SSJ-100: опасный нерусский самолёт


Фото: SuperJet International

Общеизвестно, что в СССР всё было тёплое, ламповое и не имеющее аналогов. Это касалось и гражданской авиации Десятилетиями гражданская авиация страны в первую очередь гналась за рекордами: самый дальний, самый быстрый, первый реактивный и т.д. Отрасль существовала в замкнутой на себе социалистической системе, и всё у неё было прекрасно, пока СССР был жив. Настоящим открытием для гражданской авиации в 1991 году стало то, что, оказывается, есть рынок. Первое десятилетие продолжали летать на советском, потихоньку закупая импортное. 90-е были сложным временем. Советские конструкторские бюро оказались предоставлены сами себе, государству было не до них. Кто-то вписался в рынок менее удачно, кто-то, как ОКБ Сухого, оказался более успешным. "Сухой" в 90-е смог заключить ряд контрактов на крупные поставки многофункциональных истребителей в другие страны и к сытым 2000-м подошёл в лучшем состоянии, чем конкуренты, имея и деньги, и связи.

К началу 2000-х советская авиация стала потихоньку стареть, зато денег в стране стало побольше, и встал вопрос о возрождении гражданского авиастроения. В 2001 году правительство анонсировало федеральную программу развития гражданской авиации. По итогам баталий между различными компаниями в конкурсе победил "Сухой", который до этого не строил ни пассажирские самолёты, ни тяжёлые бомбардировщики. "Сухой" всегда специализировался на тактической авиации, но именно ему достался контракт на новый ближнемагистральный самолёт. В связи с этой победой часто упоминается имя Михаила Погосяна, генерального директора ФГУП АВПК "Сухой". В 2003 году в государственном конкурсе победил предшественник "Суперджета" – RRJ-75.

Читать дальше...Свернуть )

Избранные записи из этого журнала


Подписывайтесь:



Обратите внимание:



promo varlamov.ru ноябрь 17, 2011 20:24 153
Buy for 2 000 tokens
По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…
вперёд →
У бразильского Embraer E170, основного конкурента Superjet, налёт составил около 6 часов в сутки
________________


Основной конкурент все же Е-190. Кстати, заказы на Е-190 начали резко снижаться именно в 2011 году. Вот такое совпадение. Сравнивать налет Суперджета с Боингами и Аирбасами так же безграмотно как равнять межугородний автобус и маршрутку. Нормальный средний налет у регионального самолета - 9 часов в сутки. Аэрофлот этого показателя уже достиг. А у Азимута ССЖ и по 15 часов в сутки летает.
www. flightradar24. com/data/aircraft/ra-89136

Так что нытье "Супержет-гавно" можно прекращать.

Переименование!
Да ерунда все это !Надыть просто все еропланы окрестить и назвать- МОКРЫЙ! Ну тада дело попрут!Чай у нас не Сахара какая нибудь! МОКРЫЙ - этож в тему!
За что ни берутся "эффективные менеджеры" - всё превращается в говно и распил бюджетных денег!
Алекс Кульманов , судя по всему, бросил писать в братской Белоруссии про портреты сталинских палачей и повесил на себя лавры авиационного критика. Совковая песочница доставила особенно.Чудо-автор, изучая советскую песочницу мог бы, ради интереса, вспомнить про ту 204/214/334 конца 80-тых, которые , вообщем-то, не будь великолепных 90-тых, составили бы конкуренцию западным производителям и заняли бы нишу стареющих 154,134.
Касательно рынка,который наступил в 90 тых - тут конкуренция шла не в качестве машин, а в условиях, на которых они поставлялись и политики государства, которое борясь с красными директорами готово было развалить и продать все.
что касается Сухого - правильно пишите, проблем, видимо, вагон и тележка, ну так и занимается компания доведением машины то менее 10 лет. опыт у эмбаера, боинга и аэробуса как-бы побольше.

Ну и особенно доставило "И всё это происходит на фоне тотальной деградации системы обучения пилотов. " . перечитал весь пост - откуда взялась фраза в конце так и не понял. Видимо, это уже данность и знатоку сталинских палачей нам, убогим, объяснять это незачем
супер джет100
автор, 1. кто хотел этот самолет? ответ:либеральное правительство. 2 для чего? показать что рф способно самостоятельно, влившись в мировую экономич систему, производить конкурентную высокотехнологичную продукцию. при этом ее тут же должны покупать все.3. а нужен ли он конкурентам боингу и аэрбасу? правительство решило нужен. про бразильцев никто и не вспомнил.4. имела ли рф у себя свои наработки? имела, но првительство с менеджарами жаждало зарубежное, закинув ту204, як40 и як42,про илы вообще молчу. результат полный провал
государственной политики в области авиастроения. а хаить данный самолет большого ума не надо.его теперь просто надо переориентировать на внутренний рынок, выкинув или самим доработав с(р)ам146. другого пути нет.
Предсказуемый пропагандонский высер о том что, конечно же, виноваты пилоты.
Они всегда виноваты. В каждой авиакатастрофе, в каждой экстренной посадке.
Не виноваты только производители этого самолета и контролирующие органы.
Справедливости ради виноваты, пилоты в большинстве катастроф в т.ч. и зарубежом. Люди сейчас это самое слабое звено в гражданской авиации. В основном разбиваются на взлете и посадке.
Кульманов, как всегда, высрался на свою страну. Понимания ситуации у него и в этой области нет, но говна на вентилятор на горячей теме надо было накинуть обязательно.
вперёд →