Этот пост доведёт гаишника до слёз

Фото: bigthink.com Некоторые вещи, касающиеся городской среды и конкретно проектирования улиц, выглядят совершенно неочевидными. Например,…Далее... )

Фото: bigthink.com

Некоторые вещи, касающиеся городской среды и конкретно проектирования улиц, выглядят совершенно неочевидными. Например, иногда для того, чтобы снизить аварийность на улицах, надо убрать разметку и дорожные знаки.

Я уже вижу, как, прочитав предыдущее предложение, каждый гаишник сходит с ума, начинает вертеться, шипеть и дымиться, потому что он не способен представить дорогу без кучи знаков. Из-за позиции ГИБДД многие наши улицы буквально захламлены дорожными знаками:








Фото: proboknet

И сегодня я хотел бы рассказать вам о реальных кейсах, исследованиях, которые показывают, что разметки и знаки действительно не нужны на тихих улицах центра и во дворах. Получается, что чем меньше там знаков, тем эти улицы безопаснее. Это не домыслы хипстеров-урбанистов, это исследования, которым уже десятки лет.

Так что прочитайте этот пост и отправьте его своему мэру.

Читать дальше...Свернуть )
  • VK236 000подписчиков
  • Instagram387 000подписчиков
  • Youtube1 005 000подписчиков
  • Telegram179 000подписчиков

Как испортить самый европейский город России

Наши города очень опасные. На дорогах России каждый день погибает в среднем 50 человек, это намного больше, чем в Европе. Вопрос смертности в ДТП уже досконально изучен. На эту тему есть масса исследований, есть успешный опыт других стран, есть готовые решения. Например, все продвинутые города, которые сегодня стремятся снизить смертность на дорогах до нуля, снижают максимальную разрешённую скорость до 50 км/ч или ниже. Или, занимаясь проектированием новых улиц и обустройством старых, предусматривают элементы успокоения трафика. Потому что именно скорость – главная причина гибели пешеходов. У нас же всё наоборот. В советское время ходила присказка, что "спасение утопающих – дело рук…Далее... )
Наши города очень опасные. На дорогах России каждый день погибает в среднем 50 человек, это намного больше, чем в Европе. Вопрос смертности в ДТП уже досконально изучен. На эту тему есть масса исследований, есть успешный опыт других стран, есть готовые решения.

Например, все продвинутые города, которые сегодня стремятся снизить смертность на дорогах до нуля, снижают максимальную разрешённую скорость до 50 км/ч или ниже. Или, занимаясь проектированием новых улиц и обустройством старых, предусматривают элементы успокоения трафика. Потому что именно скорость – главная причина гибели пешеходов.

У нас же всё наоборот. В советское время ходила присказка, что "спасение утопающих – дело рук самих утопающих". Примерно такое же отношение в сегодняшней России к пешеходам. Чиновники и гаишники прямо заняты виктимизацией: они считают, что пешеходы слишком тупые, поэтому их надо загнать под землю, а улицы заковать в жесть заборов.

Не знаю, кто из них просто совершает логическую ошибку, а кто намеренно занимается подменой понятий, потому что на рытье подземных переходов и повсеместной установке заборов можно хорошо заработать... Но факт остаётся фактом. Вдоль улиц и проспектов растут бесконечные линии заборов, а пешеходные переходы массово уничтожаются. Иногда их заменяют подземными и надземными, иногда переносят, иногда они просто исчезают с улицы.

Города становятся неудобными, а самое главное – такие решения провоцируют водителей и пешеходов на опасное поведение. Для водителя город становится похож на гоночный трек, а для пешехода это череда непреодолимых препятствий. В итоге – новые смерти.

В Петербурге есть большая проблема – Невский проспект. Широченная магистраль, которая позволяет отдельным мудакам ставить рекорды скорости. Часто эти гонки заканчиваются трагедиями: лихачи вылетают на тротуары и убивают людей. Проблему надо решать. Но как? Питерские гаишники решили украсить заборами не что-нибудь, а Невский проспект.

Читать дальше...Свернуть )

Менталитет у нас не тот

Мне приходит всё больше сообщений с жалобами на тотальную заборизацию Казани. Заборов там построили уже столько, что хватило бы огородить всю…Далее... )


Мне приходит всё больше сообщений с жалобами на тотальную заборизацию Казани. Заборов там построили уже столько, что хватило бы огородить всю трассу до Набережных Челнов. В этом году в Казани собираются установить 23 километра заборов за 97 миллионов рублей. Конкретные участки озаборивания определяет отдел ГИБДД по Казани, заказчик работ – ГКУ "Главтатдортранс" (фактически подразделение Минтранса Татарстана).

Показательный момент: людям вездесущие ограждения мешают настолько, что они уже начали составлять петиции, чтобы эти заборы убрали. Но чиновники гнут свою линию. В мэрии говорят, что ориентируются на нацпроект "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

К сожалению, в мэрии не совсем понимают, что уёбищные жестяные заборы, которые в Казани вырастают тут и там, никакого отношения к безопасности не имеют.

Читать дальше...Свернуть )

А где мне машину парковать?!

Да, этот вопрос задают многие читатели, как только я начинаю рассказывать про города, удобные для всех, дворы без машин и качественные общественные…Далее... )
Да, этот вопрос задают многие читатели, как только я начинаю рассказывать про города, удобные для всех, дворы без машин и качественные общественные пространства.



Так вот, для вас нашли решение. Проектно-технический комитет "Удобная дорога" при Росстандарте предложил уменьшить габариты парковочных мест на 0,5 метра в ширину и на 0,3 метра в длину.

Сейчас габариты парковочных мест регулируются строительными нормами и правилами (СНиП) "Стоянки автомобилей" от 2011 года, минимальные размеры машино-места с учетом допустимых зазоров безопасности (минимальное расстояние между машинами) для легкового авто составляют 5,3 на 2,5 м.

По новому предварительному национальному стандарту (есть у "Известий") размеры машино-места будут зависеть от того, под каким углом к проезжей части расположена парковка. Если вдоль дороги – допускается снизить минимальную ширину до 2 м, а длина практически не изменится – 5,5 м. Если парковка размечена под углом 45, 60 или 90 градусов к проезжей части, минимальная длина машино-места уменьшится до 5 м, ширина останется прежней.

При этом в первом случае ширина проезда должна составлять не менее 3 м. Когда парковка размещена под углом 45 градусов, дорога должна быть не менее 3,5 м шириной, под углом 60 градусов – не менее 3,75 м, перпендикулярно – не менее 5,4 м.

"Известия"

За счёт этого количество парковочных мест должно вырасти на 15-20%, и бюджеты городов, где есть платная парковка, смогут собрать больше денег. Ну а россияне (как кажется авторам нового стандарта) пересядут с внедорожников и кроссоверов на малолитражки.

Читать дальше...Свернуть )

Захватил парковку? Создай уют!

Нет, это не ковровый базар где-нибудь в Средней Азии и не ковродром, на котором базируются новейшие ковры-самолёты российских ВКС! Фото: Ирина…Далее... )
Нет, это не ковровый базар где-нибудь в Средней Азии и не ковродром, на котором базируются новейшие ковры-самолёты российских ВКС!


Фото: Ирина Шарова / 72.ru

Это обычная парковка (ну ладно, не совсем обычная) в микрорайоне "Ямальский-1" на южной окраине Тюмени.

Дело в том, кому-то из местных жителей не хватило места на парковке во дворе. Они поступили остроумно: просто захватили "ничью" землю, и каждый оборудовал себе там личное машиноместо. Эта площадка находится на пустыре, через дорогу от многоэтажек.



