Весь цивилизованный мир в эпоху коронавируса: *закрывает полосы и целые улицы, чтобы пешеходам доставалось больше городского пространства*.…( Далее... )
Весь цивилизованный мир в эпоху коронавируса: *закрывает полосы и целые улицы, чтобы пешеходам доставалось больше городского пространства*. Фото: @lavingiasa
Санкт-Петербург: *пешеходную улицу в центре города превращает в сплошную парковку*. Фото: @CKonovalov
Питерские чиновники достигли новых высот в своём хамстве и презрении к окружающим. Свидетель снял, как какой-то мудак на БМВ с номерами с111сс178…( Далее... )
Питерские чиновники достигли новых высот в своём хамстве и презрении к окружающим. Свидетель снял, как какой-то мудак на БМВ с номерами с111сс178 чуть не наехал на пешеходов на тротуаре у дома 51 на Бассейной улице в Петербурге.
Я сначала подумал, что это наш старый друг Д'Артаньян сменил машину, но позже выяснилось, что автомобиль принадлежит семье главы Фрунзенского района Санкт-Петербурга Константина Серова.
Как вы, возможно, помните, пару лет назад у меня возникли некоторые разногласия с гопниками из "Делимобиля". Они обиделись на то, что их сервис…( Далее... )
Как вы, возможно, помните, пару лет назад у меня возникли некоторые разногласия с гопниками из "Делимобиля". Они обиделись на то, что их сервис постоянно наёбывает клиентов, а я об этом посмел рассказать.
Собственно, с тех пор ничего не изменилось. "Делимобиль" продолжает выдвигать своим клиентам идиотские требования и пользуется любой возможностью, чтобы содрать с них побольше бабла, в том числе абсолютно незаконными методами.
Почему-то многие наши водители до сих пор уверены, что к автомобилю им полагается халявный кусок городской земли. Обычно их помогают переубедить…( Далее... )
Почему-то многие наши водители до сих пор уверены, что к автомобилю им полагается халявный кусок городской земли. Обычно их помогают переубедить большие зоны платной парковки или новые проекты жилья с дворами без автомобилей, где за дополнительные деньги можно купить машино-место в подземном или многоэтажном паркинге. Но таких ЖК по стране единицы, а платных парковок либо вообще нет (не считая Москвы), либо они стоят какие-нибудь 20 рублей в час и нормально не регулируются.
Эта проблема накладывается на другую – "ничейность" земли во дворах (особенно старых) и вдоль улиц. Пользуясь этим, водители окончательно теряют совесть и захватывают себе землю. Знакомая картина, правда?
В июле я писал про то, почему нельзя переоценивать позитивное влияние электромобилей на экологию и пытаться как можно скорее заменить ими обычные машины. Тот пост почему-то многие захейтили – то ли заподозрили, что я защищаю вонючие бензиновые и дизельные двигатели (ха-ха), то ли просто позавидовали европейцам, которые освобождены от налогов на электромобили и могут брать их в лизинг за 39 евро в месяц. Это даже в России и даже при нынешнем курсе рубля было бы дёшево, а при уровне немецких и французских зарплат вообще копейки.
Я объяснял, что, покупая "современные и экологичные" электромобили, люди просто разгоняют потребление. Вот представьте, что вашему автомобилю 5 лет, и он без каких-то радикальных проблем мог бы проездить ещё 10. Но вы вдруг озаботились экологией и решили заменить свою машину на электромобиль. Во-первых, на производство электромобиля тратится много ресурсов, в том числе ископаемых. Во-вторых, оно оставляет большой углеродный след.
Наверное, точные цифры рассчитать не получится, но надо подумать, не выйдет ли так, что производство, эксплуатация и последующая утилизация электромобиля причинят экологии больше вреда, чем ваше решение поездить на бензиновой или дизельной машине ещё 10 лет.
Окей, допустим, мне вы не верите, но прислушайтесь тогда к учёным. Вот статья "Пределы транспортной декарбонизации при существующей парадигме роста", написанная группой авторов из Университета Вальядолида (Испания). Они применили модель комплексной оценки MEDEAS-World, чтобы изучить 4 разных стратегии "декарбонизации" (то есть снижения углеродных выбросов) к 2050 году.
Попробую пересказать выводы своими словами, чтобы вы тут не страдали от перегруженных предложений:
Фото: PRESSE OCÉAN-PMH С понедельника в Нанте, шестом по величине городе Франции, на 80% улиц будет снижена максимальная скорость движения…( Далее... )
С понедельника в Нанте, шестом по величине городе Франции, на 80% улиц будет снижена максимальная скорость движения автомобилей. В то время как российские автомобилисты посмеиваются над европейцами с их 50 км/ч по городу, в Нанте решили пойти еще дальше и ограничить скорость до 30 км/ч, чтобы снизить до нуля смертность на дорогах и уменьшить уровень шума в городе.
Про нулевую смертность на дорогах мы с вами говорим далеко не впервые. Но в России по-прежнему у людей нет понимания, что гибель на дороге не является чем-то нормальным. Многие и сейчас задаются вопросом: "Зачем эти французы решили снизить скорость так сильно?"
Дело в том, что концепция нулевой смертности предполагает, что даже если пешеход совершает ошибку и переходит, например, дорогу на красный свет, то это не должно заканчиваться смертельным исходом.
Фото: MikeBink / ArchDaily Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая…( Далее... )
Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая четвертая поездка на работу происходит именно на велосипеде! Как мне кажется, велосипедистов в Нидерландах даже больше чем в Китае. И сегодня это один из лучших примеров того, что если грамотно подходить к развитию велосипедной инфраструктуры, то есть строить выделенные широкие велосипедные дорожки, ставить специальные светофоры и организовывать повсюду парковки, то люди с удовольствием пересаживаются на двухколесный транспорт.
Несмотря на то, что велосипедной инфраструктуре Нидерландов позавидует любой российский город, голландцы не собираются останавливаться на достигнутом. Давайте посмотрим на крутую современную подземную велопарковку на 8000 мест, которую в этом году открыли в Гааге напротив центрального вокзала.
Фото: Алексей Кучерявых / "Толк" Главная улица Барнаула – проспект Ленина. На отрезке от площади Баварина до проспекта Строителей это скорее…( Далее... )
Главная улица Барнаула – проспект Ленина. На отрезке от площади Баварина до проспекта Строителей это скорее бульвар, потому что по центру там высажена аллея, где гуляют люди. Но на самом деле он нарезан на куски перпендикулярными улицами и разворотными петлями, через которые нет пешеходных переходов. Поэтому пешеходы и велосипедисты вынуждены либо тратить кучу времени на П-образные переходы, либо двигаться прямо, через каждые 100 метров рискуя попасть под колёса.
Эту проблему можно было бы довольно быстро решить, организовав безопасные "сквозные" переходы, но барнаульские чиновники живут в своём мире.
Недавно мы с вами обсуждали "ковидное", то есть спровоцированное коронавирусом развитие велоинфраструктуры в Европе, а также практически полное её…( Далее... )
Недавно мы с вами обсуждали "ковидное", то есть спровоцированное коронавирусом развитие велоинфраструктуры в Европе, а также практически полное её отсутствие в России. Что до, что во время коронавируса велосипедист остаётся самым бесправным участником движения в РФ. Он вынужден пользоваться то пешеходной, то автомобильной инфраструктурой, рискуя как своей жизнью, так и здоровьем пешеходов, их детей и собак. А всё потому, что ни в одном нашем городе нет хорошей сети защищённых велополос.
И казалось, что всё будет хорошо... Но охуевшие водятлы решили, что никакой велополосы на Лесной не существует – просто какие-то столбики стоят, мешают приличным людям. Поэтому они стали сдвигать их на обочину. Элементарно!
Сначала это были, по-видимому, водители грузовиков, которые приезжали сюда на разгрузку. А потом все остальные тоже увидели, что так можно! В итоге от велополосы мало что осталось.
