пространство. Давайте коротко начнём с теории, каким должно быть хорошее общественное пространство:

– Доступным. Все жители города вне зависимости от своего возраста и состояния здоровья должны иметь возможность комфортно пользоваться общественным пространством.
– Безопасным. Тут, думаю, всё понятно.
– Демократичным и справедливым. Важно, чтобы разным людям было чем заняться. Например, пенсионерам нужно спокойствие, места для отдыха, тень. Детям нужны площадки для игр, подросткам – место для активного отдыха, родителям с детьми – место, где будет тихо, влюблённым важен красивый вид, офисному планктону и хипстерам – место, где можно было бы перекусить во время обеденного перерыва. И так далее.
– Экологичным. Сегодня в городе как никогда важна зелень, контакт с природой. Люди устали от асфальта и машин, и общественное пространство должно предоставлять возможность отдохнуть от шумного города, перезагрузиться и набраться сил.

Понятно, что в условиях ограниченного места не всегда есть возможность учесть все пункты, но к этому надо стремиться.

Давайте теперь посмотрим, что сделали в Томске.

( Свернуть )

Фото: Елена Петушкова

8 мая Нижний Новгород в очередной раз затопило. Наводнения (ой, простите, подтопления!) происходят в городе почти каждый год, а иногда и несколько раз в год. Случаются даже оползни, как в этот раз. А в 2018 году первый же ливень расхреначил благоустройство, сделанное к чемпионату мира за миллионы рублей.

Происходит это не только из-за ошибок проектирования, но и из-за того, что в Нижнем, как и в большинстве наших городов, нет нормальной ливневой канализации. Советское инженерное наследие уже почти не справляется. Ему нужен капитальный ремонт, а ещё нужны новые подходы в борьбе с водой.

При этом многие мэры почему-то считают ливнёвку какой-то второстепенной вещью и отмахиваются от неё. Ну правильно: она же под землёй, её не видно – так зачем ей заниматься?! Обратите внимание, что в большинстве новых микрорайонов ливневую канализацию вообще не делают, чтобы сэкономить. Может быть, каждый год ремонтировать улицы и общественные пространства дешевле?

( Свернуть )

С сегодняшнего дня мэрия потребовала от москвичей появляться в общественных местах в масках и перчатках. По поводу масок ещё можно понять, но перчатки не просто бесполезны – они вредны. Об этом говорит ВОЗ, об этом говорят врачи. Интересно, что сам Собянин перчаток не носит, сегодня он появился перед журналистами без них.


Фото: Максим Мишин / пресс-служба мэра и правительства Москвы

При этом Московский метрополитен уже начал приторговывать масочками и перчаточками. Маски сейчас продаются по 30 рублей, перчатки – по 20.


Фото: Би-би-си

Проблема даже не в цене, а в том, что это обязаловка. Если уж вы приняли идиотский закон, то маски надо раздавать бесплатно всем, кто в них нуждается для ежедневного перемещения по городу.

( Свернуть )

Фото: @nikiforovatanyaa

Надеюсь, все мои читатели понимают разницу между такими продуктами, как "тушёнка" и "говядина (свинина) тушёная"? А между сгущённым молоком и сгущёнкой? Ну слава богу! Тем, кто в танке или никогда не имел дела с консервами, спешу сообщить: разница примерно такая же, как между сыром и "сырным продуктом".

Пользуясь тем, что соответствующие мясной и молочный продукты давно получили народные прозвища, некоторые производители под названиями "тушёнка" и "сгущёнка" впаривают людям сраный суррогат. Формально-то они имеют на это право. Но что читает на жестяной банке какой-нибудь подслеповатый дедушка? Не "Говно соевое в собственном жиру" и не "Хуйня на пальмовом масле", нет. Он читает "Тушёнка" или "Сгущёнка" и кладёт себе в корзину, потому что они стоят, скажем, 40-50 рублей вместо 70-200 рублей за настоящее консервированное молоко или мясо.

