Какими должны быть пешеходные переходы

Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:


Делать нерегулируюмую зебру в таком месте - просто преступление. Зато на Тверской улице от Пушкинской до Манежной площадей всего 4 места, где можно перейти дорогу и везде подземные переходы. Хотя на Тверской нет никакого смысла делать подземные переходы.



Давайте посмотрим на центр Нью-Йорка:


На Манхеттене я не видел ни одного подземного перехода. Везде зебры. Через каждые 50-100 метров. В чем же секрет? Хорошую статью про переходы написал Буслов.

А вот Вашингтон. Дорога к Капитолию по ширине такая же как и Тверская. Но и тут нет ни одного подземного перехада, зато есть зебры через каждые 150 метров.


У нас принято считать, что если мы уберем светофор - то это улучшит дорожную ситуацию. На самом деле это не так. Посмотрите на Ленинградку и Тверскую. От МКАДа до Кремля всего несколько светофоров, а вся улица стоит в пробках. На участке от Пушкинской до Белорусской нет ни одного светофора, но там пробки даже ночью. Зато нормально перейти дорогу там нельзя. На Третьем Кольце и МКАДе тоже нет светофоров, а пробки есть. Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным. Пропускная способность центральных улиц не рассчитана на то, что со всех сторон туда хлынет тысячи машин. Вместо того, чтобы стоять на светофорах, все будут упираться в пробки и стоять там. Зато без светофоров уже не будет возможности как-то регулировать поток.

Бывают такие места, где пешеходов очень много, например около крупных станций метро, торговых центров и театров. В таком случае нужно не людей запихивать под землю, а убирать дорогу в тоннель. Хороший пример с Манежной площадью. Огромная транспортная развязка прямо под стенами Кремля:


Это одно из самых ужасных для пешехода мест. Каждый, кто когда-то здесь был помнит грязные темные переходы, в которых обитают непонятные туловища, всегда тесно и грязно. Здесь нужно было не людей загонять в переходы, а машины убрать в тоннель, а наверху нормально расширить площадь.

Вернемся к анализу Буслова: "В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор - это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока - это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой или в сужение дороги."

Как мы видим, если убрать светофор, пробки никуда не исчезнут. Строить многоуровневые развязки и убирать светофоры надо на скоростных загородных трассах, там, где этого реально тормозит движение. А в городе светофоры должны регулировать потоки, делая их равномерными. Что делают у нас? У нас все делается наоборот.

Еще есть очень важный психологический момент. Люди не любят преодолевать дополнительные препятствия. Спускаться в грязные темные переходы под землю добровольно никто не хочет, поэтому при первой же возможности люди стараются перебегать дорогу в неположенном месте, попадая под машины. Возмем Садовое кольцо в Москве. Там подземные пешеходные переходы расположены в среднем через 500 метров! Это предел пешеходной доступности. Люди просто не могут перейти дорогу и вынуждены перебегать улицу, рискуя жизнью. Я сам пару раз чуть не сбил таких "самоубийц".

Теперь давайте посмотрим на то, какими должны быть пешеходные переходы. Свернуть )
promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе, есть…
Подписываюсь под каждым словом
На трассе Спб-Мск, на участке Вел.Новгород-Спб, 180 км, 4 полосы, поток бешеный, средняя скорость 100 км/ч. 95% переходов - НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ, и стоят каждые 200 метров. Остановиться или увидеть пешехода в таком потоке просто невозможно, зато ситуация один в тюрьме, другой - на том свете более чем реальна.

Edited at 2012-10-15 09:42 (UTC)
тут надо пояснить про РАВНОМЕРНОСТЬ потока
Под словом РАВНОМЕРНОСТЬ подразумевается "ламинарность", движение без смешивания, то есть без столь любимых народом "шашечек". Ламинарный поток, где все стоят в одной очереди на проезд, где у каждого ряда своя скорость, с которой едет ВЕСЬ ряд, этот поток имеет намного большую пропускную способность, чем турбулентный поток со смешиванием. Причём, в силу "несжимаемости" потока машин (резиновых автомобилей пока не выдумали) все возмущения потока успешно идут вниз по нему, то есть поток автомобилей это практически всегда сверхзвуковая струя... Любой, знакомый с гидродинамикой, сможет представить что происходит с ламинарной сверхзвуковой струёй при переходе в турбулентный режим...
Вот примерно так: http://www.t-services.ru/plugins/content/fboxbot/thumbs/6_250x184_74bb2e69db530112504dd5975205dc4e.jpg

Но это в газе-жидкости, а в жизни машин переодические "узлы" превращаются в мёртвые заторы.