Фото: VL.ru В России есть ряд серьезных проблем, связанных с организацией дорожного движения, которые напрямую влияют на количество аварий.…( Далее... )
В России есть ряд серьезных проблем, связанных с организацией дорожного движения, которые напрямую влияют на количество аварий. Во-первых, у нас никак не могут разобраться со скоростью движения автомобилей. Во-первых, у нас никак не могут разобраться со скоростью движения автомобилей. В российских городах до сих пор считается нормальным ездить со скоростью 80 км/ч, а любые меры по успокоению трафика встречают серьезное сопротивление как со стороны автомобилистов, так и со стороны чиновников. Во-вторых, у нас редко думают про пешеходов, из-за чего безопасные переходы появляются крайне редко.
В результате каждый день на дорогах России гибнут люди. Только за вчерашний день 40 человек погибло, еще 533 получили ранения различной степени тяжести. И это только за 1 день!
Но время не стоит на месте. Во Владивостоке предприняли первые робкие попытки сделать улицы действительно безопасными, в городе стали по-новому строить пешеходные переходы. ( Свернуть )
Знаменитый обочечник и торговец антигейским хлебом Герман Стерлигов совершил очередной каминг-аут: он признался, что не пропускает пешеходов на "зебре". Своё поведение он объяснил тем, что спасает людям жизни:
"У нас куча законов, которые нужно отменять, и уж тем более ПДД. Возьмем переход пешехода по зебре, когда машина якобы должна остановиться и пропустить пешехода. Когда две полосы движения в одну сторону, одна машина останавливается и загораживает машине, которая движется во втором ряду, обзор. В результате и человек не видит эту машину, и водитель не видит пешехода. И насбивали так кучу народа насмерть уже.
Он видит, что машина в правом ряду притормаживает, он не видит еще, что она остановилась, и продолжает движение. И сколько бы там не говорили: "там написано" — это провокационное правило, от которого погибли люди. Вы объясните это родственникам тех, кто погиб из-за этого дебильного правила
Раньше люди боялись выходить на дорогу, они переходили, когда машины проезжали. И не попадали под колеса за счет своей осторожности. А теперь, особенно женщины, кричат: "Я права!" и поперла с коляской под колеса автомобиля. В результате гибнет и ребенок, и женщина. Потому что дебилы приняли этот закон, убийцы практически. И люди гибнут из-за этого закона.
Нормальный человек что делает: я вижу, что человек собирается переходить дорогу, смотрю в левое зеркало, вижу машину, которая за мной едет, и я нарушаю правило, чтобы спасти жизнь человеку: сигналю и проезжаю зебру. Я вижу потом, что человек возмущается, что я его не пропустил, но я жизнь ему, может, спас!"
Если честно, я даже не знаю, как подобное комментировать. Пациент явно давно оторвался от реальности и представляет опасность для общества. Вчера он рассуждал, что хорошо бы стрелять по фурам, которые мешают ему объезжать пробку по обочине. Сегодня он возмущается, что пешеходы не расступаются перед ним.
Странно, что на подобные выходки нет никакой реакции. У нас ведь считается, что тема смертности на дороги, нарушение ПДД – это какая-то ерунда. Поэтому любой сумасшедший может открыто гордиться тем, что он плевать на правила хотел.
А ведь недавно Герман Стерлигов сам заявил, что автомобиль – это средство убийства людей. Более того, он призвал "запретить передвижение на автомобиле и вернуться к лошади".
На этом фоне я бы даже предложил лишить Германа автомобильных прав и пересадить его на коня или на русскую тройку. Проблема только в том, что такой человек и на коне легко найдёт, кого задавить. У нас с автомобилями-то не могут справиться, а тут придётся думать, как успокаивать трафик верховых и гужевых.
Одна из главных бед России – это говнохранители. Если указать им на какую-либо проблему – буквально на что угодно, от строительства многоэтажных…( Далее... )
Одна из главных бед России – это говнохранители. Если указать им на какую-либо проблему – буквально на что угодно, от строительства многоэтажных гетто вместо нормальных жилых кварталов до выгребной ямы, в которой тонут дети, вместо приличного школьного туалета – они будут с пеной у рта защищать своё болото.
Как правило, они в меньшинстве: большинство россиян всё-таки предпочитает признавать проблемы и искать пути их решения. Зато говнохранители очень громкие и агрессивные. Они не умеют внимать аргументам и не хотят этому учиться. Именно из-за говнохранителей тормозятся полезные реформы в наших городах. Потому что они громче всех орут, что "нам такого не надо, валите в свою Америку!", и мэрии часто мерещится, что это "глас народа", хотя обычно это мнение меньшинства.
Самый простой пример – когда в городе начинают расширять дороги вместо того, чтобы делать удобные и безопасные улицы. Потому что в комменты к мэру пришли автомобилисты и напугали его страшными пробками, хотя давно доказано, что сужение проезжей части, расширение тротуаров, создание велополос и выделенных полос для общественного транспорта не приводит к ухудшению трафика. Хотя бы потому, что эти меры стимулируют водителей отказываться от личного автомобиля, и машин на улицах становится меньше. А меньше машин = меньше пробок. Но сейчас не об этом.
Худший вид говнохранителей – это говногенераторы. Они не только одобряют старое говно, в котором привыкли жить сами, но и постоянно плодят новое. Причём они ещё и отстаивают своё право заниматься вредительством. Оказывается, в Москве уже несколько лет существует сообщество таких говногенераторов.
Минпромторг РФ хочет стимулировать массовое внедрение алкозамков в серийные автомобили. Как пишет "Коммерсантъ", "автопроизводители получат…( Далее... )
Минпромторг РФ хочет стимулировать массовое внедрение алкозамков в серийные автомобили. Как пишет "Коммерсантъ", "автопроизводители получат дополнительные баллы (в рамках действующей системы по оценке локализации производства) за установку алкозамков российского производства".
Что такое алкозамок, понятно из названия – это устройство, не позволяющее тебе завести двигатель, если ты бухой. В теории, если на твоей машине установлен алкозамок, у тебя меньше шансов сесть за руль пьяным и кого-нибудь угробить.
Другое дело, что нигде в мире алкозамки пока массово не применяются. Например, в США, Канаде, Австралии и Швеции они используются в автомобилях нарушителей-рецидивистов, то есть тех водителей, кто не раз попадался на езде в пьяном виде. Кроме того, в Швеции алкозамки устанавливают на правительственные и многие корпоративные машины, но простые водители ездят без них. В некоторых странах алкозамки используются на пассажирском транспорте.
При этом известно, что с 2022 года все автомобили, произведённые на территории Евросоюза, должны быть оборудованы алкозамками. Возможно, Минпромторг про это узнал и решил повторить. Наверное, хорошо, что об этом вообще задумались. К пьяным за рулём должна быть нулевая терпимость, примерно как к террористам.
Пару дней назад мы с вами говорили о том, что МВД хочет увеличить целевой показатель смертности на российских дорогах с 4 человек на 100 тысяч…( Далее... )
Пару дней назад мы с вами говорили о том, что МВД хочет увеличить целевой показатель смертности на российских дорогах с 4 человек на 100 тысяч населения до 8,4. Сейчас в ДТП гибнут 12 человек в год из каждых 100 тысяч, Путин требовал добиться снижения числа смертей до четырёх к 2024 году, но теперь МВД говорит, что это невозможно. Правильно, зачем прилагать дополнительные усилия, если можно просто занизить ожидания?!
В том посте я в очередной раз упомянул национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" и объяснил, что нынешнего подхода к безопасности явно недостаточно. То есть укладывать новый асфальт, строить разделители и ставить новые фонари – это, конечно, правильно. Но эти меры касаются только автомобилистов, причём только тех, кто ездит по загородным трассам. А как насчёт безопасности в населённых пунктах? А там всё как всегда.
