Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.


Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Начинать надо с безопасности в электричках. У нас зарезать могут запросто и на улицу выкинуть. А вы про творческий подход...

Страшно далеки они были от народа...
В пригороде Минска давно уже бегают городские электрички. Комфортно , быстро и бюджетно. Летом работает кондиционер, зимой тепло, приятно ехать.
Сравнил Минск - столицу нищей тоталитарной Беларуси и Москву - столицу богатой свободной России!
(Анонимно)Новый
Я вот по Москве езжу на электричке на работу и с работы. Правда, она у меня в 10-и минутах ходу. А с неё могу поехать как на метро, так и на трамвае.
Могу, конечно, до метро и на автобусе поехать, и на троллейбусе, но это - в обратную сторону, а по времени - так же.
Да, мне очень повезло с районом =)

Конечно, от электричек в Москве я не в восторге, но на машину всё равно не пересяду, потому что здравомыслящий.
До электрички, а потом и от нее, еще добираться надо с пересадками, а на машину или метро сел и поехал
Все железные дороги в пределах МКАД необходимо закопать под землю и построить над ними многополосные скоростные бессветофорные шоссе.
РЖД слишком масштабная организация, как и наша страна и очень сложно всей стране угодить на самом деле у РЖД пригородные поезда это не самый главный приориет, но определенные шаги вперед компания делает и в этом вопросе. Попросту не выгодно заниматься масштабной модернизацией парка электропоездов. Я по дистанции очень часто катаюсь и в общем то же не в восторге от электричек в плане их убогого вида за редким исключением. Но лично я электрички и метро предпочту любому транспорту.
В Челябинске ходят так называемые рельсовые автобусы

И чуть более длинный вариант:


Ходят 4 раза в день туда обратно по городе от вокзала до посёлка на окраине и 4 раза в день помойму до Уфалея (100 с копейками км).
Пытался я на нём ездить периодически с работы (ибо на работу подходящего времени не было). Почему я больше им не пользуюсь:
1. крайне неудобное расписание - всего 4 поезда в сутки.
2. расположение станций удалено от не то, что домов, до ближайших остановок ОТ далеко (на вокзале тоже надо идти минут 15, пока дойдёшь до автобусов)
3. очень долго - очень медленно разгоняются, очень медленно тормозят, короткие расстояния между станциями и длинные стоянки делают проезд от вокзала до шагола таким же длинным, как на маршрутке через пробки
4. цена от одного конца до другого в 2 раза выше, чем на маршрутке.
5. высокие полы - забираться даже здоровому человеку с большинства платформ тяжело, не говоря уж о том, что велик туда закидывать надо его через голову бросать. (про то, что провоз велика это ещё плюс билет я уже не говорю - всё удовольствие теряется)

Правда у этого транспорта для меня есть плюсы:
1. Очень комфортный (удобнее сиденья, тише и плавнее)
2. Наличие туалета (не критично конечно, но всё же удобно)

Вот когда хотя бы пара из тех 5 пунктов перетекут в плюсы - я скорее всего буду пользоваться им.
А как бы низкопольный ЖД транспорт развее в массе своей бывает? Для того, чтоб не закидывать, делают высокие платформы. Так что это не минус ни разу. А сам РА2 вообще сделан по интерьеру очень неплохо. Народ даже не верит что в Мытищах собирают, говорит "импорт".

У вас смотрю двухвагонный ходит. А трехвагонная составность у вас ходит?

Edited at 2013-01-29 07:04 (UTC)
взгляд однобокий - составы, комфорт...
проблема гораздо глубже - у нас товарняки (очень выгодные всем) ходят на порядок, а то и на два медленнее чем в том же Китае... это проблема диспетчеризации в большей степени... на втором месте скорее всего не эффективная сеть дорог... и только потом техника (которая в этом смысле - самая не затратная часть).
Я примерно к такому же мнению склоняюсь. Правда товарных составов в часы пик в подмосковье практически нет - они днем и ночью идут, но вот явная нехватка пропускной способности дорог и отсуствие ответвлений до некоторых населенных пунктов того же подмосковья -это однозначно. Хрен с ними с составами, не до гламура. Самих бы их поболе.
Бомжи тоже подойдут к этому вопросу творчески! Эту страну цветные тубуретки не спасут.
Большинство выбирает комфорт, лучше в своей коробочке толкаться в пробке, чем в электричке делить с кем то другим место. Да и большинство ужасно бояться электричек (стереотипы) типа ездят одни бомжи, алкаши и преступники, да и еще сапоги за 20 тыс оттопчут. Кроме стереотипов у людей, есть у РЖД минусы в организации транспортной системы.
(Анонимно)Новый
В последнее время тем не менее есть улучшения в пригородном комплексе - обновляется парк вагонов, билеты можно купить на электричку через автомат, горячая линия работает по любым вопросам, будь то жалобы или просто справочная инфа.
не забудьте про вагон для велосипедистов

Edited at 2013-01-28 14:20 (UTC)