Скандинавия местами очень напоминает Россию. Иногда я даже думаю, что именно такой могла бы быть Россия, если бы у нас ухаживали за дворами,…( Далее... )
Скандинавия местами очень напоминает Россию. Иногда я даже думаю, что именно такой могла бы быть Россия, если бы у нас ухаживали за дворами, ремонтировали дома, а главное – не торопились всё снести и застроить говном. Именно так могли бы выглядеть провинциальные российские города, если бы...
Давайте посмотрим на провинциальную Швецию, так похожую на Россию мечты:
Когда я вчера увидел новости из Белгорода, то не поверил своим глазам. Подумал, что это пранк какой-то или шутка. Но нет! В Белгороде…( Далее... )
Когда я вчера увидел новости из Белгорода, то не поверил своим глазам. Подумал, что это пранк какой-то или шутка. Но нет! В Белгороде действительно решили сделать хорошо!
На одной из самых загруженных улиц, например, хотят убрать хаотичную парковку, чтобы освободить проезд для общественного транспорта, и сделать зебры! Сейчас там подземный переход – так вот, вместо него будут наземные переходы!
А на другой собираются устроить полноценные выделенки с посадочными платформами посередине, велодорожки, отделённые от проезжей части, и дополнительное озеленение!
Обычно такие проекты представляют в Копенгагене или Париже. А мы только смотрим и думаем: "Ну да, у нас никогда не будут нормально проектировать улицы..."
И вдруг Белгород! Я смотрел и плакал от счастья! Можно ли вообще представить себе что-то более прекрасное, чем подобные ролики?
Ну и ожидаемо у автобыдла бомбануло! В комментах белгородских пабликов начался парад пылающих задниц. Как это так! Город начали делать для людей, а не для автомобилей! Ко-ко-ко!
Фото: The New York Times "И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: "чёрт…( Далее... )
"И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: "чёрт побери всё!" – его ли душе не любить её? Её ли не любить, когда в ней слышится что-то восторженно-чудное? Кажись, неведомая сила подхватила тебя на крыло к себе, и сам летишь, и всё летит..."
Спустя примерно 180 лет Гоголь всё ещё актуален. Только в наших городах можно ездить под 100 км/ч практически бесплатно, только у нас народ выжимает максимальные 140 из ржавого ведра с гвоздями на двухполосной разбитой региональной трассе! А уж если кому-то повезло в жизни, и он купил себе тачку с заветными буквами M, AMG или хотя бы GTi, он чувствует себя буквально обязанным не ездить, а гонять.
Русский человек так любит быструю езду, что готов и убить, и сам убиться, поэтому любое ограничение скорости воспринимает в штыки. Ему можно навязать всё что угодно, от посадок за репосты до несменяемого президента, только не чувствительные штрафы за превышение!
Поэтому у русского человека есть мечта – покрыть всю страну сетью автобанов, как в Германии. Главное – без ограничения скорости! Чтобы можно было втопить педаль в пол своего кредитного "Соляриса" и умчаться в закат (или в ближайший отбойник).
Сеть скоростных дорог – это, наверное, хорошо. Но помимо гоголевской фразы есть ещё поговорка: "Что русскому хорошо, то немцу – смерть". И русская мечта о быстрой езде без ограничений разбивается о жёсткую немецкую реальность. Вот как на самом деле обстоят дела на автобанах Германии:
Просыпаюсь в 5 утра! После того, как я начал активно бегать, просыпаться стало сложнее. Если раньше организму требовалось около 6-7 часов, чтобы…( Далее... )
Просыпаюсь в 5 утра! После того, как я начал активно бегать, просыпаться стало сложнее. Если раньше организму требовалось около 6-7 часов, чтобы восстановиться, то теперь не хватает и 8. Но у нового образа жизни есть ещё один минус. Очень сложно объяснять людям, что ты не пьёшь! Это вообще какой-то феномен. Особенно сложно было объяснить, почему я не пью водку, случайным знакомым в одной из шашлычных Самарканда.
Такси уже стояло у ворот. Пока выписывался, разговорился с владельцем отеля (к сожалению, я так и не запомнил его имя). Он рассказал, что только открыл отель и хочет, чтобы он был одним из лучших в Самарканде, спрашивал, что надо исправить. Надеюсь, мои советы ему пригодятся.
До границы с Таджикистаном от Самарканда ехать чуть меньше часа. За окном непроглядная темень, фонарей почти нет, и ориентироваться можно только по фарам встречных машин, которые в такое время тоже встречаются нечасто. Водитель совсем не говорит по-русски – большая редкость для Узбекистана. Довозит за 8 долларов. Это много, но торговаться нет никакого желания. Я пытаюсь уснуть, но дорога такая, что боишься уснуть и не проснуться. Водитель мастерски объезжает ямы, каким-то чудом не сваливается в арык, на огромной скорости разъезжается с фурой, чудом не задевая её. В такие моменты особенно начинаешь ценить жизнь.
Вскоре машина останавливается около закрытых ворот КПП Джартепа, и водитель делает знак, что мы приехали.
Впереди закрытые ворота, вокруг нет ни одной машины, за воротами тоже не видно особой жизни. На горизонте уже начинает светать, и из темноты проявляются очертания гор со снежными вершинами...
В московском ЖК Green Park недалеко от метро "Ботанический сад" живёт удивительный человек. Он водит синий Genesis G70 с номерами М404НР 777 и…( Далее... )
В московском ЖК Green Park недалеко от метро "Ботанический сад" живёт удивительный человек. Он водит синий Genesis G70 с номерами М404НР 777 и представляется всем сотрудником ФСБ.
Вот краткий список его достижений:
– сначала парковался на пешеходной аллее, газоне и тротуарах; охране комплекса говорил, что работает в ФСБ, и ему всё можно; – потом научился съезжать в подземный паркинг, пристраиваясь за другими машинами; паркуется либо на технических местах, либо на чужих, своего машино-места у него нет; – в последнее время просто перекрывает чужие машины; – хамит всем подряд, от местных жителей до продавцов в магазинах.
В общем, жильцам стало интересно, кто же это такой, и они выяснили, что работает он не совсем в ФСБ...