Основная задача автомобилиста — будь ламинарным! :)
Re: тут надо пояснить про РАВНОМЕРНОСТЬ потока
И?
Как светофоры, снижения/разгоны и локальные сужения способствуют ламинарности?
Максимальная пропускная способность у франкфуртского автобана, т.к. правила все соблюдают и несутся со скоростью 160 км/ч.
Так - правильно.
островок безопастности, ну-ну...
сбивают на остановках (помоему этой осенью несколько случаев), которые вобщем-то справа и приподняты/огорожены бордюрами. а эти островки будут островками смерти.
кстати интересна ситуация с выделенными полосами - сколько народа посбивали - когда пара рядов плотно стоит, а некоторые несутся по этим выделенным полосам, явно не успеют затормозить на выскочившего из-за машин пешехода. наверняка можно оценить условную вероятность сбивания на выделенной полосе, да хотябы взять и сравнить с ситуацией до выделения полосы
Re: островок безопастности, ну-ну...
Островки банально огораживаются бетонными или стальными тумбами. Просто и надежно.

Остановки, кстати, тоже бы этими тумбами защитить не помешало бы.
На трассе вообще надо делать переходы со светофором с кнопкой для пешехода, и поднимающимися барьерами как на ж/д перезде. Только тогда будет какой то смысл. Один лишь красный свет гонщиков вааще не останавливает.
на трассе движение пешеходов и автомобилей не должны пересекаться.
Надземный переход лучший вариант!!!
Под землёй чувствую себя в большей безопасности, чем сверху. Проблема в автомобилистах.
А ещё - огромная ошибка уменьшать количество автомобилей в городе. Тогда на дорогах останутся только мудаки (которые при любых ограничениях будут ездить), они при отсутствии пробок будут разгоняться до 150 км/час и количество аварий увеличится в разы.

Edited at 2012-10-15 10:07 (UTC)
вот я водитель и, казалось бы, надо мне написать да вы охуели, и так уже борьбой своей с парковками жизнь мне портите, но я напишу прямо противоположное: ДА, вот все так и надо сделать и чем скорее, тем лучше. ладно что дети мои по таким уебищным переходам ходят и мне за них страшно, так еще и мне, как водителю, стремно до ужаса по таким дорогам ездить - а вдруг не замечу пешехода? в общем, идеи Варламова в жизнь. и поскорее бы. а еще вспомнить хотел ярославское шоссе, где на первых 50 километров примерно шесть или семь зебр нарисовано. через Ярославку!! неосвещенных ко всему прочему. и рядом с каждой зеброй по паре венков висит траурных (
так может проще проложить через Ярославку шесть или семь подземных переходов? вроде ЗЯЛТ имеено ЗА!!! вынесение их из под земли на дорогу.
(Анонимно)Новый
про "зелёную волну" настроенную под скорость 60 км/ч слышали?
вы не поверите - такое тоже бывает. :)