Схема старая, всем привычная, большинство людей про неё знает. Но в блаженном неведении оказались власти города Железногорска в Красноярском крае. Да, это ЗАТО настолько закрытое, что тушёнка со сгущёнкой оказались в пайках, предназначенных для школьников из малообеспеченных семей.

( Свернуть )

В Москве вводится режим обязательного ношения масок и перчаток в общественных местах и транспорте, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Если относительно эффективности масок ещё можно спорить (они никак не защитят вас от заражения, но снизят риск заражения других, если вы больны), то перчатки – это полная глупость.

От перчаток нет никакого толку. Вирус не выделяется через кожу рук, заразиться через руки нельзя. Но вирус может оставаться на различных поверхностях. Если вы до такой поверхности дотронетесь, а потом рукой полезете в глаза или в рот, вы заразитесь.

Так как помогут перчатки? Никак. Вы точно так же можете потрогать поручень в метро в перчатке, а потом этой перчаткой потрогать лицо.

Зато у перчаток есть негативный эффект.

( Свернуть )

Друзья, как вы помните, в марте я был в Ростове, в том, который Великий! Моя поездка сильно возбудила одного ярославского депутата, который даже решил настрочить в СК жалобу. И вот репортаж из Ростова посмотрел мэр города Андрей Лось.

Кстати, вот он, посмотрите и вы:



Мэр города вчера написал мне открытое письмо!

"Уважаемый Илья Варламов!

Недавно Вы опубликовали на своем канале видео о Ростове Великом. Не будем скрывать: мы огорчены. Не критикой, а теми моментами, в которых она была не до конца справедливой.

На протяжении всего ролика Вы раз за разом задаете вопрос: «кто виноват?». Нам досадно, что, посещая Ростов, Вы не попытались встретиться с представителями городской администрации и задать этот вопрос нам. Почему существуют все те острые проблемы, которые Вы озвучили? Что с дорогами и благоустройством? Что делается для того, чтобы решить эти проблемы, что уже сделано и что планируется в ближайшем будущем? Мы бы с радостью обо всем этом рассказали. О том, какая колоссальная работа проводится изо дня в день, из года в год. Об успехах и неудачах. О благоустроенных дворах в «спальных районах» по программе «Решаем вместе» – которые никто до нас не трогал с 70-х и которые представляли собой поистине жуткое зрелище.

Мы бы показали фото «до» и «после» прочих работ по благоустройству. Объяснили бы, где заканчивается наша компетенция, насколько ограничен городской бюджет и как порой приходится искать спонсорскую помощь у социально активных предпринимателей для того, чтобы элементарно починить уличный фонарь. Рассказали бы, что «странные» фонари на отреставрированной Соборной площади выполнены на заказ и являются исторически достоверными фонарями начала 19-го века. Мы бы с гордостью и радостью Вам поведали, Илья, о масштабном проекте по реконструкции центра – реставрация этой самой площади является лишь первым его этапом. О том, как активно участвуем во всех возможных конкурсных программах по благоустройству, о планах по развитию туризма. Мы объяснили бы, что сгоревшие здания, которых так много в городе – памятники архитектуры. Их нельзя сносить по закону, а на реставрацию требуются баснословные суммы.

Сейчас мы активно работаем над привлечением предпринимателей – чтобы те могли восстанавливать такие здания и делать из них музеи, рестораны и прочие точки интереса для туриста и местного жителя. А еще мы бы вежливо посоветовали не снимать кадры кощунственного характера одного из этих сгоревших зданий: дом на Ленинской, 13 – недавняя трагедия регионального масштаба со множеством жертв, среди которых были маленькие дети. Конечно же, Вы могли об этом не знать – но знали бы, если бы просто вышли с нами на диалог. Как и много других вещей, о которых мы бы с радостью поведали и готовы поведать в любой момент!

