Ты можешь спасти питерский трамвай!

Заканчивается регистрация кандидатов на выборах в Санкт-Петербурге. Если вы решились на них идти, то сейчас последний шанс. Как вы знаете, "Городские проекты" ведут там общегородскую урбанистическую кампанию, а директор фонда – глава штаба партии "Яблоко" на этих выборах.

Осталось довольно много свободных мест для выдвижения, в том числе в очень хороших округах. У вас отличный шанс выдвинуться, если надумали – записывайтесь тут.

Сегодня мы поговорим про одну из главных причин идти в политику в Санкт-Петербурге для тех, кто хочет улучшить город – про Петербургский трамвай.


Скажем откровенно: в Петербурге трамвай попросту забросили. Когда-то петербургский трамвай был самым развитым в мире, но об этом факте стараются всё меньше и меньше вспоминать. Начиная с 90-х годов маршрутную сеть постоянно урезали, рельсы нещадно выдирали. Кое-где пассажиропоток действительно сильно упал, но в большинстве случаев трамвай снимали под надуманными предлогами "увеличения пропускной способности улиц", того, что он "устарел", что "нам не нужны дребезжащие громыхающие колымаги в городе", что он "мешает автомобилям" и так далее.

Фактически город проходил период бурной автомобилизации и тех же болезней, что настигли европейские города в 1930-х – 1950-х годах. Там тоже в угоду автомобилистам активно развивали сеть дорог и развязок, а также снимали трамвайные линии. Но довольно скоро европейцы поняли, что на все автомобили дорог не построишь, и это тупиковый путь развития. Петербургские власти вместо того, чтобы изучить ошибки своих коллег, решили наступить на те же грабли и продолжают настаивать на своей правоте.



В середине 2000-х годов, при Валентине Матвиенко, были убраны две мощных магистральных связи – Лиговский проспект у Московского вокзала, а также Пискарёвский проспект. Это окончательно перевело петербургский трамвай во второстепенный, "подвозочный" вид транспорта. Его настоящий потенциал – не подвозки, а дополнения к метрополитену – так и не был раскрыт.



После 2007 года закрытие линий прекратилось, но и развития никакого не было. Ситуация фактически оказалась замороженной.

Сейчас мы пришли к ситуации, когда старые гремучие трамваи стоят в пробках, часто не доезжают туда, куда надо людям (самый яркий пример – Лиговский проспект) и сильно зависят от любого ДТП или скопления автомобилей на путях. А вместо того, чтобы переводить трамваи на обособленные полосы, восстанавливать нужные линии, закупать новые вагоны и делать удобные платформы власти под предлогами "пропускной способности дорог" не делают ровным счётом ничего. В итоге трамвай оказывается неэффективным, еле ползёт, пассажиры теряют время или просто не пользуются общественным транспортом, а город теряет деньги из-за простоя вагонов. Но властям до этого дела нет.

Например, на Садовой улице вместо обособленной полосы в особенности по будним дням стихийно организуется парковка в два ряда. Некоторые автомобили даже используются как рекламные щиты.



Вместо этого можно было бы обособить трамваи и автобусы, они бы не стояли в пробках и перевозили гораздо больше людей. Или можно было бы вообще рассмотреть вариант улицы в первую очередь для пешеходов и общественного транспорта:

На Среднем проспекте огромный пассажиропоток у трамваев, но им приходится проталкиваться через автомобильные пробки, а у метро "Василеостровская" пассажирам вообще приходится продираться через отстаивающиеся маршрутки. Вместо этого можно было бы обособить пути, организовать повышенные (так называемые "венские") платформы на проезжей части, чтобы и автомобили охотнее уступали дорогу выходящим из трамвая пассажирам, и самим пассажирам не надо было преодолевать дополнительную ступеньку, что является трудностью для многих из нас.


Для того, чтобы трамвай полностью раскрывал свой потенциал и был костяком транспортной сети Петербурга, нужно восстановить ряд демонтированных линий, перевести его на обособленные полосы, организовать удобные остановки с повышенными платформами и табло прибытия и, конечно, обновить подвижной состав, который примерно на 70% нуждается в скорейшей замене.

Все предложения по изменениям петербургского трамвая собраны здесь.

А здесь собраны предложения по восстановлению линий и усилению движения:





Без таких кардинальных мер трамвай по-прежнему будет ползти по пробкам, зависеть от любых неосторожных движений водителей и выглядеть для многих жителей устаревшим видом транспорта. Всё больше людей будет пересаживаться на личные автомобили, что только усложнит жизнь трамваям и другому общественному транспорту. Власти этот порочный круг разрывать пока не хотят.