Edited at 2012-10-15 12:47 (UTC)
Зялт накидал все в кучу. Тыкать сюда фоточки из благопристойных европейских городков где основная масса дорог двух полосная - это конечно клево.
Но только глупо спорить с очевидным: чем меньше преград на трассе, тем прощу по ней движение. Доказательство тому, например, звенигородка. Там от мкада до практически садового ни одного светофора. И никаких пробок!
Наделать красивых пешеходных переходов в центре - это здорово. Но проблему они решат только эстетическую. Будет покрасивше, но на движении это никак не скажется. А на радиальных вылетных трассах делать наземные переходы - это пипец, простите. Зялту надо меньше кататься по красивой европе и больше по РФ. Но раз уж катается, то пусть заодно поговорит там с местными экспертами по дорожному движению.
А решения по пробкам лежат на поверхности:
- грузовики в город и на мкад пускать только ночью
- на вылетных радиальных магистралях заменять все пешеходные переходы на подземные или надземные (мосты)
- перекрестки со светофорами на вылетных магистралях заменить развязками
- ремонтные работы на дорогах вести только ночью
- запретить строительство объектов без достаточного количества парковочных мест в подземном или многоярусном паркинге в составе объекта
- снести на хер все гаражные кооперативы и на их месте построить многоуровневые паркинги. привлечь к этому частных инвесторов, дать им налоговые и административные льготы. владельцам гаражей в бывших кооперативах выдать бесплатные парковочные места взамен снесенных гаражей
- въезд в центр сделать платным
- парковку в центре везде сделать платную
- в гибдд создать отдельное подразделение, которое будет заниматься только нарушением правил парковки. пусть нещадно штрафуют всех кто стоит 2 рядом или в неположенном месте
- запретить строительство домов без встроенных паркингов (вообще)
- прекратить пиз...дить бабки на дорожных работах
удобные подземные переходы
в Питере на невском рядом с Гостиным двором:

основная идея - без ступенек. пешеходный тротуар плавно спукается под Садовую и плавно поднимается с другой ее стороны прямо, без зигзагов и поворотов. есть перемычка на другую сторону Невского. очень удобно. лучше (быстрее), чем ждать зеленого сигнала светофора на зебре или даже двух зебрах, если надо пересечь перекресток по диагонали.
недавно в Питере увидел новый переход.. ведет к остановке трамвая! Кронверский проспект.. напротив зоопарка! Правда там ещё не все доделали, но все же
Такие теперь по всему этому проспекту!
Photobucket

а вот что было!
Photobucket

собственно новость по сабжу
http://karpovka.net/2011/10/04/27597/
Смерть по ГОСТу
"Если вы видите нерегулируемый пешеходный переход через дорогу, где больше одной полосы движения, знайте - этот переход нарисовал злодей, который хочет вас убить. Обычно такие злодеи плодятся в ГИБДД. У них даже есть какие-то внутренние правила, что светофор они ставят только после определенного количества смертей."
Почему же сразу "злодей" ? Просто чиновник, соблюдающий все бумажные нормы. И не "внутренние правила", а вполне доступный ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств"
Читаем п.7.2.14 (условия применения светофорной сигнализации):
"Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч."
Вот так. Если по 6-полосной улице едет 4 000 машин в час, а 150 камикадзе для её перехода не нашлось - светофор вам, ребята, не положен !
Есть пункт и про трупы на дороге (или инвалидов):
"Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 мес, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более"
Т.е, если за год задавили 3 человек, но общее число камикадзе не более 120 в час - светофор опять же не положен.
Наконец-то продуманный пост и правильный подход. Не идеально, но хорошо (особенно по сравнению с предыдущими креативами). Видимо, слова Буслова "люди, как правило, не умеют думать в масштабе города" подействовали.

А вот в последнем примере надо было как раз и нарисовать автомобили, спускающиеся в под землю вместо пешеходов.
Переходы, переходы...
У нас вообще нельзя допускать возможности соприкосновения человека с транспортом - ещё лет сто. Тротуары должны быть приподняты минимум на метр от дороги, да ещё и отделяться двухметровой стеной (если из стекла, так пуленепробиваемого), а по верху стены пускать колючую проволоку под током, чтобы не перелазили ни на дорогу, ни с дороги.
Общественный электро-транспорт должен ездить по подземным тоннелям.
Если и останется переход через дорогу, то на нём должен быть не светофор, а шлагбаум, сделанный из рельса.
Если на дороге установлен предел скорости, то рельеф дороги должен быть таким, чтобы физически невозможно было разогнаться до бОльшей скорости без разрушения машины.
-
Иначе - давили и будут давить, переходили дороги где попало, и будут переходить.
На крупных городских магистралях, удобнее, на мой взгляд, подземные переходы. Пешеходу не нужно ждать, пока поток машин на 8-ми и более полосной дороге остановится, а водителю ждать, пока бабушка перейдет все 8 (и более) полос.