Городская власть ограничена ресурсами и компетенцией. Поэтому мы постоянно ищем возможности для решения задач и рады любой поддержке. Информационная поддержка тоже очень важна. Мы благодарны Вам, Илья, за проявленный к городу интерес, за важные вопросы, которые Вы подняли. Если душа у Вас также, как и у нас, болит за будущее таких исторически важных поселений, как Ростов, если Ваши ролики снимаются не только ради «кричащего» материала – мы будем искренне рады выстроить диалог. Приезжайте снова! Мы все подробно расскажем и покажем. Может быть, у Вас тоже возникнет желание нас поддержать и рассказать о том, что осталось в Вашем видео за кадром.

Ростов – далеко не идеальный город, у него есть множество проблем. Однако важно знать, какая работа ведется изо дня в день – ее, к сожалению, мало кто замечает, потому что мало кто понимает, как все устроено изнутри. Мы очень любим наш Ростов и делаем все, что в наших силах – а зачастую даже чуточку больше – для того, чтобы снова сделать его Великим".

А я решил на это письмо ответить.

( Свернуть )

Ну могут же, когда захотят! Пару месяцев назад я рассказывал, почему жёлтые полосы на пешеходных переходах абсолютно не нужны (и по ГОСТам тоже не обязательны).

И вот первый российский город официально объявил о намерении отказаться от жёлтой краски на зебрах. Им оказался Южно-Сахалинск. Это символично! Солнце адекватных урбанистических решений взошло на востоке и скоро осветит всю страну, однажды его лучи упадут даже на Калининград!

Кстати, Южно-Сахалинск откажется не только от жёлто-белых переходов, но и от покраски бордюров. С ума сойти! Ещё один наш город перестанет быть похож на военную часть. Заодно в городе собираются заняться освещением переходов. Очень круто, потому что от хорошего освещения напрямую зависит безопасность пешеходов.

Вопрос обустройства переходов был поднят в рамках мастер-плана "Добрая улица". Горожане сами принимали решение об отказе от жёлтых переходов. Они участвовали в опросе на сайте, созданном Центром развития городской среды. Инициативу поддерживает мэр и департамент городского хозяйства.

( Свернуть )

Рендер: "Активный гражданин"

Пока внимание общественности приковано к коронавирусу и "цифровым" пропускам, мэрия Москвы задумала очередную пакость.

Она хочет построить гигантский надземный переход через железнодорожные пути МЦД-1 и Дмитровское шоссе в районе поликлиники №12 и пересечения с улицей Вишневского.

( Свернуть )

Коллаж: @EgorStrelnikov

Сегодня утром в Москве случился пиздец. Люди часами стояли в пробках на въезде в город. Кто-то не выдерживал и шёл пешком, чтобы попасть в метро и доехать до работы. Но в метро было не лучше. Огромные очереди, чтобы войти на станцию! Умные системы с пропусками и автоматическим контролем на деле оказались кордонами ментов, которые проверяли документы.

Посмотрите, что творилось с утра в московском метро:

( Свернуть )

Вместе с количеством заразившихся коронавирусом (в России уже больше 18 тысяч) растут и страхи. Население страны поделилось на три категории: адекватные, паникёры и бессмертные. Первые стараются сидеть дома, соблюдать дистанцию, мыть руки и пользоваться службами доставки. Третьи ходят в переполненные храмы или устраивают шашлыки в городских парках, а ещё стараются втиснуться в очередь в супермаркете.

Но хуже всех ведут себя вторые. Они скупили весь имбирь и чеснок, они хотят расстрелять чихающего соседа, они готовы на любое поражение в правах, лишь бы не подхватить болезнь!

Всё чаще можно увидеть требования закрыть супермаркеты и общественный транспорт, и прежде всего метро. Но супермаркеты закрыть не получится, иначе все онлайн-магазины продуктов разом наебнутся, и людям просто нечего станет есть.

А вот закрытие метро или прекращение движения автобусов многим кажется отличной идеей. Ещё бы, только представьте, сколько разных вирусов и бактерий сидит на поручне эскалатора или вагона метро! А ещё куча чихающих и кашляющих людей... Может, правда всё закрыть, пока не поздно?