Интересно, что вдоль той же улицы Сперанского тянутся легальные парковочные места, но их, скорее всего, тоже уже поделили по принципу самозахвата.

Читать дальше...Свернуть )

Какие же эти финны тупые!

По данным ГИБДД, за первые 5 месяцев 2019 года в России произошло 55 722 ДТП, в которых погибло 5287 человек и более 70 тысяч было ранено. Из…Далее... )


По данным ГИБДД, за первые 5 месяцев 2019 года в России произошло 55 722 ДТП, в которых погибло 5287 человек и более 70 тысяч было ранено.

Из них 49 381 авария произошла из-за нарушения правил водителями. В ДТП по вине водителей погибло 4482 человека и пострадало более 65 тысяч.

Напомню, что официальная статистика, скорее всего, неполная, потому что у ГИБДД слишком больше расхождение с данными Всемирной организации здравоохранения. Например, в 2016 году ВОЗ насчитала в России 25 969 погибших в результате ДТП, а ГИБДД – "всего" 20 308. Происходит это, вероятно, потому, что у нас перестали учитывать жертв аварий, которые погибли не на месте. ВОЗ же считает и тех, кто умер в больнице в течение месяца после ДТП.

Как бы то ни было, только за вчерашний день ДТП в России унесли жизни 37 человек. По данным вице-мэра Москвы Максима Ликсутова, с начала 2019 года в столице конкретно из-за превышения скорости произошло 173 ДТП, в которых погибли 19 человек и 218 получили ранения.

Одна из главных причин такого количества аварий и смертей на наших дорогах – наплевательское отношение водителей к скоростному режиму. По оценке ВОЗ, скорость превышают 40-50% водителей.



В России, я думаю, показатели намного выше. Только за 11 месяцев 2018 года инспекторы ГИБДД вынесли 81,3 млн постановлений о превышении скорости на 20-40 км/ч. Эта статистика не учитывает тех, кто гоняет ещё быстрее, и тех, кто превышает скорость на 10-15 км/ч и считает это нормальным. До 2013 года у нас штрафовали и таких водителей. Но потом власти решили позволить им убивать ещё больше людей и устроили "скоростную амнистию". То есть если ты превышаешь скорость на 19 км/ч, ты как бы не превышаешь вообще.

При этом даже превышение скорости на 1 км/ч несёт в себе угрозу. Вот некоторые пояснения ВОЗ по этому поводу:

Читать дальше...Свернуть )

Вы не поверите, но... Хорошая Уфа!

Нет, в Уфе я не был больше года, так что в этот раз длинного поста с прогулкой по городу не будет. Зато будут удивительные, невероятные новости!…Далее... )


Нет, в Уфе я не был больше года, так что в этот раз длинного поста с прогулкой по городу не будет. Зато будут удивительные, невероятные новости!

Оказывается, Уфа достигла определённых высот в борьбе с мудаками, не прибегая даже к помощи крокодилов.

Читать дальше...Свернуть )

Победа здравого смысла

Фото: Челябинский урбанист / ВК В центре Челябинска, перед главным зданием ЮУрГУ на проспекте Ленина, много лет была полустихийная парковка.…Далее... )

Фото: Челябинский урбанист / ВК

В центре Челябинска, перед главным зданием ЮУрГУ на проспекте Ленина, много лет была полустихийная парковка. Возле университета тротуар просто прерывался и упирался в большой паркинг, забитый машинами студентов и сотрудников вуза. Пешеходам приходилось лавировать среди машин, чтобы попасть на другую сторону площади.

Две недели назад Лев Владов, более известный как Челябинский урбанист, собрал команду и решил отбить тротуар у охуевших автомобилистов. И у него это получилось!
Читать дальше...Свернуть )

Безвыходная ситуация...

Было время, когда Петербург был прекрасен! Сегодня сложно такое представить, но деревья, которые росли вдоль центральных улиц и набережных Питера,…Далее... )
Было время, когда Петербург был прекрасен! Сегодня сложно такое представить, но деревья, которые росли вдоль центральных улиц и набережных Питера, никто не кронировал и тем более не рубил. Потом автомобиль окончательно победил, и бывшие аллеи превратились в парковки.

Кое-где в Санкт-Петербурге и сейчас можно встретить остатки былого великолепия. Бордюры и кусочки открытого грунта остались, а деревьев больше нет.


Читать дальше...Свернуть )

Улучшаем Петербург: Петроградка и Эльфийский сквер

Иллюстрация: spb.city4people.ru Сегодня снова обсудим Петербург. Как вы помните, он переживает урбанистическое бедствие и мы открыли штаб,…Далее... )

Иллюстрация: spb.city4people.ru

Сегодня снова обсудим Петербург. Как вы помните, он переживает урбанистическое бедствие и мы открыли штаб, чтобы помочь ему выбраться из него.

Кроме заставленных автомобилями памятников культурного значения и неприступных набережных, в Петербурге есть множество небольших площадей, парков и скверов, испытывающих те же самые проблемы. Люди не могут комфортно в них отдыхать или даже просто идти мимо из-за низкого качества благоустройства и засилья автомобилей.

Одно из таких мест — площадь Шевченко, сложный и опасный транспортный узел. Неэффективно используемое пространство (в том числе и для парковки) отталкивает горожан. Вместо центра городской жизни площадь является транзитной зоной, на которой горожане стараются не задерживаться, более того, пешеходные пути устроены так, что людям часто приходится рисковать здоровьем — идти по автомобильной дороге, где нет пешеходных переходов. Порядка 120 человек в час перебегает площадь в неположенном месте прямо перед машинами. А за пешеходным переходом, где тоже часто перебегают дорогу, стоит рекламный щит, который закрывает обзор водителям. Очевидно, что риски трагедии крайне высоки, с этим надо что-то делать.



Это вообще просто жуткое место у метро Петроградская. Представьте, каково гуляющей бабушке с палками для скандинавской ходьбы перейти это место. Обратите внимание, что выход из сквера упирается прямо в парковку.


Читать дальше...Свернуть )

Конец эпохи автомобилей?

Последние времена наступают... Скоро при слове "Аэробус" вы будете представлять себе не огромный лайнер, а аэротакси, больше всего похожее на…Далее... )
Последние времена наступают...

Скоро при слове "Аэробус" вы будете представлять себе не огромный лайнер, а аэротакси, больше всего похожее на огромный квадрокоптер (хотя на самом деле винтов там 8, и сделано оно по схеме конвертоплана).



Ранее свой вариант аэротакси испытал немецкий стартап Lilium.



Но хоть это и довольно понятные технологии, всё же это дело далёкого будущего. Сначала эту технику будут несколько лет испытывать, потом пытаться запустить в серию, затем какой-нибудь город или крупная компания закупит себе партию, и все будут смотреть, насколько это выгодно. Пока такой транспорт не станет по-настоящему массовым, полёты наверняка будут довольно дорогими.

Вряд ли воздушные такси смогут быстро составить конкуренцию личному автотранспорту. Скорее победа будет за беспилотными наземными такси. Я почти уверен, что где-нибудь в аэропорту Лос-Анджелеса вас скоро будут встречать "Теслы" без водителя.

А что говорят о перспективах личного автомобиля сами автопроизводители? Вот тут всё довольно интересно!

Здесь некоторые данные о европейском рынке автомобилей за 2018 год:

Читать дальше...Свернуть )

В Астане всё было плохо – в Нур-Султане всё будет хорошо

Этой зимой я приезжал в столицу Казахстана и выпустил серию постов о том, что не так с Астаной. С тех пор в городе кое-что изменилось. Во-первых,…Далее... )


Этой зимой я приезжал в столицу Казахстана и выпустил серию постов о том, что не так с Астаной. С тех пор в городе кое-что изменилось. Во-первых, как вы знаете, его переименовали в Нур-Султан в честь Назарбаева. Странно, конечно, называть город в честь ещё живого человека (такое было, например, при Сталине с Калининым), но пусть казахи сами разбираются со своими вождями.

