Как "дорожная революция" превращает Челябинск в автомобильный ад



Сегодня в Челябинске на наших глазах происходит градостроительная катастрофа. Я не понимаю, почему так не повезло этому городу. Вроде крупный промышленный центр, большой город, растущее население и экономика. Но на этом фоне – совершенно некомпетентные чиновники, которые занимаются откровенным вредительством.

Если вы вдруг не знаете, Челябинск уже много лет занимается так называемой "дорожной революцией". Чиновники решили впервые в мире построить рай для автомобилистов. Они расширяют дороги, вырубают деревья, строят эстакады, тротуары отделяют заборами, а пешеходные переходы убирают. Из-за этого в городе огромные проблемы с экологией и деградирует общественный транспорт.

"Дорожная революция" началась в нулевых и уже даёт первые результаты. Количество автомобилей у населения растёт, местные СМИ радуются первым строчкам рейтингов уровня автомобилизации, словно это что-то хорошее. Городские власти не собираются останавливаться, а обещают вырубить ещё больше деревьев и построить ещё больше эстакад под окнами в ближайшие десятилетия.

Челябинску кажется, что он передовой город, что он нащупал тот заветный особый путь. На самом деле в своём развитии он отстаёт от европейских и американских городов на 60-70 лет. Сегодня Челябинск совершает ровно те же ошибки, которые совершали другие города десятилетия назад. Но чужой опыт Челябинск не интересует. Я уже устал цитировать глупости местных чиновников, писать о вредительских проектах и ошибках.

В прошлый раз, гуляя по Челябинску, я думал: "А зачем вообще бороться с дураками и отбивать их глупости?" Ну вот одумается сейчас Челябинск, выгонит плохо образованных вредителей, прикроет "дорожную революцию". И что? О чём мне тогда писать завтра? Пусть будет в России пример победившей дорожной революции! Пусть будет очень опасный и недоступный город, утопающий в машинах! Кто-то должен принести себя в жертву, чтобы на собственном примере показать, как делать не надо. Пусть это будет Челябинск!

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала

  • Челябинск хотят угробить во благо его жителей

    Друзья, очень важная тема. Сейчас в совершенно разных городах России происходит вредительство. Города становятся опасными и неудобными. А происходит…

  • Нет денег? Страдай!

    История о том, как челябинские власти хотят испортить город и закопать 750 миллионов рублей, развивается. На свет божий вылезли местные…

  • Депутат от "Единой России" опять на меня обиделся

    Вчера я выпустил на своём ЮТуб-канале видео про Челябинск: В ролике я говорю о том, что общественные пространства города выглядят заброшенными,…

  • Плохой Челябинск, часть 1

    Наконец посетил Челябинск! До этого у меня было две попытки. Один раз был в городе проездом, второй раз гулял по Челябинску по Яндекс-панорамам,…

  • Плохой Челябинск, часть 2

    Продолжаем говорить про плохой Челябинск. Тут некоторые читатели считают, что Челябинск такой же, как и все остальные города. Это популярное…

  • Плохой Челябинск, часть 3

    Представьте, что вам надо построить птицефабрику. У вас есть земля и бизнес-план. Велосипед изобретать не надо. Вы хорошо знаете все процессы, так…


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
Всё правильно делют.
Всё правильно делают.
Автомобиль это необходимость в городе.
Я, конечно, сочувствую соц. незащищенным жителям Челябы, но ясно, что реальность города такова, что он уже давно взял курс на тотальную автомобилизацию, это необходимо принимать в расчет. Поэтому ни о каком приоритете пешеходов или развитии ОТ как основного транспорт-перевозчика в городе речи быть не может. В Челябе реалистично думать об оптимизации и приведении в порядок именно авто-движа, тем более, что для правильной авто-магистрализации никаких бюджетных денег не хватит и надо вводить разнообразную плату за кол-во и размер автопользования (платные парковки и платные городские авто-магистрали). На эти деньги надо увеличивать приспособленность города под авто, а для пешеходов делать нормальные подземники с работающими лифтами, но только на примыкании малых улиц и переулков, где пеший поток через городские авто-магистрали - небольшой. Где он большой - т.е. на равнозначных магистральных пересечениях, нужны качественные городские авто-развязки стандарта +1/-1 (эстакада-туннель), с оставлением уровня улицы для большого кол-ва пешего трафика, - а не как сейчас делается 0/+1.

Большой ОТ распродать в другие города, всё равно для перевозки льготников (только для чего он, по факту, и используется) он избыточен, на эти деньги закупить парк соц.микроавтобусов, который как раз подойдет под льготный пасс-поток. Трам-пути оставить на будущее, но закрыть по московским стандартам бетонными плитами, чтобы трам-полосы можно было использовать под выделенные авто-полосы для опер.служб, маршруток, такси, каршэринга, в будущем - городского карпулинга.

Вот такой план для Челябы - реальность, только лет через 50 потомки бывших крестьян, согнанных насильственно СССР в города и живших в насильственно навязываемых, низкокачественных коммунах, смогут стать реальными горожанами и понять выгоды городской коммунальности - навряд ли раньше. Поэтому сейчас все разговоры про реально городские стандарты для них - пустой звук, пока они могут мыслить только индивидуально-крестьянски, это объективно.

Платные автостоянки актуальны только в старом городе - а в Челябе это крайне небольшой пятачок, до упора набитый различными госконторами. Вот там места мало и за него дерутся. И что - чиновникам делать платные стоянки для самих себя? В остальном Челяба была деревянная, поэтому сначала отстраивались промышленные окраины, где платные стоянки неактуальны, а потом сносился деревянный центр и отстраивался уже по вполне вменяемым нормам. Куча старых предприятий, имевших корпуса на территории центра - часовой завод, полет и пр, в последние десятилетия приватизировали и реконструировали в торговые центры, где нормальные подземные стоянки подразумеваются по умолчанию.

