varlamov.ru

Фото: Роман Данилкин / 63.ru

Знаете, кто главный противник качественной городской среды в городе? Гаишник! Практически в каждом российском городе любые попытки навести порядок упираются в глухую стену непонимания со стороны сотрудников ГИБДД. Именно гаишники так любят проталкивать везде подземные и надземные переходы. Именно они любят огораживать улицы заборами. Мечта любого гаишника – снести дома и закатать город в асфальт!

Не верите?

Тогда вот вам пример из Самары, где начальник отдела дорожной инспекции УГИБДД Артём Кудашев рассказал местному порталу 63.ru о проблемах организации дорожного движения в городе и перспективах их решения.

Друзья, нужно срочно спасть Самару. Если реализовать все озвученные им идеи, то от Самары совсем ничего не останется!
( Свернуть )

Фото: CGTN

В наших городах очень легко сделать безопасные улицы. Серьёзно! Достаточно посмотреть, как работает программа Vision Zero в Скандинавии, и скопировать основные моменты без оглядки на геев и травку.

Но не всё так просто! Помимо некомпетентных мэров нам мешают ещё малограмотные гаишники. Стоит какому-нибудь урбанисту предложить городу хороший проект, который мог бы спасти человеческие жизни, как откуда-то, будто чёрт из табакерки, выскакивает важный представитель ГИБДД и рассказывает, что нужно ставить заборы, а всё остальное – баловство и блажь, к тому же не по ГОСТу.

Вот и главный гаишник Татарстана Ленар Габдурахманов придумал, как обезопасить пешеходов. По его мнению, для этого надо бороться с самими пешеходами:

"В текущем году пешеходные переходы планируем оборудовать специальными устройствами, предотвращающими выход пешеходов на проезжую часть в нарушение ПДД как на регулируемых, так и нерегулируемых переходах. Такое решение внедряется впервые в России и, уверен, оно окажет эффективное влияние".

Что именно он имеет в виду, Габдурахманов не уточнил. Но я думаю, что речь о турникетах перед переходами.

( Свернуть )

Фото: Frida Möller / Studio Emma Svensson.

Помните, мэр Парижа с достаточно радикальными урбанистическими взглядами Анн Идальго во время своей предвыборной компании сделала ставку на концепцию "15-минутного города"? Суть в том, чтобы поделить город на множество районов, где можно найти всё, что требуется, в 15 минутах от дома. Причём важно заметить, что эти 15 минут — не на машине, а на велосипеде или пешком. Но подобные идеи получили развитие далеко не только во французской столице, но и во многих других европейских городах.

В Швеции, например, начали эксперимент «одноминутный город» — власти страны хотят узнать, что происходит, когда машины исчезают с улиц, и как можно вдохнуть жизнь и энергию во все шведские улицы к 2030 году. Суть эксперимента во многом похожа на французскую концепцию "15-минутного города" – рассматривать существующие улицы как общественные пространства, предоставив приоритет пешеходам и велосипедам, а не машинам.

Но одно дело красочные концепции, совсем другое – практическая реализация. В Швеции подошли к идее велопешеходных улиц с позиции тактического урбанизма, решив превратить часть автомобильных парковочных мест в пешеходные зоны с помощью самых обычных деревянных парклетов, которые можно возвести за несколько часов.

Что из этого вышло? Уменьшение парковок угробило весь бизнес, поскольку добраться до кафе и ресторанов на своей машине стало невозможно? Совсем нет, количество пешеходов на улицах увеличилось в 5 раз!
( Свернуть )

Разбудите любого заядлого автомобилиста в России, спросите, чего ему не хватает в жизни, и он ответит – парковки. Удивительно, но многие до сих пор думают, что можно обеспечить всех бесплатными парковочными местами, поэтому автомобилисты прям требуют превратить незанятое у многоэтажек пространство в безжизненные поля с автомобилями. Им кажется, что как только у каждого жителя появится по куску асфальта под домом, так сразу наступит счастье.