Во-вторых, в Нур-Султане собираются принять мастер-план, по которому город будет развиваться в ближайшие годы. Ключевое отличие от привычных генпланов – новый документ должен быть заточен под то, что у нас в России называют "формированием комфортной городской среды". Есть шанс, что к 2030 году столицу Казахстана будет в хорошем смысле не узнать.

Читать дальше...Свернуть )

Какой могла бы быть улица Рубинштейна в Петербурге

Недавно я снял ролик про улицу Рубинштейна. И порой в комментариях к таким видео вы спрашиваете, как можно улучшить улицу и что для этого…Далее... )


Недавно я снял ролик про улицу Рубинштейна. И порой в комментариях к таким видео вы спрашиваете, как можно улучшить улицу и что для этого потребуется.

Все решения довольно простые. Заключаются они в том, что в городе должна появиться власть, которой не будет плевать на него и на живущих в нём людей. Такая власть зовёт архитекторов, которые решают хотя бы базовые проблемы города, а ещё лучше — готовят полноценный проект. Затем власть проявляет свою политическую волю, реализует этот проект, и все радуются.

В Петербурге такой властью и не пахнет, но в этом году здесь пройдут муниципальные выборы, и что-то может поменяться хотя бы на низовом уровне. Так что выдвигайтесь!

Сегодня мы с вами посмотрим, как улица Рубинштейна могла бы выглядеть, если бы за неё как следует взялись.


Подписаться на канал

Читать дальше...Свернуть )

Новые районы Шанхая: хотели бы так жить?

Представьте себе самые жуткие многоэтажки, которые строят на окраине вашего города… Представили? А теперь представьте, что вы спите, и это…Далее... )


Представьте себе самые жуткие многоэтажки, которые строят на окраине вашего города… Представили? А теперь представьте, что вы спите, и это страшный сон… Десяток многоэтажек превращается в сотни, тысячи, десятки тысяч многоэтажек, уходящих за горизонт! Бесконечные гигантские кварталы очень плохого и очень дорого жилья растут как грибы на окраинах китайских городов.. Да, друзья, сегодня будет страшно! Сегодня мы отправимся на окраины Шанхая и посмотрим, как китайцы строят новые дома…

Новые и жуткие дома…

Читать дальше...Свернуть )

Как живут люди в Монголии

Монголия – удивительная страна! Степь да степь кругом, людей практически нет. Но в столице не протолкнуться! Улан-Батор уже сегодня страдает.…Далее... )


Монголия – удивительная страна! Степь да степь кругом, людей практически нет. Но в столице не протолкнуться! Улан-Батор уже сегодня страдает. Город не может обеспечить комфортом всех своих жителей, а их число с каждым годом только растёт!

До революции почти все монголы жили в юртах. Сейчас большинство населения сконцентрировано в городах, но и там есть целые микрорайоны, состоящие из юрт. Юрта сегодня – по-прежнему основное жильё примерно для 30% монголов.

Напомню, кстати, что словом "юрта" традиционное жилище монголов называем только мы. Для самих монголов это "гэр". Это же слово обозначает дом в целом. Давайте посмотрим, как живут современные монголы!

Читать дальше...Свернуть )

Этот пост оскорбит автомобилистов

Источник: Ellen MacArthur Fdn. На русском языке Друзья, вы задумывались, сколько полезной земли занимают личные автомобили? Не во время…Далее... )

Источник: Ellen MacArthur Fdn. На русском языке

Друзья, вы задумывались, сколько полезной земли занимают личные автомобили? Не во время движения по дороге, а на стоянке. Вот просыпается человек утром, чистит зубы, пьёт кофе, ест завтрак и отправляется на работу. В течение часа он добирается до рабочего места, а машину оставляет на улице или на парковке, где она чаще всего дожидается его следующие девять часов. Ещё через час-полтора наш герой дома, а машина остаётся во дворе или на парковке до утра. И это в лучшем случае – ведь работа может быть и в двадцати минутах от дома, и тогда ежедневное использование автомобиля сокращается менее чем до одного часа.

Это что же выходит? Чудо-аппаратами, служащими для перемещения детей в школу и тяжёлых пакетов из супермаркетов, большую часть времени никто не пользуется – они просто занимают место, причём часто бесплатное.

Читать дальше...Свернуть )

Требую прекратить издевательство над каналом Грибоедова!

Канал Грибоедова – один из важнейших каналов Санкт-Петербурга. Он проходит через самый центр мимо Спаса на Крови, Казанского и Никольского соборов,…Далее... )
Канал Грибоедова – один из важнейших каналов Санкт-Петербурга. Он проходит через самый центр мимо Спаса на Крови, Казанского и Никольского соборов, Исидоровской церкви. Он живописный и уютный, через него куча пешеходных мостов, на набережных низкий автомобильный трафик и множество кафешек на первых этажах. В обед горожане нежатся тут на солнышке, смотрят на воду, а вечером прогуливаются в сторону метро. Это идеальное место для организации длинного общественного пространства набережной. И вот над этим славным уютным каналом издеваются власти Петербурга! Сначала продырявив тротуар и водрузив туда уродливые ограды, "защищающие" от пешеходов:


Фото: Елена Баландина

Потом, после возмущения петербуржцев, ограду демонтировали. А сегодня говорят, что её вновь установят, только после получения необходимых согласований. Любопытно что Комитет по охране памятников истории и культуры Петербурга сообщил, что легко выдаст согласование и никакой проблемы в происходящем не видит. А я вижу! Канал Грибоедова должен быть не пятикилометровым паркингом вдоль воды, огороженным мерзким забором, а уютным общественным пространством. Кстати, "Городские проекты" сделали проект общественного пространства недалеко от огороженной набережной (не забывайте выдвигаться в депутаты, чтобы помочь ему реализоваться):



Зелёный участок канала рядом с Исидоровской церковью выделяется на фоне автомобильных набережных Петербурга, тут есть место для организации полноценного общественного пространства у воды, но сегодня территория почти не используется по ряду причин:

Читать дальше...Свернуть )

Реки Петербурга: как их превратили в паркинги и что с этим делать

Петербург – город на воде, его акватория состоит из 94 водоёмов. Исторически люди взаимодействовали с водой на бытовом уровне каждый день:…Далее... )


Петербург – город на воде, его акватория состоит из 94 водоёмов. Исторически люди взаимодействовали с водой на бытовом уровне каждый день: торговали, перевозили пассажиров и грузы. Сегодня ценность водных городских ресурсов потеряна. К воде пускают туристов, купивших билет на речной трамвай, а горожанам остаётся наблюдать воду издалека, с трёхметровой высоты парадных набережных или пробираясь по неухоженным склонам малых рек. Жители лишены возможности посидеть у воды, пройтись у самого края, намочить руки.

Вот пример – река Смоленка (кстати, выдвигайтесь в Петербурге в депутаты). Там природный берег, который мог бы быть отличной точкой притяжения для людей. Дети могли бы играть на берегу реки, пожилые люди – сидеть на лавочках и наслаждаться природой. Но вместо этого там вот так:



Набережная занята избыточными дублирующими друг друга проездами, никак не благоустроена и запаркована автомобилями. Вот как это место должно бы выглядеть, если бы оно кого-то интересовало:

Читать дальше...Свернуть )

Мифы и правда о реагентах

-=Спецпроект рекламодателя=- Зима закончилась и кажется, что больше она никогда не вернется. Ну, по крайней мере, могу поспорить, что к концу…Далее... )
-=Спецпроект рекламодателя=-


Зима закончилась и кажется, что больше она никогда не вернется. Ну, по крайней мере, могу поспорить, что к концу года снег будет для всех сюрпризом ))). А пока народ прячет в шкафы пуховики, я хочу закрыть тему с реагентами. Тем более сейчас можно эту тему обсуждать спокойно без истерик.