Чтобы всё это исправить, вам нужно выдвигаться на выборы! Прямых полномочий улучшить трамвай у вас, конечно, не будет. Но вы сможете влиять на власть, последовательно отстаивая идеи удобного города у себя в совете и в других случаях, пользуясь мандатом представителя петербуржцев.

Сейчас последний шанс выдвинуться, скорее записывайтесь!

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru november 17, 2011 20:24 154
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
← назад
я бы записался. но прописан в РнД. ( там свой трамвай спасать надо. )
Может быть лет через 50 даже в Мурино проведут.

А вообще, уж очень много концептов, нужно выбрать несколько приоритетных, ведь чиновники народ пугливый, и такое количество изменений вызовет у них неприятие.
Трамваи помогают женщинам оставаться порядочными.
"Я не такая - я жду трамвая!"


Edited at 2019-06-18 17:21 (UTC)
Re: Трамваи помогают женщинам оставаться порядочными.
Хех, история просто копия московской истории и та же петушиная обойма: кац, одуван и яблоко.
Так же "спасали" московский троллейбус, собирали муддепов и - ВНЕЗАПНО ябло показушно сливает выборы в пользу собянина, одуван берет бабло у собянина и заваливает свой хавальник и больше про москву ТИШИНА у него - никакой критики - только быстро свернувшаяся "инспекция" моей улицы (по которой ежедневно можно писать посты - какое это говно и по сути и по исполнению и сколько на ней воруется денег) и пиар какие то дибильных форумов с собяниным. Про муддепов я вооюще молчу - это просто пустое место.

Вообщем не ведстесь на эту петушиную движуху, вам опять проведут по губам - они просто идут баблом. Им насрать и на вас и на ваши города.
Они суть от сути путинские попильщики.
Не слушайте никого. Слушайте меня.
В России нет выборов. Участие в балагане, устроенном оккупационной администрацией - преступление против Родины и Народа.
Справедливости ради, образцовый по российским меркам (и довольно неплохой по европейским меркам) "Чижик" появился именно в Питере.
Фраза "старые гремучие трамваи стоят в пробках, часто не доезжают туда, куда надо людям (самый яркий пример – Лиговский проспект)" как пример "осведомленности" Варламова о том, о чем пишет, гы гы гы
В Питере хоть что-то строят сейчас и вагончики новые. А у нас работают на старых чешских Татрах 88-96 г.г или московских подарках 2004-2006 г.г в основном, но немного не очень удобных УТМ и с 1991 года не построили ни одной трамвайной линии новой, вот где беда, нет развития...
москвач, руки проч от Питера
если твои высеры терпят всякие малые мячики привыкшие раболепствовать перед масковсим тсарём - то не факт что это норм для европейской столицы, оазиса культуры в скрепостане :);) уж сами какнить разберёмся с трамваем ;)
иди ШАУРМУ инспектируй, масквабадетс
Re: москвач, руки проч от Питера
Очередная глупая статья Варламова. Я даже не могу понять, то ли это от низкого качества образования, то ли это просто чтоб показать свое альтернативное мнение( такое как у большинства - его же просто не заметят). Трамвай с выделенной и ограждений полосой для движения нужен только в одном случае - заменить метро там, где его нет, но оно позарез нужно. Если пассажиропоток по этой линии примерно равен метрополитенов кому. А забрать у улицы половину проезжего пространства для того, чтобы там раз в 15 минут прокатился полупустой вагон - верх глупости
Очередная утопия
Мне, жителю Питера, весьма тревожно "внимание" господина Варламова и идеи которые, он, то есть пардон, его текстописцы на зарплате пытаются толкать широкой публике.

Сразу скажу, что ничего против трамваев не имею и самого сильно напрягает, когда вижу что из-за ДТП на путях куча народу вынуждена менять вид транспорта. Но где же тут связь между развитием трамваев и вообще ОТ и сужением на несколько полос крайне загруженных улиц, "организацией парковочного пространства" (это когда благодаря "умной" разметке полтора парковочных места превращаются в одно), велодорожек в питерской погоде и прочими не очень осмысленными вещами?
Разумными мерами, как мне кажется, были бы а) обновление дряхлеющего трамвайного парка, от вида которого слезы на глаза наворачиваются б) продление трамвайных путей или хотя бы отказ от их секвестра в) ограничение застройки окологородских полей новыми "кудровыми", которые создают нагрузку на и без того перегруженную инфраструктуру.