Сегодня наткнулся на яркий пример того, как этот нацпроект реализуется в городах. В Барнауле дорожники зачем-то пришли в частный сектор, в узенький переулок Ядринцева.
После ремонта он из (по сути) сельской улицы превратился в довольно широкую дорогу, на которой, по словам местных жителей, теперь могут разъехаться два грузовика.
С каждым годом в мире всё чаще говорят об электромобилях, производители выпускают всё больше новых моделей, а люди, соответственно, всё охотнее их…( Далее... )
С каждым годом в мире всё чаще говорят об электромобилях, производители выпускают всё больше новых моделей, а люди, соответственно, всё охотнее их покупают.
Эту тему очень любят эксплуатировать чиновники, потому что электромобили всем кажутся очень экологичными, всем хочется скорее заменить ужасные автомобили с двигателями внутреннего сгорания на прекрасные коробочки на батарейках! Это же технология будущего – безопасная и дружелюбная к природе!
Казалось бы, всё так и есть, какие тут вообще могут быть дискуссии?
Иду я как-то по городу, а там все улицы в противопешеходных заборах, на каждой по 6 широченных полос, нормальных переходов со светофором почти…( Далее... )
Иду я как-то по городу, а там все улицы в противопешеходных заборах, на каждой по 6 широченных полос, нормальных переходов со светофором почти нет, или между ними полкилометра, и вместо них предлагается лезть под землю. А ещё все знаки в кислотных рамках... Ах да, и самое главное: везде можно ездить под 80, а если хочешь 100, то тоже никаких проблем, просто заплати 250 рублей.
Как вы понимаете, пешеходы наравне с велосипедистами и мотоциклистами – самые незащищённые участники дорожного движения, вокруг них нет железной коробки и подушек безопасности. Тем не менее, во многих наших городах делается всё для того, чтобы пешеходов сбивали чаще, а травмы, полученные ими в ДТП, были смертельными.
К сожалению, это не страшный сон урбаниста, а объективная реальность. Тут я открываю новости – и что я вижу?
Как вы помните, пару лет назад Путин потребовал к 2024 году достичь целевого показателя смертности на российских дорогах – 4 смерти в ДТП на 100 000 населения. Теперь МВД говорит, что это невозможно, и настаивает на новом нормативе – 8,4 смерти на 100 тысяч.
Как это часто бывает, человек, который громче всех кричит о морали и строит из себя праведника, оказывается обычным лицемерным говном. Кто больше…( Далее... )
Как это часто бывает, человек, который громче всех кричит о морали и строит из себя праведника, оказывается обычным лицемерным говном. Кто больше всех рассуждает о пороке, тот сам в пороке погряз по самые уши. Есть у нас такой старорусский бизнесмен Герман Стерлигов. Он давно борется за чистоту души русской, изгоняет бесов с земли православной. В магазины свои содомитов не пускает, врачей, колдунов проклятых на кострах сжигать предлагает. Уже чуть ли не нимб над головой его засиял. Но что-то пошло не так...
Как вы понимаете, со всеми своими заслугами Стерлигов человек не простой. Ему особое положение подавай. Не для того он нас грешных жизни учил, чтобы теперь с простолюдинами толкаться в пробках.
Герман Стерлигов возмущен, что дальнобойщик не пускает его проехать по обочине. "Я готов штраф заплатить, но мне надо, я спешу, а эта конченая мразь делает так, чтобы я не смог проехать". pic.twitter.com/r2MDOcNoFM
"Вот обратите внимание – дальнобойщик. Конченая мразь среди них попадается. Причем уверенный в своей безнаказанности, вот так вот берет и перегораживает для того, чтобы его по боковой не обгоняли. А ведь люди могут торопиться. Вот я, допустим, штраф готов оплатить. Но я опаздываю, мне нужно быстрее, а ему похрен".
Он привел в пример своего знакомого, который решает подобные проблемы с помощью пистолета:
"У меня приятель есть один, очень известный человек, он им стопари бьет с пневматического пистолета. Вот кто так себя ведет, он потом подъезжает, открывает окошечко: шлеп-шлеп-шлеп и стопарики бьет им. Вот так вот учит негодяев.
Но у меня нет пистолета с собой пневматического – у меня его вообще нет. Надо бы обзавестись, я думаю".
Вот ведь проблема, пистолета нет у Стерлигова, а то расстрелял бы холопов, что под ногами путаются. Надеюсь, в следующий раз дальнобойщики тормознут пекаря нашего и выпишут ему пиздюлей православных.
Ну и специально для Стерлигова: обочечник хуже пидараса!
Многие водители почему-то думают, что к автомобилю им полагается бесплатный кусок городской земли, чтобы на нём парковаться. Поэтому у нас до сих пор…( Далее... )
Многие водители почему-то думают, что к автомобилю им полагается бесплатный кусок городской земли, чтобы на нём парковаться. Поэтому у нас до сих пор считается чем-то нормальным кидать машину где угодно – у подъезда, на тротуаре, на газоне и т.д. Есть ещё особый тип водителей, которые любят захватить себе часть двора для любимой тачки, как будто они эту землю купили.
Бороться с незаконной парковкой довольно просто, но на это нужна политическая воля региона. Проблема в том, что в региональных правительствах иногда сидят говнохранители, которые и слышат не хотят о переменах, потому что сами привыкли вести себя как свиньи.
Например, в Саратовской области до сих пор нет закона, который запрещал бы парковку на газонах. Вчера один саратовец увидел машину, припаркованную поперёк газона на улице Горького, и пожаловался на неё в ГИБДД.
Но там ему ответили, что всё хорошо, и водитель в своём праве:
"Разъясняем Вам, что правила дорожного движения Российской Федерации не регламентируют осуществление остановки (стоянки) транспортных средств на зеленой зоне (газоне, палисаднике), 12 главой кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации административная ответственность за осуществление остановки (стоянки) транспортных средств на зеленой зоне (газоне, палисаднике) не предусмотрена".
ГИБДД тут, в общем-то, действительно ни при чём. В 2018 году Конституционный суд РФ пояснил, что регионы России имеют право самостоятельно штрафовать водителей за парковку на газонах, и противоречия с федеральным законодательством здесь не будет.
А дальше уже дело техники: чтобы штрафовать мудаков на газонах, парламент региона должен принять закон об административной ответственности за такое правонарушение. Очевидно, Саратовская область этого не сделала, хотя вроде как собиралась. Кроме того, для борьбы с мудаками нужно сделать приложение, чтобы любой житель Саратова мог сфоткать машину нарушителя, пожаловаться на него инспекторам и принести деньги в бюджет. Но тут, скорее всего, конь не валялся.
Депутаты просто любят Саратов таким, какой он есть – грязным, неухоженным, зато с возможностью бросить повозку где угодно.
Самые бесправные люди в России – это велосипедисты. Почему? Всё очень просто. Велосипедистов в нашей стране много, а велоинфраструктуры нет…( Далее... )
Самые бесправные люди в России – это велосипедисты. Почему? Всё очень просто. Велосипедистов в нашей стране много, а велоинфраструктуры нет практически никакой. Более-менее приличная сеть велодорожек есть только в маленьком Альметьевске. Велополосы присутствуют в Москве, Калининграде, ещё паре городов, но это единичные случаи, а не разветвлённые маршруты, которые позволили бы владельцам велосипедов и электроскутеров перемещаться по городу наравне с автомобилистами, да ещё и без пробок. А ведь именно это – главная цель развития велоинфраструктуры.
К этому можно добавить подземные и надземные переходы, гигантские бордюры, раздолбанные обочины и тротуары. То есть буквально ничто не способствует тому, чтобы люди постепенно пересаживались с личного автомобиля на велосипед.