Я сам живу в Москве, хожу по улицам и каждый год выкидываю обувь. Я знаю, что такое, стоя в прихожей, говорить себе: "Нет, это хорошие ботинки, их жалко убивать на улицах Москвы!" И я давно изучаю тему, а как обстоят дела с реагентами и уборкой снега в других странах. Помню, дет 5 назад я приехал в Лондон. Было относительно тепло и солнечно, +5 где-то, но меня поразило, зачем они засыпают все тротуары солью, когда даже снега нет! Потом мне объяснили, что так положено. Потому что, если снег вдруг пойдет, а в Лондоне "вдруг" может случиться в любой момент, не должно образоваться гололеда.

Миф о том, что в Европе и Канаде в отличие от России снег и гололед давно уже победили, я постарался развеять в одном из предыдущих постов. На самом деле сильный снегопад – тяжелое испытание для любого города, будь то Осло, Хельсинки или Монреаль. И судя по моему опыту, никто не справляется с этим испытанием на отлично.

Теперь пришло время разобраться в еще одном большом заблуждении, что реагенты – это чисто российская болезнь и в цивилизованных странах от них давно уже отказались. Безусловно, реагенты – это плохо для экологии, и я против того, чтобы использовать реагенты на тротуарах. Однако когда речь идет о дорогах, тем более с интенсивным трафиком, без реагентов не обойтись. Еще раз, мы с вами сейчас говорим про дороги с интенсивным движением! Когда выбор встает между экологичностью и безопасностью, приходится выбирать безопасность, что и делают везде. Сегодня в мире нет ни одной северной страны, которая полностью отказалась бы от реагентов.

Есть ли такие же эффективные и при этом экологичные способы борьбы со снегом и гололедом? Теоретически есть. Это например, подогрев дорог горячей водой или электричеством, асфальт из солнечных батарей, асфальт с солью внутри. Такие проекты пытались реализовывать во многих странах, но они так и остались пилотными, не получив широкого распространения. Проблема всех этих методов в том, что они слишком уж дорогие. Наиболее же дешевое и эффективное средство – реагенты. Поэтому вопрос о том, чем заменить реагенты, в последние годы для цивилизованных стран сменился вопросом, как правильно с ними обращаться. Давайте разбираться.
Читать дальше...Свернуть )

Питер, как это понимать?!

Петербург – самый европейский город из всех российских. Но есть целый ряд вредных привычек, которые мешают ему быть лучшим. Когда ты в Питере, ты…Далее... )


Петербург – самый европейский город из всех российских. Но есть целый ряд вредных привычек, которые мешают ему быть лучшим. Когда ты в Питере, ты ни на минуту не забываешь, что ты в России: весь центр запаркован, исторические здания пестрят рекламой, на тротуаре не могут разойтись два человека (и это при том, что тут по понятной причине нет узких средневековых улочек).

Современный Петербург – это полоса препятствий для пешехода. Нельзя просто идти по городу и наслаждаться прогулкой. Голова любого петербуржца или туриста работает как навигатор. Как не обтереть бампер и капот своим пальто? Как не наступить в лужу? Как перейти дорогу и не попасть под машину? Как разминуться со встречным пешеходом?

К сожалению, сегодня гулять по Питеру намного удобнее по фотографиям, чем вживую. Так что все на борт! Кстати, если вы из Петербурга, выдвигайтесь в муниципальные депутаты, чтобы улучшить свой город.

Читать дальше...Свернуть )

Не нравятся многоэтажки – проваливай

Сити-менеджер Ростова-на-Дону Виталий Кушнарёв посоветовал валить из города всем, кому не нравятся многоэтажки и кто не хочет продавать свой…Далее... )


Сити-менеджер Ростова-на-Дону Виталий Кушнарёв посоветовал валить из города всем, кому не нравятся многоэтажки и кто не хочет продавать свой частный дом застройщику:

"Только за прошлый год прокуратура нам выдала более 1572 представлений на проверку нашей деятельности в отношении застройщиков. Поверьте, нарушений со стороны администрации в наших действиях нет. И то, что вам не нравится то, что рядом вырастают "свечки", то, что вам некомфортно, и то, что окна многоэтажки смотрят вам во двор... Но вы же поймите: это город, он разный, он развивающийся, и это неизбежно. И, возможно, инвесторы предложат вам продать ваш участок, чтобы построить на нём дом и парковку. А если вам мешают такие перемены, может, стоит задуматься о смене места жительства?"

Privet-Rostov.ru

Понимаете? Уродовать Ростов, сносить памятники архитектуры, истреблять всё хорошее, что было создано, и лепить бесконечные многоэтажки, которые в прямом смысле убивают город, – это, по мнению мэра, неизбежно.

Во Франции, Испании, Англии, Германии как-то обходятся без этого. Грамотно строят и планируют города, думают о людях, развивают транспорт, проектируют удобные и безопасные улицы. И вроде всё получается. А в Ростове-на-Дону это неизбежность.

Читать дальше...Свернуть )

Парковочными местами вымощена дорога в ад

Точечная застройка и устаревшие нормативы по парковкам привели к тому, что все дворы, тротуары и обочины дорог в областном центре заставлены машинами, а их владельцам каждый вечер приходится решать сложную задачу – где оставить автомобиль, чтобы было и безопасно, и близко к дому. Пишет одно СМИ, называющее себя самым цитируемым во Владимирской области... Далее слово дают некоему Альберту Русанену, который требует изменить нормативы обеспечения жителей новостроек парковками: Предлагаю довести норматив по парковкам до 100%: 100 квартир – 100 парковочных мест. По-другому мы превратим наш город в гетто с учетом того, как строят сегодня дома. Это очень опасная и вредная история. Мне жаль,…Далее... )
Точечная застройка и устаревшие нормативы по парковкам привели к тому, что все дворы, тротуары и обочины дорог в областном центре заставлены машинами, а их владельцам каждый вечер приходится решать сложную задачу – где оставить автомобиль, чтобы было и безопасно, и близко к дому.

Пишет одно СМИ, называющее себя самым цитируемым во Владимирской области...

Далее слово дают некоему Альберту Русанену, который требует изменить нормативы обеспечения жителей новостроек парковками:
Предлагаю довести норматив по парковкам до 100%: 100 квартир – 100 парковочных мест. По-другому мы превратим наш город в гетто с учетом того, как строят сегодня дома.

Это очень опасная и вредная история. Мне жаль, что журналисты, вместо того чтобы резко осуждать эти безумные фантазии, дают трибуну всяким безумцам.

Читать дальше...Свернуть )

Нужно больше парковок!

Наверняка вы, дорогие читатели, живёте в многоэтажных домах, как и большая часть населения России. А может, даже работаете в них. Что вы видите за…Далее... )


Наверняка вы, дорогие читатели, живёте в многоэтажных домах, как и большая часть населения России. А может, даже работаете в них. Что вы видите за окном своей квартиры или офиса? Сквер, дорогу, какое-то общественное пространство? А может быть, просто парковку? И если уж не с одной стороны дома, то обязательно с другой.

Конечно, дворы и улицы, превращённые в парковки, – не только российская беда. Давайте посмотрим на любимую тему наших пропагандистов о «загнивающем Западе» под урбанистическим углом. Узнаем, как американцы смотрят на проблему вездесущности парковок и плохого их заполнения автомобилями. Может, не такая уж Америка и загнивающая.