( Свернуть )

Друзья! Записал для вас очередной выпуск новостей! Все самое важное за неделю! Обсудим Путина, Собянина и даже Пескова. Посмотрим на неутешительные прогнозы и статистику. Как обычно включения из других городов. На это раз у нас Киев, Лондон, Пекин, Нью-Йорк и Сингапур. В конце розыгрыш книги "100 советов мэра". Наслаждайтесь!

Сегодня в России практически невозможно спроектировать хорошую улицу или квартал: наши нормативы полувековой давности просто не предусматривают такого. Чтобы почувствовать разницу подходов, достаточно посмотреть на новую улицу где-нибудь в Вене и в Москве – даже слепой заметит отличия. Если что-то хорошее и появляется, то скорее по коллективному и молчаливому согласию игнорировать отдельные пункты и руководствоваться здравым смыслом.

Но старые нормативы нельзя назвать основной проблемой, ведь их регулярно обновляют! Например, на днях вспыли новые поправки в строительный стандарт "Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования". Вместо закладывания современных принципов безопасного проектирования и транспортных приоритетов мы видим скорее борьбу со всем новым и попытками перенести нас из 2020 года в 1970-й.

( Свернуть )

Москвичи сейчас заперты по домам, и им это очень не нравится. Дело даже не в отсутствии источника дохода (у многих всё нормально с работой на удалёнке) и не в перебоях с масками, а в том, что они не могут следовать своей привычке жить в толпе.

Весь Твиттер, весь Инстаграм забиты стенаниями экстравертов. Ещё бы, ведь человек – примат, а это коллективные животные! Но сегодня никто не прижимается к тебе в метро, никто не пытается сбить тебя с ног в баре, чтобы ты не донёс пиво до столика, никто не бухает на Китай-городе, никто не выходит на митинги... Даже в офисной курилке не с кем поспорить, куда ехать в отпуск – в Крым или в Египет.

У людей осталась единственная радость – очереди в супермаркетах. Но даже там теперь делают разметку... Всё сложнее пихнуть впередистоящего корзинкой под колени или оросить его шею мощным чиханием.

Как вообще жить в таких условиях?!

Хорошо, что у вас есть я. Как всегда, я спешу к вам на помощь! Специально для тех, кто страдает от пустой Москвы, подборка ностальгических фоток:

( Свернуть )

С завтрашнего дня указом мэра Москвы запрещено выходить на улицу.

Формально покидать квартиру разрешается только в случаях:

• обращения за экстренной (неотложной) медицинской помощью и иной прямой угрозы жизни и здоровью,
• поездок на работу, если вы обязаны ходить на работу,
• совершения покупок в ближайшем работающем магазине или аптеке,
выгула домашних животных на расстоянии, не превышающем 100 метров от места проживания (пребывания),
• необходимости вынести бытовой мусор.

Все бы хорошо, но на сегодняшний момент у мэрии нет никаких юридических возможностей ограничить перемещение по городу. Никаких штрафов за это не предусмотрено. То есть, сотрудники полиции, даже если и остановят злостного нарушителя приказа мэра, то сделать ему будет ничего нельзя.

Неделю назад из дома запретили выходить пенсионерам, но им за сидение дома пообещали деньги, следовательно как наказание за нарушение карантина пенсионеров денег лишали. А что делать со всеми?

Пока мэрия пытается просто лишить людей цели выходить из дома. С субботы закрыты магазины и рестораны. Сегодня вечером в центр Москвы свезли кучу заборов и начали перекрывать любые общественные пространства, где можно было бы гулять. Сейчас перекрыта прогулочная часть Бульварного кольца, многие скверы и площади.

Но вернемся к указу мэра. Как он будет реализовываться пока никто не понимает. Пока есть только слухи. Например, источники «Медузы» сообщают, что на днях появится сервис, где каждый должен будет сообщить о фактическом месте проживания, а после получить QR-код, который нужно будет предъявлять сотрудникам полиции.