Попыталась представить, что будет с Челябинском через несколько лет, если подобные тенденции продолжатся.
Деревьев почти не останется, магистрали станут ещё шире, тротуаров совсем не станет, все пешеходы будут загнаны под землю. Чем не антиутопия?))
Дети будут гулять в автомобиле - ездить с родителями, дыша вонючим загазованным воздухом из открытого окошка. А что делать... Либо по зассанному подземному переходу гуляй, либо в автомобиле. Дворы? Они немногим лучше перехода. Зелени нет, детские площадки убогие.
Смертность будет колоссальная! Тут и ДДТ, и всякие там заболевания лёгких на фоне ужасной экологии.
А, может, миссия у Челябинска такая - стать экспериментальным городом, чтобы вся страна увидела на его примере, что бывает в городах, где всё тотально настроено на автомибилизацию.

Я живу в Челябинске и не наблюдаю всего того ужаса, о котором здесь пишется, поверьте )) Дороги, которые были расширены в центре, больше расширять не надо. Проблема пробок в центре по большей части решена, и дальше поток через центр расти особенно не будет - город растет по лучам и если уж приспичит из одного луча в другой, то есть меридиан поближе и кольцевая подальше, которую как раз достроили в полное кольцо пару лет назад. Нормальные ровные дороги - это преимущество города, а не проблема, реальная проблема - это промышленные выбросы. А в "уродских свечках" можно молодой семье купить маленькую студию за лям с небольшим, что вполне подьемно даже для провинции. Понятно, что потом ее надо менять на полноценную двушку за два ляма, но в большинстве городов молодая семья копит полжизни эти два ляма, живя на головах у родителей, вместо того, чтобы сразу сьехать в свое недорогое жилье.
Деревьев нет в только что отстроенных микрорайонах. Откуда им в поле взяться, на месте которого это все строилось? В остальных местах Челябинск не настолько зеленый, как хотелось бы, но и не "деревьев нет", как тут пишут. )) Вполне нормально озелененный город. Очередной хайп из ничего.
А уж подземных переходов у нас по пальцам сосчитать. Намного меньше, чем в Москве, если считать на единицу площади.



Edited at 2019-07-03 18:17 (UTC)
они реально идиоты необразованные?
к 2032 году число автомобилистов в городе должно вырасти на 60%, а количество поездок на общественном транспорте – уменьшиться в два раза.
и получи в нагрузку увеличение потока автотранспорта в 5-6 раз))). "дебилы бля" (с) так и приходит на ум "нетленка от Лаврова"
За последние годы Варламов очень поумнел. Но упорно называет различные места постоянной прописки "городом".
а по моему вполне нормальный город. Я бы в таком жить не стал, а так и есть по факту, но для вас - самое то. Лифт это нечто. Кафельшик электро - плиткарез! Звучит угрожающе. Надо бы добавить на наши ракеты ещё по тонне свинца, just in case

Это лето просто
Летом города России более менее удобоваримо выглядят, деревья немного скрашивают
А с осени опять начнется пиздец и убожество

Чото все смешал в одну кучу.
Если пост про Дорожную революцию, зачем нужны бычки на остановках, дома-муравейники, отремонтированная лавочка?

Дорожная революция это хорошо, каждый человек хочет иметь машину, и все идет к тому что скоро так и будет.
А Варламов предлагает сделать так чтобы иметь машину было дорого и не выгодно. Получается авто будет только у богатых слоев населения, таких как он сам. А простой народ надо загнать в автобусы, трамваи, троллейбусы, чтобы не мешал баринам ездить. Но хер тебе на рыло, как говорится
--А Варламов предлагает сделать так чтобы иметь машину было дорого и не выгодно. Получается авто будет только у богатых слоев населения, таких как он сам. А простой народ надо загнать в автобусы, трамваи, троллейбусы, чтобы не мешал баринам ездить

В этом и заключается убранистический фашизм, а Варламов его местный предводитель.
> Они что, не видят, что что-то явно идёт не так?

Не видят. Потому что ничего другого нет. А денег скататься в Финляндию для "посмотреть" тоже нет.
Фото 36 - прикол в том, что это даже не пруд, это убитая река такая. Миасс. Еще несколько десятилетий назад ее русло очень расширили "для красоты", с тех пор в черте города она стала похожей на болото. За пределами города - нормальная река.
Площадь эта нужна только для одной цели: чтобы можно было 3 раза в год пересаживать цветы.Какое-то адское позорище... Неужели в Челябинске никому за это не стыдно? Общественным транспортом люди тут пользуются от безысходности.
Словно это не город, а компьютерная игра, где игрок для недовольных жителей застраивает площадку необходимым оборудованием для галочки.
<Словно это не город, а компьютерная игра, где игрок для недовольных жителей застраивает площадку необходимым оборудованием для галочки.> А покрасить лавочки за деньги спонсора от "Яблока" это не для галочки?
<Я пообещал бабушкам отремонтировать лавочку... Выделили деньги, Ярослав Щербаков (глава местного "Яблока") на эти деньги провёл ремонт – бабушки довольны.>
Хороший Варламов - мертвый Варламов.

--А что делать в этом городе тем, кто машину не может себе позволить в силу возраста, здоровья или материального положения? Что делать детям? Что делать старикам? Что делать инвалидам?


Нет блядь, давайте все в скотовозы из-за них пересядем или будем стоять через каждые 50 метров пропуская пешеходов.
Дочитал.

Очередной урбанистический высер о вредности автомобиля.

Когда же тебя родимого грохнут (это праздник будет) за твои фашисткие идеи с платными парковками и пересаживанием всех скотовозы.