Гонконгский метрополитен



Первая линию гонгконгского метро заработала в 1979 году, а сегодня оно включает 210 км путей и 152 станции. Метро в Гонконге очень современное и чистое. Единственное, что может омрачить поездку, это неудобное расположение линий. Мне, наверное, очень не везло с маршрутами, но часто приходилось делать по 3-4 пересадки даже на коротких поездках. Многие переходы очень длинные.

С другой стороны, в метро здесь сделана потрясающе удобная навигация, здесь невозможно заблудиться или уехать не туда. Везде понятные указатели, все дублируется на английском языке. Вот в плане навигации можно смело копировать опыт Гонконга.

Одна из веток метро идет в аэропорт, что-то вроде нашего Аэроэкспресса. Метро стало вторым по популярности средством транспорта в аэропорт, после автобуса. В 2006 году железнодорожная линия перевозила 23 % пассажиропотока в аэропорт и обратно. На центральной станции можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж. В систему метро также интегрирован скоростной трамвай.

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Блин, у нас наверное единственная страна, где в метро нет урн, а террористов держат за клинических идиотов, которые сразу же закидают урны своими несчастными бомбами. Даже долбаную жевачку приходится заворачивать во что-нибудь и класть в карман! :(
Как же на токийское похоже. Если бы не китайский язык - не отличить, интересно, кто первый так систему транспорта стандартизировал, они или японцы?
Где гастарбайтеры, попрошайки, торговцы?
не верю, пост проплаченный!!!)))
Круто! Спасибо!
*со вздохом спускаясь на нашу Комсомольскую, где за 30 лет ничего не изменилось*
ларьков нет, всё в магазинчиках на первых-вторых этажах небоскрёбов, коими всё и застроено, пешеходные потоки по второму ярусу над дорогой или под ней подземные галереи.
Ты отметил, что у них не принято уступать место хоть ветерану всех войн, хоть дважды беременным?
Универсальгый проездной Octopus не стал брать? Зра не попробовал, очень удобно. При покупке платится залог и что-то кладется, при возврате залог возвращается за минусом небольшой комиссии. Очень удобно, не надо таскать с собой кучу железной мелочи - в автобусах и трамваях у водителей не бывает сдачи.
"Единственное, что может омрачить поездку, это неудобное расположение линий. Мне, наверное, очень не везло с маршрутами, но часто приходилось делать по 3-4 пересадки даже на коротких поездках. Многие переходы очень длинные."

В Гонконге все или почти все переходы с линии на линию сделаны так, что надо всего лишь пройти по платформе на противоположную сторону. Это метров 40.
Но есть хитрость: там на пересечении всех линий по две станции пересадочных. И если надо ехать по следующей линии назад, надо пересаживаться на первой, а если вперед, то на второй. Абсолютно гениальная система.