Пока есть официальная информация:

Спецпропуска из п.9.3 указа, их вид, порядок выдачи, способ получения будет будет определен отдельным актом правительства Москвы. До его публикации спецпропуска для передвижения по городу не требуются.

И здесь много вопросов. Допустим, через несколько дней действительно введут коды. Не очень понятно, что будет, если у вас нет смартфона или он сел? А если у вас не будет при себе этого кода? Что будет делать полиция и тем более солдатики Росгвардии?

Сейчас появляются сообщения, что, например, такси с завтрашнего дня пользоваться будет уже нельзя, а вот на личном автомобиле передвигаться можно. Но надолго ли?

И еще важный момент. На сайте мэрии написано:

В течение ближайшей недели будет развернута умная система контроля соблюдения домашнего режима и установленных правил перемещения граждан. Постепенно, но неуклонно мы будем ужесточать необходимый в этой ситуации контроль.

Фото: телеграм-канал Ночной мэр

С 1 апреля в России должен вступить в силу ГОСТ Р 52289-2019, который, в частности, регламентирует установку ограждений вдоль наших улиц. Это событие само по себе прекрасно, ведь согласно тексту этого документа теперь можно не устанавливать заборы вдоль тротуаров, если они отделены от проезжей части полосой газона шириной более 1 метра или кустарником. Текст был утвержден уже в конце прошлого года.

Но чиновников, как я понимаю, документ совсем не обрадовал. Ведь раньше всегда можно было столько денег воровать при строительстве никому не нужных заборов, а тут этот проклятый новый стандарт! Но власти на этот раз не растерялись, они со всем рвением начали ставить ограждения, пока стандарт еще не вступил в силу.
( Свернуть )

Фото: Челябинский урбанист

Если вы давно читаете мой блог, то знаете, что стрит-арт стрит-арту рознь. Есть настоящие шедевры, а есть просто визуальная грязь, которую гопота оставляет на исторических зданиях и вагонах метро.

Но ещё бывает прикладной стрит-арт. Помните, в мультфильме "Трое из Простоквашино" была картина, которая "дырку на обоях загораживала"? Иногда рисунки можно использовать, чтобы латать городские дыры.

Допустим, есть у вас во дворе или на улице неприглядный электрошкаф, бетонный блок, унылая металлическая дверь... Всё это можно преобразить с помощью уличной живописи.

Так, инициативная группа Челябинского урбаниста занимается росписью металлических шкафов, расположенных в городе. Их используют инженеры и техники, которые занимаются светофорами, связью и электротранспортом. Обычно это серые унылые коробки, на которые расклейщики вешают свои уродские объявления. Даже если эти объявления обрывать, от них остаётся мерзкий след.


Фото: Челябинский урбанист

( Свернуть )

Трудно поверить, но вместе с ласточками, грачами и коронавирусом этой весной к нам летят адекватные решения чиновников.

В Екатеринбурге с 1 апреля (надеюсь, это не шутка!) вступает в силу новый ГОСТ, благодаря которому можно будет демонтировать часть противопешеходных заборов.

Обновлённые правила разрешают не устанавливать ограждения после остановок у перекрёстков или выездов. Также заборы будут необязательны, если ширина газона между тротуаром и проезжей частью более одного метра либо если вдоль дороги растёт стена кустарника.

— Мы эти ограждения будем убирать, такую задачу поставил глава города. Сложно сказать, сколько именно заборов уберём, но это достаточное количество. Такие заборы будут убирать по всему городу, — рассказал E1.RU глава Кировского района Александр Лошаков.

Это абсолютно правильное решение, но оно половинчатое. Действительно, невероятно глупо озаборивать остановки. Или отсекать тротуары там, где уже есть живая изгородь.

Но противопешеходный забор так же неэффективен и в любой другой части города.

( Свернуть )

Фото: Москва24

Сегодня мы все живём в дивном новом мире, который пожирает коронавирус. Пандемия затронула все области, в том числе и города! Чтобы замедлить распространение вируса, власти просят людей ограничить своё перемещение по городу. В некоторых городах начали даже закрывать системы общественного транспорта! На Украине полностью закрывают метро, в Нью-Йорке увеличивают интервалы движения поездов.