Заслуженный Д'Артаньян России снова в деле! К сожалению, октябрьская история ничему не научила петербургского барина Михаила Боярского. Его…( Далее... )
Заслуженный Д'Артаньян России снова в деле! К сожалению, октябрьская история ничему не научила петербургского барина Михаила Боярского. Его автомобиль по-прежнему встречают припаркованным как попало и где попало, в том числе на тротуарах. Последний раз "Мерседес" застали вечером 11 февраля на тротуаре набережной Мойки. Как отмечает "Фонтанка", квартира Боярского находится неподалёку.
Лондон – один из немногих крупных городов, которые победили личные автомобили в центре. Население британской столицы сопоставимо с населением…( Далее... )
Лондон – один из немногих крупных городов, которые победили личные автомобили в центре. Население британской столицы сопоставимо с населением Москвы, только ездить на машине в центр города могут себе позволить единицы. Во-первых, въезд в центр платный, во-вторых, даже если вы заплатите за въезд, придется ещё заплатить за очень дорогую парковку.
Казалось бы, Лондон достиг урбанистического счастья: все ездят на общественном транспорте, такси или велосипедах! Но нет. Вчера в The Guardian вышла замечательная статья"Как Лондон избавился от личных автомобилей – и стал более загруженным, чем когда-либо".
Если коротко, то заторов меньше не стало! Город как стоял в пробках, так и стоит.
На этом месте активисты "Синих ведёрок" могут возбудиться! Но не спешите радоваться. Проблема оказалась куда интереснее.
Продолжим тему пешеходных переходов и ГОСТов. У нас очень любят обвинять пешеходов в том, что они переходят улицу "в неположенном месте". Если…( Далее... )
Продолжим тему пешеходных переходов и ГОСТов. У нас очень любят обвинять пешеходов в том, что они переходят улицу "в неположенном месте". Если кого-то сбили, СМИ, гаишники в пресс-релизах и водители в комментах в один голос пишут, каким он был мудаком: "Он что, не мог 500 метров до перехода пройти?!"
В том-то и дело, что не мог. Условная бабушка с тележкой не будет делать крюк в 800-1000 метров (дорога до перехода и обратно) ради комфорта водителей. Она предпочтёт перейти ваши 6 полос вне перехода: ей так физически легче, а собьют или не собьют – на то воля Божья. Проблема в том, что любому российскому городу очень далеко до Европы, где переходы расположены через каждые 30-50 (ну окей, максимум 100) метров. В наших ГОСТах прописано, что переходы внутри городов должны быть через каждые 200-300 метров. Но даже эти ГОСТы не соблюдаются, в результате чего наши улицы становятся всё более заточенными под автомобили и, следовательно, всё более опасными.
Не верите? Сейчас "Городские проекты" докажут вам это на примере Петербурга:
В России уже больше недели не утихают споры касательно возможного увеличения штрафов за превышение скорости. На самом-то деле в качестве ключевого…( Далее... )
В России уже больше недели не утихают споры касательно возможного увеличения штрафов за превышение скорости. На самом-то деле в качестве ключевого аргумента сторонники поубивать своих сограждан озвучивают мысль, что в стране пока нет такого уровня доходов, чтобы можно было поднять штрафы. Открыто заявляется, что штрафы должны быть посильны любому автомобилисту? То есть у каждого должно быть право ехать по городу с нарушением скоростного режима без ущерба для своего кошелька? Напомню, что у нас фактически и так по городу можно ехать со скоростью 80 км/ч, а за 500 рублей можно гнать и все 100 км/ч!
Совсем недавно я рассказывал вам про штрафы в Арабских Эмиратах. Теперь давайте посмотрим на пример европейской страны, где как раз благодаря повышению штрафов смертность на дорогах значительно снизилась. Эта страна — Дания. ( Свернуть )
Вчера мы с вами разбирались, почему надо повышать штрафы и делать российские дороги безопаснее. Выступление Мишустина – это пример плохой реакции…( Далее... )
Вчера мы с вами разбирались, почему надо повышать штрафы и делать российские дороги безопаснее. Выступление Мишустина – это пример плохой реакции на аварийность и смертность от аварий, соизмеримую с потерями в войне (хотя даже война в Афганистане не унесла столько жизней, сколько улицы и дороги России уносят каждый год!).
Сегодня же мы посмотрим на обратный пример: московский Центр организации дорожного движения подвёл итоги 2019 года и рассказал о планах на 2020-й. Статистика весьма и весьма интересная, но больше всего радует приход Vision Zero в город! Да, Москва открыто заявляет, что собирается брать пример с Осло и Хельсинки!
Страна на пороге изменений: Путин переписывает Конституцию, скоро выборы в Госдуму, и в это непростое время нужно сплотить народ вокруг вертикали…( Далее... )
Страна на пороге изменений: Путин переписывает Конституцию, скоро выборы в Госдуму, и в это непростое время нужно сплотить народ вокруг вертикали власти!
Я напомню, что сегодня водителям позволено превышать скорость на 20 км/ч совершенно бесплатно, а ещё на 40 км/ч – всего за 500 рублей. Или даже за 250, если этот штраф оплатить сразу. Это чисто символические деньги, особенно для крупных городов. Поэтому многие водители совершенно спокойно гоняют в городе со скоростью 80-100 км/ч и не видят в этом ничего страшного.
Казалось бы, нужно срочно убирать этот порог и повышать штрафы, чтобы автомобилисты перестали гонять и убивать 15-20 тысяч человек в год. Я уже много раз об этом писал.
Но, по логике премьер-министра и партии "Единая Россия", у россиян нет денег, чтобы платить высокие штрафы. Никто из чиновников и депутатов даже не задумался над тем, что высокие штрафы нужны, чтобы люди не нарушали правила, не гибли сами и не убивали других. Кто-нибудь в правительстве посчитал чисто экономический эффект от гибели "лишних" 15-20 тысяч россиян в год? А сколько тратится бюджетных денег на лечение покалеченных в ДТП?
Всем вам знакомы прекрасные люди, которые паркуются на тротуарах и газонах, обгоняют пробку по обочинам, петляют, подрезают, пытаются проехать на…( Далее... )
Всем вам знакомы прекрасные люди, которые паркуются на тротуарах и газонах, обгоняют пробку по обочинам, петляют, подрезают, пытаются проехать на красный или поворачивают из дальнего ряда. Не потому, что правил не знают, а потому что уровень культуры не позволяет им уважать других участников движения.