Читать дальше...Свернуть )

Многоэтажка внутри развязки. Хотели бы так жить?

Фото: @megapolis.group Хочу обратиться к дагестанцам-пацанам... Вы что натворили? Нет, конечно, Махачкала очень интересный город в плане…Далее... )

Фото: @megapolis.group

Хочу обратиться к дагестанцам-пацанам... Вы что натворили? Нет, конечно, Махачкала очень интересный город в плане современной архитектуры, но такое я встречаю впервые...


Кто-то из читателей прислал мне сегодня это видео:

https://instagram.com/p/BvRoIV5hcP-

Признаться, я сначала подумал, что это фейк, монтаж, подделка! Ну не может же такое происходить в современной России?! Наверняка на видео какой-нибудь Гонконг, а голос просто наложили. Но потом я вспомнил, что речь-то идёт о Махачкале. А в Махачкале возможно всё!

Читать дальше...Свернуть )

Большой заброшенный кусок земли в центре Петербурга

Продолжаем исследовать удивительные места Петербурга (кстати, выдвигайтесь в депутаты). Удивительные – с точки зрения градостроительной тупости и…Далее... )
Продолжаем исследовать удивительные места Петербурга (кстати, выдвигайтесь в депутаты). Удивительные – с точки зрения градостроительной тупости и идиотизма использования ценнейшей городской земли. Сегодня посмотрим, как огромная площадь в двух шагах от Невского, с видом на Спас на Крови, просто забыта городскими властями.

Это Конюшенная площадь:



Целое футбольное поле выброшенного пространства! Это даже не парковка. Вам может показаться, что это парковка, но на самом деле там просто заасфальтированный заброшенный пустырь, куда хаотично ставят автомобили. И это в самом центре города, с прекрасным видом, в месте, где ежедневно бывают десятки тысяч человек.

На конкурсе самых идиотских архитектурных решений Конюшенная площадь в её нынешнем виде заняла бы призовое место. Это надо было догадаться такое забросить! Мы пригласили петербургское архитектурное бюро Kidz design создать концепцию превращения этого безобразия в общественное пространство.



Проблемы этого пространства в данный момент такие:
Читать дальше...Свернуть )

В Москве уберут противопешеходные заборы?

Друзья, на наших с вами глазах происходит невероятное! Похоже, в Москве постепенно начинают убирать вредные противопешеходные заборы, несмотря на…Далее... )
Друзья, на наших с вами глазах происходит невероятное! Похоже, в Москве постепенно начинают убирать вредные противопешеходные заборы, несмотря на отчаянное противодействие гаишников.

Во всяком случае, частичная дезаборизация уже точно началась в Зеленограде.


Фото: @arkadiygershman

В твиттере народ пишет, что заборы начали демонтировать и в других районах Москвы. В частности, ограждение исчезло у станции метро "Ломоносовский проспект".


Фото: @slowlycookie

Читать дальше...Свернуть )

Месть – это блюдо, которое подают с говном

Фото: Алёна Рыбалко / ЧП Омск В Омске появился таинственный персонаж, который мажет говном ручки дверей и стёкла автомобилей. Местные так его и…Далее... )

Фото: Алёна Рыбалко / ЧП Омск

В Омске появился таинственный персонаж, который мажет говном ручки дверей и стёкла автомобилей. Местные так его и прозвали – Говманьяк. Кто это, никто не знает. Никаких манифестов он не публиковал. Одни омичи говорят, что это какая-то сумасшедшая старушка. Другие – что это охреневшие малолетки. Третьи комментаторы рассказывают, что это не первый такой случай, и акция говнопомазания повторяется осенью и весной, во время "обострения".

На этот раз пострадали машины, припаркованные возле дома №42 по улице Богдана Хмельницкого.

Читать дальше...Свернуть )

Однажды москвич отказался от автомобиля, и у него отвалилась жопа

Я часто слышу от владельцев машин разные аргументы против отказа от личного автомобиля в городе. Одни жалуются на некомфортный и плохо работающий…Далее... )


Я часто слышу от владельцев машин разные аргументы против отказа от личного автомобиля в городе. Одни жалуются на некомфортный и плохо работающий общественный транспорт, другие – на невозможность поехать на дачу/за покупками или отвезти ребёнка в школу. Некоторые прямо говорят, что им больше нравится стоять в пробках, зато с комфортным климатом и приятной музыкой, чем толпиться в метро или мёрзнуть на остановке.



При этом они ноют, как в наши дни притесняют бедных автомобилистов, хотя практически все российские города сейчас расширяют дороги, строят подземные и надземные переходы, закатывают в асфальт парки под парковку и в последнюю очередь думают как раз о пешеходах.

Водители не всегда готовы включать здравый смысл, но один довод на них действует надёжнее других: быть пешеходом дешевле. Я уже как-то писал об этом пост, доказывая, что вы можете серьёзно сэкономить, пересев с иглы личного автомобиля на общественный транспорт, каршеринг и такси. Но то были примеры гипотетические, а теперь появился реальный. Итак, что будет, если отказаться от машины в Москве?

Читать дальше...Свернуть )

Некомпетентные дураки тянут Россию на дно

Фото: V1.ru Мир развивается, и большой плюс этого развития в том, что можно использовать знания всего человечества. Необязательно совершать…Далее... )

Фото: V1.ru

Мир развивается, и большой плюс этого развития в том, что можно использовать знания всего человечества. Необязательно совершать ошибку, ведь можно изначально её предотвратить, воспользовавшись опытом других людей, городов, стран. Например, не нужно засовывать руку в розетку, чтобы понять, что контакт с электричеством обернется серьёзной травмой. Мы моем руки перед едой, делаем прививки, правильно питаемся, получаем образование, тепло одеваемся зимой, не пьём из сточной канавы. Большинство действий, которые уже на автомате делает каждый, – это результаты ошибок других людей. И нам вовсе не требуется повторять эти ошибки самим.

С городами такая же история. Необязательно прыгать на граблях, чтобы проверить, а точно ли грабли разобьют тебе лоб. Точно.

К сожалению, нашими городами часто руководят малообразованные люди, которые не признают опыт других городов и стран. Своими вредными и глупыми решениями они отбрасывают нашу страну на десятки лет назад. Они делают наши города опасными, некомфортными и неудобными. Они не просто разбазаривают миллионы рублей – они совершают серьёзные ошибки, которые за ними придётся исправлять. И исправлять их будет очень дорого.

Свежий пример из Волгограда. Тут чиновники решили... только не смейтесь... вырубить деревья на набережной в самом центре города и сделать там паркинг!!!

Читать дальше...Свернуть )

Уважайте себя

Есть во "ВКонтакте" паблик, который рапортует о достижениях мудрой Партии, Правительства и Президента. Ну там удои всякие, космические корабли…Далее... )


Есть во "ВКонтакте" паблик, который рапортует о достижениях мудрой Партии, Правительства и Президента. Ну там удои всякие, космические корабли бороздят просторы Вселенной, наши бомбы всех уничтожат. И вот среди всего этого победобесия появилась интересная запись. На месте старого деревянного дома появилась парковка, а его жильцов переселили в бетонный мешок. Подаётся это как достижение.

Очень интересно, во сколько застройщик оценил частный дом с участком земли. Как думаете, бабушке, что там жила, дали квартир 10?



Читать дальше...Свернуть )

Как один испанский город освободил центр от машин

Источник: мэрия Понтеведры А что, если для нормального функционирования городу необходимо куда меньше машин, чем кажется? Что если не пускать…Далее... )

Источник: мэрия Понтеведры

А что, если для нормального функционирования городу необходимо куда меньше машин, чем кажется? Что если не пускать машины не на одну-две улицы а в весь центр города? Примерно как в Малаге или в суперкварталах Барселоны.

