Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.


Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.

Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 155
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Бежит, свистит зелёная ракета,
на стыках рельс колёсами стуча...
Когда-нибудь ты видел это!
Её ещё зовут «собака», «колбаса»...
Порой- битком, порой- пустая
она снуёт туда-сюда,
экспрессом ли- Москва-Гагарин
иль чаще- кланяясь у каждого столба...
В ней весело и беззаботно...
в ней можно спать,курить и есть...
в ней можно срать...и жить в ней тоже можно,
и под гитару песни петь!
В ней Русский Дух..в ней пахнет пОтом,
грибами, лесом и мочой...
От контролёров по вагонам
в ней люди бегают толпой!
Коль не бывал ты в электричке,
то и России не видал!
В дорогу, друг мой, на вокзал столичный!
Там в мир иной открыт портал!

Российские электрички самые электричные из всех электричек!
В. Якунин.
ЗЫ.Конечно можно было бы реанимировать этот вид транспорта, но, боюсь, в нашей стране творческого подхода хватит только на очередной Роспил и окончательный развал пока ещё ездящего подвижного состава!
Я думаю, что основной причиной наших проблем является финансовый баланс РЖД при полной монополии на ЖД перевозки.

При полностью переполненных электричках Москвы и Подмосковья очевиден предел дохода на существующих условиях: старый парк и кое-как обслуженное полотно. И при этом РЖД постоянно требует от бюджета новых и новых вливаний, шантажируя всех участников процесса стоимостью грузо- и пассажироперевозок. На подобную Европе модернизацию просто нет средств (разворованы или просраны - другой вопрос).

"Комфорт пассажира" и "долгосрочное планирование развития" в РЖД не ставят ни во главу, ни даже на первые места важности вопроса.

Справедливости ради отмечу, что РЖД в этом вопросе далеко ушли вперёд от Метрополитена, служб ЖКХ, МосГорТранса и прочих Гос и Гор, призванных ОБСЛУЖИВАТЬ (а не обкрадывать) жителей городов. Там вообще почти ничего не планируют более, чем на 3-5 лет.

Edited at 2013-01-28 17:25 (UTC)
Не путайте Европу и Россию
Протяженность линий московской электрички длиннее, чем в Европе, с Ярославки до Александрова 100 км, и это одна из линий, что уж говорить про горьковское и т.д.
1. Основная проблема не составы, а количество жд путей. Надо строить отдельные пути для грузового и пассажирского ( а она в свою очередь на поездов дальнего следования, электрички и экспрессы). То что грузовые вынуждены носиться ночами - нонсенс....
2. Безопасность. К сожалению, в вечернее время небезопасно ездить в электричках, если ты не двухметровый амбал, но и это не гарантия перед толпой оборзевших малолеток. Но это больше вопрос к контингенту пассажиров, а не РЖД
3. Откуда берутся бомжи в поездах? мне этот вопрос интересен. Вряд ли они через турникеты проскакивают.....
4. Народ не платит и предпочитает ездить зайцем, вроде Московское ЦППК вышла из убыточности, но остальные в убытках, новособирские, питерские и т.д. Пассажиропоток должен быть не меньше 25%, при этом исправно платящих, а не бегающих от контролеров(((
Из хорошего, сегодня ехала в электричке с Монино, в вагоне сидел чел лет 20 и распивал водку в два часа дня, через 15 минут к нему подошли полицейские и за ручки вывели из вагона))))) Так что не все плохо
Сама курю, но вот курящих в тамбуре не понимаю, уж потерпеть то можно, для здоровья полезно, не курят же в самолетах, так какого черта курите в электричке???!!!!
Кстати, выручку в 100 миллионов московское ЦППК потратило не на бонусы или повышение зп, а закупили новые составы, ну не сволочи ли))))

Edited at 2013-01-28 17:32 (UTC)
во многих местах (да в большинстве городов) железка проходит через центр города. Расширение, прокладка путей, приведёт к сносу такого количества недвижимости (магазины, гаражи, заводы, итп), что для экономически выгодное решение возможно будет только в условиях тоталитарного строя. Вы таки хотите этого? Нехай так остаётся, кмк.
Зялт, вот все эти картинки — это настолько фантастика, что ты даже не представляешь... Ну то есть в Москве этого не будет не потому что там кто-то против или ещё как, а потому что этого тут не будет никогда.

В пределах Москвы ещё можно наладить там окружную электричку, но система региональных железных дорог (а других у нас нет), где межрегиональные поезда едут по одной тропе с пригородными электричками (это даже на 4-х путных направлениях типа Ярославского-Казанского практикуют) с трудом осваивает даже имеющийся зоопарк вагонного парка. Тут именно что всю систему менять надо. Менять систему сигнализации, принципы работы, выгонять на мороз всех диспетчеров региона, заново проводить обучение, внедрение, пережить несолько катастроф федерального масштаба и всё ради чего? Ради уменьшения интервалов в час пик с 10-15 до 7-10, минимум 5 минут?

Сегодняшняя структура РЖД (имею ввиду не конкретное юрлицо, а всю совокупность железных дорог) нацелена на недопущение человеческих жертв при условии обслуживания тем персоналом, который мы имеем. Другого народа у нас, пока, нет. У нас государство с перманентным колониальным режимом, где метрополией является само государство (см. Рекурсия). Никогда жители колоний не будут обслуживать своих соплеменников или жителей других колоний с той же любовью, как представителей метрополии. А представители этой самой метрополии (тн элита) на электричках не ездят и ездить не будут. Где же в России вы найдете хоть тыщу людей, способных корректно обслуживать и обеспечивать безопасность миллионам других точно таких же, а иногда и ниже по соц-статусу, людям? Примеров таких структур нет. Поэтому РЖД так и устроено. Зато оно сможет работать и в условиях атомной войны, и при задержке зарплат по полгода, и при голоде, и при артобстрелах — вот такая вот устойчивая, неубиваемая система. Ей надо гордиться и изучать на её примере то, как вообще устроено наше государство. Если это кому-нибудь интересно, конечно...
Да елки-палки, какая дифференциация электричек? У нас в электричках «повышенной комфортности» висячие ручки имеют трехгранный профиль с острыми краями. Они режут кисти рук. В этих электричках невозможно стоя держаться. А цена в них в 2 раза выше стандартной.

А еще транслируют объявления, поражающие своей дебильностью, типа: «Уважаемые пассажиры! Двери нашего поезда автоматические». Причем объявления делают на такой громкости, что уши закладывает.

У РЖД всего одна простая проблема — им на пассажиров просто наплевать.
Все беды от безхозяйственности. РЖД пригородные поезда не интересуют, регионы просто не потянут финансово, а федералам и подавно это все параллельно. Народ терпит, все идет по инерции, сдвинуть эту махину некому...
Пост прямо для меня) Очень люблю ЖД.
На данном этапе России, слава Богу, что хоть такие электрички ходят, как сейчас. Хотят их вообще отменить из-за неокупаемости.
А Сапсан вот считаю лишним. Не готовы наши железные дороги к таким поездам.