Берлинское метро и городская электричка



Берлинский метрополитен - один из старейших в мире и старейший в Германии. Строится он начал в 1896 году, а первый поезд с пассажирами по нему пустили 15 февраля 1902 года. За более чем сто лет своего существования метро Берлина пережило и нацистов, и бомбоубежища во время Второй мировой войны, и перерезание путей после возведения Берлинской стены, и к настоящему времени "выросло" до 173 станций на 9 линиях. Берлинский метрополитен составляет вместе с берлинской городской электричкой основу общественного транспорта столицы Германии, одной их самых удобный транспортных систем в мире.

Read moreСвернуть )
promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Обитель зла и Эквилибриум
фотографии 56-59, как же давно я хотел узнать, что это за место
Интересно и, кажется… объективно. Без чернухи или туристских восторгов.
нелюблю новый Берлинский вокзал и ненавижу тех, кто принял решение его строить и вбухал туда миллиард евро
Только чтобы сказать "да здравствует немецкий слон, самый большjq слон в мире"
Идиоты. Можно подумать, некуда было деньги вложить с умом

Вокзал не окупается и никогда не окупится. А после урагана "Кирилл" еще и обвалилась пара "запчастей" - еще, битте, миллион дайте на ремонт

Berlin - Zu den von der Bahn genannten Kosten von rund einer Milliarde Euro für den Bahnhof und den Tunnelbereich bis zur Spree kämen noch die Aufwendungen für die beiden Büro-Bügelbauten, die das Glasdach überspannen, berichtet
der Berliner "Tagesspiegel" (Freitagausgabe). Sie hätten nach Angaben aus der Bahn nochmals rund 200 Millionen Euro gekostet. Bisher habe die Bahn nur die Kosten angegeben, die am Bahnhof für den Bahnbetrieb erforderlich waren

Die Gesamtbaukosten von 1,2 Milliarden Euro lassen sich dem Bericht zufolge durch Mieteinnahmen nicht refinanzieren. Der Hauptbahnhof bleibe daher ein Verlustbringer. Der Absturz einer Querstrebe an den Bügelbauten während des Orkans Kyrill habe zudem einen Millionenschaden an dem Gebäude verursacht.



P.s.
теперь,если езжу, выбираю маршрут, минуя этот вокзал.
раньше быkи пересадки на Остбанхофе или на Лихтеньберге - три минуты перейти с одного пути на другой. А теперь по всему огромному вокзалу бегать с вещами надо


А извините, с каких пор вокзалы должны окупаться? Вокзал - объект инфраструктуры, и его монетизация возможна только через пересчёт сэкономленного времени некоторых пассажиров. В Лейпциг-то через Шёнефельд невесело ездить было. Равно как и в Бернау через Бисдорф...

Кстати - в Москве Курский вокзал отремонтировали за тот же миллиард. Долларов, правда. Но о сравнении с берлинским и говорить смешно.
Не смущал бюргеров своей пуделеобразной шевелюрой на заумной головушке-то? Они наверно от одного вида её в шоке были...
помню, как искал кассу в германском метро. так и не нашел, ходил, ходил. а какие там котролеры ходят, в фуражечках и галстучках
Без машиниста есть метро только в Нюрнберге (линия U2). Кстати, рекомендую как-то посетить метро в Мюнхене и Нюрнберге.
В Берлине уже были линии без машиниста - U3 и U4, в 70-е и 80-е годы прошлого века. Но так экспериментами всё и закончилось.
нравится когда в отделке используется просто чистый бетон, металл, камень, без краски, как на Bundestag