На самом-самом западе Испании, в Галисии, недалеко от знаменитого на весь мир Сантьяго-де-Компостела есть городок Понтеведра. Известен он поменьше столицы региона и прежде всего – среди специалистов. Дело в том, что в последние годы там проводится политика избавления центра города от автомобилей.

И вот что получается:

Читать дальше...Свернуть )

Почти идеальная Малага

Добро пожаловать в Малагу, шестой по величине город Испании, население которого с учётом агломерации составляет около миллиона человек. Вокруг…Далее... )


Добро пожаловать в Малагу, шестой по величине город Испании, население которого с учётом агломерации составляет около миллиона человек. Вокруг неё сплошные пляжи с маленькими городками, а в ста километрах отсюда уже известный вам Гибралтарский пролив. Здесь же родились одни из самых знаменитых испанцев нашего времени: художник Пабло Пикассо и актёр Антонио Бандерас. Кстати, второй недавно сыграл первого в сериале «Гений» – настолько они похожи внешне.

Сегодня погуляем по красивому испанскому городу, центр которого попрощался с автомобильным господством.

Подписаться на канал

Читать дальше...Свернуть )

5 шагов, которые сделают город лучше

Это перевод статьи канадского урбаниста Брента Тодериана '5 steps to making better cities', выполненный "Городскими проектами". Он говорит о 5…Далее... )


Это перевод статьи канадского урбаниста Брента Тодериана '5 steps to making better cities', выполненный "Городскими проектами". Он говорит о 5 простых шагах, которые может сделать любой город, чтобы стать лучше, современнее и комфортнее. Любопытно, что ванкуверец Тодериан озвучивает некоторые ошибки, которые до сих пор продолжают совершать даже западные города — и которых мы могли бы сразу избегать на их примере.

Далее повествование от его лица:


Один из самых частых вопросов, которые мне задают: «Какие города являются лучшими в мире?» У меня есть несколько вариантов ответов, но обычно я стараюсь перейти на другую тему — к вопросу, который мне кажется более интересным: «какие города прямо сейчас делают всё возможное, чтобы стать гораздо лучше?»

Поскольку большая часть моей работы, связанной с консультациями городов по «продвинутому урбанизму» — это, простыми словами, помощь городам стать лучше, то вдохновляющие примеры успешных городских изменений — просто на вес золота. С другой стороны, города, которые и так прекрасны уже долгое время, не так подходят в качестве примеров, потому что циники с лёгкостью поставят на них крест. Как часто можно услышать: «Да ладно, [вставьте имя города] всегда таким был! Мы никогда не станем как [этот город]!»



Ну и будем честными: отличные города спокойно могут почивать на лаврах, выезжая за счёт умных решений, принятых десятки или даже сотни лет назад. Представьте Нью-Йорк до Блумберга или Париж до Деланоэ и Идальго. Или, может, у вас есть другой пример. Вдохновляют именно города, которые принимают храбрые, креативные решения, чтобы стать лучше (даже если они ещё не сработали), и их же трудно игнорировать другим.

Каждый город мира постепенно приобретает опыт, не покладая рук старается стать лучше, хотя стартовые позиции у всех разные. Действительно, можно спорить о том, как это — «лучше» (включая такой немаловажный момент, как «для кого лучше?»), и даже когда уже доказана разница между тем, что лучше и что хуже, некоторые города поступают неправильно (не хотите ли немного магистралей?). Но мне кажется, что даже города с чётким пониманием того, что будет лучше, не знают, как это сделать, и путь к успеху получается долгим.

За многие годы работы с городами я придумал, как начинать разговор на эту тему — «5 шагов, которые сделают город лучше». Думаю, это поможет сделать первый шаг к изменениям, если люди понимают, с чего им начинать.

Читать дальше...Свернуть )

Что не так с Астаной: архитектура и жилая застройка

Сегодня заключительная серия про столицу Казахстана, Астану. Но для начала немного новостей: Сразу скажу, это не я! Хотя... Это я ещё…Далее... )


Сегодня заключительная серия про столицу Казахстана, Астану. Но для начала немного новостей:








Сразу скажу, это не я! Хотя... Это я ещё отчёт из Караганды не сделал! Кто знает, как обернётся!

Но сегодня надо закончить обзор Астаны. И поговорим мы про архитектуру. Сразу хотел бы остудить тех, кто считает, что "на вкус и цвет товарищей нет" и "относительно архитектуры могут быть разные мнения".

Когда говорят "дело вкуса!" или "на вкус и цвет товарища нет!", люди пытаются легализовать дурной вкус. А дурной вкус как раз есть. Как есть плохая музыка, плохая литература, плохая живопись и плохая архитектура. Вы же не скажете, что люди, зачитывающиеся Дарьей Донцовой или заказывающие портреты у Шилова, обладают хорошим вкусом? Нет, это дурновкусие.

Чувство вкуса или "способность судить о прекрасном", как определил это понятие Кант, дано не каждому. Большинство людей чувством вкуса не обладают. Такая ситуация не только в России или Казахстане. Но людей не стоит винить. Воспитание вкуса – дело крайне сложное, а зачастую и очень дорогое.

Что касается последствий дурного вкуса в архитектуре, то они куда губительнее, чем в других видах искусства. Это плохую песню завтра все забудут, плохую книгу сдадут в переработку через месяц. Да и вообще: не нравится – не читай, не слушай, не смотри плохие фильмы. От бездарного искусства можно отгородиться, если это не архитектура. А вот от плохой архитектуры не так просто огородиться, как кажется. Кроме того, дурная архитектура очень долговечна. Если построили какое-то говно, очень маловероятно, что его снесут на следующий день.

Оно будет стоять десятилетиями, и на него будут смотреть дети. Да, маленькие детки смотрят на это убожество, впитывают всё своими чистыми глазками, незамутнённым сознанием, и думают, что это нормально. Они думают, что нелепое, бездарное говно – это архитектура. Ведь их архитектурный вкус воспитывает не Заха Хадид, не Норман Фостер, не Рем Коолхаас и даже не Сантьяго Калатрава. Их вкус воспитывают придворные архитекторы мэра или губернатора. А потом детки вырастают и делают у себя в квартирах многоуровневые потолки и стенку из стеклоблоков лесенкой. А кто-то даже становится архитектором...

В случае с архитектурой есть ещё одна особенность. В отличие от многих других видов искусства, у архитектуры есть конкретный заказчик. Архитектура редко делается на потеху публики, как популярная музыка, кино или литература. Потому что архитектура – продукт уникальный, а не массовый, и заказчик там уникальный. И то, как будет выглядеть то или иное здание, зависит от заказчика. Будь то коммерсант, строящий на своей земле новый дом, или чиновник, который от лица города согласовывает проект. И вот в этом месте и рождается трагедия архитектуры. У заказчика обычно нет вкуса. Он не способен заказать хорошую архитектуру.

А откуда взяться вкусу? Сегодняшними заказчиками архитектуры являются люди плохо образованные, редко обладающие изысканным вкусом. Люди, размещающие сегодня заказ на архитектуру, заработали деньги, добились своих постов в 90-е. Откуда пришли эти люди? Где получали образование? Насколько хорошо они разбираются в искусстве? Ответы на эти вопросы можно прочитать на улицах городов – как российских, так и казахстанских.

Надеюсь, теперь вам будет легче отличать конфетку от неконфетки.