Заодно велосипедист постоянно сталкивается с инфантильным отношением к себе как со стороны властей, так и со стороны других участников движения. Дело в том, что крепкому хозяйственнику, который сначала ездил на чёрной "Волге", затем на чёрном "Мерседесе", а теперь на чёрном "крузаке", и город наблюдал только из окна служебной машины, очень сложно воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта.
Здесь возникает логический парадокс: пока чиновник на начнёт воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта, он и не сможет стать полноценным видом транспорта.
Год назад я писал про то, как ведут себя российские дипломаты в Швеции. Напомню, что я тогда наткнулся на статью в шведской газете, где сообщалось,…( Далее... )
Год назад я писал про то, как ведут себя российские дипломаты в Швеции. Напомню, что я тогда наткнулся на статью в шведской газете, где сообщалось, что посольство РФ в 2017 году стало самым злостным неплательщиком штрафов из всех 104 посольств в Стокгольме. Сотрудники нашей дипмиссии парковались на велодорожках, автобусных остановках и тротуарах, за полгода получили более 1000 штрафов и не оплатили ни один.
Примерно о том же писали австралийские СМИ. За 2018 год посольство России в Канберре собрало 173 неоплаченных штрафа на общую сумму в 22 761 местный доллар (1,12 млн рублей по нынешнему курсу), опередив всех "конкурентов".
Что это значит? Это значит, что явление имеет массовый характер. Могло быть такое, что дипломат не заметил разметку или очень спешил на встречу с министром, и не было времени нормально припарковать машину. Но сколько раз такое могло произойти? Ну раз 10-20 за год. Но не 1000 раз за полгода! То есть российские дипломаты настолько охуели от собственной безнаказанности, что намеренно нарушают и упиваются этим. Они получают кайф от того, что местные должны соблюдать правила, а для них закон не писан.
Кстати, если вы думаете, что наши дипломаты гадят только во "вражеском" лагере, вы ошибаетесь. Вот, например, какой-то мудак заблокировал велодорожку на одной из главных улиц Минска, столицы братской Белоруссии:
"Вот такой автомобиль стал на тротуаре прямо на велодорожке. Стоял достаточно долго. В ГАИ мне сказали, что это дипномера и с ними ничего сделать не могут: ни эвакуировать, ни штраф выписать-максимум передать информацию в МИД. И вот как так? Нет слов 🤔".
Латвия – маленькая, но гордая европейская страна, глубоко травмированная советским прошлым. Точнее, она очень хочет быть европейской, но мешает…( Далее... )
Латвия – маленькая, но гордая европейская страна, глубоко травмированная советским прошлым. Точнее, она очень хочет быть европейской, но мешает совковый менталитет. Ещё точнее – она очень завидует России и россиянам. Ведь Россия – свободная страна, а латыши связаны по рукам и ногам античеловечными законами!
Латыши сидят на своих маленьких кухнях советских панелек и мечтают о том, что однажды сбросят оковы европейской цивилизации и выведут себя на орбиту Русского мира. И на помощь приходят ОНИ...
Из-за коронавируса во всем мире начали переосмысливать организацию дорожного движения: вместо автомобильных полос появляются пешеходные улицы, строятся километры новых велодорожек, чиновники призывают жителей городов пересаживаться на двухколесный транспорт.
А что у нас?
На первый взгляд может показаться, что у нас тоже все хорошо. В Москве постепенно развивается велоинфраструктура, вот совсем недавно обустроили новую велополосу на Лесной улице. Но если присмотреться, то поводов для радости будет уже не так много. После открытия велодорожки на Лесной улице возникла целая кампания по её уничтожению, ярым противником новой велополосы оказалась муниципальный депутат Кетеван Хараидзе:
Давайте разбираться, чем же могла так сильно не угодить новая велополоса. ( Свернуть )
Фото: Брянский урбанист / ВК В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Брянске решили устроить настоящий…( Далее... )
В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Брянске решили устроить настоящий ад на двух небольших улицах – Харьковской и Институтской. На них по две полосы для движения автомобилей, относительно небольшой трафик, вокруг много зелени, растут деревья, есть тротуары. Безусловно, здесь можно многое улучшить: принять меры по успокоению трафика, убрать заборы, сделать нормальные тротуары и пешеходные переходы, велодорожку построить в конце концов, но в целом даже сейчас эти две улицы выглядят не так плохо.
Однако программа «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предполагает изменения совсем другого рода. ( Свернуть )
Вчера в Санкт-Петербурге открылись летние веранды, и это прекрасно! Если, конечно, не брать в расчёт риски заражения коронавирусом. Но как…( Далее... )
Вчера в Санкт-Петербурге открылись летние веранды, и это прекрасно! Если, конечно, не брать в расчёт риски заражения коронавирусом.
Но как выглядит стандартная питерская летняя веранда? Как-нибудь так:
Огромная капитальная фиговина, которая отнимает у пешеходов половину или даже 2/3 тротуара.
Фото: пресс-служба администрации города Белгорода Вы знаете не хуже меня, что городскую среду в России сложно назвать комфортной –…( Далее... )
Фото: пресс-служба администрации города Белгорода
Вы знаете не хуже меня, что городскую среду в России сложно назвать комфортной – передвигаться пешком по городу бывает настолько тяжело, что многие люди, особенно пожилые, вынуждены оставаться дома, чтобы не подвергать свою жизнь опасности.
Все дело в том, что у нас по-прежнему очень многие считают, что город должен строиться для машин. Многополосные шоссе вместо городских улиц, подземные, надземные, а также П-образные переходы на перекрестках, отсутствие комфортного общественного транспорта и велодорожек – это проблемы, которые встречаются почти в каждом крупном российском городе. У нас до сих широко распространено мнение, что автомобилизация должна решить все проблемы, и это несмотря на то, что даже после строительства большого количества городских развязок и шоссе, которые уже превратили в ад для пешеходов многие города, на улицах все равно остаются пробки. К сожалению, если сегодня у тебя нет машины, ты будешь страдать. Пенсионеры, дети, люди, у которых просто нет денег, у нас изначально считаются людьми второго сорта.
И тут внезапно сразу много хороших новостей из Белгорода пришло. Юрий Галдун, глава администрации, анонсировал ряд решений, которые могут помочь сделать город действительно комфортным. Речь зашла о приоритете пешеходов, о развитии общественного транспорта и платных парковок. ( Свернуть )
Фото: @gibdd66 Управление ГИБДД Свердловской области сейчас проводит акцию "ПДД на асфальте". Гаишники вместе с детьми, учителями, волонтёрами…( Далее... )
Управление ГИБДД Свердловской области сейчас проводит акцию "ПДД на асфальте". Гаишники вместе с детьми, учителями, волонтёрами и местными селебрити рисуют у пешеходных переходов мотивирующие надписи, которые, по их мнению, должны снизить количество жертв ДТП.
Я уже тысячу раз объяснял, что эти надписи к безопасности никакого отношения не имеют. Это так же "эффективно", как картонные фигуры школьников или освящение попами особо аварийных участков. Уменьшить количество погибших пешеходов можно, если грамотно проектировать улицы (и конкретно переходы) и снизить разрешённую скорость в городе до 50 км/ч (а в некоторых зонах до 40 и 30).
Особенно удивляют наезды – в обоих смыслах – на велосипедистов.
Один из любимых приёмов водителей – обвинить сбитого пешехода в том, что он сам виноват. Особенно тех, для кого правила не писаны и в чьём…( Далее... )
Один из любимых приёмов водителей – обвинить сбитого пешехода в том, что он сам виноват. Особенно тех, для кого правила не писаны и в чьём лексиконе есть слова "тошнить" (в значении "ехать, соблюдая скоростной режим") и "кегли" (в значении "пешеходы"). Если их послушать, окажется, что пешеходы только и делают, что бросаются под колёса автомобилей и ломают жизнь честным людям, которые из-за них попадают в тюрьму.