Так вот, ответственно заявляю: не наступит! На самом деле здесь обратная ситуация – строительство парковок, во-первых, провоцирует людей покупать больше автомобилей, а во-вторых, заставляет их меньше передвигаться пешком, реже использовать велосипед и общественный транспорт.

То есть само возведение парковок стимулирует езду на автомобиле – такой вывод можно сделать, прочитав исследование ученых Калифорнийского университета. Дальше текст "Городских проектов":
( Свернуть )

В 2017 году в Москве, Петербурге и ещё нескольких городах запустили пилотный проект по установке дорожных знаков уменьшенного размера. Чтобы это стало возможным, проектный технический комитет "Удобная дорога" (в него вошли не только чиновники, но и урбанисты) разработал целый стандарт, где были прописаны разные виды и комбинации знаков.


Фото: gre4ark

ГИБДД изо всех сил противилось этой инициативе. С точки зрения гаишников, знаков в городе должно быть как можно больше, они должны быть огромными и яркими. Поэтому сейчас большинство наших городов выглядят как-то так:



В марте 2019 года мировой суд даже оштрафовал московский ЦОДД на 200 тысяч рублей по иску ГИБДД, которая пожаловалась как раз на установку "неправильных знаков". Однако через месяц предварительный национальный стандарт превратился в полноценный ГОСТ Р 58398-2019, а правомерность его применения подтвердил Мосгорсуд. ГИБДД не смогла доказать, что уменьшенные знаки ведут к росту аварийности.

МВД хотело отменить новый ГОСТ через "регуляторную гильотину", но это тоже не удалось, поскольку стандарт носит рекомендательный характер и ничему не противоречит.

Казалось бы, всё: ГОСТ есть, эксперимент с уменьшенными знаками вышел вполне удачным – можно массово внедрять их по всей России. Но МВД не сдаётся!

( Свернуть )

Сегодня попалось на глаза прекрасное видео. На трассе М5/E30 возле посёлка Николаевка в Ульяновской области, похоже, опрокинулась фура. Саму фуру уже убрали, но товары, которые она перевозила, остались валяться на обочине. Местным жителям больно было смотреть на то, как чужое добро плохо лежит. На мосту через ручей Карангал тут же выстроилась вереница "спасателей", которые потащили к себе в машины всё, что смогли унести:



Познакомьтесь с героями ролика:
( Свернуть )

Вчера все по понятным причинам обсуждали честность, благородство и беспристрастность судьи Симоновского районного суда Наталии Репниковой, но я бы хотел вспомнить другую фамилию, тем более что она была незаслуженно забыта.

Это пример того, как работает правосудие в обратную сторону, когда обвиняемым становится "спецсубъект". Скажем, тот же судья. Вернее, никаким обвиняемым он не становится, потому что его имя магическим образом исчезает из уголовного дела.

Это судья Краснодарского краевого суда Юрий Витальевич Захарчевский в своём автомобиле Toyota Land Cruiser 200:


Фото предоставлено родственниками погибшего / "Медиазона"

Прошлой весной он сбил велосипедиста в Краснодаре и скрылся с места происшествия. 29-летний Данил Юханов впал в кому и спустя четыре месяца умер в больнице, не приходя в сознание. У него остались маленькая дочь и беременная жена. Следователи почему-то 5 месяцев не могли возбудить уголовное дело, а когда всё-таки возбудили, имени судьи Захарчевского в нём не оказалось.

( Свернуть )

На прошлой неделе управление ГИБДД по Москве подвело итоги 2020 года. Выяснилось, что за прошлый год в столице произошло 7939 ДТП, в которых погибли или пострадали люди, при этом ведомство рапортует о "снижении по всем основным показателям аварийности порядка 15%". Число погибших впервые не превысило трёх человек на сто тысяч населения и составило 2,9 – это минимальное значение за более чем 15 лет.

Казалось бы, статистика обнадёживает, но есть пара нюансов. Основные виды ДТП в Москве – столкновения (47% от общего количества) и наезды на пешеходов (33%).