Читать дальше...Свернуть )

Что не так с Астаной: транспорт и дороги

Сегодня вторая часть обзора столицы Казахстана. В прошлом посте я рассказал, что не так с планировкой и общественными пространствами. Сегодня…Далее... )


Сегодня вторая часть обзора столицы Казахстана. В прошлом посте я рассказал, что не так с планировкой и общественными пространствами. Сегодня посмотрим на транспорт и дороги. Помните, как говорил Воланд: "Люди как люди. Любят деньги, но ведь это всегда было... Ну, легкомысленны... ну, что ж... и милосердие иногда стучится в их сердца... обыкновенные люди... в общем, напоминают прежних... транспортный вопрос только испортил их..." И сложно спорить! Народ из-за парковки готов убивать! В пробках мы проводим иногда больше времени, чем с родными! А на дорогах каждый день погибают десятки людей!

Кстати, в Казахстане проблема смертности на дорогах стоит очень остро. Всем любителям безумной автомобилизации стоит помнить, что ежегодно в Казахстане погибает 3 тысячи человек и более 30 тысяч получают травмы. Вероятность погибнуть в ДТП в Казахстане в 11 раз выше, чем в Норвегии. И в 2 раза выше, чем в России.

В представлении большинства горожан и чиновников вопрос транспорта – это "что нам делать с пробками и как победить давку в ПАЗике". Неправильная постановка вопроса приводит к ошибочным задачам: строить ещё больше дорог и пускать дополнительные маршрутки.

Нужно смотреть не конкретно на вопросы транспорта, а рассматривать мобильность людей в целом. Как вы решите задачу безопасного пути ребёнка до школы, если будете бороться за пропускную способность отдельного перекрёстка? Или учитывать пути пенсионеров от дома до магазина?

Современная урбанистика не говорит о том, чтобы насильно пересадить всех на велосипеды и общественный транспорт. Современная урбанистика говорит о том, чтобы города были справедливыми и удобными для всех. Чтобы слабый, бедный или пожилой не чувствовали себя людьми второго сорта. А сегодня происходит именно это. Современная урбанистика призывает к тому, чтобы восстановить баланс. И в удобном городе у вас всегда будет выбор: поехать на личном автомобиле или на комфортном автобусе. Возможно, вы захотите комбинировать свои поездки. Нет ничего плохого в том, что вы хотите ездить на личном автомобиле. Плохо, когда единственная возможность выжить – это личный автомобиль.

Сегодня Астана удобна лишь для людей в автомобиле – это пробки, убитые нервы, плохая экология, высокая смертность и враждебность города. Из такого города хочется сбежать, что явно не идёт на пользу всем его жителям. Что с этим делать?

Я уже вижу, как кто-то набирает мне комментарий про ужасный климат и про то, что без машины в Астане не выжить. Тут я просто хочу ещё раз напомнить, что большинство жителей Астаны не имеют автомобиля. А как им жить в городе, который вы строите для 20% тех, кто жить не может без большого белого внедорожника?

Читать дальше...Свернуть )

Если бы у депутатов были яйца...

Они бы обсуждали и принимали нормальные законы! Например, по которым перед покупкой автомобиля человек должен будет подумать о том, где он будет…Далее... )


Они бы обсуждали и принимали нормальные законы!

Например, по которым перед покупкой автомобиля человек должен будет подумать о том, где он будет её хранить. Одно дело, когда ты живёшь в деревне и у тебя есть свой участок, а другое – когда ты живёшь в городе.
Читать дальше...Свернуть )

Миллионеры из трущоб возмущаются каршерингом

*На фото не Котельники "Мое парковочное место!" – это тяжелая болезнь. Люди в попытках защитить бесплатное парковочное место у себя во дворе…Далее... )

*На фото не Котельники

"Мое парковочное место!" – это тяжелая болезнь. Люди в попытках защитить бесплатное парковочное место у себя во дворе ищут самые разные соломинки, за которые можно (на самом деле нет) уцепиться.

Они подписывают парковочные места, захватывают их с помощью старых покрышек, кусков бетона или блокираторов и даже режут покрышки "чужакам", которые осмелились оставить машину на их "именном" куске двора. Естественно, в большинстве случаев двор автомобилистам не принадлежит, они за него не платят, и захватывать парковочное место они не имеют никакого права. Но водители почему-то продолжают думать, что если они купили машину, к ней прилагается халявный кусок городской земли.

В Подмосковье есть город Котельники. По сути это уже район Москвы, примыкающий к МКАД. Он граничит с Капотней, Жулебино и Люберцами, а большинство москвичей его знают по гипермаркету "Мега Белая Дача".

Но мало кто знает, что в этих ебенях завелись миллионеры, которым мешают жить нищеброды на каршеринговых машинах:
Читать дальше...Свернуть )

Невероятно красивая Испания и Audi e-tron

-=Пресс-тур=- К своему стыду, никогда не был на юге Испании! В Мадриде, Барселоне, Валенсии был сто раз, а вот южнее всё никак не получалось. А…Далее... )
-=Пресс-тур=-


К своему стыду, никогда не был на юге Испании! В Мадриде, Барселоне, Валенсии был сто раз, а вот южнее всё никак не получалось. А там ведь красота! Помню, рассказывали мне, что есть в Испании небольшой город, и там почти все говорят по-русски! Город этот настолько красивый, что в своё время русские скупили там всю недвижимость. Я не помню, кто и когда мне это рассказал, но запомнил название этого города – Марбелья. Ну, запомнил и запомнил – мало ли на свете мест, где богатые русские что-то скупили. Никогда бы там, наверное, не оказался, если бы не случай.

Пишут мне из российского представительства "Ауди" и приглашают на тест-драйв какой-то новой машины. Это особенно смешно, учитывая, что в машинах я не понимаю ровным счетом ничего. А меня много приглашают на такие мероприятия, но я всегда отказываюсь. Что такое автомобильный пресс-тур? Вы приезжаете в какое-то красивое место – там вас поят, кормят, дают подарки, ну и, конечно, дают покататься и протестировать новую модель очередного автомобиля. Потом автомобильные журналисты с умным видом пишут тексты, где рассказывают про то, какая крутая подвеска, потрясающий двигатель и т.д. Для меня это всё разговоры из разряда "чем один смартфон отличается от другого". Вот тут стало ещё больше мегапикселей, вот тут – ещё ярче экран. Очень захватывающе. Поэтому подобные мероприятия я обычно пропускаю. Но тут я услышал про Марбелью! Свою новую машину "Ауди" собрались демонстрировать в этом загадочном русском раю!

"Надо брать!" – подумал я и согласился. Когда ещё посмотришь, как в Марбелье наши живут!

— Это дворец cаудовского короля, — мой водитель поворачивал к отелю и с гордостью показал на роскошное белое здание, венчающее один из холмов.
— Может быть, русского чиновника? — переспросил я.
— Нет, что вы, этот дворец построил саудовский король, король-отец. И они сюда часто приезжали отдыхать. А вот тут ещё мечеть есть! 500 рабочих из Саудовской Аравии привезли, которые мечеть им строили, нашим не доверяли. Ох и шуму тут было от их приездов! Сотни людей, слуги, дети, родственники! А в последние годы не приезжают. Новый король обиделся на наше правительство. Он попросил, чтобы им отгородили пляж, а у нас по закону все пляжи публичные, нельзя отгораживать. Король ты, не король – всё равно, у нас закон один для всех. И король обиделся. Сказал: "Раз пляж не даёте, будем ездить в Марокко!"
— А русские есть?
— Русские? Есть, но они ведут себя поскромнее, не привлекают к себе внимание. Я один раз возил русского бизнесмена – так он говорил, что немец! Боялся, может быть, что я его сфотографирую или расскажу кому-то. Он действительно на немца был похож, но я-то знал, кто он, мне в заказе написали.