О том, что эти честные люди мчатся по городу со скоростью 90 км/ч, залипают в смартфон, в одной руке держат стаканчик с кофе, другой крестятся на пролетающие мимо храмы, рулят коленками и ни хрена не видят на дороге, они предпочитают не вспоминать.
Что касается теории о "вечно нарушающих пешеходах", то она легко разбивается о статистику.
Когда речь заходит об установке очередного забора вдоль проезжей части или о создании пешеходного перехода, обвешанного знаками, тут же находится…( Далее... )
Когда речь заходит об установке очередного забора вдоль проезжей части или о создании пешеходного перехода, обвешанного знаками, тут же находится какой-нибудь гаишник, который объясняет все нормами, ГОСТами, ссылается на внутренние исследования, либо, что чаще, просто ограничивается сухой фразой "это повысит безопасность водителей и пешеходов". Но здесь стоит заметить, что про ГОСТы и правила обычно вспоминают лишь тогда, когда это выгодно автомобилистам.
А вот когда ситуация касается создания безопасных условий для пешеходов, когда речь заходит про расстояние между переходами, про стандарты вспоминают гораздо реже. При этом любому российскому городу сегодня очень далеко до Европы, где переходы расположены через каждые 30-50 (ну ок, максимум 100) метров. Но даже в наших ГОСТах прописано, что переходы внутри городов должны быть через каждые 200-300 метров:
4.5.2.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м. При этом выбор мест их размещения осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м.
Зато наши гаишники любят свои оригинальные решения. Вот в Красноярске, например, сотрудники ГИБДД заметили, что на улице Калинина в районе съезда с развязки люди часто перебегают проезжую часть, причем не спасают даже заборы, которые здесь поставили в несколько рядов. За последние годы на месте произошло уже 8 наездов на пешеходов, 1 из которых погиб. Поэтому по инициативе ГИБДД был установлен новый удобный пешеходный переход знак, на котором написали количество сбитых пешеходов. Знаете, некоторые на своих машинах рисуют "сбитых бабушек", так вот гаишники в Красноярске сделали примерно то же самое, только на дорожном знаке.
Я давно выступаю за то, чтобы скорость автомобилей (и вообще любого транспорта в общем потоке) в наших городах была ограничена 50 км/ч. Эта мера спасла бы множество жизней, но её ужасно боятся водители, в том числе высокопоставленные. Поэтому до сих пор ограничения применяются лишь точечно, поэтому нештрафуемый порог до сих пор существует.
Пока Осло и Хельсинки добиваются невероятных результатов (ни одного погибшего в ДТП пешехода, велосипедиста или ребёнка в 2019 году), пока крупнейшие города Европы вводят в центре "медленные" зоны, у нас премьер-министр и депутаты Госдумы отстаивают право водителей убивать на дорогах.
Но помощь пришла, откуда не ждали! В центре Хабаровска максимально допустимую скорость снижают до 40 км/ч из-за стритрейсеров.
Оказывается, они очень любят погонять по улице Муравьёва-Амурского. И власти решили бороться с ними путём установки знаков и камер. Местные автомобилисты уже стонут и плюются, но я рад, что от доморощенных шумахеров и лёбов вышел хоть какой-то толк.
Если серьёзно, помимо показательных мер нужна ещё неотвратимость наказания. Стритрейсеры ещё более опасны для общества, чем бухой Ефремов за рулём. А ведь помимо золотых мальчиков на папкиных бэ-эм-вэ и чётких пацанов на заниженных приорах, которые посмотрели очередной фильм из серии "Форсаж" и научились модно стартовать и дрифтовать, есть ещё обычные водители. Они привыкли гонять по городу со скоростью 80-100 км/ч, потому что это очень дёшево. Напомню, что поездка со скоростью 100 км/ч обойдётся всего в 250 рублей, если штраф оплатить сразу. Чтобы люди перестали гибнуть на городских улицах, надо повышать эти штрафы минимум в 20 раз, надо вешать камеры, надо убирать нештрафуемый порог.
Но первый шаг уже сделан. Надеюсь, у мэрии Хабаровска хватит смелости не прогнуться под давлением автомобилистов, которые сейчас начнут вопить про пробки и про то, как их все угнетают.
Я давно выступаю за то, чтобы скорость автомобилей (и вообще любого транспорта в общем потоке) в наших городах была ограничена 50 км/ч. Эта мера спасла бы множество жизней, но её ужасно боятся водители, в том числе высокопоставленные. Поэтому до сих пор ограничения применяются лишь точечно, поэтому нештрафуемый порог до сих пор существует.
Пока Осло и Хельсинки добиваются невероятных результатов (ни одного погибшего в ДТП пешехода, велосипедиста или ребёнка в 2019 году), пока крупнейшие города Европы вводят в центре "медленные" зоны, у нас премьер-министр и депутаты Госдумы отстаивают право водителей убивать на дорогах.
Но помощь пришла, откуда не ждали! В центре Хабаровска максимально допустимую скорость снижают до 40 км/ч из-за стритрейсеров.
Оказывается, они очень любят погонять по улице Муравьёва-Амурского. И власти решили бороться с ними путём установки знаков и камер. Местные автомобилисты уже стонут и плюются, но я рад, что от доморощенных шумахеров и лёбов вышел хоть какой-то толк.
Если серьёзно, помимо показательных мер нужна ещё неотвратимость наказания. Стритрейсеры ещё более опасны для общества, чем бухой Ефремов за рулём. А ведь помимо золотых мальчиков на папкиных бэ-эм-вэ и чётких пацанов на заниженных приорах, которые посмотрели очередной фильм из серии "Форсаж" и научились модно стартовать и дрифтовать, есть ещё обычные водители. Они привыкли гонять по городу со скоростью 80-100 км/ч, потому что это очень дёшево. Напомню, что поездка со скоростью 100 км/ч обойдётся всего в 250 рублей, если штраф оплатить сразу. Чтобы люди перестали гибнуть на городских улицах, надо повышать эти штрафы минимум в 20 раз, надо вешать камеры, надо убирать нештрафуемый порог.
Но первый шаг уже сделан. Надеюсь, у мэрии Хабаровска хватит смелости не прогнуться под давлением автомобилистов, которые сейчас начнут вопить про пробки и про то, как их все угнетают.
Всем привет! Я там, где лучше, чем в Москве — в Петербурге. Принято считать, что в Петербурге всегда плохая погода, но в этом году все наоборот!…( Далее... )
Всем привет! Я там, где лучше, чем в Москве — в Петербурге. Принято считать, что в Петербурге всегда плохая погода, но в этом году все наоборот! Питерская весна была намного солнечнее и теплее, да и лето началось лучше. В Москве, так сказать, высокая волатильность погоды, а в Петербурге стабильность.
Я уже начинаю подумывать, а не прикупить ли квартирку и не переехать ли пожить на север? Одно меня смущает — в Петербурге нет велодорожек! ( Свернуть )
На этой неделе в Екатеринбурге произошло ДТП со смертельным исходом: на перекрестке улиц Малышева и Мамина-Сибиряка фургон врезался в легковой автомобиль, после чего въехал в пешеходов, которые только начали переходить дорогу на зеленый свет. В результате один человек погиб, двое оказались в больнице.
"Я стоял на Мамина-Сибиряка в направлении зоопарка, мы начали движение, я был 4-м в очереди. Прошло секунды три, справа вылетел красный фургон на скорости примерно 70–80 км/ч, не меньше. Мы останавливаемся, видим, что подлетают детали автомобиля. Перед ним стоит Hyundai, на бордюре лежат три человека".
Конечно же, это трагедия, пешеходы пострадали из-за какого-то мудака, который, видимо, хотел успеть проскочить перекресток... но у него не вышло. Да и движение по городу со скоростью 70-80 км/ч у нас не считается чем-то необычным: в России не предусмотрено никаких штрафов за езду по городу со скоростью до 80 км/ч (не стоит забывать про "нештрафумые" 20 км/ч).