Но по сравнению со многими странами Азии и Африки у нас хотя бы условно соблюдают ПДД. В азиатских мегаполисах на дорогах обычно такой хаос, что удивляешься, как там ежесекундно не гибнет сотня-другая людей. Автомобили, скутеры, автобусы, маршрутки, тук-туки, рикши, пешеходы, ишаки, собаки, коровы и обезьяны устраивают броуновское движение, постоянно вклиниваясь в потоки друг друга, так что даже нашему человеку там с непривычки будет тяжело.
А ещё всё это жутко шумит и гудит. Поверьте, в России по сравнению с какой-нибудь Индией сигналят очень редко! У нас водители просто смирно стоят в пробке и используют клаксон, только если кто-то заснул на перекрёстке и никак не может сдвинуться с места.
А в Индии это практически национальная скрепа. Никто не смущается! Встал в пробке – сигналь, даже если тебе горит красный. Все так и поступают. Индийским водителям абсолютно похуй, мешают ли они тем, кто живёт и работает на этой улице. Им надо продемонстрировать своё негодование светофору, велорикше или корове, оказавшейся на дороге.
В Мумбаи, самом большом городе Индии и одном из крупнейших в мире, местное автобыдло достало всех, включая полицию. И тогда копы придумали, как отучить водителей всё время сигналить!
Фото: Яндекс.Карты Пешеходные переходы – главный раздражитель для водителя в городе. Нельзя просто весело нестись под 100, залипая в смартфон,…( Далее... )
Фото: Яндекс.Карты
Пешеходные переходы – главный раздражитель для водителя в городе. Нельзя просто весело нестись под 100, залипая в смартфон, глотая кофе и руля коленями. Приходится притормаживать перед каждой "зеброй" и пропускать нищебродов, которые даже не удосужились купить себе машину. Ужасно несправедливо! Куда они прутся? Зачем? Судите сами: разве может быть хоть сколько-нибудь серьёзное дело в городе у человека без автомобиля? Так почему же ПДД так несправедливы к автомобилистам? Это пешеходы должны их пропускать, а не наоборот!
В Сызрани владельцы машин устали от такого положения дел. Инициативная группа водителей и их жён обратилась в редакцию КТВ-ЛУЧ с требованием осветить проблему слишком медленных пешеходов!
Давненько не было ничего слышно о нашей старой знакомой Инне Святенко... Но она, видимо, несколько месяцев копила силы, чтобы сесть в лужу не просто…( Далее... )
Давненько не было ничего слышно о нашей старой знакомой Инне Святенко... Но она, видимо, несколько месяцев копила силы, чтобы сесть в лужу не просто так, а со всего размаху, озвучив глупость на весь интернет.
Если вы забыли, кто это, спешу напомнить! Инна Юрьевна Святенко – депутат Мосгордумы, член фракции "Единой России", член Совета Федерации (как представитель Мосгордумы) и член президиума регионального политсовета московского отделения "Единой России", то есть одна из главных единороссов Москвы. При этом на выборы в Мосгордуму 2019 года она стыдливо шла как "самовыдвиженец".
Сегодня Инна Юрьевна решила сказать глупость сразу несколько раз!
Фото: Павел Медведев / Facebook Во многих наших городах сейчас ликвидируют пешеходные переходы. Происходит это по одной и той же схеме: в один…( Далее... )
Во многих наших городах сейчас ликвидируют пешеходные переходы. Происходит это по одной и той же схеме: в один прекрасный миг привычный людям переход перегораживают забором, оставляя большинство пешеходов в недоумении. В лучшем случае переход переносят на сотню-другую метров в сторону, в худшем – убирают навсегда или заменяют подземным/надземным переходом.
Скорее всего, это делается в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Он нацелен в том числе на "снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети в два раза по сравнению с 2017 годом".
То есть ситуация такая: у вас в городе есть пешеходный переход, на котором периодически кого-то сбивают. Происходит это из-за того, что нет светофора, островка безопасности, средств успокоения трафика и нормального скоростного режима (там, где должно быть 40-50 км/ч, все едут 70-80). А может быть, на этом переходе когда-то давно сбили одного человека, но он попал в статистику. А может, на нём вообще никого не сбивали, просто зять мэра занимается установкой противопешеходных заборов, и надо было обеспечить человека заказом.
Друзья, в моём блоге часто выходят рекламные посты, и прямо сейчас я ищу человека, который будет помогать мне их готовить. Работа непростая, но…( Далее... )
Друзья, в моём блоге часто выходят рекламные посты, и прямо сейчас я ищу человека, который будет помогать мне их готовить. Работа непростая, но очень интересная!
Надо быть готовым постоянно изучать новые для себя темы. Сегодня мы можем рекламировать велосипеды или поезда, а завтра – последние достижения индустрии секс-игрушек или целую страну. Нужно помогать придумывать концепции, расшифровывать интервью, читать брифы от клиентов, подбирать фотки, потом всё это дело согласовывать и вносить правки.
Мы ищем человека, который умеет интересно писать. Писать так, чтобы рекламный пост понравился читателям так же, как обычный.
Путевые заметки, день 18 Утром я решил на всякий случай уточнить, во сколько всё-таки вылетает мой рейс. Мало ли что! Но это оказалось сделать…( Далее... )
Путевые заметки, день 18
Утром я решил на всякий случай уточнить, во сколько всё-таки вылетает мой рейс. Мало ли что! Но это оказалось сделать не так просто. Помните, что у них не работают телефоны? А без телефона нельзя позвонить в авиакомпанию. А без звонка в авиакомпанию нельзя что? Правильно! Ничего узнать! Казалось бы, можно попросить кого-то позвонить из Москвы, я так и сделал, но тут выяснилось, что у них выходной, и автоответчик посоветовал ждать понедельника. Пришлось найти телефон аэропорта, который работал только с внутренних номеров, и уговорить девушку на стойке сбегать к соседям, у которых работает телефон, и уточнить, что там с рейсом. Минут через 10 она вернулась и сказала, что да, рейс, который должен был вылететь в час дня, задержан до вечера.
Делать было нечего, у меня появился ещё один день, чтобы подробнее изучить Кирибати!
Я заказал машину на 17:00, чтобы за полтора часа приехать в аэропорт; обычно я приезжаю за час, но тут всякое могло случиться, так что я заложил лишние 30 минут.