Около отеля стояло два огромных автобуса, которые буквально изрыгали из своего чрева десятки китайских туристов. Китайцы суетились, хватали свои чемоданы, сваливали их в кучи, потом опять разбирали и опять сваливали.

— Вы заселяться? — спросила меня девушка за стойкой ресепшен. — Пойдёмте скорее без очереди, а то тут надолго. О, вы из России? Добро пожаловать!
— Много русских к вам приезжает в отель?
— Раньше было много, но теперь их сменили китайцы.

Забегая вперёд, скажу, что Марбелью я так и не посмотрел. Зато побывал в удивительной Ронде.

Читать дальше...Свернуть )

Россия для богатых

В связи с последними спорами относительно современной российской урбанистики хотелось бы обозначить важный момент. Он возникает почти в любой…Далее... )


В связи с последними спорами относительно современной российской урбанистики хотелось бы обозначить важный момент. Он возникает почти в любой дискуссии, подобные доводы можно услышать даже от адекватных людей.

Касается он притеснения автомобилистов:

– Сначала сделайте нормальный общественный транспорт, а потом притесняйте автомобилистов.

– Мы платим больше налогов, поэтому мы должны быть в привилегированном положении.

– В России такой климат, что без машины невозможно выжить.

И так далее.

Ок, давайте разберёмся.

Во всех этих рассуждениях всегда упускают один важный момент. Вы никогда не задумывались о том, что у многих людей в России по определённым причинам нет возможности купить машину? У кого-то банально нет денег. Это звучит невероятно, но машина стоит денег, и позволить её даже в кредит может далеко не каждый. Кто-то не может водить машину в силу возраста (дети и пенсионеры) или здоровья. Владельцем автомобиля всегда является более сильный, здоровый и обеспеченный.

Нам кажется, что машина есть у всех – как минимум одна на семью. Ну а как ещё? Без машины же не выжить! Но это большое заблуждение.
Читать дальше...Свернуть )

Почему нельзя убирать парковки из центра

Что будет, если убрать парковки из центра города? Город вымрет! Катастрофа практически неизбежна. Все кафе и магазины закроются и уедут туда, где…Далее... )


Что будет, если убрать парковки из центра города? Город вымрет! Катастрофа практически неизбежна. Все кафе и магазины закроются и уедут туда, где есть паркинги. По некогда людным улицам будут бродить только бомжи, цыгане, торчки и мигранты, пытаясь отобрать смартфон у случайного прохожего.

Процветающий европейский город превратится в аналог Камдена или Мурманска, из которого валом валит народ.

Не верите? Тогда вот вам пример норвежского Осло. Там на выборах недавно победили какие-то мудаки, которые теперь запрещают водителям приезжать в центр города. И вот что из этого вышло:
Читать дальше...Свернуть )

ГИБДД спросить забыли

Фото: gre4ark Тут на днях ГИБДД разродилось новостью, что по всей стране дорожные знаки будут уменьшать. Что по этому поводу нужно…Далее... )

Фото: gre4ark

Тут на днях ГИБДД разродилось новостью, что по всей стране дорожные знаки будут уменьшать. Что по этому поводу нужно понимать.

Новый стандарт дорожных знаков был принят ещё в позапрошлом году, и уменьшенные знаки уже можно было использовать. По сути гаишники лишь признали, что эксперимент, проведённый в Москве и ещё нескольких городах, не провалился. Хотя есть инсайд, что федеральная ГИБДД по-прежнему против уменьшенных знаков, потому что чем больше знаки и их количество, тем меньше за них ответственности. Ведь если знаков много, они большие и яркие, всегда можно спихнуть ответственность за какое-то происшествие на обычного водителя, который был недостаточно внимателен.

В Москве эксперимент с уменьшением дорожных знаков начался давно, вы можете видеть маленькие знаки в центре города, и это очень круто. Но уменьшение знаков — это только верхушка айсберга. Аркадий Гершман, студия Темы Лебедева, Александр Шумский (Probok.net) и другие разработали целый стандарт, где прописаны самые невероятные комбинации знаков. Они понадобились как раз для борьбы с упрямством гаишников.

Есть пример разворота на Тверской улице, в районе Газетного переулка. Там гаишники долгое время не давали повесить соответствующий знак: разрешали повесить только "стрелку", хотя это не поворот, а именно разворот. Они это мотивировали тем, что в ГОСТе нет знака разворота для полосы. По всей Москве, по всей России вместо знаков разворота над конкретной полосой висят знаки поворота, даже если этих поворотов там нет. Тогда как разметка и дорожные знаки должны соответствовать реальной ситуации на улицах.

ГИБДД в принципе не особо заинтересовано в том, чтобы что-то менять в городах. У этой организации есть один ключевой параметр деятельности: чтобы количество ДТП было ниже по сравнению с прошлым годом. А как это происходит, никого не волнует. Гаишники говорят, что заборы, большие знаки в ядовитых рамках и прочие вредные вещи работают хорошо, потому что у них снизилось количество ДТП. Хотя на самом деле на снижение числа ДТП, скорее всего, повлияли совсем другие факторы.

По факту эксперимент со знаками признан успешным, и практика распространится на всю Россию, как быстро — вопрос будет зависеть от регионов. К сожалению, сегодня система управления в России устроена так, что чиновникам на местах лучше не проявлять инициативу и не привлекать к себе много внимания.

ГИБДД в сегодняшнем виде приносит больше вреда, чем пользы. По сути это совершенно бесполезная огромная организация, которая постоянно лезет не в своё дело. Это может показаться странным, но гаишники не должны заниматься проектированием улиц. Их мнение о том, где ставить заборы, а где делать переходы, вообще не должно никого волновать. Это неповоротливая, коррумпированная и неэффективная махина.

А как же собирать штрафы, спросите вы?
Читать дальше...Свернуть )

Как же похорошел Брюссель без автомобилей!

Источник: Паскаль Смет Так получилось, что в середине XX века Брюссель попрощался со своим прошлым и попробовал превратиться в современный город.…Далее... )

Источник: Паскаль Смет

Так получилось, что в середине XX века Брюссель попрощался со своим прошлым и попробовал превратиться в современный город. Радикальными методами: с широкими автодорогами и небоскрёбами взамен старых зданий. Но сегодня пешеходы и велосипедисты наносят ответный удар. В ходе текущей реновации города ставку делают уже на всех, кроме автомобилистов.

За изменения в столице в последние годы отвечает министр транспорта и общественных работ Брюсселя Паскаль Смет. Его кредо: увеличение общественных пространств, расширение территорий для пешеходов и велосипедистов, развитие общественного транспорта в противовес личному. На его сайте есть целый раздел "Брюссель для людей", где можно увидеть уже обновлённый и ещё обновляемый город.

Давайте и мы посмотрим, как сегодня при должном желании можно изменить европейскую столицу:

Читать дальше...Свернуть )

У нас климат не тот!

Любое обсуждение создания велоинфраструктуры в России сводится к тому, что у нас какой-то особый климат, и ездить на велосипеде можно только…Далее... )


Любое обсуждение создания велоинфраструктуры в России сводится к тому, что у нас какой-то особый климат, и ездить на велосипеде можно только несколько месяцев в году, а всё остальное время он будет без дела стоять в прихожей.

Я специально поехал в Канаду, чтобы посмотреть, как всё это дело устроено у них. Канадский климат напоминает российский, к тому же, там бывает очень много снега.

Удивительно, но если в городе создавать нормальную велоинфраструктуру, делать велополосы и велодорожки, то люди будут ездить на велосипедах даже зимой. Оказывается, в этом нет ничего страшного!

Читать дальше...Свернуть )