Много есть заблуждений насчёт развития городов, но нет более стойкого, чем "мы сейчас добавим полосу/хорду/развязку – и всё поедет!". Я даже не…( Далее... )
Много есть заблуждений насчёт развития городов, но нет более стойкого, чем "мы сейчас добавим полосу/хорду/развязку – и всё поедет!". Я даже не знаю, с чем это связано... Видимо, тянется из советского прошлого, когда проспекты строились неоправданно широкими, машин на них было очень мало, и казалось, что пробок не будет никогда.
Спешу разочаровать фанатов этой странной теории: ничто никуда не поедет. Примеров есть множество – от Лос-Анджелеса до Ленинградки с её 100500 полосами и новых московских хорд. Европейцы ещё в конце 80-х – начале 90-х осознали, что что-то пошло не так, и стали смещать акцент развития городов с автомобиля на пешехода. Даже до упрямых американцев – самой, пожалуй, автомобильной нации в мире – постепенно дошло, что так жить нельзя. Теперь даже в насквозь автомобильных Детройте и Хьюстоне строят трамвай и медленно, но верно занимаются общественными пространствами.
Россия почему-то выбрала азиатский путь – путь развязок, эстакад и многоэтажек, рассыпанных между ними. По нему решили пойти такие города, как Тюмень, Челябинск и Владивосток. Самое печальное, когда безумную дорожную стройку начинают оправдывать люди, которые должны просвещать народ, а не загонять его в ловушку, откуда даже самые богатые страны мира только-только начали выбираться.
Ограничения, связанные с коронавирусом, сильно изменили отношение к городской среде. Сегодня, когда почти везде применяются меры социального…( Далее... )
Ограничения, связанные с коронавирусом, сильно изменили отношение к городской среде. Сегодня, когда почти везде применяются меры социального дистанцирования, города всё больше пространства отдают пешеходам и велосипедистам. Где-то автомобильные полосы превращают в велодорожки, где-то за их счёт расширяют тротуары, иногда для машин закрывают целые улицы. В развитых странах людям рекомендуется во время эпидемии ездить на работу на велосипеде или ходить пешком.
В России ничего подобного не происходит, потому что мэры и губернаторы сами пользуются исключительно автомобильной инфраструктурой и не понимают, что тот же велосипед может быть как полноценным видом транспорта, так и транспортом "последней мили". У нас всех загоняют в автобусы и метро, где вероятность заразиться коронавирусом намного выше, чем при поездке на велосипеде или пешей прогулке.
Но я немного отвлёкся.
Одна из важнейших примет автомобильного города – засилье парковок. В типичном российском городе любой свободный клочок земли (даже в центре, а может, тем более в центре) будет отдан машинам. Причём часто совершенно бесплатно, а иногда за чисто символические деньги – какие-нибудь 20 рублей в час.
Если попробовать убрать парковку и сделать на её месте что-нибудь полезное (устроить сквер с лавочками, высадить деревья или просто расширить тротуар), немедленно начнётся истерика. Против ликвидации парковки будет выступать не только офисный планктон и те, кто ездит за покупками исключительно на машине, но даже владельцы бизнеса на первых этажах. Хотя, казалось бы, они-то должны быть обеими руками за отмену парковок и увеличение количества пешеходов на улицах.
На эту тему было много исследований, и все они показали, что бизнес ничего не теряет, если вдруг лишается источника постоянного шума и вони перед своей витриной. Напротив, чем более дружелюбной к пешеходам становится улица, тем больше людей заходит в магазины и кафе.
У нас люди врубаются в это с большим трудом. В Европе – наоборот, считается круто арендовать помещение на пешеходной улице. А теперь, когда коронавирус ставит свои условия, там происходят по-настоящему страшные для российского водителя вещи! В Роттердаме бизнесу разрешили... захватывать парковки!
Совершенно дикая история произошла в Великом Новгороде: там водитель задавил утяток! "Это просто пиздец! Кровавая бойня, массовое убийство! Мразь! Убить его и всю его семью!" – народ в комментариях не стеснялся в выражениях. Особо ранимые даже предложили памятник поставить этим утяткам. В этой новости прекрасно всё. Во-первых, умиляет реакция людей. Если бы на месте этих милых пушистых комочков была бабушка или ребёнок, в комментах начался бы зоопарк: "Премия Дарвина! Сам виноват! Бедный водитель, из-за тупой кегли теперь срок впаяют! Водила, держись!" – и т.д. Мне иногда даже немного страшно жить на одной планете с людьми, для которых человеческая жизнь, в отличие от жизни…( Далее... )
Совершенно дикая история произошла в Великом Новгороде: там водитель задавил утяток!
"Это просто пиздец! Кровавая бойня, массовое убийство! Мразь! Убить его и всю его семью!" – народ в комментариях не стеснялся в выражениях. Особо ранимые даже предложили памятник поставить этим утяткам.
В этой новости прекрасно всё.
Во-первых, умиляет реакция людей. Если бы на месте этих милых пушистых комочков была бабушка или ребёнок, в комментах начался бы зоопарк: "Премия Дарвина! Сам виноват! Бедный водитель, из-за тупой кегли теперь срок впаяют! Водила, держись!" – и т.д.
Мне иногда даже немного страшно жить на одной планете с людьми, для которых человеческая жизнь, в отличие от жизни утёнка, ничего не стоит.
Стертая разметка перехода на пересечении улиц Горького и Гоголя в Казани Все последние годы российские чиновники активно пытаются продвигать…( Далее... )
Стертая разметка перехода на пересечении улиц Горького и Гоголя в Казани
Все последние годы российские чиновники активно пытаются продвигать идею П-образных переходов, объясняя все безопасностью на дорогах. Когда на перекрёстке устраивают только 3 перехода вместо 4-х, пешеходы будут вынуждены делать крюк, иногда трижды ожидая зелёного сигнала светофора, вместо того, чтобы сразу перейти на другую сторону дороги.
Увы, уже сегодня в наших городах это обычная практика. На ключевых местах переходы выкорчёвывают и ставят красивый заборчик, чтобы не лазили. Но хуже то, что работа по уничтожению нормальных переходов продолжается.
Обычно какой-нибудь главный гаишник или сотрудник администрации, отвечающий за безопасность движения, начинает рассказывать, что если закрыть "лишние" пешеходные переходы, тогда "все проблемы решатся", пробки рассосутся, настанет счастье и вечная весна! А если кого-то потом собьют, то СМИ, гаишники в пресс-релизах и водители в комментах в один голос напишут, каким он был мудаком: "Он что, не мог до перехода пройти?!" В том-то и дело, что не мог. Условная бабушка с тележкой не всегда будет готова делать крюк ради комфорта водителей.
"Городские проекты" обратили внимание, что чиновники в Казани тоже решили активно заняться "оптимизацией" переходов "в целях обеспечения безопасности дорожного движения": ( Свернуть )
Знакомая картина? Да, если какой-нибудь пешеходный переход в вашем городе попадает под пристальное внимание мэрии и гаишников, его либо ликвидируют,…( Далее... )
Знакомая картина? Да, если какой-нибудь пешеходный переход в вашем городе попадает под пристальное внимание мэрии и гаишников, его либо ликвидируют, либо он выглядит вот так:
Всё ли тут в порядке? Я бы не сказал. Там, где могло быть два знака пешеходного перехода, висит сразу 6. Причём это ещё эконом-вариант, потому что знаки, видимо, двусторонние. И, конечно, не обошлось без кислотно-жёлтых рамок.
Почему это плохо? Во-первых, они портят вид города, особенно если их вешают в историческом центре. Во-вторых, что гораздо важнее, они перетягивают на себя внимание водителя. На переходе должно быть прежде всего видно пешехода, а не целую россыпь ярких рамок. Из-за них переход становится только опаснее. А хотите ещё один секрет? Знаки с такими рамками очень дорогие.