Казённая пьеса "Забота о безопасности пешеходов" в исполнении московского Центра организации дорожного движения. Действие первое. ЦОДД обвиняет…( Далее... )
Казённая пьеса "Забота о безопасности пешеходов" в исполнении московского Центра организации дорожного движения.
Действие первое. ЦОДД обвиняет пешеходов в том, что они перебегают улицы вне зебры:
"Перелом ноги со смещением, придется полтора месяца провести на коляске. Ну и шрам на груди – отбросило после удара на стекло, пришлось зашивать. Перебегать шоссе, когда недалеко есть зебра со светофором, кажется, было опрометчивым решением".
Многие автомобилисты думают, что как только они купили тачку, к ней сразу бесплатно прилагается кусок городской земли. Часто они ведут себя в…( Далее... )
Многие автомобилисты думают, что как только они купили тачку, к ней сразу бесплатно прилагается кусок городской земли. Часто они ведут себя в соответствии с этим убеждением: бросают машины на тротуарах, паркуются на газонах, детских площадках или вплотную к подъезду, воюют с соседями за халявное местечко во дворе и огораживают его цепями.
Естественно, в такой нервной обстановке жить водителю непросто. Поэтому у него есть идея фикс – окружить любой жилой дом, офисное здание или общественное учреждение "достаточным" количеством парковочных мест. Грубо говоря, живёт в доме 500 человек – значит, нужно 500 парковочных мест + ещё штук 200 для вторых в семье машин и для гостей. Музыкальный клуб вмещает 1000 человек – нужно 1000 парковочных мест, а вокруг стадиона вообще 60 000. При этом подземные или многоуровневые паркинги водителя не устраивают, потому что за них надо платить, а мы уже выяснили, что он хочет получить своё местечко на халяву.
Один из самых запаркованных городов России – Санкт-Петербург.
Фото: Frederic J. Brown / AFP Илон "Наше всё" Маск решил бросить вызов урбанистам и поставил под сомнение теорию "индуцированного спроса",…( Далее... )
Фото: Frederic J. Brown / AFP
Илон "Наше всё" Маск решил бросить вызов урбанистам и поставил под сомнение теорию "индуцированного спроса", которая постоянно подтверждается на протяжении уже полутора веков.
Это о том, что строительство новых дорог, полос и развязок стимулирует новые пробки, поскольку привлекает на дороги дополнительные автомобили (как, например, в случае с Северо-Западной хордой в Москве или любой другой хордой/трассой/кольцом в городе). Так вот, Маск в это не верит. Он пишет, что пробки исчезнут, если транспортная система будет настолько большой, что удовлетворит потребности абсолютно всех жителей города (ха-ха).
Induced demand is one of the most irrational theories I’ve ever heard. Correlation is not causation. If the transport system exceeds public travel needs, there will be very little traffic. I support anything that improves traffic, as this negatively affects almost everyone.
Наши города становятся всё более опасными и неудобными в том числе потому, что качество городской среды не поспевает за ростом автомобилизации. А…( Далее... )
Наши города становятся всё более опасными и неудобными в том числе потому, что качество городской среды не поспевает за ростом автомобилизации. А мэры вместо того, чтобы эту среду развивать, ограничиваются строительством дорог и развязок.
В итоге мы получаем не удобный и безопасный город (помните про концепцию "города, удобного для бабушки"?), а город для автомобилей. Логично, что в городе для автомобилей машин становится всё больше. Они забивают все полосы движения, заставляя общественный транспорт стоять с ними в пробках. Они покрывают дворы, не оставляя в них живого места. Их владельцы паркуются вдоль тротуаров, на тротуарах, на газонах, вплотную к подъездам и детским площадкам. При этом абсолютное большинство из них по-прежнему не платит ни рубля за ту землю, которую они отнимают у города.
Современный российский город – это ЖК, ТРЦ, храм и сплошные парковки вокруг этих объектов.
И как же круто, когда чиновники администрации вдруг прозревают и осознают, что в городе есть не только водители! Вот, например, мэрия Москвы запустила уникальный сервис. Если вы считаете, что машины в вашем районе занимают слишком много места вдоль тротуаров, вы можете оставить заявку и прогнать водителей с парковки! На освободившемся участке вам сделают на выбор либо велопарковку, либо парклет, где можно пообедать или просто посидеть.
Сегодня в очередной раз поговорим с вами про успокоение трафика. "Трафик, узбагойся!!!" – вы наверняка слышали это выражение, и не раз. Зачем это…( Далее... )
Сегодня в очередной раз поговорим с вами про успокоение трафика. "Трафик, узбагойся!!!" – вы наверняка слышали это выражение, и не раз. Зачем это нужно? Что это вообще значит?
Смотрите, вот так выглядит дорога, которая идёт через деревню в России:
Это не федеральная трасса, а просто дорога, на которую нанизаны маленькие деревушки. Одновременно это чаще всего единственная улица в деревне. То есть по этой дороге (часто без тротуаров) люди ходят друг к другу в гости и в магазин, её постоянно переходят, на ней могут быть животные, на ней могут играть дети. И всё это существует рядом с постоянно проносящимися автомобилями.
Обычно скорость в населённом пункте ограничена 60 км/ч, плюс 20 нештрафуемых, а можно ещё поддать газку и ехать 100 – и за это тебе придёт штраф всего 250 рублей (если сразу оплатить). Вот и несутся по таким дорогам с ветерком.
А теперь посмотрите, как выглядит подобное место в Нидерландах:
Иногда кажется, что наши города чувствовали бы себя лучше, если бы у них вообще не было денег и крепких хозяйственников, которые этими деньгами…( Далее... )
Иногда кажется, что наши города чувствовали бы себя лучше, если бы у них вообще не было денег и крепких хозяйственников, которые этими деньгами распоряжаются. Да, наблюдался бы упадок, но совершенно естественный, не подстёгиваемый вмешательством извне.
Чаще всего это касается исторических зданий и общественных пространств.
Судите сами: вот есть у вас в городе, допустим, старый кирпичный цех какого-нибудь пивоваренного завода. Если его не трогать, он простоит ещё лет 30 и тихо-мирно развалится. А если им захочет заняться крепкий хозяйственник, то цех либо снесут ради очередного ТРЦ, либо изуродуют евроремонтом, а сверху надстроят какого-нибудь монстра.
С общественными пространствами то же самое. Был у вашей хрущёвочки полузаброшенный советский двор с деревьями и остатками детской площадки, а потом туда пришла федеральная программа Формирование комфортной городской среды – и всё, пиздец: утром вы отдёргиваете занавеску, а за окошком уже клоуны с флагами "ЕдРа" парковку открывают. Парки ждёт та же опасность: половину деревьев вырубят, половину кронируют, а всю территорию замостят плиткой, по которой щедрым жестом сеяльщика рандомно рассыплют фонари, урны и лавки.
Но хуже всего – когда крепкий хозяйственник решает взять в свои руки безопасность городской среды. Тогда можно сразу уезжать из города туда, где денег нет, а чиновники безынициативны.
Тут министр транспорта Алтайского края Александр Дементьев выступил с рядом конструктивных предложений...
Он всерьёз считает, что пешеходных переходов в Барнауле слишком много, главная причина ДТП – взаимное неуважение водителей и пешеходов, пешеходы должны сами заботиться о своей безопасности, а поведение водителей нельзя контролировать камерами:
Сегодня опять посмотрим на не очень хорошие районы... Вообще, если честно, я даже не знаю, что ещё можно про них сказать. Мне кажется, я всё давно…( Далее... )
Сегодня опять посмотрим на не очень хорошие районы... Вообще, если честно, я даже не знаю, что ещё можно про них сказать. Мне кажется, я всё давно написал, и теперь можно создать нейросеть, которая будет давать оценку большинству наших новостроек.
Но читатели постоянно требуют, чтобы я прокомментировал новый район в их городе. Ну хорошо, давайте прокомментирую.
В Казани произошла одна неприятная история. Вагоновожатая трамвая №1309 (маршрут №5) была замечена за тем, что во время движения торчала в…( Далее... )
В Казани произошла одна неприятная история. Вагоновожатая трамвая №1309 (маршрут №5) была замечена за тем, что во время движения торчала в "ВотсАппе". Какой-то пассажир увидел это, сфоткал и прислал в один из казанских пабликов.
Логично, что под пост сразу прибежали десятки возмущённых комментаторов. Я думал, ругать будут вагоновожатую, которая, управляя опасным транспортным средством (причём пассажирским!), смотрела не на пути, а в смартфон.
Но нет, оказалось, что в этой ситуации тоже виноваты пешеходы, а автор вообще стукач!
Недавно дискуссия о необходимости снизить допустимую скорость в наших городах до 50 км/ч наконец-то вышла на уровень правительства. Это хорошо,…( Далее... )
Недавно дискуссия о необходимости снизить допустимую скорость в наших городах до 50 км/ч наконец-то вышла на уровень правительства. Это хорошо, но проблема в том, что тут вообще никакой дискуссии быть не должно. Просто давно пора это сделать – я много раз писал, зачем и почему.
Очень важно, чтобы министры и профильные ведомства не испугались народного гнева, который имитируют автомобилисты, и приняли волевое решение. Почему "имитируют"? А тут всё просто. Водители – это не народ. Автомобилизация в России в два раза ниже, чем в Европе. На каждую тысячу россиян приходится 310 легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Если убрать из этого списка служебные машины и эти самые "лёгкие коммерческие", останется где-нибудь 200-250 автомобилей на тысячу россиян. И сейчас эта четвертая или пятая часть населения поднимает жуткий вой, надеясь защитить своё право убивать людей на дорогах.
Есть ещё один очевидный момент. Каждый водитель – ещё и пешеход, но далеко не каждый пешеход – водитель. Это значит, что 20-25% россиян воюют с мерами, которые помогли бы защитить 100% россиян.
Наибольший баттхёрт у водителей вызывают предложения радикально увеличить штрафы за превышение скорости и убрать нештрафуемый порог в 20 км/ч. "Городские проекты" изучили опыт ряда иностранных городов и сравнили его с тем, что происходит в России, в частности в Москве.
Давайте посмотрим, как штрафуют за превышение скорости в разных странах мира, и есть ли у них заветная "погрешность".
Это статистика ДТП за вчерашний день с официального сайта ГИБДД. В среднем двое погибших в час, часто бывает и больше. Напомню, что вчера был…( Далее... )
В среднем двое погибших в час, часто бывает и больше. Напомню, что вчера был Всемирный день день памяти жертв ДТП. Во многих странах мира – в том числе и в России – дорожные аварии остаются одной из главных причин смерти населения. Но разницу делает подход. Одни государства признают проблему и принимают программы, аналогичные шведской Vision Zero, главная цель которых – добиться нулевой смертности на дорогах. А другие строят километры заборов и ищут тысячи оправданий жуткой статистике...
Угадайте, в каком лагере мы! Нет, что-то хорошее, конечно, происходит. Недавно впервые открыто заговорили о том, чтобы снизить максимальную скорость в городах до 50 км/ч и избавиться от смертельной "погрешности" в 20 км/ч.
Но на каждую полезную инициативу находится махровый гаишник, который одним своим высказыванием перечёркивает все старания активистов и немногочисленных здравомыслящих чиновников. На этот раз отличился начальник ГИБДД России Михаил Черников. Он заявил, что у нас много людей гибнет на дорогах, потому что Россия слишком большая:
17 ноября — Всемирный день день памяти жертв ДТП. Сегодня «Городские проекты» напоминают о своих текстах, посвящённых программе Vision Zero, призванной снизить смертность на дорогах. В её основе лежат снижение скорости и правильное проектирование улиц, направленное на успокоение траффика и хорошую видимость.
Гибель на дороге — абсолютно ненормальное явление. Для человека нет ничего естественного в том, чтобы выйти из дома утром и не вернуться вечером, потому что его сбила машина. Давайте сегодня освежим нашу память о Vision Zero и посмотрим, к каким результатам привело внедрение программы в городах мира и как ещё можно добиться снижения числа смертей на дорогах. ( Свернуть )
Тут московский ЦОДД решил присоединиться к флешмобу "Обвини жертву" и выпустил такую "социальную рекламу": "Женя не…( Далее... )
Тут московский ЦОДД решил присоединиться к флешмобу "Обвини жертву" и выпустил такую "социальную рекламу":
"Женя не дождалась "зеленого" на переходе, решила перебежать "так" и попала под машину. Многочисленные ушибы, перелом шейки бедра, и сломан нос. Хорошо, водитель не превышал (ехал 60 км/ч). Будь скорость чуть повыше, шансов у Жени бы не было".
Ну, вы поняли. Виноват не ЦОДД, который настраивает светофоры, а жертва...
И вроде бы всё нормально, но в ЦОДД почему-то забыли о целом ряде факторов, которые провоцируют пешеходов нарушать – переходить дорогу на красный свет, перебегать в неположенном месте и т.д.
Поэтому напоминаю. Это:
внеуличные переходы (подземные и надземные): никому не удобно спускаться под землю, особенно если у человека инвалидное кресло, детская коляска, велосипед, тяжёлый чемодан, высокое давление и т.д.
П-образные переходы, когда человек вынужден тратить 10 минут, переходя через три улицы, когда мог бы просто перейти на другую сторону;
отсутствие перехода там, где он необходим; люди, в особенности маломобильные, не будут идти 200-400 метров до следующего перехода – они перейдут улицу, где им удобно;
противопешеходные ограждения; то же самое: вы надеетесь, что заборы заставят людей делать крюк, но они просто через них перелезут;
слишком длинные светофорные фазы – это, кстати, очень актуальная проблема для Москвы.
Как вы знаете, Екатеринбург – один из лучших городов России. Я даже поставил его на 1 место своего рейтинга. Рейтинг, конечно, во многом…( Далее... )
Как вы знаете, Екатеринбург – один из лучших городов России. Я даже поставил его на 1 место своего рейтинга. Рейтинг, конечно, во многом условный, но город нравится не только мне. И тем печальнее, что год за годом находятся мудаки, которые хотят сделать его хуже.
В воскресенье я опубликовал пост и ролик про Краснодар, где, в частности, рассказал, какой там пиздец с парковкой и вообще автомобилизацией.…( Далее... )
В воскресенье я опубликовал пост и ролик про Краснодар, где, в частности, рассказал, какой там пиздец с парковкой и вообще автомобилизацией.
Отрывок из моего видео запостил паблик "Жесть Краснодара", и тут началось...
Недавно в твиттере кто-то был неправ! Казалось бы, что тут такого... Но неправ был мой старый знакомый Николай Ляскин, и негодовал он по поводу…( Далее... )
Недавно в твиттере кто-то был неправ! Казалось бы, что тут такого... Но неправ был мой старый знакомый Николай Ляскин, и негодовал он по поводу того, что в Москве стали устанавливать средства успокоения трафика:
Больше бордюров богу бордюров! На районе мало того что сузили улицу ( Лухмановскую), так ещё и в центре по всей длине непонятные острова из бордюров начали делать. pic.twitter.com/HuetMP34iD
Это какой-то феномен. Почему человек, который садится за руль, напрочь теряет способность анализировать и превращается в упыря, жаждущего крови пешеходов?
Ляскин не только захотел вступить в ряды армии водителей-убийц, которым очень нравится гонять по любой улице Москвы со скоростью 80 км/ч (а лучше 100!), но и своим твитом уподобил себя недалёким депутатам-единороссам.
Критиковать надо не установку островков безопасности и не сужение улиц, а саботаж безопасности движения. Подрядчики почему-то забывают ставить знаки дорожных работ и объезда, ограждать опасную зону и подсвечивать её в вечернее время. Тем самым они подставляют даже адекватных водителей.
В России не любят пешеходов. Стремятся загнать их в неуличные переходы, вынуждать перебегать дорогу без светофора и освещения, делать узкие тротуары, повсюду отдавать приоритет автомобилистам… А одно из самых изощрённых издевательств над обычным человеком в городе — П-образный переход. Нужно тебе на другую сторону улицы — изволь перейти дорогу не один, а три раза. Подождёшь своей очереди на светофоре, ничего с тобой не случится! Правда, в таких случаях люди начинают перебегать дорогу, где им удобно, но это уже издержки оптимизации дорожного движения…
И вот оказалось, что эта ситуация преодолима! Что горожане могут получить возможность не рисковать своей жизнью на улице! Что можно перестать заниматься ерундой и дать людям нормальный переход!
Виновником торжества на Профсоюзной улице Тюмени стал мой читатель Илья Курбатов, ему и слово: ( Свернуть )
-=Реклама. Пост оплачен=- Говорят, сани надо готовить летом. Лето давно кончилось, так что самое время спросить автомобилистов: подготовились?…( Далее... )
-=Реклама. Пост оплачен=-
Говорят, сани надо готовить летом. Лето давно кончилось, так что самое время спросить автомобилистов: подготовились? Зима – это всегда проверка на вшивость, особенно такая снежная, как в прошлом году. Помните, какая жесть творилась на дорогах, когда небо за пару дней вывалило на нас месячную норму осадков? Согласно статистике московского ГИБДД, за январь и февраль в столице зафиксировали 1224 ДТП, в них погибли 62 человека и пострадали 1412. Не хотите стать частью этой статистики – готовьтесь к зиме как следует и не забывайте, что в России реальная зима обычно начинается гораздо раньше календарной.
План А. Самый простой способ избежать проблем – отказаться от автомобиля. Ну да ладно, я прекрасно понимаю, что моему примеру мало кто из заядлых автомобилистов последует. Так что перехожу сразу к плану Б – подготовке автомобиля к зимним условиям. Подготовленная машина – 50% гарантии безопасности, остальные 50% – действия самого водителя.
Так что кто еще не был в автосервисе – бегом туда. И желательно не в гаражи, где гости с ближнего зарубежья за три копейки покрутят вам что-нибудь наугад и зальют в машину какую-нибудь некачественную дрянь, а в нормальный сервис. Благо, сейчас есть сервисы, где и уровень обслуживания высокий поддерживают, и цены не задирают, как в официальных дилерских центрах.
Пожалуй, самая крупная в России из сетей этого сегмента – Fit Service. И это не проект московских дядек с большими деньгами, а стартап, который начинался 11 лет назад с одного сервиса в Омске. Сейчас точки Fit Service есть почти в каждом городе России, всего их более 200. А недавно вышли и на международный уровень – открыли первые станции в Казахстане. ( Свернуть )
Есть такое слово "виктимблейминг" – оно означает привычку обвинять жертву преступления в том, что с ней произошло. Классический пример – когда вместо насильника обвиняют девушку, которая оделась "вызывающе сексуально" и этим якобы спровоцировала случайного прохожего. Я надеюсь, не надо объяснять, почему эта позиция ущербна и вообще не имеет права на жизнь? К сожалению, в нашей стране всё чаще обвиняют жертв ДТП и небезопасной городской среды в том, что с ними произошёл какой-то несчастный случай. Вот, например, как НТВ подаёт недавнее происшествие в Набережных Челнах: Канализационные люки надо обходить стороной. Мать этого ребенка об этом не знает. Татарстан…( Далее... )
Есть такое слово "виктимблейминг" – оно означает привычку обвинять жертву преступления в том, что с ней произошло. Классический пример – когда вместо насильника обвиняют девушку, которая оделась "вызывающе сексуально" и этим якобы спровоцировала случайного прохожего. Я надеюсь, не надо объяснять, почему эта позиция ущербна и вообще не имеет права на жизнь?
К сожалению, в нашей стране всё чаще обвиняют жертв ДТП и небезопасной городской среды в том, что с ними произошёл какой-то несчастный случай. Вот, например, как НТВ подаёт недавнее происшествие в Набережных Челнах:
Канализационные люки надо обходить стороной. Мать этого ребенка об этом не знает. Татарстан pic.twitter.com/XYRczTR59d
Да, мы с советских времён привыкли, что на люки наступать нельзя. Но это не норма. Это признак распиздяйства, причём не матери этого ребёнка, а коммунальщиков, которые почему-то не смогли этот люк безопасно закрепить. Если тут велись какие-то работы (в чём я лично сильно сомневаюсь), его следовало оградить яркой лентой или временным заборчиком, а для вечернего времени вообще повесить туда фонарь.
Другой пример. В Тюмени недавно сбили школьника на пешеходном переходе:
Мой пост с предложением значительно увеличить штрафы за превышение скорости вызвал бурю гнева водителей. Их реакция свелась к тому, что у людей…( Далее... )
Мой пост с предложением значительно увеличить штрафы за превышение скорости вызвал бурю гнева водителей. Их реакция свелась к тому, что у людей нет денег платить высокие штрафы! А особенно в регионах — в Москве-то деньги ещё найдутся — но в провинции у бедных несчастных водителей просто нет возможности оплачивать штрафы за превышение скорости! А не нарушать у них никак не получается — неправильно стоят знаки, нужно идти на обгон, на трассе неожиданно начинается деревня да и просто скучно ехать на «жалких» 60 км/ч…
Люди оказались к такому не готовы, но давайте посмотрим на это с другой стороны. Если ты не способен ездить, не превышая, не умеешь считывать знаки и разметку, не знаешь правила дорожного движения и по каким-то причинам не можешь соблюдать правила и не создавать угрозу окружающим — не садись за руль. Основная проблема скорости в том, что это критический фактор, который напрямую влияет на смертность. Каждый день на российских дорогах погибает пятьдесят человек, и нам кажется, что это нормально. Но машина, убивающая человека из-за того, что её водителю разрешили гнать под 80 км/ч в черте города — это вообще не нормально. ( Свернуть )( Свернуть )
Сегодня поговорим про Владивосток! С Владивостоком у меня непростые отношения. С одной стороны, это удивительный город в удивительном месте,…( Далее... )
Сегодня поговорим про Владивосток!
С Владивостоком у меня непростые отношения. С одной стороны, это удивительный город в удивительном месте, красивая природа, вкусные крабы, закаты на море. С другой стороны, меня дико бомбит от того, во что город превратился за последние 30 лет. Убили общественный транспорт, весь город в асфальте и машинах, понастроили какого-то говна, от исторической застройки вообще почти ничего не осталось. Как же так случилось?
Но Владивосток знаменит не только своими проблемами – он знаменит ещё и своими говнохранителями. Я так называю людей, которые из патриотических чувств готовы оправдывать любое блядство и пиздец. Во Владивостоке это особенно развито, потому что на любую критику местная общественность и СМИ взрываются в возмущении. Недавно Тема Лебедев посмел сказать, что во Владивостоке остановилось время, и выложил несколько фотографий. В другом городе бы поржали, а лучше исправили ошибки. Во Владивостоке подняли истерику: как это так, приехал и критикует! Да как он смеет!
Ладно, мне самому это знакомо. Я несколько лет назад написал критический пост – так они собрали целое телешоу, где обсуждали, прав ли Варламов, пригласив туда каких-то врагов Владивостока, которые мечтательно рассказывали, что надо делать больше паркингов.
Ура! Я снова во Владивостоке и снова готов его критиковать! С городом творится беда! Самым ярким событием последних лет был саммит АТЭС в 2012 году, к нему построили много объектов, в том числе мосты Золотой и Русский. Проблема в том, что как построили, так теперь всё и разваливается. Что не успели построить, так и не доделано. И как смотреть на это без слёз?
Если бы все, кто возмущается критикой Владивостока, требовали у чиновников порядка, участвовали бы в жизни города, ходили бы на выборы и митинги, то Владивосток был бы лучшим городом Земли. Но пока всё ограничивается бурлением в интернете.
Наткнулся сегодня на такую фотку: Фото: @NuProsto / Pikabu К сожалению, мы не знаем ни предыстории, ни места действия, ни даже марки/номера…( Далее... )
К сожалению, мы не знаем ни предыстории, ни места действия, ни даже марки/номера машины, но из отповеди ЯЖЕМАТЕРИ всё примерно понятно.
Скорее всего, мамаша купила себе кредитное ведро и теперь хочет вволю портить газоны, а штрафы платить не хочет. Прикрываясь, кстати, ребёнком и желая лютой смерти низкому и подлому человеку, который посмел на неё пожаловаться.
Но самое главное здесь – даже не это, а фраза "Я понятия не имела, что есть такая статья". Интересно! С кем это мы имеем дело, с человеком, воспитанным волками?
"Я понятия не имела, что нельзя сбивать пешеходов!"
"Я понятия не имела, что нельзя ширяться героином на Красной площади!"
"Я понятия не имела, что нельзя отрывать головы котятам!"
Не так страшен мудак, бросающий повозку на газоне или тротуаре, как мудак ("мудачка"? "мудесса"? "мудиня"? как лучше сказать в наш век феминитивов?), пытающийся оправдать своё невежество и прикрывающийся детьми.