Среди водителей самыми частыми нарушениями, которые привели к гибели или ранению людей, стали несоблюдение дистанции (23% случаев от общего количества аварий), нарушение правил проезда пешеходных переходов (14%) и "несоответствие скорости конкретным условиям" (13%).

Самые частые нарушения среди пешеходов – переход проезжей части вне установленных мест (69% случаев), неподчинение сигналам регулирования (13%), а также неожиданный выход на дорогу из-за транспортного средства или сооружения (8%).

Эта статистика дала некоторым журналистам сделать вывод, что в наездах на пешеходов виноваты прежде всего сами пешеходы. В "Российской газете" даже вышла заметка под заголовком "В аварии виновен пешеход".



Её автор Владимир Баршев пишет:

"То, что водители должны пешеходам уступать дорогу на пешеходном переходе, еще не означает, что машины будут вставать как вкопанные, где бы этот пешеход ни появился. Никто не отменял обязанности, перед тем как начать переходить дорогу, убедиться в безопасности. Но, увы, это происходит все реже и реже. Кстати, не последнюю роль в отвлечении внимания играют гаджеты. Некоторые пешеходы переходят дорогу, глядя исключительно в свой смартфон".

В целом статейка соответствует возникшей в последнее время моде на виктимблейминг пешеходов в российских СМИ.

( Свернуть )

Фото: Валерий Звонарев / КП.

Между прочим, очень серьёзный вопрос. Уже не раз говорил, что ГИБДД в сегодняшнем виде приносит нашим городам больше вреда, чем пользы. Во многом это бесполезная огромная организация, которая постоянно лезет не в своё дело, а когда в ведомстве начинают работать еще и некомпетентные сотрудники, дело становится совсем плохо.

Вот на прошлой неделе, например, челябинская мэрия приняла очень правильное решение – сохранить на постоянной основе наземный переход, открытый в середине октября прошлого года на время ремонта подземного рядом с трамвайной остановкой «Площадь Революции». Сам подземный переход недавно открыли, поэтому и встал вопрос, что делать с временным переходом. Казалось бы, что может быть лучше, чем сохранить его? Тогда можно будет комфортно переходить улицу всем, включая пожилых людей и инвалидов?

Но нет. Обязательно должен появиться какой-нибудь гаишник, чтобы сказать своё веское слово и научить всех правильно проектировать город. В Челябинске им стал начальник городского ГИБДД Алексей Горшков, который очень своеобразно призвал ориентироваться на "современный мир и Европу".
( Свернуть )

Помните, мы с вами говорили про планы мэра Парижа реализовать концепцию 15-минутного города? Так вот, должен заметить, что созданием пешеходных набережных и велодорожек, а также сокращением парковок планы Анн Идальго не ограничатся. Пока Петербург избавляется от остатков зеленых насаждений, мэр французской столицы собирается превратить Елисейские поля, самую известную туристическую улицу города, в настоящий сад!


Фото: PCA-stream

На проспекте длиной около 2-х км планируется вдвое сократить автомобильный трафик, превратить улицу в большую зеленую зону с арками из живых деревьев и кустарников, а вокруг легендарной Триумфальной арки создать площадь с зонами отдыха и пешеходными дорожками.

Скоро центр французской столицы будет не узнать!
( Свернуть )

Все мы любим природу, зелень и не хотим жить в бетонных джунглях. Что может быть прекраснее, чем красивый благоустроенный двор и возможность гулять в саду и парке недалеко от своего дома? Думаю, любой согласится, что в городе должно быть достаточно деревьев. Но тут приходят они! Мудаки, считающие, что в городе не нужны ни пешеходные улицы, ни зелёные насаждения, а единственное возможное "благоустройство" – автомобильная парковка.

Понятное дело, что таких людей немало. Но самое страшное происходит, когда они прорываются во власть и начинают превращать город в автомобильного монстра с бесконечными парковками и широкими шоссе, но абсолютно лишенным жизни.

В Петербурге, в котором и так всё очень плохо с зелёными насаждениями, решили, что если среди деревьев парковаться нельзя, но очень хочется, то можно. Городские власти посчитали, что делать из парков и скверов парковки – это потрясающая идея!
( Свернуть )

Увидев заголовок, кто-то захочет спросить: зачем вообще пропагандировать безопасные улицы? Всё же и так очевидно! Есть программа Vision Zero, которая так хорошо работает в Скандинавии, что в Осло и в Хельсинки на дорогах перестали гибнуть люди. Есть шикарная велоинфраструктура Дании и Нидерландов, жители которых не боятся круглый год передвигаться на велосипеде.

Но почитайте интервью некоторых наших чиновников (или, что ещё хуже, учёных) – и они расскажут вам, что Vision Zero для России никуда не годится, ведь у нас особый путь. Нам нужны широкие шоссе вместо улиц – именно это безопасно, а не всякие там островки, сужения и тем более велодорожки вместо дополнительной полосы для машин! Такую позицию разделяет большинство водителей, которые пока не осознают, что в Европе (или в Белгороде) улицы делают безопасными в том числе ради них.

Я много лет пишу о том, как можно сделать улицы наших городов лучше, но аргументы часто просто не работают. Не помогает даже статистика. Водители с пеной у рта готовы отстаивать своё право ездить 80 в центре города по широким, как взлётные полосы, дорогам. Пешеходы для них – просто досадная помеха, а велосипедистов они вообще не желают воспринимать как участников движения.

Тут нужна коренная перемена в сознании людей. Безопасные улицы должны стать модными. Велосипеды должны стать модными. Сейчас в понятийной системе россиянина это символ "нищеброда" или "хипстера, который охуел там в своей Москве". Нужен позитивный сдвиг, чтобы автовладельцы – а это 31% населения России – перестали считать фриками всех остальных и поняли, что запрос на безопасность их тоже касается.

Канадский рекламщик Том Флад когда-то работал на автоконцерны, а потом вместе с семьёй пересел на велосипед. Он считает, что для пропаганды безопасных улиц нужно обратиться к эмоциям – точь-в-точь как это делают автопроизводители в своих рекламных роликах. Давайте посмотрим, что из этого может получиться.

( Свернуть )

Когда мы говорим про комфортную городскую среду, пешеходную и велосипедную инфраструктуру, то чаще вспоминаем европейские города, которые достигли немалых успехов в этой области. Что может быть лучше голландских велодорожек, по которым можно ездить в любое время года, бесподобных велостоянок, продуманных тротуаров и переходов? Но сегодня далеко не только Европа может похвастаться удобными тротуарами и велодорожками. Соединенные Штаты, где города долгое время развивались лишь для автотранспорта, стремительно преображаются и становятся дружелюбными не только для автомобилистов, и Вашингтон здесь не исключение.

Несмотря на то, что Вашингтон – столица Соединенных Штатов, мегаполисом его назвать сложно. Здесь проживает около 600 тысяч человек, это достаточно типичный небольшой американский город, сопоставимый по населению с Владивостоком, Ярославлем или Махачкалой в России.

Но все самое интересное в американских городах кроется в деталях. Посмотрите, как американцы делают свои города и какое внимание уделяют мелочам. Сегодня хочу показать вам, каким комфортным порой может быть Вашингтон.
( Свернуть )

Как сделать удобный и безопасный перекрёсток? Может, нужно начертить диагональные пешеходные переходы, которые будут стимулировать водителей быть предельно внимательными и снижать скорость, как часто делают в Японии?



Или использовать круговое движение и островки безопасности для замедления трафика, как обычно делают в Нидердандах и других европейских странах?



Поставить парочку светофоров и нарисовать аккуратную зебру, как в Штатах?



Нет, нет, нет. Так дело не пойдёт. Настоящего перекрёстка должно быть много! Он должен быть виден издалека, для чего нужно развесить повсюду жёлто-синие знаки пешеходного перехода, раскрасить в контрастные цвета бордюрный камень, поставить вокруг железный забор и установить несколько десятков светофоров!

Хочу представить вам самый безопасный перекрёсток в мире. Причём появился он не где-нибудь на загнивающем Западе, а в нашем родном Ростове-на-Дону! Ведь именно там заботятся о дорожной безопасности больше всех.
( Свернуть )

По данным ГИБДД, с января по ноябрь 2020 года на автомобильных дорогах общего пользования в России погибли 14 158 человек. Из них в границах населённых пунктов – 6588 человек.

То есть на загородных трассах гибнет больше людей, чем в городах и посёлках – свыше 7,5 тыс. человек в год. Не знаю, включены ли в число жертв те, кто попал в ДТП в пределах придорожного населённого пункта, где в соответствии со знаком можно было не снижать скорость.

Сейчас по загородной трассе в России по умолчанию можно ехать со скоростью 90 км/ч (с учётом нештрафуемого порога – 110 км/ч), по автомагистрали – 110 км/ч (то есть уже 130), а на некоторых платных дорогах – 130 км/ч (фактически 150). Это касается легковых автомобилей, мотоциклов и маленьких грузовиков. Междугородние автобусы по любым дорогам не должны ездить быстрее 90 км/ч.

Безопасность трассы зависит от многих факторов: качества покрытия, освещённости, количества полос, наличия отбойников между встречными полосами и по краям дороги. Ну и, естественно, скоростного режима. Напомню, что, по данным ВОЗ, именно превышение скорости является основной причиной ДТП.

При этом я много раз видел, как по узкому шоссе (одна полоса в каждую сторону) со скоростью 130 летит какой-нибудь камикадзе на старой "Приоре". Или, например, пассажирский автобус по этой же дороге наяривает под 100, с трудом вписываясь в повороты. Или огромная фура несётся как бешеная, хотя в её кузове вовсе не донорские сердца, а какие-нибудь макароны в ящиках, которые могут подождать лишние полчаса.

Так что ничего удивительного, что в России столько народу гибнет на трассах. Ведь обязательно найдётся какой-нибудь долбоёб, который думает, что справится с управлением на любой скорости и при любых погодных условиях. Или долбоёб, который пойдёт на обгон всё той же фуры прямо перед встречным автобусом с детьми.

Конечно, нужно срочно отменять такое удовольствие, как нештрафуемый порог, в несколько раз увеличивать штрафы и улучшать их собираемость. А ещё – вот это самое интересное – можно снизить скорость!

Да-да, понимаю ваше негодование. Даже предложение снизить скорость в городах вызывает у автомобилистов неистовый бомбёж. А уж покушение на их вотчину – загородные трассы – водители гарантированно воспримут в штыки. Это хорошо знают наши депутаты и чиновники, поэтому они всячески противодействуют снижению разрешённой скорости в городах, а за городом даже предлагают её увеличивать. Видимо, 15 тысяч трупов в год – это слишком мало.

К сожалению, мозг многих водителей устроен так, что для них важнее херачить по трассе с огромной скоростью, ежеминутно подвергая опасности себя и окружающих, чем доехать до пункта назначения комфортно, безопасно и даже вовремя.

Не верите, что при снижении скорости на трассе можно никуда не опоздать? Французы это уже доказали. И, что намного важнее, они доказали, что снижение скорости спасает жизни:

( Свернуть )

Так, пока мы тут сплавляемся и лечимся в Уганде, в Москве опять кто-то неправ! Вернее, я даже знаю, кто. ЦОДД и ГИБДД решили на Новый год подложить москвичам огромную жирную свинью.


Фото: @CKonovalov

Что случилось? Да просто они в центре расставили гаишников на каждый переход, чтобы те заставляли пешеходов пропускать автомобили.

Просто критицизм. На каждой зебре Китай-города по инспектору. И они даже там, где машины должны уступать, тормозят людей пропуская транспорт.
Просто автомобиль головного мозга у руководства Москвы. В праздники такие улицы пешеходными делать надо, а не подобной дурью страдать. pic.twitter.com/aa5gfBKOeu

— Constantine (@CKonovalov) January 6, 2021

А-А-А-А-А-А-А! Какой же трешак!

( Свернуть )