Центр организации дорожного движения обратил внимание на достаточно интересную статистику: несмотря на то, что в Москве стало гораздо меньше машин (по данным столичного дептранса, дороги стали в среднем на 70-80% свободнее), количество смертей из-за ДТП резко увеличилось:
Машин в Москве стало меньше. И при этом за неделю в 2! раза больше погибших в ДТП, чем год назад.
Свободные дороги заставляют забыть, что ПДД написаны кровью. Особенно - ограничения скоростного режима.
На самом-то деле, ничего удивительного здесь как раз и нет. Всегда есть те, кто считает, что количество аварий можно снизить с помощью новых подземных и надземных переходов, заборов вдоль дорог и больших ярких дорожных знаков. В идеальном мире автомобилистов все пешеходы загнаны под землю, а дороги широкие и прямые, чтобы можно было ехать под 80 км/ч и выше. И на современных российских дорогах сейчас удобно двигаться с такой скоростью, особенно когда никого нет. Опять же, к нарушению скоростного режима у нас относятся достаточно спокойно.
Двукратное увеличение смертности – это как раз показательный пример того, что главным ограничителем скорости должна быть среда, а не знаки. Человек будет делать так, как ему удобно. Чтобы снизить смертность на наших дорогах, нужно успокаивать трафик, строить островки безопасности, организовывать нормальные переходы, для нарушителей же должны быть адекватные штрафы. "Неудобное" для машин или просто контрастное покрытие тоже заставляет водителей снижать скорость, да и сама улица должна быть не шире, чем необходимо это для проезда машины.
Когда по нашим улицам будет невозможно ехать как по загородной трассе, то вне зависимости от того, есть ли люди на улицах, день или ночь, много ли машин, водители будут вынуждены снижать скорость, а значит и больше людей останутся живы.
Знаю, что в ЦОДД есть люди,которые это понимают, осталось лишь донести это до руководства и стройкомплекса.
Центр организации дорожного движения обратил внимание на достаточно интересную статистику: несмотря на то, что в Москве стало гораздо меньше машин (по данным столичного дептранса, дороги стали в среднем на 70-80% свободнее), количество смертей из-за ДТП резко увеличилось:
Машин в Москве стало меньше. И при этом за неделю в 2! раза больше погибших в ДТП, чем год назад.
Свободные дороги заставляют забыть, что ПДД написаны кровью. Особенно - ограничения скоростного режима.
На самом-то деле, ничего удивительного здесь как раз и нет. Всегда есть те, кто считает, что количество аварий можно снизить с помощью новых подземных и надземных переходов, заборов вдоль дорог и больших ярких дорожных знаков. В идеальном мире автомобилистов все пешеходы загнаны под землю, а дороги широкие и прямые, чтобы можно было ехать под 80 км/ч и выше. И на современных российских дорогах сейчас удобно двигаться с такой скоростью, особенно когда никого нет. Опять же, к нарушению скоростного режима у нас относятся достаточно спокойно.
Двукратное увеличение смертности – это как раз показательный пример того, что главным ограничителем скорости должна быть среда, а не знаки. Человек будет делать так, как ему удобно. Чтобы снизить смертность на наших дорогах, нужно успокаивать трафик, строить островки безопасности, организовывать нормальные переходы, для нарушителей же должны быть адекватные штрафы. "Неудобное" для машин или просто контрастное покрытие тоже заставляет водителей снижать скорость, да и сама улица должна быть не шире, чем необходимо это для проезда машины.
Когда по нашим улицам будет невозможно ехать как по загородной трассе, то вне зависимости от того, есть ли люди на улицах, день или ночь, много ли машин, водители будут вынуждены снижать скорость, а значит и больше людей останутся живы.
Знаю, что в ЦОДД есть люди,которые это понимают, осталось лишь донести это до руководства и стройкомплекса.
Ура, сезон идиотских инициатив открыт! Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил правительству принять…( Далее... )
Ура, сезон идиотских инициатив открыт!
Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил правительству принять поправки к ПДД, которые обяжут велосипедистов и водителей мопедов носить шлемы и светоотражатели на одежде в тёмное время суток и "в условиях недостаточной видимости".
Я понимаю, что сейчас это не очень актуально, что сейчас все озабочены темой коронавируса, но есть и хорошие новости! Предлагаю немного отвлечься…( Далее... )
Я понимаю, что сейчас это не очень актуально, что сейчас все озабочены темой коронавируса, но есть и хорошие новости!
Предлагаю немного отвлечься от хроники апокалипсиса и посмотреть, как один упорный человек из Иркутска преобразил свой двор ценой собственных усилий и 3,5 тыс. рублей.
Оказалось, что это вполне реально, и вы не обязаны жить во дворе с голой землёй и покрышками:
-=Подготовлено в интересах проекта "Мой Район"=- В прошлых постах я рассказывал вам, как проходит реконструкция по программе…( Далее... )
-=Подготовлено в интересах проекта "Мой Район"=-
В прошлых постах я рассказывал вам, как проходит реконструкция по программе "Мой район" в Восточном округе Москвы, в районе Киевского вокзала и в Зеленограде.
Сегодня хочу показать, как в результате реконструкции изменился центр Москвы, в частности Остоженка с прилегающими переулками и район Чистых прудов.
...именно так я собирался назвать этот пост. Дело в том, что в украинском секторе ЮТуба, тёмном и неизведанном, есть такое шоу "Зупини лося". Дословно – "Останови лося", а если писать слитно, как название этого канала, то "Остановилось". Такая вот милая игра слов на мове. Я сначала думал, это что-то типа российского "СтопХама", но киевляне пошли дальше. Они сняли целый выпуск про то, как ведущий доёбывается до пешеходов, не желающих лезть под землю. "Наконец свершилось! Мы провели рейд среди пешеходных лосей. Которые перебегают через ШЕСТЬ полос скоростной улицы, рискуя потерять свою жизнь или испортить её невинному водителю". Ох уж эти невинные водители... ( Свернуть…( Далее... )
...именно так я собирался назвать этот пост.
Дело в том, что в украинском секторе ЮТуба, тёмном и неизведанном, есть такое шоу "Зупини лося". Дословно – "Останови лося", а если писать слитно, как название этого канала, то "Остановилось". Такая вот милая игра слов на мове.
Я сначала думал, это что-то типа российского "СтопХама", но киевляне пошли дальше. Они сняли целый выпуск про то, как ведущий доёбывается до пешеходов, не желающих лезть под землю.
"Наконец свершилось!
Мы провели рейд среди пешеходных лосей. Которые перебегают через ШЕСТЬ полос скоростной улицы, рискуя потерять свою жизнь или испортить её невинному водителю".
-=Подготовлено в интересах проекта «Мой Район»=- Сегодня проинспектируем реконструкцию переулков в районе Киевского вокзала,…( Далее... )
-=Подготовлено в интересах проекта «Мой Район»=-
Сегодня проинспектируем реконструкцию переулков в районе Киевского вокзала, Патриарших прудов и Рождественки. Все изменения были реализованы в рамках программы «Мой Район». Посмотрим, получилось ли создать среду удобную для пешеходов. Смогли ли проектировщики побороть хаотичные парковки и успокоить движение на дорогах. ( Свернуть )
Посмотрите этот ролик. Это один день из жизни дорожного блока в Волгограде: А теперь прикиньте, что было бы, если бы на месте блока был пешеход. Любой из вас. Или ваш ребёнок, жена, бабушка, любимая собака. Блок сбивали те же люди, которые обвиняют пешеходов в невнимательности. Которые кричат, что пешеходы губят жизни водителей, когда на зебре подставляют свои тела под их тачки. Днём блок задела только пара машин (что характерно, грузовик и большой внедорожник), но для пешехода подобный контакт обернулся бы травмой и больницей. А вечером началась настоящая вакханалия долбоебизма. Один из мудаков сбил блок прямо в повороте, а другой летел по проспекту так быстро, что его даже камера…( Далее... )
Посмотрите этот ролик. Это один день из жизни дорожного блока в Волгограде:
А теперь прикиньте, что было бы, если бы на месте блока был пешеход. Любой из вас. Или ваш ребёнок, жена, бабушка, любимая собака.