Слышали про выражение "инициативный дурак хуже вредителя"? Вы даже не представляете, насколько оно актуально в современной России! Ведь нашу…( Далее... )
Слышали про выражение "инициативный дурак хуже вредителя"? Вы даже не представляете, насколько оно актуально в современной России! Ведь нашу страну окружают враги, мы одни на целой планете остались оплотом моральности, где верят в светлые цели! Поэтому почти каждый день нас пытаются от чего-нибудь да спасти. И нет, я сейчас говорю не о православии и запрете всех выделяющихся из серой массы. Это всё касается наших городов тоже – чего стоит хотя бы блаженная вера в светлое автомобильное будущее и расширение дорог ради спасения от коллапса!
Казалось бы, на дворе XXI век: есть интернет и возможность за секунды узнать информацию из любой точки мира, каждую минуту где-то взлетает самолёт и переносит людей хоть в другое полушарие, но это не мешает бравым чиновникам и политикам жить прошлым. На днях представитель президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев ездил по Владивостоку с мэром и губернатором, предлагая решения по превращению Владивостока в столицу. Лучше бы он молчал!
Фото: @YuraOsinin / Pikabu Вы, наверное, помните, как московские баре из Ленкома катались по тротуарам? Началось всё с директора театра Марка…( Далее... )
Вы, наверное, помните, как московские баре из Ленкома катались по тротуарам? Началось всё с директора театра Марка Варшавера, а потом выяснилось, что худрук Ленкома Марк Захаров вёл себя точно так же. Я уверен, что ленкомовская элита продолжает нарушать правила и притеснять пешеходов, но давайте не будем поминать старое, тем более что один из фигурантов того скандала недавно умер.
Тем временем у московских театралов появился достойный последователь в Петербурге. Один из пикабушников заметил, как Михаил Боярский бросил свой "Мерседес" на встречной полосе в центре города и пошёл куда-то по своим делам:
"Перекрёсток Невского и Большой Конюшенной. Стою на светофоре. С Большой Конюшенной выезжает мерс и как будто бы хочет развернуться по кратчайшей траектории, чтобы уехать опять на Большую Конюшенную, но вместо этого паркуется прямо на встречке. "Ничосе, скорая помощь", – думаю. И выходит из него некто очень похожий на кого-то, кого я привык видеть в шляпе. Показалось, наверное. Не могут приличные люди так делать".
Есть красивая легенда о том, что Великая Китайская стена – единственное рукотворное сооружение, которое видно из космоса. Но я в неё не верю. Ведь есть ещё Великий Российский забор! Космонавтам об этом запретили говорить, но его тоже видно с орбиты.
Я много раз объяснял вам, почему огульная установка заборов вдоль дорог – занятие не только бессмысленное, но и вредное. Я сделал целую подборку случаев, когда заборы (по замыслу гаишников) должны были защитить пешеходов, но вместо этого их травмировали. Но заборы продолжают и продолжают ставить. Действительно, все подрядчики из числа родственников определены, все откаты уплачены – не кидать же приличных людей! Что там происходит с пешеходами – кому какое дело?
А происходит вот что. Практически каждый день заборы доказывают свою бесполезность, а те, кто принимал решения об их установке, – свою несостоятельность. Потеряв управление, автомобили легко пробивают заборы, те разлетаются на куски и осколками калечат людей. На днях это в очередной раз произошло в самом центре Калининграда:
Внедорожник снёс забор, осколками которого ранило двух подростков 17 лет, парня и девушку. Интересно, что все факты травм, нанесённых заборами, признают те же гаишники, что настаивали на их установке.
Очевидно, что пешеходов заборы не защищают ВООБЩЕ НИКАК. Выдержать удар автомобиля может разве что бетонный блок, а в случае с заборами к фактору наезда на пешехода просто добавляется ещё и фактор осколочного ранения. Может, хватит уже всюду лепить эти опасные и уродливые куски жести?
Есть красивая легенда о том, что Великая Китайская стена – единственное рукотворное сооружение, которое видно из космоса. Но я в неё не верю. Ведь есть ещё Великий Российский забор! Космонавтам об этом запретили говорить, но его тоже видно с орбиты.
Я много раз объяснял вам, почему огульная установка заборов вдоль дорог – занятие не только бессмысленное, но и вредное. Я сделал целую подборку случаев, когда заборы (по замыслу гаишников) должны были защитить пешеходов, но вместо этого их травмировали. Но заборы продолжают и продолжают ставить. Действительно, все подрядчики из числа родственников определены, все откаты уплачены – не кидать же приличных людей! Что там происходит с пешеходами – кому какое дело?
А происходит вот что. Практически каждый день заборы доказывают свою бесполезность, а те, кто принимал решения об их установке, – свою несостоятельность. Потеряв управление, автомобили легко пробивают заборы, те разлетаются на куски и осколками калечат людей. На днях это в очередной раз произошло в самом центре Калининграда:
Внедорожник снёс забор, осколками которого ранило двух подростков 17 лет, парня и девушку. Интересно, что все факты травм, нанесённых заборами, признают те же гаишники, что настаивали на их установке.
Очевидно, что пешеходов заборы не защищают ВООБЩЕ НИКАК. Выдержать удар автомобиля может разве что бетонный блок, а в случае с заборами к фактору наезда на пешехода просто добавляется ещё и фактор осколочного ранения. Может, хватит уже всюду лепить эти опасные и уродливые куски жести?
-=Реклама. Пост оплачен=- Здравствуйте! Меня зовут Илья, и у меня нет машины! Когда-то давно, когда я учился в институте и начал зарабатывать, я…( Далее... )
-=Реклама. Пост оплачен=-
Здравствуйте! Меня зовут Илья, и у меня нет машины! Когда-то давно, когда я учился в институте и начал зарабатывать, я купил себе Мазду 323F – это было очень круто, я на ней ездил даже в магазин через дорогу. Потом был Ниссан Примера, Лексус GS300, Инфинити FX, а затем я случайно зашёл в автосалон Вольво с женой, и она влюбилась в C30. С этого момента началась наша с Вольво любовь. Я продал все машины, и в семье осталось две Вольво – S60 и C30. Они верой и правдой служили до того момента, когда я понял, что машина в большом городе не нужна. Сейчас я с удовольствием беру Вольво во время путешествий, если есть возможность.
В Вольво мне всегда нравился их нестандартный подход к дизайну и сервису: каждая деталь у них идеально продумана. Сейчас в Москве они переформатировали свои сервисные центры, и теперь любое обслуживание стало ещё удобнее и проще.