Особенно опасно, что в наших реалиях чиновники, насмотревшись подобных программ, реализуют самые простые и "вкусные" пункты - типа платной парковки. А обновлять ОТ, строить пути и т.д. - отложат на неопределённый срок. Особенно учитывая, что бюджет Питера раз в шесть меньше московского.
Re: Очередная утопия
бюджет Питера раз в шесть меньше московского
-------------------------------------------------

выдавил из себя слезу...

куча государств вкладывает в развитие и транвая и в городскую среду. И деньги находятся почему-то. Да и государства не бензоколонки.

Я уверен, что будь у Питера бюджет Москвы, все осталось бы так, как оно есть, ну, может,каплю получше: пустить пыль в глаза.
какой резон было оставлять, к примеру ,25, 49 маршруты через весь город? Метро же есть. Поэтому периферийные машруты трамвая оставили для подвозки к метро, а через центр пускать транвай при возросшем автомобильном потоке - это перегружать и без того узкие перегруженные улицы. Надо развивать метро - тот же транвай, но под землей. Можно и беспроводные троллейбусы для экологичности.
Исторические улицы в самом центре перекрыть и сделать безавтомобильной зоной, но с троллейбусом посередине. Зачем рельсы, транвай?
Вы смотрите с точки зрения логистики, а Варламов просто рисует зелень, скамеечки и велосипедиста. Ваши подходы не сойдутся )
в конце предложения должен быть знак вопроса.
?

Щас дадут, оттопыривайте карманы.
кстати, при Сталине еще была линия транвая по Невскому. Потом ея разобрали.

Спрашивается, пОЧЕМУ? Тогда автомобилей было с гулькин нос.
А, Илья? Еще раньше произошел наезд на транвай...
В Москве точно также было, и это было не транспортное решение, а политическое. Во-1ых, трамы считали устаревшим видом ОТ, хотя в метро чисто технически, в основе нет ничего принципиально лучшего, чем у трама. Во-2х, надо было убрать народные массы с улиц, чтобы освободить широкие проспекты для парадов и членовозов, уже тогда наши чиновники во главе с ГлавУсачём любили с ветерком пролетать, чтобы ничего им не мешало. Даже в картинах и фильмах того времени можно увидеть эту эстетику - просторные проспекты, набережные в граните - это всё противопоставлялось "узости и заскорузлости" старого общества.

В чисто транспортном отношении же была сделана большая ошибка - вместо того, чтобы с помощью метро разгрузить трам и создать большой запас ёмкости на будущее, метро сделали ВМЕСТО трамвая, видимо считая, что у подземки какая-то бесконечная провозная способность. К чему это привело, мы хорошо видим на примере сегодняшней Москвы, когда метро давно и хронически не справляется с пассажиропотокм. В Питере примерно такие же проблемы, чуть поменьше разве что. Тем более в Питере ситуация более острая - здесь грунты еще хуже, чем в Москве, поэтому много метро не построишь. Его даже в Москве нельзя построить в потребном растущему городу количестве, потому что дорого и долго, а про Питер я вообще молчу
Мне, как жителю Петербурга, фиолетово, до этих трамваев: они медленные, зимой в них холодно. Никогда не сажусь ни в троллейбус, ни в трамвай.

Кста, а чем закончился пожар в центре Ростова два года назад? Там землю у владельцев домов отжали или как?
Никогда не сажусь ни в троллейбус, ни в трамвай
---------------------------------------------

повезло Вам. Настоящая свобода - можете выбирать. Не то, как на бездуховном Западе: хочешь в центр города, дружок? Оставил машинку на паркинге за 10 евриков и дуй на ОТ туды, куда надо. Произвол и диктат.
Лол. Даже продвигающие трамвай не считают, что нужен маршрут с Юго-Запада в центр. Жопа мира такая жопа.

А линия по Ветеранов намекает, что трамвай считается хренью, с которой надо как можно быстрее пересесть на метро, так-то через Автово, как сейчас, прямее.

Edited at 2019-06-18 18:03 (UTC)
Ну это задача минимум. Никто не мешает затем соединить ул. Трефилова и м. Нарвскую через пр-т Стачек и получить радиальную линию в центр. Просто надо с чего-то начинать, а при наличии в районе уже построенного экспресс-ОТ в виде метро, понятно, что вначале ближе подвозом дотянуться до этого метро, а потом уже при исчерпании его провозной способности, распаралллеливать мощности через продление трам-радиалов. Другое дело, что в нормальной транспортной последовательности сначала должен появляться скоростной трам, а затем уже метро, в столицах так пока не получается, сначала - через 10ки лет после настойчивых просьб - строится метро-ветка, а потом уже решается вопрос подвоза к нем и затыков, с этим связанных )))
← назад