Блок сбивали те же люди, которые обвиняют пешеходов в невнимательности. Которые кричат, что пешеходы губят жизни водителей, когда на зебре подставляют свои тела под их тачки.
Днём блок задела только пара машин (что характерно, грузовик и большой внедорожник), но для пешехода подобный контакт обернулся бы травмой и больницей. А вечером началась настоящая вакханалия долбоебизма. Один из мудаков сбил блок прямо в повороте, а другой летел по проспекту так быстро, что его даже камера толком не смогла зафиксировать. Ясно только, что это был таксист на типичной белой машине типа "Логана". Любой пешеход после такого столкновения превратился бы в груду обломков, как и этот блок.
В Ереване я оказался совершенно случайно! Шёл вечером в субботу по Рубинштейна среди шумных компаний, зашёл в какой-то бар, который уже…( Далее... )
В Ереване я оказался совершенно случайно! Шёл вечером в субботу по Рубинштейна среди шумных компаний, зашёл в какой-то бар, который уже закрывался, на часах было глубоко за полночь. И тут я ясно понял, что пора валить! Петербург хорош в меру, задержишься тут на денёк – и можно провалиться в депрессию.
Быстро захожу на сайт Пулково... Официант приносит меню, я заказываю вино... Смотрю табло вылета на утро... Официант поторапливает, так как бар закрывается... Зальцбург, Нальчик, Череповец, Вена, Тель-Авив, Ухта, Берлин, Ереван! Прошу счёт... Да, выбор очевиден: конечно, Ереван в 9:40 утра "Уральскими авиалиниями".
В Ереване я был давно, и единственное, что хорошо запомнил о той поездке – как совершенно случайно на машине заехал высоко в горы, нашёл какой-то маленький ресторанчик и заказал хаш! Это было настолько вкусно, что с тех пор я хаш больше никогда не ел, чтобы не разочароваться в нём. А ещё я помню дикий самострой и свежевыжатый гранатовый сок на каждом шагу.
Пока меня не было, в Ереване построили новый аэропорт. На паспортном контроле большая очередь, но она очень быстро движется: кабинок пограничников много, и все они работают быстро. Что приятно, тут одна большая очередь, а не как в России – отдельные в каждую кабинку. Одна очередь всегда лучше, в противном случае люди начинают занимать очередь сразу в несколько кабинок, нервничают, выбирают, где будет быстрее. Зачем на ровном месте создавать нервотрёпку?
В Ереване работают привычные нам приложения такси, поездка до города стоит какие-то копейки. Вообще, в Армении всё настолько дёшево, что поначалу даже как-то неудобно. Я снял в банкомате 100 долларов и так и не смог их потратить. Цены в хороших ресторанах – как в Москве в столовых, такси и общественный транспорт почти даром.
Ереван неопрятный и нервный. Водитель зачем-то постоянно совершает странные манёвры и ворчит на других водителей. Водят тут вообще очень опасно. Я за два дня я не увидел ни одного водителя, который был бы пристёгнут. Во многих машинах тут стоят заглушки на ремни: видимо, для армянского водителя лучше покалечиться в ДТП, чем унизить себя ремнём безопасности. Кстати, любителям ставить заглушки рекомендую посмотреть, что происходит с лицом водителя даже после небольшого ДТП, когда срабатывают подушки безопасности. Спойлер: паспорт придётся менять, так как прежнего лица у вас уже не будет.
Вчера Аркадий Гершман обратил внимание на новую глупость. Вернее, глупость-то старая, просто она начала стремительно расползаться по Москве, будто…( Далее... )
Вчера Аркадий Гершман обратил внимание на новую глупость. Вернее, глупость-то старая, просто она начала стремительно расползаться по Москве, будто вспышка коронавируса.
Это магические кнопки вызова зелёного сигнала светофора для пешеходов.
Казалось бы, невероятно удобная штука: нет пешеходов – едут машины, есть пешеходы – они нажимают на заветную кнопку и спокойно переходят дорогу. Удобно, да? Надо скорее установить эти кнопки на всех переходах, ведь мы так заботимся о пешеходах и их безопасности! Вот только у таких переходов есть подводные камни, и их довольно много.
В России очень слабое образование в автошколах. Будущих водителей учат, как трогаться с горки, как парковаться, но не учат важнейшему навыку – как…( Далее... )
В России очень слабое образование в автошколах. Будущих водителей учат, как трогаться с горки, как парковаться, но не учат важнейшему навыку – как пользоваться системой вентиляции и кондиционирования в автомобиле.
Я просто поражаюсь количеству водителей, не понимающих, зачем нужны все эти кнопочки в машине! И ладно ещё, когда этого не понимает обычный водитель, но когда не понимает таксист, который каждый день проводит много часов за рулём, – это просто пиздец.
Когда я вчера увидел новости из Белгорода, то не поверил своим глазам. Подумал, что это пранк какой-то или шутка. Но нет! В Белгороде…( Далее... )
Когда я вчера увидел новости из Белгорода, то не поверил своим глазам. Подумал, что это пранк какой-то или шутка. Но нет! В Белгороде действительно решили сделать хорошо!
На одной из самых загруженных улиц, например, хотят убрать хаотичную парковку, чтобы освободить проезд для общественного транспорта, и сделать зебры! Сейчас там подземный переход – так вот, вместо него будут наземные переходы!
А на другой собираются устроить полноценные выделенки с посадочными платформами посередине, велодорожки, отделённые от проезжей части, и дополнительное озеленение!
Обычно такие проекты представляют в Копенгагене или Париже. А мы только смотрим и думаем: "Ну да, у нас никогда не будут нормально проектировать улицы..."
И вдруг Белгород! Я смотрел и плакал от счастья! Можно ли вообще представить себе что-то более прекрасное, чем подобные ролики?
Ну и ожидаемо у автобыдла бомбануло! В комментах белгородских пабликов начался парад пылающих задниц. Как это так! Город начали делать для людей, а не для автомобилей! Ко-ко-ко!
Фото: The New York Times "И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: "чёрт…( Далее... )
"И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: "чёрт побери всё!" – его ли душе не любить её? Её ли не любить, когда в ней слышится что-то восторженно-чудное? Кажись, неведомая сила подхватила тебя на крыло к себе, и сам летишь, и всё летит..."
Спустя примерно 180 лет Гоголь всё ещё актуален. Только в наших городах можно ездить под 100 км/ч практически бесплатно, только у нас народ выжимает максимальные 140 из ржавого ведра с гвоздями на двухполосной разбитой региональной трассе! А уж если кому-то повезло в жизни, и он купил себе тачку с заветными буквами M, AMG или хотя бы GTi, он чувствует себя буквально обязанным не ездить, а гонять.
Русский человек так любит быструю езду, что готов и убить, и сам убиться, поэтому любое ограничение скорости воспринимает в штыки. Ему можно навязать всё что угодно, от посадок за репосты до несменяемого президента, только не чувствительные штрафы за превышение!
Поэтому у русского человека есть мечта – покрыть всю страну сетью автобанов, как в Германии. Главное – без ограничения скорости! Чтобы можно было втопить педаль в пол своего кредитного "Соляриса" и умчаться в закат (или в ближайший отбойник).
Сеть скоростных дорог – это, наверное, хорошо. Но помимо гоголевской фразы есть ещё поговорка: "Что русскому хорошо, то немцу – смерть". И русская мечта о быстрой езде без ограничений разбивается о жёсткую немецкую реальность. Вот как на самом деле обстоят дела на автобанах Германии:
