Какими должны быть пешеходные переходы

Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:


Делать нерегулируюмую зебру в таком месте - просто преступление. Зато на Тверской улице от Пушкинской до Манежной площадей всего 4 места, где можно перейти дорогу и везде подземные переходы. Хотя на Тверской нет никакого смысла делать подземные переходы.



Давайте посмотрим на центр Нью-Йорка:


На Манхеттене я не видел ни одного подземного перехода. Везде зебры. Через каждые 50-100 метров. В чем же секрет? Хорошую статью про переходы написал Буслов.

А вот Вашингтон. Дорога к Капитолию по ширине такая же как и Тверская. Но и тут нет ни одного подземного перехада, зато есть зебры через каждые 150 метров.


У нас принято считать, что если мы уберем светофор - то это улучшит дорожную ситуацию. На самом деле это не так. Посмотрите на Ленинградку и Тверскую. От МКАДа до Кремля всего несколько светофоров, а вся улица стоит в пробках. На участке от Пушкинской до Белорусской нет ни одного светофора, но там пробки даже ночью. Зато нормально перейти дорогу там нельзя. На Третьем Кольце и МКАДе тоже нет светофоров, а пробки есть. Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным. Пропускная способность центральных улиц не рассчитана на то, что со всех сторон туда хлынет тысячи машин. Вместо того, чтобы стоять на светофорах, все будут упираться в пробки и стоять там. Зато без светофоров уже не будет возможности как-то регулировать поток.

Бывают такие места, где пешеходов очень много, например около крупных станций метро, торговых центров и театров. В таком случае нужно не людей запихивать под землю, а убирать дорогу в тоннель. Хороший пример с Манежной площадью. Огромная транспортная развязка прямо под стенами Кремля:


Это одно из самых ужасных для пешехода мест. Каждый, кто когда-то здесь был помнит грязные темные переходы, в которых обитают непонятные туловища, всегда тесно и грязно. Здесь нужно было не людей загонять в переходы, а машины убрать в тоннель, а наверху нормально расширить площадь.

Вернемся к анализу Буслова: "В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор - это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока - это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой или в сужение дороги."

Как мы видим, если убрать светофор, пробки никуда не исчезнут. Строить многоуровневые развязки и убирать светофоры надо на скоростных загородных трассах, там, где этого реально тормозит движение. А в городе светофоры должны регулировать потоки, делая их равномерными. Что делают у нас? У нас все делается наоборот.

Еще есть очень важный психологический момент. Люди не любят преодолевать дополнительные препятствия. Спускаться в грязные темные переходы под землю добровольно никто не хочет, поэтому при первой же возможности люди стараются перебегать дорогу в неположенном месте, попадая под машины. Возмем Садовое кольцо в Москве. Там подземные пешеходные переходы расположены в среднем через 500 метров! Это предел пешеходной доступности. Люди просто не могут перейти дорогу и вынуждены перебегать улицу, рискуя жизнью. Я сам пару раз чуть не сбил таких "самоубийц".

Теперь давайте посмотрим на то, какими должны быть пешеходные переходы. Свернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 152
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…
А все равно будет так у нас, какие переходы не построй.

VFL.RU - ваш фотохостинг

Только тут он один, на приведенном вами фото, а у нас по переходу пойдет один. И все равно - что в паре метров будет переход, пойдет там, где удобнее.
Основное гавно в подземных переходах
от торгашей. Куча подземных переходов становятся непролазными из-за рядов ларьков, киосков и прочих торгашей на коробках раскладывающих свое дерьмо. Нещадно освобождать подземные переходы от такого мусора и тогда по ним будет переходить намного удобнее и быстрее.
Также есть проблема превращения подземников в пролетариатские бары, взять переход у метро Дмитровская. К вечеру там такое количество бухающих, что вход в переход натурально в помойку превращается.
Короче не в переходах дело, люди - гавно.
Сравнили тоже Россию с Америкой.
В Америке за рулём люди сидят. Человеки.
А у нас — русские. Русские.
Сравнили тоже alborisovа с комментатором...
В жж люди сидят. Человеки.
А тут - alborisov. alborisov.
;)
хренота
Как обычно, в желании создать город сад Варламов хочет все порушить до основания. Если есть подземный переход то его надо улучшать, а не городить надземные переходы. Про равномерность движения правда, но на исторической застройке с радиально-кольчевой структурой это не панацея, нужны разгруженные вылетные магистрали, чего не могут добыиться пока, т.к. есть мосты, исторические туннели и ипучие ашаны с грандами, не дающие расширить загородные дороги.

То, что надо делать правильные переходы надземные - как в Европе, сомнений нет.
Re: хренота
Радиально-кольцевая структура крайне удобна для городов размером с Самару.
А Москва как в 3 удавках.

Чтоб спасти ее, не кольца и хорды надо городить, а столицу куда-нть подальше переносить вместе с 10 млн чел...
С строить с нуля по генплану (как в Китае).
Илья, не могли бы вы отредактировать этот пост, убрав из него слова типа "мудаки" и пр.? я собираюсь написать в наше ГИБДД обращение, где дать на него ссылку, и думаю, что чем корректнее будет написано, тем лучше будут эти идеи восприняты. Пожалуйста, напишите так, как если бы вы обращались к людям, занимающимся на службе вопросами пешеходных переходов.
Подземные переходы тоже могут быть очень удобными. У нас есть в городе пару месть где можно пройти как под землей так и по перекрестку со светофором. Я обычно всегда выбираю подземный переход в этих случаях, тк не надо ждать светофора.
Есть один прекрасный способ, сьепывать из этой страны, ради безопасности собственных детей хотя бы.
В НЙ пробки такие, что Москве и не снились. Наземные переходы на Тверской сделают ее непригодной для проезда. А Ленингадка стоит из-за светофора на Белорусской и крывых съездов с/на ТТК и МКАД
Мне вот интересно как чистить от снега эти приподнятые пешеходные переходы? И зимой наверно будет проблема заехать в гололед на возвышенность.
А как ты представляешь светофор где нибудь на трассе в Тверской области? И зачем ты нам на первых фотах Америку показываешь там во многих городах и тратуаров то нет, рай для автомобилистов)? Ты же фанат Европейских городов, стран карликов, с платным въездом в центр и с автобусными линиями. Лохматый, бросай курить всякую дрянь или езжай в Африку к крокодилам)))

Edited at 2012-10-15 17:13 (UTC)