Транспорт в период эпидемии является зоной риска. Много людей контактируют друг с другом, и риск заражения увеличивается. Давайте посмотрим, как власти разных городов борются с коронавирусом в системах общественного транспорта.

( Свернуть )

Москва, вечер пятницы. Ребята из офиса идут выпить в баре. Медики едут на вечернюю смену. Программисты-совы просыпаются, чтобы поработать из дома. Серьёзные менеджеры бегут в фитнес-клуб. Друзья собираются в кино. Ночь — это третье время. Ночью люди так же занимаются своими делами. Ночью люди знакомятся. Вот вы где нашли свою любовь, на кассе Пятёрочки или в баре?

Ночью город должен функционировать. Днём люди зарабатывают деньги, а поздний вечер и ночь — это то время, когда деньги тратят. Но в городах нет для этого условий. Плохо работают доставки еды, общественный транспорт перестаёт ходить до 12, город отказывается согласовывать мероприятия в позднее время, улицы плохо освещены, войны между клубами и жильцами соседних домов. Но администрациям городов не до этого. Это не их дело, город для администрации существует только днём.

Да даже в Европейских странах ночь, как время для жизни стали воспринимать только в 90-е. В 1997 году в Германии прошла первая Ночь Музеев, потом Велоночь, Ночь Библиотек. И постепенно ночь стала ещё одним временем для жизни города. А уж какой вклад в экономику и туристический поток вносят ночные клубы. Лондон, Берлин, Прага, Париж, Амстердам — здесь ночная жизнь приносит не хилые деньги в бюджет города.

У нас, в отличие от Европы, во всех городах отлично работают круглосуточные магазины, аптеки и едальни. В той же Германии только сраный кебаб или хот-дог с заправки. Но проблемы с транспортом, невозможность согласовать концерты, выставки, кинопоказы, оставляют нам только клубы и бары. Отсюда неправильное мнение общества о ночной жизни. Её порицают и запрещают.

( Свернуть )

Организация Transportation for America (T4A) опубликовала отчёт об эффективности строительства скоростных магистралей в городах США и их влиянии на пробки.

Оказалось, что с 1993 по 2017 год в 100 крупнейших американских агломерациях было построено 30 511 миль новых полос фривеев – их протяжённость выросла на 42%. При этом рост населения в тех же городах и пригородах за эти годы составил только 32%.

Избавило ли массовое дорожное строительство американцев от пробок?
А-ха-ха-ха!

( Свернуть )

Знаю, многим из вас сегодня утром было немножечко больно, но не спешите расстраиваться. Слабый рубль – это великое благо для России!

Уверен, вам и без меня про это расскажут уважаемые эксперты во главе с Маргаритой Симоньян, но я хочу привести конкретный пример.

Когда в стране слишком много денег, она начинает творить глупости. Взять хотя бы жирную Австрию, одну из самых благополучных и комфортных для жизни стран мира. Вот много у австрийцев денег – и что они сделали? Может быть, застроили Зальцбург хордами и развязками? Снесли дом Моцарта и построили на его месте ТРЦ? Заковали все замки в красивый вентфасад? Нет...

Эти дебилы... приготовьтесь... ЗАКОПАЛИ ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ!


Фото: @arkadiygershman

А-А-А-А-А-А!

( Свернуть )

Путешествуя по миру, понимаешь, насколько много у нас стереотипов. Например, всякие трущобы и самострой у нас принято называть "Шанхаем". От Краснодара до Иркутска есть свои "Шанхаи", и обычно это самые жуткие районы города. Хотя на самом деле Шанхай уже давно один из самых современных городов Китая. Про Индию тоже много ужасов у нас говорят. Что в Индии ужасно грязно, что люди тут справляют нужду буквально на улицах и живут в своих отходах. Все думают, что в Индии ужасная антисанитария, и неподготовленный человек в первую же неделю после прилёта в страну обязательно заболеет кишечной инфекцией. И вот я уже третий день в Индии (добрался до Варанаси из Дели), и могу сказать, что Индия за последние годы преобразилась. Более того, чистоте могут позавидовать многие российские города!

Да, друзья, страшилки про грязь и ужас Индии остаются в прошлом.

Из Москвы до Дели есть прямые рейсы, лететь чуть больше 6 часов. Паспортный контроль очень неторопливый. Милый старичок-пограничник постоянно что-то спрашивает, но не с целью найти основания не пускать меня в страну, а скорее просто пообщаться:

— О! Я вижу, вы были в Индии в 2012 и 2015 году! В каких городах? Что вам понравилось?

Наконец заветный штамп появляется в паспорте. Из аэропорта до города можно добраться на такси, на автобусе или метро! Метро будет самым быстрым способом в любое время суток, если, конечно, ваш отель расположен недалеко от станции. Почти круглосуточные пробки – это не стереотип, а суровая индийская реальность.

Итак, мы в Дели!

( Свернуть )

Источник: группа Челябинский урбанист / vk.com

В России есть несколько крупных компаний, которые всеми силами стремятся сделать наши города страшными, некомфортными и неудобными. Есть Сбербанк с его уродливыми офисами, есть РЖД, компания, которая хочет перекрасить всю страну в серый цвет, чтобы Россия наконец соответствовала их брендбуку, есть еще ПФР. Мне даже сложно выделить лидера. Сегодня я бы хотел показать вам Пенсионный фонд в центре Челябинска, который изо всех сил старается не подпускать к себе пенсионеров.

Итак, давайте представим на секунду, что вы живете в центре города, вы пенсионер и вам нужно добраться до здания Пенсионного фонда. Не спешите паниковать, вам не нужно ехать через половину города на маршрутке: идти совсем близко, по прямой до здания ПФР всего около 250 метров! Карты показывают пешеходный маршрут на 380 метров, за 5 минут вы должны управиться.



Задача кажется слишком простой? Как же!
( Свернуть )

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в администрации Нижнего Новгорода снова вернулись к идее строительства надземных переходов. На этой неделе уже успели принять решение о выделении почти 6 млн рублей на проектирование надземного пешеходного перехода на пр. Гагарина (само строительство обойдется в гораздо большую сумму). Обсуждаются и другие локации, где можно построить подобные переходы.

«Надземный пешеходный переход на проспекте Гагарина у остановки площадь Жукова необходим. По этому участку неоднократно поступали обращения от жителей на предмет его небезопасности. Надземный переход решит эту проблему и избавит от дополнительных пробок на этом проспекте»

Владимир Панов, мэр города / Официального сайта администрации Нижнего Новгорода

Естественно, ни подземные, ни надземные пешеходные переходы не имеют ничего общего ни с безопасностью, ни с решением проблемы пробок. Подобного рода переходы можно строить на железнодорожных станциях, переездах, на автомагистралях, но не на городских улицах. Но власти города продолжают настаивать на своем.
( Свернуть )

Фото: Илья Бархатов / 74.ru

Я много раз уже писал, что в России метро по-настоящему нужно всего в нескольких городах. Но у нас многие еще с советских времен думают, что если в их городе родился миллионный житель, то срочно нужно начинать копать к центру земли любой ценой. В итоге в городах, где часто не хватает денег даже на нормальную работу наземного транспорта, появляется очень дорогая стройка, которая иногда целыми десятилетиями выкачивает средства из бюджета. А главное, даже если город и построит небольшую линию метро, пока вся система не разрастется до определенного размера, не охватит основные районы, это будет просто дорогая игрушка, которая не будет приносить никаких преимуществ жителям, но будет постоянно требовать денег на содержание.

Еще хуже, когда и метро работающего нет, и денег нет, а тоннели уже вырыли. Ведь все подземные сооружения требуют постоянных расходов на обслуживание, чтобы там просто все не развалилось. Давайте посмотрим, что происходит с тоннелями метрополитена в Челябинске, возведение которых началось еще в 1992 году. Сейчас строительство уже не ведется несколько лет, но ежегодно в подземку все равно зарывают сотни миллионов рублей. Более того, все вообще может обернуться катастрофой, если произойдет обрушение.
( Свернуть )

В Ереване я оказался совершенно случайно! Шёл вечером в субботу по Рубинштейна среди шумных компаний, зашёл в какой-то бар, который уже закрывался, на часах было глубоко за полночь. И тут я ясно понял, что пора валить! Петербург хорош в меру, задержишься тут на денёк – и можно провалиться в депрессию.

Быстро захожу на сайт Пулково...
Официант приносит меню, я заказываю вино...
Смотрю табло вылета на утро...
Официант поторапливает, так как бар закрывается...
Зальцбург, Нальчик, Череповец, Вена, Тель-Авив, Ухта, Берлин, Ереван!
Прошу счёт...
Да, выбор очевиден: конечно, Ереван в 9:40 утра "Уральскими авиалиниями".

В Ереване я был давно, и единственное, что хорошо запомнил о той поездке – как совершенно случайно на машине заехал высоко в горы, нашёл какой-то маленький ресторанчик и заказал хаш! Это было настолько вкусно, что с тех пор я хаш больше никогда не ел, чтобы не разочароваться в нём. А ещё я помню дикий самострой и свежевыжатый гранатовый сок на каждом шагу.

Пока меня не было, в Ереване построили новый аэропорт. На паспортном контроле большая очередь, но она очень быстро движется: кабинок пограничников много, и все они работают быстро. Что приятно, тут одна большая очередь, а не как в России – отдельные в каждую кабинку. Одна очередь всегда лучше, в противном случае люди начинают занимать очередь сразу в несколько кабинок, нервничают, выбирают, где будет быстрее. Зачем на ровном месте создавать нервотрёпку?

В Ереване работают привычные нам приложения такси, поездка до города стоит какие-то копейки. Вообще, в Армении всё настолько дёшево, что поначалу даже как-то неудобно. Я снял в банкомате 100 долларов и так и не смог их потратить. Цены в хороших ресторанах – как в Москве в столовых, такси и общественный транспорт почти даром.

Ереван неопрятный и нервный. Водитель зачем-то постоянно совершает странные манёвры и ворчит на других водителей. Водят тут вообще очень опасно. Я за два дня я не увидел ни одного водителя, который был бы пристёгнут. Во многих машинах тут стоят заглушки на ремни: видимо, для армянского водителя лучше покалечиться в ДТП, чем унизить себя ремнём безопасности. Кстати, любителям ставить заглушки рекомендую посмотреть, что происходит с лицом водителя даже после небольшого ДТП, когда срабатывают подушки безопасности. Спойлер: паспорт придётся менять, так как прежнего лица у вас уже не будет.

( Свернуть )

Как мы знаем, власти городов, где трамваи и троллейбусы выпилены, очень завидуют городам, где электротранспорт ещё ходит. Подумать только, у властей тех городов остаются ещё не разворованные сотни тысяч тонн металлолома, десятки километров медного провода контактной сети, а самое главное – земля, земля под депо!!! Они бы у себя с радостью всё снова закрыли и распродали, но увы, нет уже пути назад, в ту прекрасную пору...

И в этот раз гульнуть решили власти Ярославля! Сами посудите: почти в центре города находится троллейбусное депо со старенькой подстанцией. И мэрия Ярославля долго стояла на развилке. Куда же свернуть? Инвестировать в развитие электротранспорта, обновить подстанцию и подвижной состав, чтобы людям было комфортно передвигаться по городу, чтобы дизельные автобусы не коптили воздух? Или же продать нафиг депо под застройку элитным жилым комплексом для состоятельных господ?.. Хм... Действительно, сложный выбор. Но думать долго не пришлось!

( Свернуть )